Die idee van 'n soort hoëspoed-bomwerper, wat maklik van 'n vegvliegtuig kon wegkom, het die ontwerpers al vanaf die begin van die 30's van die vorige eeu opgewonde gemaak. Vliegtuie vlieg al hoe vinniger, passasiersvliegtuie verskyn, wat maklik hoër snelhede as dié van tweevliegtuie gee.
En dit het geblyk dat die idee iets belangrik is: om 'n vaartbelynde, met intrekbare landingsgestel, wat nie deur torings en torings ontsier is nie, 'n passasiersvliegtuig in 'n vinnige bomwerper te herskep. Wat nie regtig 'n wapen nodig het nie, dus 'n masjiengeweer om terug te skiet, net vir ingeval.
Oor die algemeen het dit uiteindelik uitgewerk. Ek praat van "Mosquito", wat aanvanklik glad nie wapens gehad het nie. Net bomme. Kom ons sê net die top van die ontwikkeling van 'n hoëspoed-bomwerper.
Maar voor die "Mosquito" was daar nog jare en jare van vrede, toe lugvaart rustig ontwikkel het, laat ons sê.
Ons held verskyn toe die Dornier -onderneming 'n bietjie opdroog. Lufthansa het 'n hoëspoedvliegtuig met 'n passasiersruimte vir ses sitplekke by Dornier bestel. Die span onder leiding van Claude Dornier was reeds wêreldbekend, aangesien die vlieënde bote van Dornier die hele wêreld met selfvertroue verower het.
Maar dit was nie 'n boot wat nodig was nie. 'N Posvliegtuig was nodig.
Laat ons dadelik daarop let dat dit nie uitgewerk het nie. Geen boot, geen posbode nie. En ondanks die feit dat die vliegtuig baie gevorderd was, pas dit nie by 'Lutfganza' nie.
Twee motors van BMW met elk 750 pk. die vliegtuig tot 330 km / h versnel (dit is 1934, indien enigiets), die toetse was suksesvol, geen tekortkominge is geïdentifiseer nie. Byna. Oor die algemeen was daar slegs een nadeel: die onvermoë om die vliegtuig as passasier te gebruik. Dit is onwaarskynlik dat dit in die wêreld moontlik sou wees om 'n vliegtuig te vind wat minder geskik is vir burgerlike werk. Twee klein salonne (vir 2 en 4 mense), klein deure vir instap en laai, alles is beknop en ongemaklik …
Lufthansa het verskeie toetsvlugte uitgevoer en geweier. Terloops, terloops. En dit is dit, in 1935 kon die geskiedenis van Do.17 geëindig het, maar … die here kom uit die Reichsluftfahrt -ministerium - RLM en sê: "Ons neem dit!"
Ingevolge die bepalings van die Versailles -verdrag kon Duitsland nie bomwerpers bou nie. Enigsins. Daarom word elke passasiersvliegtuig as 'n moontlike bomdraer beskou. So was dit byvoorbeeld met He.111.
Do.17 is in ontwikkeling geneem. Die firma moes die motor 'n bietjie aanpas. Die empennage het 'n twee-vinige ruimte geword om die stabiliteit wat die bomwerper vereis, te verbeter. Die stutte van die landingsgestel is verskuif om knik tydens die opstyg van slegte vliegvelde uit te sluit. Dit is nie moeilik nie, maar Dornier het 'n bevel gekry vir 'n reeks van 11 vliegtuie.
In Oktober 1935 is die Do.17 vertoon op 'n uitstalling, waar die motor onmiddellik die bynaam "Flying Pencil" gekry het. Die vliegtuig was regtig … buitensporig in voorkoms.
Maar die uitsig is nie die belangrikste ding nie. Die belangrikste ding is hoe die vliegtuig vlieg. En vir 1936 het die Do.17 perfek gevlieg. Op die Do.17, in die proses om die beste resultaat te soek, is Hispano-Suiza 12 Ykrs-enjins geïnstalleer. Hulle het 'n krag van 775 pk ontwikkel. bo seespieël en 860 pk. op 'n hoogte van 4000 meter.
Met hierdie enjins het die maksimum spoed van die vliegtuig 391 km / h bereik. Meer as waardig, in ag genome dat eweknievegters in lande - potensiële teëstanders omtrent dieselfde gevlieg het. Die Dewoitine D.510 het dieselfde 390 km / h ontwikkel, en die Hawker Fury - 360 km / h.
Nadat hulle sulke resultate gekry het, het hulle besluit om hulle nie aan defensiewe wapens te steur nie, maar om te doen met 'n 7, 92 mm-masjiengeweer vir die verdediging van die radio-operateur, wat nou ook 'n skieter geword het. En in plaas van die passasiersruimte nr. 2 is 'n bombaai toegerus.
Die eerste produksiekopieë is in die winter van 1936-37 saamgestel. Hulle het die benaming Do.17E-1-bomwerper en Do.17F-1-langafstand verkenningsvliegtuie ontvang. Laasgenoemde word gekenmerk deur die feit dat dit nie oor 'n bomkyk beskik nie, en in plaas van 'n bomvrystellingsmeganisme is 'n ekstra brandstoftenk en Rb 10/18, Rb 20/30 of Rb 50/30 kameras in die bombaai geïnstalleer. Beide Do.17 -modifikasies is aangedryf deur BMW VT 7, 3 enjins.
Onmiddellik was dit nodig om die verdedigende bewapening te versterk. Aanvanklik was dit duidelik dat een masjiengeweer nie genoeg was nie. Daar is dus besluit om nog twee MG.15's te installeer. Die eerste is tot die beskikking van die radiooperateur gestel sodat hy deur 'n spesiaal gemaakte luik in die kajuitvloer heen en weer kan skiet, en die tweede masjiengeweer is in die regter helfte van die vlieënier se kajuitvoorruit geïnstalleer. Beide die vlieënier en die navigator kon hierdie masjiengeweer gebruik. Die vlieënier gebruik hierdie MG.15 as 'n stilstaande baan, en die navigator kan die masjiengeweer uit die stoppers verwyder en 'n klein afvuurhoek hê.
Die bomlading was vir daardie tyd redelik gemiddeld: 500 kg.
Die stel bomme was baie uiteenlopend en het verskillende probleme opgelos: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) of 2 x 250 kg (SD.250). Dit was moontlik om die bomlading te verhoog tot 800 kg (8 x SC.100) as gevolg van die brandstoftoevoer, dit wil sê wanneer die vliegtuig as 'n nabygeleë bomwerper gebruik word vir direkte ondersteuning van troepe.
In 1937 is die vliegtuig gedemonstreer tydens 'n uitstalling in Switserland, waar dit 'n plons gemaak het. Die Do.17 het 'n amptelike snelheid van 457 km / h getoon, wat gelyk was aan die beste vegters, en die goeies het eenvoudig agter die stert gebly.
Maar hier het die Duitsers 'n bietjie bedrieg en 'n eksperimentele model opgestel met DV.600 -motors vir meting. En die gewone Do.17M met BMW -enjins vlieg by dieselfde uitstalling teen 'n spoed van 360 km / h.
Maar dit het vir almal duidelik geword in hierdie voorbeeld dat die Duitsers 'n nuwe vinnige vliegtuig gehad het, en selfs met 'n duidelike potensiaal vir verdere ontwikkeling.
En Do.17 het na die gevegseenhede van die Luftwaffe gegaan. En aanvanklik is voorkeur gegee aan Do.17F-1, 'n verkenningsaanpassing, aangesien die eerlik verouderde Heinkel No. 70 tien jaar gelede verander moes word.
Aan die begin van die Spaanse burgeroorlog kon die Duitsers natuurlik nie die versoeking weerstaan om die geldende vliegtuig na te gaan nie. Generaal Franco is onder andere 4 Do.17E-1 gestuur as deel van die Condor Legion. In die somer van 1937 het die Do.17 deelgeneem aan die bombardement van die berugte Guernica en Durango, in die noorde van Spanje.
Benewens hulle het die Francoiste 15 Do.17F-1-verkenners ontvang.
Die eerste Do.17 in Spanje is op 18 April 1937 oor Bilbao neergeskiet. Dit wil sê, amper onmiddellik by aankoms. Dit is deur die Republikein Felippe del Riovi in 'n I-15-vegvliegtuig neergeskiet. U moet egter nie onmiddellik gevolgtrekkings maak nie, hier was Felipe baie gelukkig, want die Do.17 het baie rustig van die tweedekker afgestap en die wapens het dit ten minste moontlik gemaak om die teenstanders af te weer.
Dit het erger geraak toe die Republikeine die I-16 monoplanes tot hul beskikking gehad het, wat nie laer was as die Do.17 nie. Daar kan nie gesê word dat die voordeel verdwyn het nie, maar die teenwoordigheid van die Chatos het die potlode beperk, aangesien daar nie meer vertroue in hul meerderwaardigheid was nie.
Die Spaanse Francoiste het die Do.17 hul bynaam gegee - "Bacalaos": "Kabeljou".
Dit is die moeite werd om afsonderlik op te let dat die Do.17 'n bietjie moeilik was om af te kom. Tog is spoed 'n baie goeie hulp. Dit is nie verbasend dat die Francoiste tydens die aanval op Valencia slegs 2 Do.17-vliegtuie verloor het nie, albei weens vuurvliegtuie.
Die Spaanse burgeroorlog het al die sterk- en swakpunte van die Do blootgestel. Die heel eerste ervaring van die gevegsgebruik het getoon dat die vliegtuig se snelheidsvermoë nie hoog genoeg is nie. Die Do.17 het slegs met selfvertroue weggebreek van die verouderde tweedekkervliegtuie wat in die eerste helfte van die 30's vervaardig is. Maar in die lugvlote van verskillende lande het daar reeds 'n generasieverandering begin, en in plaas van tweevliegtuie het monoplanes met baie hoë spoed -eienskappe in diens gekom. Die Britse orkaan van die eerste reeks het 'n spoed van byna 100 km / h hoër as die Do.17.
Daar was 'n opsie om die vliegtuig te moderniseer deur die reeds beproefde enjins van Daimler-Benz DB.600 te installeer. Maar helaas, hierdie enjins was nodig vir die Messerschmitt -vegters, wat ook in serie was.
Daarom moes die Dornier -ontwerpers ander enjins soek vir die nuwe modifikasie van die vliegtuig. Ons stop by die geesteskind van BMW lugverkoelde Bramo 323 A-1 "Fafnir" met 'n kapasiteit van 900 pk. by opstyg en 1000 pk. op 'n hoogte van 3100 m.
'N Nuwe enjin is ook vir die verkenner gekies: BMW 132 N. Hierdie enjin het slegs 865 pk ontwikkel. by opstyg en 665 pk. op 'n hoogte van 4500 m, maar dit was ligter en meer ekonomies, wat meer nuttig is vir 'n verkenner.
Aan die begin van 1938 is die nuwe Do.17M -bomwerpers en Do.17P -verkenningsvliegtuie in produksie.
Die nuwe enjins het veranderings aangebring. Die spoed het toegeneem, die Do.17M bereik 415 km / h op 'n hoogte van 4700 m, en die Do.17P - 410 km / h op 'n hoogte van 4000 m. Nuwe enjins het dit moontlik gemaak om die bomlading van die Do te verhoog.17M tot 1000 kg. Op sommige vliegtuie uit die nuutste reeks verskyn die vierde MG.15-masjiengeweer wat deur die neusglas van die kajuit van die navigator gegaan het en dit beskerm het teen aanvalle van voor na onder.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het vliegtuie van alle modifikasies daaraan deelgeneem. Ten tye van die uitbreek van vyandelikhede het die Luftwaffe meer as 300 bomwerpers en 180 Do.17 verkenningsvliegtuie gehad. Trouens, 'n derde van die totaal.
Die gevegte in Pole en Frankryk het Dornier invoeropdragte verskaf. Vliegtuie wou Bulgarye koop (en verkry).
Die ervaring van vyandelikhede in Spanje het die Duitse leierskap tot die gevolgtrekking gekom dat dit nodig was om die defensiewe bewapening van bomwerpers te versterk, asook om hierdie bewapening en die hele bemanning van die vliegtuig op een plek te konsentreer.
Dit is hoe die konsep "Waffenkopf" - "Battle Head" verskyn het, wat die voorkoms van alle Duitse bomwerpers bepaal het tot aan die einde van die oorlog.
Die idee was redelik goed: die skutters en die vlieënier, wat in dieselfde kajuit was, kan hul optrede beter koördineer, en tweedens kan alle bemanningslede mekaar sielkundig ondersteun en direk help in die geveg.
Op die meeste bomwerpers van daardie tyd was die pyle in die stert van die vliegtuig, na die bombaai. Dit wil sê, buite die kajuit. Soos die Britse "Whitley" of die Sowjet-SB of DB-3.
Sodra een skieter in sy sel afgeskakel was, was die vliegtuig weerloos. Die Duitse strategie bied 'n sloot in plaas van 'n sloot, dit wil sê, verdedigingsvuur het in enige rigting voortgegaan, solank ten minste een van die bemanningsgeveg gereed was.
Die Duitsers het geglo dat dit die manier is waarop die weerstand van die vliegtuig verhoog kan word. Die feit dat die Amerikaners daarna ongeveer dieselfde in hul 'vestings' gedoen het, bevestig slegs die korrektheid van hul berekeninge.
In ooreenstemming met die nuwe konsep, het die Dornier -ontwerpers 'n nuwe kajuit ontwikkel. Die sigbaarheid van alle bemanningslede is aansienlik verbeter, selfs ietwat tot nadeel van aerodinamika. In plaas van 'n deur aan die kant van die romp, wat die vliegtuig van sy voorouer geërf het, is 'n luik aan die onderkant gemaak, wat dit makliker gemaak het om die vliegtuig te verlaat. Die bemanning van die vliegtuig met die nuwe kajuit het toegeneem tot vier mense: vlieënier, navigator-bombardier, skieter-radio-operateur en onderste skutter.
Daar was 'n vliegtuig met 'n bemanning van vyf, 'n spesiale Do.17U-1 met DB.600A-enjins. Hierdie vliegtuie is gebruik vir verkenning en begeleiding, die vyfde persoon was 'n ander radio -operateur, wat spesifiek verantwoordelik was vir kontak met duikbote of oppervlakteskepe.
Oor die algemeen, alhoewel vlieëniers en tegniese personeel van die vliegtuig gehou het, het wolke oor die Do.17 gekom.
Die feit is dat die Do.17 baie minder was in die aantal bomvragte van die He.111. En wat akkuraatheid betref, was die duik Ju.88 meer verkieslik. En in 'n spoed was die breinkind van 'Junkers' beter. Dit is dus nie verbasend dat die Luftwaffe beveel het dat die produksie van die Dornier ten gunste van die Junkers en Heinkel gestaak moet word nie. Suiwer mededinging en niks persoonliks nie. Gewoonlik wen die sterkste.
Intussen, lank voor die aanvang van Operasie Sea Lion of die Slag om Brittanje, was dit die Do.17 -spanne wat onaangename oomblikke vir Britse skepe en skepe in die Engelse Kanaal opgerig het, rustig na die Britse gebied gevlieg en opvallende infrastruktuurgeriewe opgevlieg het.
Ongeveer 300 bomwerpers of verkenners Do.17 en Do.215 het aan die "Battle of Britain" deelgeneem.
Einde Augustus 1941 het dit duidelik geword dat die Britse Lugmag nie onderdruk is nie. Dit het geblyk dat die Luftwaffe nie genoegsame magte en middele hiervoor gehad het nie, en vanaf Oktober 1941 het die Luftwaffe -bevel besluit om die aanvalle te verlaat en oor te skakel na nagaanvalle in klein groepies. In die eerste plek is Do 17 bomwerpers na die kategorie "nagligte" oorgeplaas.
Terwyl die Do.17 gedurende die dag klein kanse gehad het om te ontsnap of van die orkaan af te veg, het die Spitfire glad nie sulke kanse gegee nie. Die bomlading het opgehou om die leiding van die Luftwaffe te pas. Duisend kilogram oor sulke afstande lyk onbeduidend in vergelyking met die verliese wat die Luftwaffe gely het.
Die eenhede het die Do.17Z begin vervang met die Junkers Ju.88. Die oorblywende in die geledere "Dornier" is oorgedra na duidelik sekondêre rigtings soos Kreta en die Balkan.
Op 6 April 1941 het Duitse vliegtuie Belgrado gebombardeer. Duitse troepe val Joegoslavië en Griekeland binne. By die Balkan -operasie was die 4de Duitse lugvloot betrokke, wat al die oorblywende Do.17 in die geledere ingesluit het.
En as Do.17 in 'Battle of Britain' swak lyk, dan verskil die leërs van Griekeland en Joego -Slawië nie in die teenwoordigheid van 'n groot aantal nuwe vliegtuie nie, en daarom voel die lugruim oor die Balkan Do.17 meer as selfversekerd.
Op 17 April 1941 het Joegoslavië oorgegee. Toe in April bombardeer die Do.17 die Britte uit Griekeland, wat ook oorgegee het. Die laaste vesting het oorgebly - die eiland Kreta. Tydens die gevegte in Joego-Slawië en Griekeland het die Luftwaffe nege en twintig Do.17 verloor.
Die Britse vloot het die Middellandse See oorheers, maar die Luftwaffe het besluit om te bewys dat lug belangriker was, en die Duitsers het dit gedoen.
Die Do.17 het aan alle operasies in die streek deelgeneem, Britse skepe getref en verkenning verskaf.
Kreta is uiteindelik in 'n ongekende operasie in die lug geneem, en die Do.17 is in Mei opgemerk deur 'n Duitse amfibiese konvooi effektief te red van 'n nederlaag, wat die Britse ligkruisers Naiad en Carlisle wat die konvooi aangeval het ernstige skade aangerig het.
En natuurlik het kolonel Rovel se Do.17 -spesiale eenheid aan die Wehrmacht die mees gedetailleerde lugfoto's van die Sowjet -grensgebiede in 1941 voorsien. Volgens die dokumente het die eerste Do.17 -vlugte oor die gebied van die USSR in die herfs in 1940 begin.
Ondanks die verdienste van die Rovel -groep, was Do.17 se loopbaan besig om te eindig. Aan die Oosfront is die laaste groepe aan die einde van 1941 teruggetrek vir herbewapening. Die nuwe Do.217E en Ju.88 het uiteindelik die Do.17 vervang.
Die vervangings het egter nie betrekking gehad op die Do.17P- en Do.17Z-3-verkenners nie, wat die oë van die grondmagte gebly het.
Benewens die Duitse Luftwaffe, is die Do.17 ook deur die Geallieerdes gebruik. 'N Eskader van Kroaties bomwerpers Do.17 het aan die Oosfront opereer.
Die Kroate het geveg tot 1943, toe hulle ook gaan bewapen het.
Volgens berigte het die Kroate tydens die hele veldtog aan die Oosfront 1 247 afslae gemaak, 245 tenks, 581 vragmotors, 307 artillerie stukke en 'n groot aantal vyandelike mannekrag op die grond vernietig. Eie verliese beloop 5 Do.17Z -bomwerpers en 20 bemanningslede.
Van die syfers wat deur Rudel se Kroaties -studente aangebied word, word die eerste geglo. Wel, in die laaste twee. Met betrekking tot alles tussenin - jammer, nie baie nie.
Die Do.17 het met die Finse Lugmag geveg. In November 1941 skenk Goering 15 vliegtuie en 300 ton bomme aan die Finne.
Slegs 5 motors het die oorlog oorleef. Die res is deur Sowjet- en Finse vliegtuigskutters, Sowjetvegters neergeskiet en deur hul eie bemanning verslaan. Die Finne het ook suksesvolle operasies ondergaan, maar aangesien die aantal vliegtuie klein was, het hulle nie 'n besondere uitwerking op die situasie as geheel gehad nie.
Maar een van die Finse oorlewendes van die oorlog, Do.17, was 'n lang lewer. Die Do.17Z-3, met die nommer DN-58, is na die oorlog vir lugfotografie gebruik en het sy laaste vlug op 13 September 1948 gemaak.
Tydens die oorlog is verskeie interessante modifikasies van die vliegtuig gemaak.
Do.17Z-5, 'n reddingsvliegtuig, was veronderstel om gebruik te word om vliegtuie of skepe wat oor die see neergeskiet is, te soek en te red. Aan boord 'n vrag opblaasvlotte.
Do.17Z-6 en 10, nagvegters. Die wysiging is bedoel om Britse bomwerpers te bestry. Die reeds genoemde beskeie afmetings van die kajuit kon nie binne die radar geïnstalleer word nie, sodat die vliegtuig toegerus was met infrarooi soektoerusting vir vyandelike vliegtuie en 'n hangende houer met twee 20 mm MG-FF kanonne en vier masjiengewere van 7,92 mm.
'N Totaal van 2 139 Do.17 -vliegtuie van alle modifikasies is vervaardig.
LTH Do.17z-2:
Spanwydte, m: 18, 00.
Lengte, m: 15, 80.
Hoogte, m: 4, 50.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 53,30.
Gewig, kg:
- leë vliegtuie: 5 200;
- normale opstyg: 8 600;
- maksimum opstyg: 8 850.
Motore: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 pk
Maksimum spoed, km / h:
- naby die grond: 342;
- op 'n hoogte: 410.
Kruissnelheid, km / h:
- naby die grond: 270;
- op 'n hoogte: 300.
Praktiese reikafstand, km: 1150.
Stygtempo, m / min: 330.
Praktiese plafon, m: 8 200.
Bemanning, pers.: 4.
Bewapening:
- twee vaste 7, 69 mm MG-15 masjiengewere vorentoe;
- twee MG-15 in die syvensters;
- twee MG-15's wat bo en onder die romp terugskiet.
Bomlading: 1000 kg in 'n kombinasie van 20 bomme van 50 kg of 4 bomme van 250 kg.
'N Goeie vliegtuig met uitstekende vlieg eienskappe vir sy tyd, maar heeltemal verouderd vir oorlog. Betroubaarheid en gemak van onderhoud en loodsing is ontken deur duidelik swak wapens en buitensporige veelsydigheid.
