Ondanks die pogings van die Verenigde State en sy bondgenote, is die doelwitte van Operation Enduring Freedom, wat in Oktober 2001 begin het, nog nie ten volle bereik nie. Alhoewel meer as $ 500 miljard aan die militêre veldtog bestee is, is daar geen vrede in Afghanistan nie. In Julie 2011 begin die geleidelike onttrekking van die internasionale koalisietroepe uit Afghanistan. In Julie 2013 is die verskaffing van sekuriteit in die land oorgedra na die plaaslike magstrukture, vanaf daardie oomblik het die buitelandse militêre kontingent 'n ondersteunende rol gespeel. Die oorlog is eintlik net formeel beëindig, maar dit het in werklikheid verder voortgegaan. Die sentrale regering in Kaboel is ongeskik sonder buitelandse militêre en finansiële steun. Die VSA is tans die hoofborg van die Afghaanse veiligheidsmagte. Terselfdertyd is die National Air Corps of Afghanistan (soos die lugmag amptelik in Kaboel genoem word) een van die belangrikste instrumente van gewapende stryd teen Islamitiese militante.
Onlangs was daar 'n publikasie in die 'Military Review' in die 'Nuus'-afdeling:' Die Afghaanse lugmag kritiseer Amerikaanse helikopters en wil die Mi-35 vlieg ', wat die volgende sê:
Die Afghaanse Lugmag wil nie die Sowjet / Russiese Mi-35P-helikopters laat vaar en dit met Amerikaanse masjiene vervang nie, en die bevel van die Afgaanse Lugmag het die Amerikaanse MD-530F-helikopters wat vir herbewapening voorgestel word, gekritiseer.
Met verwysing na The Drive, met artikels oor sport- en renmotors, word 'n naamlose Afghaanse kolonel gesê:
Dit is onveilig om te vlieg, die enjin is te swak, daar is probleme met die stertrotor, die helikopter self is nie gepantser nie. As ons nader aan die vyand gaan, loop ons 'n terugkeer van die vyand, wat ons nie sal kan weerstaan nie. As ons hoër gaan, sal ons nie die vyand kan teiken nie.
Die artikel sê ook dat hoewel die Sowjet-Mi-35P-helikopters in 2015 amptelik van die Afghaanse lugmag onttrek is, die Afgaanse weermag steeds probeer om dit operasioneel te hou. Die rede waarom die Afghanen verkies om die Mi-35P te gebruik in plaas van meer moderne westelike gevegshelikopters, is triviaal: hulle, anders as Sowjet-vliegtuie, is eenvoudig nie geskik vir gebruik in die berge van Afghanistan nie.
Vliegtuie in diens van die Afghan National Air Corps
Kom ons probeer om die ongeluk van absurditeite en teenstrydighede met betrekking tot vliegtuie wat in diens is van die Afghaanse Nasionale Lugkorps, die hoof te bied. Eerstens wil ek verstaan watter verandering van die Mi-35-helikopter deur die Afghaanse lugmag uitgevoer word. Terwyl ek die materiaal vir hierdie publikasie voorberei het, kon ek geen bewyse vind dat daar "kanon" Mi-35P's was met 'n 30 mm vaste dubbele loop GSh-30K-kanon aan die stuurboordkant nie. Inteendeel, daar is baie foto's van die Afghaanse Mi-35, 'n uitvoerweergawe van die Mi-24V, gewapen met 'n mobiele masjiengeweer USPU-24 met 'n vier-loop 12, 7-mm masjiengeweer YakB -12, 7.
Die Sowjet-gevegshelikopter Mi-24 was in baie opsigte 'n unieke masjien waarin hulle probeer het om die konsep van 'n "vlieënde infanteriegevegvoertuig" te implementeer. Benewens kragtige handwapens en kanonbewapening en 'n stewige vuurpyl en bomlading, was daar plek vir agt valskermsoldate aan boord van die helikopter. Om eerlik te wees, is dit die moeite werd om te sê dat hierdie benadering nie baie lewensvatbaar was nie, en by die ontwerp van die volgende generasie gevegshelikopters verkies die ontwerpers die massareserwes wat aan die troepe-afdeling bestee word om die veiligheid te verhoog, die gevegslading te verhoog en vlugdata te verbeter. Ten spyte van 'n paar tekortkominge, bewys die Mi-24 hom egter in 'n aantal plaaslike konflikte as 'n baie goeie gevegshelikopter. Dit kombineer suksesvol die vermoë om vuurwapens, hoë vlugspoed en kragtige wapens te weerstaan.
Na die bekendstelling van die Sowjet-militêre kontingent in Afghanistan, het die Mi-24 een van die simbole van die Afghaanse oorlog geword, geen groot militêre operasie was voltooi sonder die deelname van gevegshelikopters nie. Beplande stakings en oproepe tydens operasies het die belangrikste in gevegswerk geword. Het ook 'gratis jag' beoefen om die woonwaens met wapens te vernietig. Die grootste verliese in Afghanistan, die Mi-24, het gely as gevolg van die brand van groot kaliber masjiengeweer-installasies DShK en ZGU. In 1985 is 42% met 12, 7 mm-koeëls neergeskiet en 25% van die Mi-24 wat deur Sowjet-troepe verloor is met 14, 5 mm-koeëls. In 1983 verskyn die Sowjet-vervaardigde Strela-2M MANPADS uit Egipte en die Amerikaanse FIM-43 Redeye tot beskikking van die gewapende opposisie-eenhede, en in 1986 word die eerste gevalle van FIM-92 Stinger MANPADS aangeteken, wat gelei het tot 'n toename in verliese. Volgens verwysingsgegewens, sonder om die helikopters van die grenstroepe en die Sentraal-Asiatiese militêre distrik in ag te neem, het 127 Sowjet-Mi-24's in Afghanistan verlore gegaan. Die helikopters wat tot die beskikking van die Afghaanse regeringsmagte was, het nie gereeld opgestyg nie en is nie effektief gebruik nie. Na die val van die Najibullah -regime was die Taliban nie in staat om verskeie gevange "krokodille" in werkende toestand te handhaaf nie, en die volgende keer verskyn hulle oor die Afghaanse berge na die verdrywing van radikale Islamiste uit Kaboel.
Met Amerikaanse tegniese en finansiële ondersteuning het die Noordelike Alliansie -magte daarin geslaag om verskeie helikopters wat na Pakistan gekaap is, weer in diens te neem. 'N Sekere aantal Mi-24 en Mi-35 is op versoek van die Verenigde State deur Rusland verskaf en deur die Oos-Europese bondgenote van die Verenigde State oorgeplaas.
Hierdie helikopters, saam met die Afghaanse Mi-8 en Mi-17, is met wisselende sukses in gevegte met die Islamiste gebruik. Die stakingspanne van die Mi-35 gebruik hoofsaaklik ongeleide vliegtuigwapens: NAR, bomme en handwapens en kanonwapens. 'Krokodille' het meestal as 'vlieënde MLRS' gedien en het massiewe aanvalle met 80 mm NAR S-8 gelewer.
Volgens The Military Balance 2016, vanaf 2016, het die Afghaanse National Air Corps 11 Mi-35-gevegshelikopters gehad. In 2015 het Amerikaanse verteenwoordigers egter gesê dat hulle weens die hoë koste en die onduidelike doeltreffendheid die finansiering vir tegniese ondersteuning vir die Mi-35 stop. Tog het die Afghanen die "krokodille" nie heeltemal laat vaar nie, maar hul gevegsgereedheid het skerp gedaal en die intensiteit van vlugte het baie afgeneem. In 2018 het dit bekend geword dat Indië bereid was om vier gebruikte Mi-35's na Afghanistan oor te dra, asook om hulp te verleen met onderdele. Dit is egter duidelik dat die Afghanen sonder Amerikaanse befondsing hulle nog lank nie in die geledere kan hou nie.
In die verlede het die Verenigde State Russiese vervaardigde helikopters vir die Afghaanse lugmag gekoop. Teen 2013 is daar dus verskeie kontrakte met Rusland gesluit met 'n totale waarde van ongeveer $ 1 miljard. onderdele, sowel as hul omvattende onderhoud. Na die aanvang van die 'sanksie -veldtog' het die Amerikaners opgehou om toerusting en wapens van Rusland vir die Afghaanse weermag te koop. Verskeie meer gebruikte Mi-17's kom egter uit Oos-Europa. In hierdie situasie het Kaboel gesinspeel dat dit lekker sal wees om gratis militêre hulp van Rusland in die vorm van nuwe gevegshelikopters te ontvang. Dit was blykbaar oor die Mi-35M. Maar gelukkig het ons leierskap daarvan weerhou om 'n breë gebaar te maak en het hulle nie gratis aflewerings begin doen aan 'n land waarvan die leierskap heeltemal deur die Verenigde State beheer word nie.
Program vir opknapping en modernisering van die lugvaartvloot in Afghanistan
Om 'n afname in die stakingspotensiaal van die Afghaanse militêre lugvaart te voorkom, het die Amerikaanse administrasie 'n program begin vir die vernuwing en modernisering van die vliegtuigvloot. Aangesien die leierskap van die Amerikaanse ministerie van verdediging kategories beswaar aangeteken het teen die verskaffing van nie net moderne AH-64E Apache "Guardian" -gevegshelikopters na Afghanistan nie, maar ook die relatief eenvoudige AH-1Z Viper in diens van die USMC, is besluit om die afgetrede Mi-35 saam met ander masjiene.
In 2011 het die Embraer A-29B Super Tucano-ligte turboprop-aanvalvliegtuig die kompetisie gewen vir 'n ligte gevegsvliegtuig wat veronderstel was om Russiese vervaardigde gevegshelikopters te vervang. Sy mededinger was die Hawker Beechcraft AT-6B Texan II turboprop. Die oorwinning in die kompetisie is vergemaklik deur die feit dat Embraer, saam met Sierra Nevada Corporation, die A-29 Super Tucano in die Verenigde State begin saamstel het. Einde 2016 het die Afghaanse lugmag 8 A-29-aanvalsvliegtuie gehad. In 2018 is 20 vliegtuie aan die Afghanen oorhandig, en 6 Super Tucanos sal na verwagting ook afgelewer word. Die koste van een A-29 beloop ongeveer $ 18 miljoen.
Dit is gebruiklik onder Russiese "patriotte" om krities te wees oor hierdie gevegsvliegtuig en dit te vergelyk met die Su-25, na die hoë kwesbaarheid daarvan. In die praktyk is die A-29B egter baie minder kwesbaar as gevegshelikopters. Die kajuit en die belangrikste dele is bedek met 'n Kevlar-wapenrusting, wat beskerming bied teen geweerbrekende geweerkoeëls op 'n afstand van 300 meter, en die brandstoftenks word teen lumbago beskerm en is gevul met neutrale gas. As u in 'n gebied met sterk lugverdediging werk, is dit moontlik om die kante van die kajuit te versterk met keramiekplate, maar dit verminder die massa van die gevegslading met ongeveer 200 kg. Die ontwerp van 'n ligte aanval vliegtuig het nie baie kwesbare nodusse nie, as beskadigde, beheerde vlug onmoontlik is. Die sigbaarheid van die A-29V in die IR-spektrum is aansienlik laer as die van die Mi-17 en Mi-35 helikopters, en die horisontale vlugsnelheid kan 590 km / h bereik, wat dit moontlik maak om nie meer deur 'n slag getref te word nie. draagbare lugafweermissielstelsels. Tot die beskikking van die Afghaanse militante is daar egter geen operasionele MANPADS nie.
Alhoewel die aanvalsvliegtuig gewapen is met twee ingeboude 12, 7 mm-masjiengewere met 'n ammunisievermoë van 200 rondes per vat, word die klem gelê op die gebruik van geleide wapens om die kwesbaarheid vir lugafweervuur te verminder. Hiervoor is die vliegtuig toegerus met lugvaart- en inligtingstoerusting van die Israeliese maatskappy Elbit Systems en waarnemings- en soektogstelsels vervaardig deur Boeing Defense, Space & Security. By die gebruik van geleide ammunisie is 'n stelsel ingesluit om data oor die helm van die vlieënier te vertoon, geïntegreer in die toerusting vir die beheer van die vernietigingsmiddels van die vliegtuig. Die stelsel is gebaseer op die MIL-STD-553B digitale bus en werk volgens die HOTAS-standaard (Hand On Throttle and Stick). Daar word berig dat OrbiSat in 2013 vir die A-29B-onderneming 'n hangende radar geskep het wat op lug- en grondteikens kan werk en enkele mortierposisies met 'n hoë waarskynlikheid kan opspoor. Daar is ook traagheids- en satellietnavigasiestelsels en geslote kommunikasietoerusting aan boord.
Vyf eksterne knope kan 'n gevegsbelasting met 'n totale gewig van tot 1500 kg akkommodeer. Benewens vryvalbomme en NAR, bevat die aanvalsvliegtuig se arsenaal geleide bomme en HYDRA 70 / APKWS-lasergeleide 70 mm-vuurpyle. Indien nodig, kan 'n bykomende 400 liter verseëlde brandstoftenk in die sitplek van die stuurman geïnstalleer word, wat die tyd in die lug aansienlik vergroot.
Sedert 2017 het Afgaanse Super Tucanoes tot 40 soorte per week gevlieg en die Taliban -posisies getref. In Maart 2018 is die GBU-58 Paveway II-gekorrigeerde bom die eerste keer gebruik in 'n gevegsituasie. Tot op hede het die A-29B Super Tucano-turbopropaanvalvliegtuie wat aan die Afghaanse lugkorps behoort, meer as 2 000 lugaanvalle sonder verlies uitgevoer. Eintlik het hulle direkte lugsteun aan grondmagte gebied en militante voorwerpe vernietig. Dit is die 'Super Tucano' wat tans die belangrikste slagmag van die Afghaanse lugmag is, wat die Mi-35 in hierdie rol vervang. 'N Belangrike faktor is dat die A-29V, anders as helikopters, bergreekse maklik kan oorkom terwyl hy die maksimum gevegslas dra. 'N Beduidende voordeel van turboprop-aanvalvliegtuie is die relatief lae koste van 'n vlieguur, wat in 2016 ongeveer $ 600 was. Ek kon nie data vind oor hoeveel 'n vlieguur van die Mi-24 (Mi-35) kos nie, maar vir die Mi-8 is meer as $ 1000. Dit is duidelik dat die bedryfskoste van die Mi-35 aansienlik hoër is as dié van die Mi-17. Boonop neem die voorbereidingstyd van die Mi-35 vir 'n tweede gevegsending baie langer as die van die Super Tucano. Afsonderlik word kennis geneem van die vermoë van die A-29V om suksesvol in die donker te werk, wat uiters problematies was vir die Afghaanse Mi-35.
Dus, die 'Super Tucano' met 'n soortgelyke of selfs hoër gevegsdoeltreffendheid in Afghanistan, was ekonomies meer winsgewend as 'n swaar aanvalhelikopter.
Benewens die A-29B Super Tucano, het Afgaanse vlieëniers 'n ander soort gevegsturbopropvliegtuie bemeester-die AC-208 Combat Caravan. Hierdie masjien is ontwerp deur Alliant Techsystems Inc. gebaseer op 'n enkelmotorige vliegtuig Cessna 208 Caravan. Tans beskik die Afghaanse Lugmag oor 6 AC-208 Combat Caravan en 4 ander vliegtuie sal na verwagting afgelewer word.
Die avionika sluit in: 'n hoëprestasie-digitale rekenaartoestel, 'n opto-elektroniese waarnemings- en soektogstelsel ('n vroeë kleur-kamera, 'n IR-kamera, 'n laserafstandsmeter en 'n laser-aanwyser), 'n 18-duim-taktiese situasie-aanwyser, kleur LCD-skerms, toerusting vir 'n datatransmissielyn na grondkommando -poste, HF- en VHF -radiostasies.
Twee missiele AGM-114M Hellfire of AGM-114K Hellfire wat op vlerkmaste hang, is ontwerp vir grondaanvalle. AC-208 Combat Caravan kan gebruik word as 'n lugbevel. Alhoewel die hoofdoel van hierdie vliegtuig verkenning, waarneming en aflewering van presiese aanvalle met geleide missiele buite die lugafweersone is, is die kajuit toegerus met ballistiese panele om die bemanning en passasiers teen handwapens te beskerm. Benewens die Afghan National Air Corps, word AC-208 Combat Caravan-vliegtuie deur die Irakse lugmag gebruik.
Wat vervang die Mi-17?
Die Amerikaners is blykbaar op soek na 'n plaasvervanger vir die Russiese Mi-17-helikopters wat uitstekend in Afghanistan was. Vanaf April 2017, van die 63 Mi-17V-5 wat in Rusland aangekoop is, het 46 voertuie in vlugtoestand gebly. Tydens die stigting van die Air Corps het die Amerikaanse weermag 'n dosyn en 'n half gebruikte Bell UH-1H Iroquois aan die Afghanen oorhandig. Alhoewel die helikopters wat tydens die Viëtnam -oorlog uit die stoor geneem is, groot opknappings ondergaan het, kan dit beslis nie as modern beskou word nie. Die belangrikste alternatief vir die verouderde "Iroquois" moet die opgegradeerde Sikorsky UH-60A Black Hawk wees. Helikopters wat in die middel van die 1980's gebou is, is opgeknap en gemoderniseer na die UH-60A + -vlak, en hul vermoëns stem ooreen met die meer moderne UH-60L. Tydens die modernisering is die T700-GE-701C-enjins, verbeterde ratkas en bygewerkte beheerstelsel geïnstalleer. In totaal word beplan om 159 UH-60A + veeldoelige helikopters van die Amerikaanse weermagvaart te voorsien, wat die Mi-17V-5 wat in Rusland aangekoop is, moet vervang.
Daar word berig dat die opgegradeerde UH-60A + toegerus is met 7, 62 mm-masjiengewere en, indien nodig, blokke met onbegeleide missiele en houers kan dra, met ses-loop 12, 7-mm GAU-19-houers op eksterne skorsings. Om eerlik te wees, moet gesê word dat Afgaanse vlieëniers en tegniese personeellede nie baie entoesiasties is oor die komende vervanging van Russiese Mi-17's met Amerikaanse UH-60A +nie. Dit is te danke aan die feit dat die "Black Hawk Down" met al sy voordele 'n baie meer veeleisende masjien is om te onderhou. Terselfdertyd word die Mi-8 / Mi-17 helikopters goed onder die knie van die Afghanen en het hulle hul hoë doeltreffendheid en betroubaarheid bewys.
Die ligste gevegshelikopter van die Afghaanse lugmag is die MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Hierdie vliegtuig is 'n verdere ontwikkeling van die McDonnell Douglas Model 500-gesin van enkel-enjin ligte veeldoelige helikopters.
Die MD530F-helikopter is toegerus met 'n Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft-gasturbine-enjin met 'n opstartkrag van 650 pk en 'n skroef met 'n groter hefvermoë. Dit stel dit in staat om effektief te werk by hoër temperature, wat beter presteer as ander helikopters in sy klas. Die MD-530F-helikopter kan toegerus wees met НМР400-houers met 'n 12,7 mm MZ-masjiengeweer (vuurtempo 1100 r / min, 400 rondtes ammunisie), sowel as NAR- en ATGM-lanseerders. Die gewig op die buitestrook is tot 970 kg.
Tans het die Afghan Air Corps ongeveer 30 MD530F's. Hierdie ligte gevegshelikopters is die eerste van die nuwe generasie MD-530F Cayuse Warrior met 'n nuut gesertifiseerde glaskajuit wat insluit: GDU 700P PFD / MFD-raakskermvertonings en Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, asook 'n geïntegreerde opsporingstelsel (HDTS), wat kombuistoestelle, FLIR-nagsigapparatuur en 'n laserafstandsmeter-aanwyser kombineer.
Alhoewel sommige lesers in hul kommentaar geskryf het dat die MD530F 'n katrol is, ten spyte van die klein grootte, is dit 'n ten volle bekwame helikopter. Wat die beveiligingsvlak betref, is die MD530F natuurlik minderwaardig as die Mi-35, maar 'n aantal eenhede is bedek met Kevlar-keramiekwapens, en die brandstoftenks is verseël en kan treffers van 12,7 mm-koeëls weerstaan. Die hoofrotor met 'n groter doeltreffendheid bly steeds in werking wanneer dit met 14, 5 mm-koeëls afgevuur word. Die sleutel tot die MD530F se onkwetsbaarheid is die hoë wendbaarheid en klein meetkundige afmetings. Hierdie verkleiningsmasjien kan baie sterk vertikale en horisontale maneuvers doen. Alhoewel die klimtempo van die MD530F en die Mi-35 prakties dieselfde is as gevolg van die baie laer opstyggewig, is die MD530F meer sensitief vir opdragte van die bedieningselemente en oortref dit die Mi-35 in terme van operasionele oorlading.
In die algemeen is die enigste groot nadeel van die MD530F die teenwoordigheid van een enjin en die afwesigheid van 'n oortollige kragstasie. Terselfdertyd moet erken word dat alhoewel die Mi-24-masjienmasjiene beter beskerm is teen vuurwapens, groot kaliber 12, 7-14, 5 mm-koeëls 'n groot bedreiging vir alle helikopters en vliegtuie in die National Air Corps of Afghanistan sonder uitsondering. …
As ons oor die Afghaanse MD530F praat, sal dit verkeerd wees om nie te praat van soortgelyke masjiene wat deur die Amerikaanse spesiale operasionele magte gebruik word nie. Sedert 1966 bedryf die Amerikaanse weermag die Hughes OH-6 Cayuse, 'n militêre wysiging van die Hughes 500 (tans die MD 500). Sedert 1980 het die AH-6 Little Bird-gevegshelikopter die lugondersteuningseenhede van die Amerikaanse spesiale operasionele magte begin binnegaan. Hierdie miniatuur hoogs manoeuvreerbare voertuig het wêreldwyd aan baie geheime operasies deelgeneem en het in sommige gevalle as 'n "reddingsboei" gedien vir spesiale magte wat op vyandelike gebied werk. Ten spyte van sy beskeie grootte, kan die doeltreffendheid van die Little Bird onder die beheer van 'n goed opgeleide bemanning baie hoog wees.
Helikopters AH-6 is in diens van die 160ste spesiale magte-lugvaartregiment van die Amerikaanse grondmagte (ook bekend as Night Stalkers), en word gebruik deur die elite anti-terroriste spesiale magte van die FBI. Die vuurdoop AH-6C ontvang in 1983 tydens die inval van die Amerikaanse weermag in Grenada. Operasie "Flash of Fury" behels 'n dosyn klein, behendige masjiene in Barbados. Verskeie voëltjies het die kontras in Nicaragua ondersteun. In 1989 het helikopters van die 160ste regiment aan Operation Just Cause in Panama deelgeneem. In 1993 bied die AH-6 F / G brandweer aan die vegters van die 1st Special Operations Regiment van die US Army Delta Force in die Somaliese hoofstad Mogadishu. In 2009 was verskeie "Little Birds" betrokke in Somalië tydens die operasie om die terroris Saleh Ali Nabhani uit te skakel, en het deelgeneem aan spesiale operasies in Irak en Afghanistan. Na berig word, is daar sedert 2003 70 mm laser-geleide missiele gebruik om grondmagte vuur te ondersteun. Blykbaar praat ons van aangepaste Hydra 70-missiele. Die mees gevorderde wysiging wat die Amerikaanse spesiale operasionele magte AH-6M gebruik, is gebaseer op die kommersiële MD530-reeks helikopters. Volgens die inligting van die verteenwoordiger van MD Helicopters, het die MD530F -helikopters wat aan die Afgaanse weermag verskaf is, gebruik gemaak van die ontwikkelings wat voorheen geïmplementeer is in die helikopters wat deur die Amerikaanse spesiale magte bedryf is.
Die beskeie omvang, die relatief lae arbeidsintensiteit ter voorbereiding van die vlug en die vermoë om in die hooglande te vlieg, maak dit moontlik om helikopters vanaf die "springplekke" te gebruik. Tydelike basisse word op die bergvlakte opgerig, vanwaar ligte aanvalvoertuie op versoek van grondmagte kan werk, sonder om tyd en brandstof te mors om afgeleë gebiede te bereik.
'N Belangrike faktor in die aanvaarding deur die Afghaanse lugvaartkorps van die MD530F -liggevegshelikopters was hul relatief lae koste. Die prys van een MD530F is $ 1,4 miljoen, en die Russiese helikopters-houer in 2014 het 'n uitvoerwysiging van die Mi-35M vir $ 10 miljoen aangebied. Terselfdertyd was die prys van die Amerikaanse AH-64D Apache Longbow (Block III) Die helikopter het $ 50 miljoen oorskry. Volgens die verwysingsdata verbruik Mi-35-enjins gemiddeld 770 liter brandstof per uur. Die gasturbine -enjin wat op die MD530F geïnstalleer is, verbruik 90 liter per uur. Gegewe die feit dat lugvaartbrandstof deur militêre vervoervliegtuie of padkonvooie vir militêre vervoervliegtuie aan Afgaanse lugbase gelewer word, is brandstofdoeltreffendheid baie belangrik.
Opeenvolgende verplasing van Sowjet- en Russies vervaardigde tegnologie
Die veranderinge wat in die vliegtuigvloot van die Afghaanse lugmag plaasgevind het, dui daarop dat die Amerikaanse ministerie van verdediging deurgaans 'n program implementeer om toerusting uit die Sowjet- en Russiese gebied te verdryf. Die hooftaak is om die invloed van Rusland in die streek te verminder en die afhanklikheid van die Afghaanse weermag heeltemal uit te skakel van die invoer van wapens, onderdele en verbruiksgoedere wat nie aan die NAVO -standaarde voldoen nie. Die oorgang na Westerse standaard lugvaarttegnologie help ook om die bedryfskoste en die las op die Amerikaanse begroting te verminder en bevele te gee aan Amerikaanse korporasies wat wapens vervaardig. Dit is geen geheim dat die Afghaanse weermag heeltemal afhanklik is van buitelandse hulp nie, aangesien die Afghaanse regering dit nie self kan finansier nie. Die instandhouding van die weermag verg jaarliks ongeveer $ 7 miljard, wat die vermoëns van die Afghaanse ekonomie aansienlik oorskry. Terselfdertyd het die land se BBP in 2016 $ 20,2 miljard beloop. In hierdie situasie is die Verenigde State verplig om aansienlike finansiële hulpbronne toe te ken vir die aankoop van toerusting en wapens vir die Afghaanse veiligheidsmagte, opleiding van personeel en die verskaffing van materiaal en tegniese voorrade.
