Die ontwikkeling en vervaardiging van turbo-enjins vir vliegtuie is vandag een van die mees wetenskap-intensiewe en hoogs ontwikkelde in wetenskaplike en tegniese opsigte van die industriële sektore. Afgesien van Rusland, besit slegs die VSA, Engeland en Frankryk die volledige siklus van die skepping en vervaardiging van vliegtuig -gasturbine -enjins.
Aan die einde van die vorige eeu het 'n aantal faktore na vore gekom wat 'n sterk impak gehad het op die vooruitsigte vir die wêreldwye lugvaartmotorbou - die styging in koste, die styging in die volle ontwikkelingstyd en die prys van vliegtuigmotors. Die groei in die koste -aanwysers van vliegtuigmotors word eksponensieel, terwyl die aandeel verkennende navorsing van geslag tot geslag toeneem om 'n gevorderde wetenskaplike en tegniese reserwe te skep. Vir die gebou van vliegtuigmotors in die Verenigde State, tydens die oorgang van die vierde na die vyfde generasie, het hierdie aandeel ten opsigte van koste van 15% tot 60% gestyg en byna verdubbel wat terme betref. Die situasie in Rusland is vererger deur bekende politieke gebeure en 'n sistemiese krisis aan die begin van die 21ste eeu.
Die Verenigde State implementeer tans op 'n staatsbegroting die nasionale program van sleuteltegnologieë vir die bou van vliegtuigmotors, INRTET. Die uiteindelike doelwit is om teen 2015 'n monopolie -posisie te bereik, wat almal van die mark verplaas. Wat doen Rusland vandag om dit te voorkom?
Die hoof van CIAM V. Skibin het einde verlede jaar gesê: "Ons het min tyd, maar baie werk." Die navorsingswerk van die hoofinstituut vind egter nie plek in die langtermynplanne nie. By die opstel van die Federale Doelprogram vir die Ontwikkeling van Siviele Lugvaartingenieurswese tot 2020, is CIAM nie eers gevra om sy mening nie. 'In die konsep federale teikenprogram het ons baie ernstige probleme ondervind, begin met die opstel van take. Ons sien onprofessionalisme. In die FTP-2020-projek word beplan om slegs 12% vir wetenskap toe te ken, 20% vir die bou van enjins. Dit is nie genoeg nie. Die institute is nie eens uitgenooi om die konsep federale teikenprogram te bespreek nie,”beklemtoon V. Skibin.
VERANDERING VAN PRIORITEITE
Federale program "Ontwikkeling van toerusting vir burgerlugvaart in Rusland vir 2002-2010. en vir die tydperk tot 2015 " beoog om 'n aantal nuwe enjins te skep. CIAM, gebaseer op die voorspelling vir die ontwikkeling van die mark vir lugvaarttegnologie, het tegniese spesifikasies ontwikkel vir die mededingende ontwikkeling van tegniese voorstelle vir die skep van nuwe generasie enjins waarvoor die gespesifiseerde FTP voorsiening maak: turbojet-enjin met 'n stoot van 9000-14000 kgf in die kort -mediumvliegtuie, turbo-enjin met 'n stootkrag van 5000-7000 kgf vir streeksvliegtuie, GTE met 'n kapasiteit van 800 pk. vir helikopters en ligte vliegtuie, 500 pk GTE vir helikopters en ligte vliegtuie, vliegtuig suier enjin (APD) met 'n kapasiteit van 260-320 pk. vir helikopters en ligte vliegtuie en APD met 'n kapasiteit van 60-90 pk vir ultraligte helikopters en vliegtuie.
Terselfdertyd is 'n besluit geneem om die bedryf te herorganiseer. Die implementering van die federale program "Hervorming en ontwikkeling van die militêr-industriële kompleks (2002-2006)" het voorsiening gemaak vir werk in twee fases. In die eerste fase (2002-2004) is beplan om 'n stel maatreëls te tref om die geïntegreerde strukture van die ruggraat te hervorm. Terselfdertyd is beplan om negentien geïntegreerde strukture in die lugvaartbedryf te skep, insluitend 'n aantal strukture vir motorbou-organisasies: OJSC "Corporation" -kompleks vernoem na N. D. Kuznetsov ", RDK" Perm Engine Building Center ", FSUE" Salyut ", JSC" Corporation "Propellers.
Teen hierdie tyd het huishoudelike ingenieurs reeds besef dat dit nutteloos was om op samewerking met buitelandse ondernemings te hoop, en dit was baie moeilik om alleen te oorleef, en het hulle aktief hul eie koalisies begin opbou wat hulle in staat sou stel om hul regmatige plek in te neem. die toekomstige geïntegreerde struktuur. Lugvaartmotorbou in Rusland word tradisioneel deur verskeie "bosse" verteenwoordig. Aan die hoof was ontwerpburo's, op die volgende vlak - reeksondernemings, agter hulle - versamelaars. Met die oorgang na 'n markekonomie, het die leidende rol begin skuif na reeksaanlegte wat regte geld uit uitvoerkontrakte ontvang het - MMPP "Salyut", MMP them. Chernysheva, UMPO, Motor Sich.
MMPP "Salyut" het in 2007 verander in 'n geïntegreerde struktuur van die Federal Research Unit and Research Center for Gas Turbine Engineering "Salyut". Dit sluit takke in Moskou, die Moskou -streek en Bender in. Beheer en blokkeer belange in die aandelemaatskappye NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat en JV Topaz is deur Salyut bestuur. Die oprigting van ons eie ontwerpburo was 'n groot voordeel. Hierdie ontwerpburo het vinnig bewys dat dit ernstige probleme kan oplos. Eerstens, die skepping van gemoderniseerde AL-31FM-enjins en die ontwikkeling van 'n belowende enjin vir vyfde-generasie vliegtuie. Danksy uitvoerorders het Salyut 'n grootskaalse modernisering van die produksie uitgevoer en 'n aantal R & D-projekte uitgevoer.
Die tweede trekpleister was NPO Saturnus, in werklikheid die eerste vertikaal geïntegreerde onderneming op die gebied van vliegtuigmotorbou in Rusland, wat 'n ontwerpburo in Moskou en 'n reeksfabriek in Rybinsk verenig het. Maar anders as Salyut, is hierdie vereniging nie ondersteun deur die nodige finansiële hulpbronne nie. Daarom begin Saturnus in die tweede helfte van 2007 toenadering tot UMPO, wat 'n voldoende aantal uitvoerbestellings het. Kort in die pers was daar berigte dat die bestuur van "Saturnus" die eienaar geword het van 'n beherende aandeel in UMPO, 'n volledige samesmelting van die twee maatskappye word verwag.
Met die koms van die nuwe bestuur, het OJSC Klimov nog 'n trekpleister geword. Dit is eintlik 'n ontwerpburo. Die tradisionele reeksfabrieke wat die produkte van hierdie ontwerpburo vervaardig, is die MPP in Moskou. Chernyshev en die Zaporozhye Motor Sich. Die Moskou-onderneming het nogal groot uitvoerorders vir die RD-93 en RD-33MK-enjins, die Zaporozhian-kosakke was feitlik die enigste onderneming wat TV3-117-enjins vir Russiese helikopters verskaf.
Salyut en Saturnus (as ons saam met UMPO tel) het AL-31F-enjins in serie vervaardig, een van die belangrikste bronne van uitvoerinkomste. Beide ondernemings het burgerlike produkte gehad-SaM-146 en D-436, maar albei hierdie enjins is van nie-Russiese oorsprong. Saturnus vervaardig ook enjins vir onbemande vliegtuie. Salyut het so 'n enjin, maar daar is nog geen bestellings daarvoor nie.
Klimov het geen mededingers in Rusland op die gebied van enjins vir ligte vegters en helikopters nie, maar op die gebied van die skep van enjins vir opleidingsvliegtuie het almal meegeding. MMPP hulle. Chernysheva het saam met TMKB Soyuz die RD-1700 turbojet-enjin, Saturnus, in opdrag van Indië geskep-AL-55I, Salyut produseer in samewerking met Motor Sich AI-222-25. In werklikheid word slegs laasgenoemde op produksievliegtuie geïnstalleer. Op die gebied van remotorisering van die Il-76 "Saturnus" het meegeding met die Perm PS-90, wat steeds die enigste enjin is wat tans op Russiese hoofvliegtuie geïnstalleer is. Die Perm "bos" was egter nie gelukkig met aandeelhouers nie: die eens kragtige onderneming wat van hand tot hand oorgegaan het, is krag vermors agter die sprong van veranderende nie-kerneienaars. Die proses om die Perm -enjinsentrum te bou, het voortgegaan en die talentvolste spesialiste het na Rybinsk verhuis. Nou is die United Engine Corporation (UEC) nou besig met die optimalisering van die bestuurstruktuur van die Perm "cluster". Terwyl 'n aantal tegnologies verwante ondernemings, wat in die verlede daarvan geskei was, met die PMZ verbind word. Met Amerikaanse vennote van Pratt & Whitney word 'n projek bespreek om 'n verenigde struktuur te skep met die deelname van PMZ en KB Aviadvigatel. Terselfdertyd, tot begin April van hierdie jaar, sal UEC die 'ekstra skakel' in die bestuur van sy Perm -bates likwideer - die Perm -verteenwoordigende kantoor van die korporasie, wat die regsopvolger geword het van die CJSC "Management Company" Perm Enjinboukompleks "(MC PMK), wat van 2003 tot 2008. bestuur die ondernemings van die voormalige onderneming "Perm Motors".
Die mees problematiese was die probleme met die skep van 'n enjin in die 12000-14000 kgf-stootklas vir 'n belowende kort-medium-afstand-voering, wat die Tu-154 moet vervang. Die belangrikste stryd het tussen die Perm -enjinbouers en die Oekraïense "Progress" plaasgevind. Permians het voorgestel om 'n nuwe generasie PS-12-enjin te skep, hul mededingers het die D-436-12-projek voorgestel. Die laer tegniese risiko by die ontstaan van die D-436-12 is meer as geneutraliseer deur politieke risiko's. 'N Opwindende gedagte het ingesluip dat 'n onafhanklike deurbraak in die burgerlike segment onwaarskynlik was. Die burgerlike vliegtuigmark is vandag nog sterker verdeeld as die vliegtuigmark. Twee Amerikaanse en twee Europese ondernemings sluit alle moontlike nisse en werk aktief met mekaar saam.
Verskeie Russiese enjinbou-ondernemings het aan die kant van die stryd gebly. Nuwe ontwikkelings van AMNTK "Soyuz" was nie nodig nie; Samara -ondernemings het geen mededingers op die binnelandse mark nie, maar daar was ook feitlik geen mark vir hulle nie. Samara -vliegtuigmotors werk op strategiese lugvaartuie, waarvan selfs in Sowjet -tye nie baie gebou is nie. In die vroeë 1990's is 'n belowende TVVD NK-93 ontwikkel, maar dit was nie in aanvraag onder die nuwe toestande nie.
Volgens Andrey Reus, hoof -direkteur van OJSC OPK Oboronprom, het die situasie in Samara dramaties verander. Die Samara "bos" het die plan van 2009 ten volle vervul. In 2010 word beplan om die samesmelting van die drie ondernemings tot 'n enkele NRO te voltooi en die oortollige ruimte te verkoop. Volgens A. Reus, “is die krisissituasie vir Samara verby, het die normale werkswyse begin. Die produktiwiteitsvlak bly steeds laer as in die bedryf as geheel, maar positiewe veranderinge in die produksie- en finansiële sfeer is duidelik. In 2010 beplan die UEC om Samara-ondernemings tot gelykbreekwerk te bring."
Daar is ook die probleem van klein en sportlugvaart. Vreemd genoeg het hulle ook enjins nodig. Vandag kan u slegs een van die huishoudelike enjins kies - die suier M -14 en sy afgeleides. Hierdie enjins word in Voronezh vervaardig.
In Augustus 2007, tydens 'n vergadering in St. Petersburg oor die ontwikkeling van motorbou, beveel die destydse president van die Russiese Federasie, Vladimir Poetin, die oprigting van vier beheermaatskappye, wat dan tot een onderneming sou saamsmelt. Terselfdertyd onderteken V. Poetin 'n dekreet oor die samesmelting van Salut met die Federale Staatsonderneming Omsk Engine-Building Association, vernoem na P. I. Baranov . Die tydperk waarop die Omsk -aanleg by Salyut aangesluit het, het periodiek verander. In 2009 het dit nie gebeur nie omdat die Omsk -aanleg aansienlike skuldverpligtinge gehad het en Salyut daarop aangedring het dat die skuld terugbetaal word. En die staat het dit afbetaal deur 568 miljoen roebels in Desember verlede jaar toe te ken. Volgens die leierskap van die Omsk -streek is daar nou geen struikelblokke vir eenwording nie, en in die eerste helfte van 2010 sal dit gebeur.
Van die drie oorblywende besittings is dit na 'n paar maande wenslik om een vereniging te stig. In Oktober 2008 het die Russiese premier, Vladimir Poetin, opdrag gegee om staatsbelange in tien ondernemings na Oboronprom oor te dra en 'n beherende aandeel in die nuutgestigte UEC in 'n aantal ondernemings te bekom, waaronder Aviadvigatel, NPO Saturn en Perm Motors, PMZ, UMPO,"Motorostroitele", SNTK hulle. Kuznetsov en 'n aantal ander. Hierdie bates is oorgedra na die bestuur van Oboronprom se filiaal, die United Engine Corporation. Andrei Reus het hierdie besluit soos volg aangevoer: 'As ons die weg van 'n intermediêre fase van die skep van verskeie besittings volg, sou ons nooit instem om een produk te maak nie. Vier hoewes is vier modellyne wat nooit by 'n gemene deler sou kon wees nie. Ek praat nie eers van staatshulp nie! 'N Mens kan net dink wat sou gebeur het in die stryd om begrotingsfondse. Dieselfde projek om 'n enjin vir MS-21 te skep, behels NPP Motor, KB Aviadvigatel, Ufa Motor-Building Production Association, Perm Motor Plant, Samara "bush". NPO Saturnus, hoewel daar geen vereniging was nie, het geweier om aan die projek te werk, en nou is dit 'n aktiewe deelnemer aan die proses."
Vandag is die strategiese doel van die UEC "om die moderne Russiese ingenieurswese -skool op die gebied van gasturbine -enjins te herstel en te ondersteun." UEC behoort teen 2020 vastrapplek te kry by die top vyf wêreldwye vervaardigers op die gebied van gasturbine -enjins. Teen hierdie tyd behoort 40% van die verkope van UEC -produkte op die wêreldmark gefokus te wees. Terselfdertyd is dit nodig om 'n viervoudige en moontlik vyfvoudige toename in arbeidsproduktiwiteit te verseker en die verpligte insluiting van diensonderhoud in die motorverkoopstelsel. UEC se prioriteitsprojekte is die skep van die SaM-146-enjin vir die Russiese plaaslike SuperJet100-vliegtuie, 'n nuwe enjin vir burgerlugvaart, 'n enjin vir militêre lugvaart en 'n enjin vir 'n belowende hoëspoedhelikopter.
VYFDE GENERASIE -ENJIN VIR KAMBATVLUG
Die program vir die oprigting van die PAK FA in 2004 is in twee fases verdeel. Die eerste fase maak voorsiening vir die installering van die 117C-enjin op die vliegtuig (vandag behoort dit tot die 4+ generasie), die tweede fase behels die skep van 'n nuwe enjin met 'n stukrag van 15-15,5 ton. In die voorontwerp van die PAK FA is die Saturn -enjin steeds "geregistreer".
Die kompetisie wat deur die RF Ministerie van Verdediging aangekondig is, maak ook voorsiening vir twee fases: November 2008 en Mei-Junie 2009. Saturnus was byna 'n jaar agter Salyut om die resultate van werk aan enjinelemente te verskaf. "Salyut" het alles betyds gedoen en die gevolgtrekking van die kommissie ontvang.
Blykbaar het hierdie situasie die UEC in Januarie 2010 aangespoor om Salyut nietemin aan te bied om saam 'n vyfde-generasie enjin te skep. 'N Voorlopige ooreenkoms is bereik oor die omvang van die werk ongeveer vyftig met vyftig. Yuri Eliseev stem in om op gelyke basis met die UEC saam te werk, maar is van mening dat die ideoloog van die nuwe enjin Salyut moet wees.
MMPP "Salyut" het reeds die AL-31FM1-enjins geskep (dit is in gebruik geneem, word in massa geproduseer) en die AL-31FM2, en het verder gegaan met die toets van die AL-31FM3-1, wat gevolg sal word deur die AL-31FM3-2. Elke nuwe enjin word gekenmerk deur verhoogde krag en beter hulpbronaanwysers. AL-31FM3-1 het 'n nuwe waaier met drie trappe en 'n nuwe verbrandingskamer gekry, en die stukrag bereik 14.500 kgf. Die volgende stap maak voorsiening vir 'n toename in stootkrag tot 15200 kgf.
Volgens Andrei Reus, "lei die PAK FA -tema tot baie noue samewerking, wat as 'n basis vir integrasie beskou kan word." Terselfdertyd sluit hy nie die moontlikheid uit dat 'n verenigde struktuur in die bou van enjins in die toekoms geskep sal word nie.
'N Paar jaar gelede het Aviadvigatel OJSC (PD-14, voorheen bekend as PS-14) en Salyut saam met Oekraïens Motor Sich and Progress (SPM-21) hul voorstelle oor 'n nuwe enjin vir die MC-21-vliegtuie voorgelê. Die eerste was 'n heeltemal nuwe werk, en die tweede was beplan om op grond van die D-436 geskep te word, wat dit moontlik gemaak het om die tydsraamwerk aansienlik te verminder en tegniese risiko's te verminder.
Aan die begin van verlede jaar het UAC en NPK Irkut uiteindelik 'n tender vir enjins vir die MC-21-vliegtuie aangekondig, nadat hulle 'n tegniese opdrag aan verskeie buitelandse enjinondernemings (Pratt & Whitney, CFM International) en Oekraïens Motor Sich en Ivchenko uitgereik het -Vordering in samewerking met die Russiese "Salut". Die skepper van die Russiese weergawe van die enjin is reeds bepaal - UEC.
In die familie enjins wat ontwikkel word, is daar verskeie swaar enjins met meer krag as wat nodig is vir die MS-21. Daar is geen direkte finansiering van sulke produkte nie, maar in die toekoms sal enjins met 'n hoë stootkrag in aanvraag wees, insluitend vir die vervanging van die PS-90A op vliegtuie wat nou vlieg. Alle enjins met 'n hoër dryfkrag word beplan om gemotoriseer te word.
'N Enjin met 'n stukrag van 18 000 kgf kan ook nodig wees vir 'n belowende ligte wye-liggaam vliegtuig (LShS). Motore met so 'n krag is ook nodig vir die MC-21-400.
Intussen het NPK Irkut besluit om die eerste MC-21 toe te rus met PW1000G-enjins. Die Amerikaners belowe om hierdie enjin teen 2013 voor te berei, en blykbaar het Irkut reeds rede om nie bang te wees vir die verbod van die Amerikaanse ministerie van buitelandse sake nie en die feit dat sulke enjins eenvoudig nie genoeg is vir almal as daar besluit word om Boeing 737 en Airbus te remotoriseer nie. A320 vliegtuie.
Begin Maart het PD-14 by 'n vergadering in die UEC die "tweede hek" verbygesteek. Dit beteken 'n gevormde samewerking vir die vervaardiging van 'n gasgenerator, voorstelle vir samewerking in die vervaardiging van 'n enjin, sowel as 'n gedetailleerde analise van die mark. PMZ vervaardig 'n verbrandingskamer en 'n hoëdruk turbine. 'N Beduidende deel van die hoëdrukkompressor, sowel as die laedrukkompressor, word deur UMPO vervaardig. Op die laedruk-turbine is variante van samewerking met Saturnus moontlik, en samewerking met Salyut is nie uitgesluit nie. Die motor word in Perm gemonteer.
OOP ROTORMOTORS
Ten spyte van die feit dat Russiese vliegtuie nog nie die oop rotor herken nie, is motorbouers vol vertroue dat dit voordele inhou en dat "vliegtuie tot hierdie enjin sal ontwikkel." Daarom voer Perm vandag relevante werk uit. Die Kosakke het reeds ernstige ervaring in hierdie rigting, wat verband hou met die D-27-enjin, en in die familie enjins met 'n oop rotor sal die ontwikkeling van hierdie eenheid waarskynlik aan die Kosakke gegee word.
Tot en met MAKS-2009 is werk aan die D-27 by die Moskou-Saljoet gevries: daar was geen finansiering nie. Op 18 Augustus 2009 het die RF Ministerie van Verdediging 'n protokol onderteken oor wysigings aan die ooreenkoms tussen die regerings van Rusland en Oekraïne oor die An-70-vliegtuie, Salyut het aktief begin met die vervaardiging van onderdele en samestellings. Tot op hede is daar 'n bykomende ooreenkoms vir die verskaffing van drie stelle en eenhede vir die D-27-enjin. Die werk word gefinansier deur die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, die eenhede wat deur Salyut gebou is, sal na die staatsonderneming Ivchenko-Progress oorgedra word om die staatstoetse van die enjin te voltooi. Die algehele koördinering van die werk oor hierdie onderwerp is aan die Ministerie van Nywerheid en Handel van die Russiese Federasie toevertrou.
Daar was ook die idee om die D-27-enjins op die bomwerpers Tu-95MS en Tu-142 te gebruik, maar Tupolev oorweeg nog nie sulke opsies nie; die moontlikheid om die D-27 op die A-42E-vliegtuig te installeer, was uitgewerk, maar toe is dit vervang deur die PS-90.
HELIKOPTER ENJIES
Vandag is die meerderheid Russiese helikopters toegerus met enjins wat deur Zaporizhzhya vervaardig is, maar vir die enjins wat deur Klimov saamgestel is, word die gasopwekkers steeds deur Motor Sich verskaf. Hierdie onderneming oortref Klimov nou aansienlik in terme van die aantal vervaardigde helikoptermotors: die Oekraïense onderneming het volgens beskikbare data 400 enjins in 2008 aan Rusland verskaf, terwyl Klimov OJSC ongeveer 100 eenhede daarvan vervaardig het.
Vir die reg om die toonaangewende onderneming te word vir die vervaardiging van helikoptermotors, "Klimov" en MMP im. V. V. Chernysheva. Die produksie van TV3-117-enjins was beplan om na Rusland oorgeplaas te word deur 'n nuwe aanleg te bou en die belangrikste bron van inkomste van Motor Sich af te neem. Terselfdertyd was "Klimov" een van die aktiewe lobbyiste vir die invoervervangingsprogram. In 2007 was die finale samestelling van die VK-2500- en TV3-117-enjins veronderstel om by die MMP im. V. V. Chernysheva.
UEC beplan vandag om UMPO die produksie-, opknapping- en naverkoopdiens van TV3-117- en VK-2500-helikoptermotors toe te vertrou. Ook in Ufa verwag hulle 'n reeks "Klimovsky" VK-800V. Na verwagting sal 90% van die nodige finansiële hulpbronne gelok word onder die federale teikenprogramme "Ontwikkeling van toerusting vir burgerlugvaart", "Vervanging van invoer" en "Ontwikkeling van die industriële kompleks vir verdediging".
Die produksie van gasopwekkers om die Oekraïense te vervang, moet vanaf 2013 by UMPO begin word. Tot dan sal gasopwekkers by Motor Sich aangeskaf word. UEC beplan om die kapasiteit van OJSC Klimov teen 2013 "tot die maksimum" te gebruik. Wat Klimov nie kan doen nie, sal by Motor Sich bestel word. Maar reeds in 2010-2011. Daar word beplan om aankope van herstelstelle vir Motor Sich tot 'n minimum te beperk. Sedert 2013, wanneer die produksie van enjins by Klimovo ingekort word, sal die St. Petersburg -onderneming sy perseel herstruktureer.
As gevolg hiervan het "Klimov" die status van die voorste ontwikkelaar van helikoptermotors en turbojet -enjins in die klas naverbranders tot 10 tf by UEC ontvang. Die prioriteitsgebiede van vandag is die R & D-werk aan die TV7-117V-enjin vir die Mi-38-helikopter, die modernisering van die VK-2500-enjin in die belang van die RF Ministerie van Verdediging en die voltooiing van die R & D-werk aan die RD- 33MK. Die onderneming neem ook deel aan die ontwikkeling van die enjin van die vyfde generasie onder die PAK FA -program.
Einde Desember 2009 het die UEC -ontwerpkomitee die Klimov -projek goedgekeur vir die bou van 'n nuwe ontwerp- en produksiekompleks met die bekendstelling van persele in die middel van St.
MMP hulle. V. V. Chernysheva sal nou die produksie van die enigste helikoptermotor - TV7-117V - uitvoer. Hierdie enjin is geskep op grond van die TV7-117ST-vliegtuigteater vir die Il-112V-vliegtuie, en hierdie onderneming in Moskou bemeester reeds sy produksie.
In reaksie hierop het Motor Sich in Oktober verlede jaar die UEC aangebied om 'n gesamentlike bestuursmaatskappy te stig. "Die bestuursmaatskappy kan 'n oorgangsopsie wees vir verdere integrasie," verduidelik Vyacheslav Boguslaev, voorsitter van die direksie van die motor Sich JSC. Volgens Boguslaev kan UEC tot 11% van Motor Sich -aandele wat in die vrye sirkulasie op die mark is, verkry. In Maart 2010 het Motor Sich nog 'n stap geneem deur die Kazan Engine-Building Production Association aan te bied om die produksie van enjins vir die Ansat ligte multifunksionele helikopter te open op sy ontruimde kapasiteit. Die MS-500 is 'n analoog van die PW207K-enjin, wat vandag in Ansat-helikopters gebruik word. Ingevolge die kontrakvoorwaardes van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, moet Russiese toerusting toegerus wees met huishoudelike komponente, en Ansat het 'n uitsondering gemaak omdat daar nog geen werklike plaasvervanger vir die Kanadese is nie. Hierdie nis kan deur KMPO beset word met die MS-500-enjin, maar tot dusver is die vraag tot koste beperk. Die MS-500-prys is ongeveer $ 400 duisend, en die PW207K kos $ 288 duisend. Tog het die partye vroeg in Maart 'n sagtewarekontrak gesluit met die bedoeling om 'n lisensie-ooreenkoms te sluit (50:50). KMPO, wat etlike jare gelede baie belê het in die oprigting van 'n Oekraïense enjin
AI-222 vir die Tu-324-vliegtuie wil in hierdie geval homself beskerm met 'n lisensie-ooreenkoms en 'n waarborg van opbrengs op belegging ontvang.
Die Russiese helikopters wat in besit is, beskou die VK-800 Klimov-enjin egter as die kragstasie vir die Ansat, en die weergawe met die MC-500V-enjin word "onder andere beskou". Uit die oogpunt van die weermag is beide die Kanadese en die Oekraïense enjins ewe vreemd.
Oor die algemeen is die UEC tot dusver nie van plan om enige stappe te neem om met die Zaporozhye -ondernemings saam te smelt nie. Motor Sich het 'n aantal voorstelle gemaak vir die gesamentlike produksie van enjins, maar dit is in stryd met die UEC se eie planne. Daarom is 'n behoorlik opgeboude kontraktuele verhouding met Motor Sich vandag vir ons baie bevredigend ', het Andrei Reus gesê.
PS-90
In 2009 het PMZ 25 nuwe PS-90-enjins gebou, die seriële produksietempo het op die vlak van 2008 gebly. Volgens Mikhail Dicheskul, besturende direkteur van Perm Engine Company, “het die fabriek alle kontraktuele verpligtinge nagekom, nie een bestelling is ontwrig nie”. In 2010PMZ beplan om die produksie van PS-90A2-enjins te begin, wat vlugtoetse op 'n Tu-204-vliegtuig in Ulyanovsk geslaag het en einde verlede jaar 'n tipesertifikaat ontvang het. Die bou van ses sulke motors word vir die huidige jaar beplan.
D-436-148
D-436-148 enjins vir An-148-vliegtuie word vandag deur Motor Sich saam met Salyut verskaf. Die program van die Kiev Aviation Plant "Aviant" vir 2010 bevat die vervaardiging van vier An-148's, die Voronezh Aircraft Plant-9-10 vliegtuie. Om dit te kan doen, moet u ongeveer 30 enjins voorsien, met inagneming van een of twee reserwe -enjins in Rusland en die Oekraïne.
Sam-146
Meer as 6,200 uur se toetsing is uitgevoer op die SaM-146-enjin, waarvan meer as 2,700 uur in vlug was. Meer as 93% van die beplande toetse is onder sy sertifiseringsprogram voltooi. Dit is ook nodig om die enjin verder te toets vir 'n gemiddelde troppie voëls, vir 'n gebreekte waaierblad, kyk na die aanvanklike instandhouding, pypleidings, oliefilterstoppingsensors, pypleidings in soutmis.
Die Europese standaardontwerpgoedkeuring (EASA) van die enjin word vir Mei beplan. Daarna sal die enjin die bekragtiging van die lugregister van die Interstate Aviation Committee moet ontvang.
In Maart vanjaar het die besturende direkteur van Saturnus Ilya Fedorov weereens gesê dat "daar geen tegniese probleme is vir die reekssamestelling van die SaM146 -enjin en die ingebruikneming daarvan nie".
Die toerusting in Rybinsk maak dit moontlik om tot 48 enjins per jaar te vervaardig, en in drie jaar kan hul opbrengs verhoog word tot 150. Die eerste kommersiële aflewering van enjins word beplan vir Junie 2010. Dan - twee enjins per maand.
D-18
Tans vervaardig Motor Sich D-18T reeks 3 enjins en werk hy aan die D-18T reeks 4 enjin, maar terselfdertyd probeer die onderneming om die gemoderniseerde D-18T reeks 4 enjin in fases te skep. Die situasie met die ontwikkeling van die D-18T-reeks 4 word vererger deur die onsekerheid oor die lot van die gemoderniseerde An-124-300-vliegtuie.
AI-222-25
AI-222-25 enjins vir Yak-130 vliegtuie word vervaardig deur Salyut en Motor Sich. Terselfdertyd was daar feitlik geen finansiering vir die Russiese deel van die werk aan hierdie enjin verlede jaar nie - Saloet het ses maande lank nie geld ontvang nie. Binne die raamwerk van samewerking was dit nodig om oor te skakel na ruilhandel: om die D-436-modules na die AI-222-modules te verander en "die programme van die vliegtuie An-148 en Yak-130 op te slaan."
Die naverbrandingsweergawe van die AI-222-25F-enjin word reeds getoets, staatstoetse word beplan om aan die einde van 2010 of vroeg in 2011 te begin. 'N Trilaterale ooreenkoms is onderteken tussen ZMKB Progress, Motor Sich JSC en FSUE MMPP Salyut om dit te bevorder motor na die wêreldmark met die ekwiteitsdeelname van elk van die partye.
* * *
Verlede jaar is die proses om die finale struktuur van die UEC te vorm, feitlik voltooi. In 2009 beloop die totale inkomste van UEC -ondernemings 72 miljard roebels. (in 2008 - 59 miljard roebels). 'N Beduidende hoeveelheid staatsondersteuning het die meerderheid ondernemings in staat gestel om die debiteure aansienlik te verminder, asook om afsprake met verskaffers van komponente te verseker.
Daar is vandag drie regte spelers op die gebied van lugvaartmotorbou in Rusland - UEC, Salyut en Motor Sich. Die tyd sal leer hoe die situasie verder gaan ontwikkel.
