Aan die begin van die twintigs en dertigs werk Swede aktief saam met Duitsland op die gebied van tenkbou. Die gesamentlike werk wat deur die Duitse kant begin is, het gelei tot verskeie interessante projekte van tenks met wiele. Die geskiedenis van hierdie projekte was egter van korte duur. Nie een van hulle kon na reeks en uitbuiting gebring word nie, alhoewel dit met hul hulp moontlik was om oorspronklike idees uit te werk en hul nutteloosheid te verstaan.
Duitse wortels
In die twintigerjare het verskeie lande tegelyk die konsep van 'n onderstel met 'n wiel- en bandonderstel vir alternatiewe gebruik uitgewerk. Daar word aangeneem dat die wiele u vinnig op die snelweg kan laat beweeg, en dat die spore veldry kan bied. Die Duitse ingenieur Otto Merker het saam met ander spesialiste aan hierdie probleem gewerk. In die middel van die dekade en later het hy verskeie variante van die gekombineerde onderstel voorgestel, vervaardig en gedemonstreer.
Aan die einde van die twintigerjare het Duitsland en Swede militêre-tegniese samewerking aangegaan. Daar word aanvaar dat Duitse ondernemings nuwe modelle van militêre toerusting sou ontwikkel, en dat produksie en toetsing op Sweedse terreine uitgevoer sou word. In die besonder is die AB Landsverk-aanleg in Landskrona aangestel as die vervaardiger van Duits-Sweedse tenks. Hy sou projekte van verskillende ondernemings implementeer, insluitend fabriek Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), waar O. Merker destyds gewerk het.
In 1928 word Merker na Swede gestuur, waar hy die geleentheid gekry het om 'n onderstel van sy eie ontwerp te bou en te toets. Dit is amptelik beskou as die basis vir belowende trekkers, hoewel militêre gebruik nie uitgesluit is nie. Terselfdertyd, in teenstelling met ander "trekkers" van Duitse ontwerp, is die Merker -onderstel nie geklassifiseer nie.
Gevegsvoertuig met wiele
In Sweedse bronne heet die onderstel van die "gesamentlike" ontwikkeling Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("gevegsvoertuig met wiele, arr. 1928") of Landsverk L-5. Die oorspronklike Duitse benaming is onbekend. Terselfdertyd is ses eksperimentele masjiene gelyktydig onder een naam versteek, effens anders as mekaar. Die eerste twee is in 1928-29 in Landskrona gebou, en nog vier in Esslingen.
Die L-5-produk was 'n masjien met 'n oop liggaamsbad. 50 pk enjin voor geplaas, was daar ook 'n ratkas met 8 spoed vorentoe en agteruit. Die res van die transmissie -eenhede is in die agterstewe geplaas. 'N Paar kontrolepale is voorsien om in verskillende rigtings te ry. Geen ekstra toerusting was beskikbaar nie - en was nie nodig nie weens die aard van die projek. In sy oorspronklike vorm het die onderstel 5,3 ton geweeg.
Die bandonderstel is direk aan die kante van die romp geplaas. Dit het 'n agterwiel en baie klein padwiele bedek met 'n syblad. Laasgenoemde het wiele -reiseenhede gehuisves. Vier wiele is op hul eie hefbome geïnstalleer met 'n elektriese of hidrouliese aandrywing om na die werk- of "gestoor" posisie te beweeg. Dit het slegs 'n paar minute geneem om die onderstel te verander; beheer is vanaf die bestuurderspos uitgevoer. Die voorwiele was die agterwiele wat met 'n kettingaandrywing aan die voorste tandwiele van die ruspe gekoppel was. Volgens berekeninge het die maksimum snelheid op wiele 45 km / h oorskry, op spore - 23 km / h.
O. Merker se onderstel -toetse het in die eerste maande van 1929 begin. Verskeie prototipes is parallel uitgevoer in Swede, Duitsland en by die Sowjetse Kama -skool. Dit was moontlik om die basiese prestasie van die oorspronklike stelsel met wiele te bevestig, maar die implementering daarvan in die vorm van die L-5 was onsuksesvol. Die landingsgestel was smal, wat dreig om in moeilike terrein om te rol. As u op wiele ry, het die spore nie genoeg bo die pad gestyg nie en kon dit aan klein hindernisse vasklou. Daar was ander klagtes oor die ontwerp van die motor, maar nie oor die argitektuur van die onderstel nie.
In dieselfde jaar het drie van die ses onderstelle die oorspronklike gepantserde rompe ontvang. Die romp het 'n komplekse vorm met 'n skuins voorplaat en uitgesproke sykaste. Ons het ook 'n rewolwer ontwikkel vir die 37 mm Maxim Flak M14 -kanon. 'N Kenmerkende halfsirkelvormige nis is voorsien vir die trommelblad aan die regterkant van die toring. Twee masjiengewere is in die rewolwer en agter in die romp geplaas.
'N Volwaardige L-5-tenk het 8,5 ton geweeg en was laer as die oorspronklike onderstel in alle eienskappe. As gevolg van die bekendstelling van wapens, het die bemanning gegroei tot vier mense: twee bestuurders, 'n kanonnier en 'n bevelvoerder.
Die installering van die romp en die rewolwer het gelei tot 'n toename in die gewig van die voertuig en 'n agteruitgang in die ryverrigting, en daarom is verdere ontwikkeling van die bestaande platform as betekenisloos beskou. In 1931 is die torings met wapens uit drie tenks verwyder, wat hulle oplei. In hierdie vorm is hulle oor die volgende paar jaar beperk uitgebuit.
Samewerking gaan voort
As gevolg van die Räder-Raupen Kampfwagen m / 28-projek verloor die Reichswehr belangstelling in gepantserde voertuie met wiele, en hierdie rigting is gesluit ten gunste van ander projekte. O. Merker het egter sy werk voortgesit en 'n nuwe weergawe van die tenk voorgestel, nou bekend as die L-6. Die Sweedse artilleriedirektoraat (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement of KAAD) het in hierdie ontwikkeling belanggestel.
Die L-6-tenk moes 'n agtermotoruitleg hê en 'n aangepaste onderstel met 'n ander wielbewegingsmeganisme. Die meganisme was meer kompak, wat dit moontlik gemaak het om die onderstel met 'n ingeboude skerm te bedek. As gevolg van die 150-pk-enjin, sou die maksimum snelheid op wiele tot 150 km / h verhoog word.
Landsverk het die opdrag gekry om die L-6-projek af te handel, met inagneming van die opgehoopte ervaring en beskikbare tegnologie. Hierdie werk is middel 1931 voltooi en het gelei tot die L-30-projek, ook bekend as die Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Daarna is die benaming fm / 31 bekendgestel.
By die skep van die nuwe L-30 is die meeste eenhede van die oorspronklike L-6 heeltemal herontwerp. Die ontwerp en voorkoms van die romp en die rewolwer is verander, 'n nuwe onderstel en 'n verbeterde wielopheffingsmeganisme is geskep. Die bewapening stem ooreen met die vorige projek. Terselfdertyd was die L-30-tenk langer as die vorige L-5, en die massa bereik 9, 7 ton.
Die posisie van die twee wiele aan die een kant is bepaal deur die hefboom en die staaf. Beide systange is beheer deur 'n gewone krukmeganisme - die wiele is sinchronies deur een hidrouliese aandrywing beweeg. Die nuwe meganisme was eenvoudiger en betroubaarder as die vorige.
Die prototipe is in die herfs van 1931 gebou en die romp was van nie-gepantserde staal. Geen ander L-30 prototipes is gebou nie. Namate die toetse uitgevoer is en die ontwerp verbeter is, kon die tenk 'n spoed van 35 km / h op spore en 75 km / h op wiele bereik. Landloopvermoë op wiel- en kruipbane was in ooreenstemming met die verwagtinge. Terselfdertyd verskyn eise en voorstelle wat in ag geneem is by die verbetering van die projek.
Vergelyking
Saam met die L-30 het die Landsverk L-10-ligtenk op 'n soortgelyke onderstel met ritte getoets. Dit vergelyk gunstig met die voertuig met wiele met 'n groter pantserdikte, 'n eenvoudiger ontwerp en ander kenmerke, insluitend. algehele gevegsvermoëns beïnvloed. Op grond van die resultate van verskillende toetse, is albei tenks verfyn. In 'n aantal gevalle is 'n groot ontwerpverandering beoog.
Die wapenrusting en die rewolwer is herbou, nuwe wapenopsies is oorweeg. Al hierdie maatreëls het daartoe gelei dat die L-30 tot 11,5 ton swaarder was. Daar was planne om kragtiger enjins te gebruik. Ondanks al die verbeterings was die tenk op die gekombineerde onderstel terselfdertyd minderwaardig as die suiwer band.
In 1935 het KAAD tot die voor die hand liggende gevolgtrekking gekom: die L-10-tenk was meer suksesvol en die ontwikkeling van die L-30 het nie sin gemaak nie. Duitse spesialiste het die Sweedse toetse dopgehou, en hulle het nie van mening verander oor die voertuie met wiele nie. As gevolg hiervan is 'n eenvoudiger L-10 vir die reeks aanbeveel, en die enigste L-30 of fm / 31 is na opleiding oorgeplaas.
Die enigste tenk met 'n ongewone voorkoms het etlike jare op 'n nuwe plek gewerk. In 1940 ontwikkel hy 'n hulpbron en word uit diens gestel. Anders as ander onnodige voertuie, is hierdie tenk gehou. Later het dit die tentoonstelling van die Arsenalen -museum binnegegaan en toon dit saam met 'n aantal ander produkte die vroeë geskiedenis van die Sweedse tenkbou.
Die L-5 en L-30 projekte het 'n belangrike plek in die geskiedenis van die tenkbedryf in Duitsland en Swede ingeneem. Danksy hierdie projekte het die Sweedse bedryf toegang tot gevorderde buitelandse ontwikkelings en tegnologieë gekry. Boonop kon die twee lande die belowende konsep ondersoek en gevolgtrekkings maak. Die geskiedenis van Duits-Sweedse projekte van tenks met wiele is van korte duur, maar 'n paar jaar was genoeg om die nodige ervaring op te doen.
