Die eerste eenmotorige turboprop-ligte verkenningsvliegtuig Beechcraft AT-6E "Wolverine" is dus deur die Amerikaanse lugmag aangeneem, en 'n mens kan 'n gevegspos beklee.
Wat kan hier gesê word?
Die besluit om die "Wolverine" in gebruik te neem (so word die naam van die vliegtuig vertaal) is geneem binne die raamwerk van die AEROnet-program, oftewel Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Dit was aanvanklik veronderstel dat die AT-6 'n soort kommunikasievliegtuig was, wat in moderne omstandighede die optrede van Amerikaanse soldate met koalisie-bondgenote op die slagveld kon koördineer.
Die eetlus kom egter saam met eet. En dit speel af in Afghanistan, waar die gebruik van die A-10 vlakvarke, om dit saggies te stel, verwoestend was. Jaag op bombardemente en aanvalle van Taliban met AK -47's en masjiengewere - dit het goed gegaan met die begroting.
En 'n eksperiment is uitgevoer met die Brasiliaanse vliegtuig Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afghaanse vlieëniers wat in die Verenigde State opgelei is, het by die beheer van hierdie vliegtuie gesit en suksesvol aan die Taliban gewerk. Uiteraard, waar dit nie gepaard gaan met 'n groter gevaar nie. Byvoorbeeld, die gebruik van lugafweermissielstelsels.
"Super toucans" het dit gedoen. Met 'n 20 mm-kanon in 'n houer, onder die vlerkehouers met twee masjiengewere 12, 7 mm en 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, was dit inderdaad moontlik om dinge te doen. En as u dink dat dit nog steeds moontlik is om ongeveer 70 verpleegsters op te hang - dan in die algemeen skoonheid. Of bomme in plaas van missiele.
Maar dit is Afghanistan. 'N Brasiliaanse vliegtuig wat in die Amerikaanse lugmag dien, is op die een of ander manier nie baie patrioties nie. Ons moet ons eie sny.
En op die basis van die Beechcraft T-6 Texan II-opleidingsvliegtuie is die AT-6E-ligte aanvalvliegtuig, oftewel "Wolverine", gebou.
T 6
Die vliegtuig is veronderstel om gebruik te word as 'n ligte aanvalsvliegtuig, verkenningsvliegtuig en waarnemingsvliegtuig (spotter). Daar is absoluut geen probleme vir hom met die bemanning nie; die T-6 word al lank gebruik as 'n opleidingsprogram deur die lugmag, die vloot en die ILC.
Die AT-6E is toegerus met 'n PTA-68F turboprop-enjin, 'n opgegradeerde Cockpit 4000-kajuit, 'n Amerikaanse vliegtuiggevegstelsel en 'n MX-15i / Di dag- en nagvishouer.
Daar is 'n stelsel van beskerming teen IR en lasersoeker UR van die "oppervlak-tot-lug" en "lug-tot-lug" klasse van die vyand, wat 'n AN / AAR-47 bestralingswaarskuwingstelsel en 'n ALE- 47 IR -valmasjien.
Daar is 'n wapenbeskerming vir die enjin en die kajuit, maar dit is eerder anti-fragmentasie en teen handvuurkoeëls. Die bemanning word verder beskerm deur uitstootstoele US16LA van Martin-Baker (Groot-Brittanje).
Die belangrikste verskil tussen die AT-6E en die T-6 is 'volle vulsel' in terme van radioelektronika. En vir so 'n klein "voëltjie" is alles regtig luuks hier:
- beheerstelsel vir elektroniese oorlogvoering ALQ-213;
- radiokommunikasiestelsel ARC-210;
-toerusting vir lug-tot-lug en lug-tot-grond data-transmissielyne vir missiel- en bombeheer.
- stel satellietkommunikasie en navigasie;
- teikenbenaming en beligtingstelsels EPLRS en JTIDS.
Terloops, dit is pragtig met EPLRS. Hierdie stelsel veronderstel operasioneel-taktiese uitruil van teikenaanwysings met F-16 en A-10 vliegtuie met direkte lugsteun van grondmagte. En buitendien kan dit, indien nodig, 'Navstar' vervang, as dit die elektroniese oorlogvoering van 'n gevorderde vyand uitwerk. Maar ons is onsself reeds heelwat voor.
Die vliegtuigstel bevat 'n opto-elektroniese eenheid van die MX-15i-stasie (vervaardig deur die Kanadese maatskappy L3 Wescam), geplaas op die ventrale pylon. Die eenheid is gemonteer op 'n gyro-gestabiliseerde platform en kan toegerus word met toestelle vir verskillende doeleindes, byvoorbeeld hoëdefinisie-kameras, IR-kameras, laser vir doelbeligting.
LTH AT-6E
Spanwydte, m: 10, 10
Lengte, m: 10, 30
Hoogte, m: 3, 30
Vleueloppervlakte, m2: 16, 30
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2100
- maksimum opstyg: 2948
Enjin: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1 755 HP
Maksimum spoed, km / h: 585
Kruissnelheid, km / h: 500
Praktiese reikafstand, km: 1,575
Praktiese plafon, m: 7 620
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- twee 12, 7 mm-masjiengewere
op die nodusse van die eksterne vering (6 stuks):
- 6 x BDU-33 133 kaliber, of
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 of
- 2 x Mk. 82 kaliber 226 kg.
Die bewapening kan die AIM-9X lug-tot-lug klas, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM en SDB insluit. Suspensie van twee PTB's van 220 liter is moontlik.
Oor die algemeen is dit opmerklik dat die stel baie … veel hoër is as dié van enige swaar aanvalshommeltuig, maar minder as dié van 'n aanvalshelikopter. Maar die vergelykings is 'n bietjie later, vir eers 'n paar woorde oor die geskiedenis van die projek.
Oor die algemeen is die idee van 'n propelleraangedrewe aanvalsvliegtuig lankal in die gedagtes van die Amerikaanse weermag. En hulle eksperimenteer al lank met die T-6 / AT-6 self. In 2017 is 'n program vir die aankoop van bykans 'n paar honderd van hierdie vliegtuie begrawe, met die doel om normale vliegtuie te vervang waar dit gedoen kan word.
Die koste van die AT-6 is immers onvergelykbaar met die ou A-10. In plaas van een "vlakvark", kan u 'n dosyn AT-6 bou. En as ons praat oor die Su-25, en in die algemeen, is dit eng om na te dink oor watter soort lugvloot daargestel kan word.
Die vraag is waar om sulke vliegtuie te gebruik. Die antwoord is reeds in die teks. Dit is derde wêreldlande waar daar geen normale lugverdedigingstelsels is nie. Dieselfde Afghanistan, die Afrika -streek en in die Midde -Ooste is waar en teen wie om sulke aanvalvliegtuie te ontplooi.
Die AEROnet -program is dus nie sleg nie, ja, operasionele en taktiese vorming en uitruil van inligting in reële tyd op die slagveld is wonderlik. Maar teen dieselfde Taliban of Koerde is dit absoluut onnodig.
Maar 'n vliegtuig soos die AT-6 in die rol van 'n goedkoop aanvalsvliegtuig sal doen en sal nuttig wees.
Kom ons kyk na die sterk punte daarvan.
1. Prys. Dit word nie eers bespreek nie. Goedkoop om te bou, goedkoop om te bedryf, u kan selfs by 'n vulstasie brandstof doen as dit so nodig is.
2. Liggewig, onopvallend, manoeuvreerbaar. Dit is moeilik om MANPADS die hoof te bied, want die hitte is nie so warm soos die van 'n straalvliegtuig nie. En selfs besmeer. Wat die DShK en ZSU-23-2 betref, kom die wendbaarheid van die vliegtuig in die spel. Die helikopter sukkel teen MZA, maar so 'n vliegtuig gaan weg. Boonop is dit redelik stil in vergelyking met die jet -analoog.
3. Die vliegtuig het redelik moderne elektronika. Hittevalle is pragtig, die moontlikheid om die blokkeermodule op te skort, is ook nie oorbodig nie.
4. 'n Verskeidenheid wapens, wat dit moontlik maak om die vliegtuig in die grootste verskeidenheid take te gebruik.
Die nadele is miskien net 'n maklike bespreking. Maar spoed en maneuver los hierdie probleem op.
Weer eens beklemtoon ek met vrymoedigheid dat dit geld vir lande waar Stinger en Strela-2M steeds as 'n wondermiddel beskou word. Vir derde wêreld lande. Of vierde.
'N Verkenningsaanvalsvliegtuig wat net soos die' Rama 'van die' Focke -Wulf 'oor die gebied kan' hang 'en die situasie kan beheer met die moontlikheid om die vyand te tref - dit is baie, baie nuttig.
Aangesien AEROnet net die begin is, gegewe die beleid van Biden, wat glad nie Trump is nie, sou u miskien dink dat die Amerikaanse lugmag binnekort sulke ligte aanvalvliegtuie sal ontvang om probleme op te los in lande waar die gebruik van A -10 of F -16 sou eenvoudig ekonomies nadelig wees.
Oor die algemeen het my Yak-130 by my opgekom, wat in beginsel dieselfde probleme kan oplos. Dit is net asof ons nie op die grondgebied van lande veg waar 'n AT-6E-tipe vliegtuig nodig is nie, want ons het 'n Yak-130. Maar vir die Amerikaners, wat voortdurend die probleem oplos om ware demokrasie na die derde en vierde wêrelde te bring, sal so 'n vliegtuig baie nuttig vir hulle wees.
Hulle het dit gekry. Kom ons kyk hoe alles sal ontwikkel, want die konsep is baie interessant, en die vliegtuig ook.
