Die dood van duikbote

INHOUDSOPGAWE:

Die dood van duikbote
Die dood van duikbote

Video: Die dood van duikbote

Video: Die dood van duikbote
Video: ЗАБЫТЫЕ ВОЙНЫ РОССИИ. ВСЕ СЕРИИ ПОДРЯД. ИСТОРИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Eerste blik: Sowjet -tragedies

'Daar is rede om te glo dat die duikboot op groot dieptes verlore gegaan het. Omdat daar geen betroubare gegewens oor die redes vir die dood van die "S-117" bestaan nie, kan u slegs raai oor die omstandighede van die dood van die duikboot. Die dood kon onder die volgende omstandighede plaasgevind het: onbehoorlike beheer tydens onderdompeling, wanfunksionering van die materiële deel, botsing met 'n oppervlakskip. Hiermee saam is die moontlikhede van doelbewuste vertrek van die boot na Japan of die gewelddadige terugtrekking daarvan deur die Amerikaners oorweeg. Die personeel het 'n hoë morele toestand en was polities betroubaar, daarom beskou ons die 'Japannese' weergawe as ongelooflik. En om die duikboot terug te trek deur die Amerikaners, gegewe die vasberadenheid van die personeel, is onmoontlik."

14 Desember 1952. 'N Ou "Pike" 5bis-reeks S-117 "Makreel" het met 'n bemanning van 52 mense die oefenterrein in die See van Okhotsk binnegekom. Die skip was onder bevel van 'n ervare bevelvoerder Vasily Krasnikov, wat deur die oorlog op die Swart See "babas" gegaan het. Op 15 Desember stuur die bevelvoerder 'n radiogram oor die herstel van een van die dieselenjins … en stilte. Die skip is tot dusver nog nie gevind nie, nie een van die weergawes is bevestig nie. In 1950 het die boot in 1952 'n groot opknapping ondergaan - aanleg. Wat gebeur het - dit is onwaarskynlik dat ons sal agterkom, die see hou sy geheime styf vas.

'Nadat die duikbootbevelvoerder die ligte van die vernietiger gevind het, het hy om een of ander onbekende rede die opdrag gegee om die linkerkant te verlaat en sy stuurboordkant onder die aanval van die' Statny 'te vervang. Die slag was so sterk dat die stam van die verwoester gebars het, en die romp van die duikboot was feitlik in twee verdeel. Die VI -kompartement is heeltemal afgeskeur, dit is aan die onderkant gevind op 'n afstand van 30 m van die plek waar die duikboot dood is. Die vyfde kompartement is vernietig en die vierde kompartement beskadig. Na die botsing het die M-200 vinnig begin dompel en na 1-2 minute sak dit op 'n diepte van 53 m."

21 November 1956. 'N Botsing, 'n katastrofe, 'n storm belemmer die reddingsoperasie, die boot is eers ses dae later deur die SS "Commune" -magte opgehef. 28 dood. Die bevelvoerders van die skepe is gevonnis. Wat meer hier is - slordigheid of tragedie - is 'n moeilike vraag, maar die feit is dat die kop "Wraak" verlore geraak het in vlak water en nie ver van die hawe af nie. Ses mense op die brug is gered. Vredestyd, standaarduitgang en … 'n Jaar later het 'n brand ontstaan op die M-256 van projek A-615 in die Oossee, die boot het opgeduik, maar die storm het verhoed dat die bemanning verwyder word, 35 dood. SS 'Commune' het die skip weer opgehef, maar die oorsaak van die brand is nog nie vasgestel nie.

“Die lyke van die duikbote het onderstebo gelê. Almal van hulle is geolied in 'n solarium wat uit die brandstoftenk in die romp gestamp het. Die eerste, tweede, derde en sewende kompartemente bevat lugkussings. Die meeste liggame is uit die neuskompartemente verwyder. Oor die algemeen was al die liggame opvallend in hul volledige veiligheid. Baie is deur sig gesien - en dit is agt jaar na die dood! Dokters het gepraat oor die balsemende eienskappe van seewater op 'n diepte van tweehonderd meter in die Barentssee …"

25 Januarie 1961. Die duikboot S-80 het see toe gegaan om take te oefen. Die boot is gemoderniseer volgens projek 644 en het twee P-5-kruisraketten gedra. Op 27 Januarie om 0:30 het ek in aanraking gekom, en na 'n uur, as gevolg van 'n wanfunksie van die RDP -dryfklep (vries), sak dit op 'n diepte van 196 meter. Die hele bemanning (68 mense) is dood. Die skip is eers agt jaar later gevind en grootgemaak. En hulle het dit danksy geluk gevind - soektogte na die ongeluk, ondanks die groot hulpbronne van die Noordelike Vloot, het geen resultate opgelewer nie. Nie twee kilometer nie, slegs 200 meter …

“Op 11 Januarie 1962 het die Sowjet-duikboot B-37 van projek 641, wat in diens van die Noordelike Vloot is, ontplof. Om onbekende redes het die hele ammunisie van die duikboot ontplof - 11 torpedo's. 59 bemanningslede van die B-37 en 11 mense uit die nabygeleë duikboot S-350 vermoor."

Anders as vorige rampe, het die B-37 in die oggend aan die basis gesterf terwyl die meganismes omgedraai is. Die weergawes oor die oorsake van die ontploffing van die see - ons sal nooit die ware weet nie. Die bevelvoerder is uiteindelik vrygespreek omdat hy onskuldig was, behalwe dat hy ten tyde van die ontploffing van die skip afwesig was. Nog 'n raaisel: wat het misluk - tegnologie of mense? Dit is nie die einde van die martyrologie van die Sowjet -rampe nie. Ses jaar later:

"K-129 met romp nommer 574 onder bevel van kaptein First Rank Vladimir Kobzar het Krasheninnikovbaai op 24 Februarie 1968 verlaat."

Na 12 dae het die boot uit kommunikasie verdwyn. 'N Duikboot met drie ballistiese missiele aan boord het 600 myl van Hawaii gesink. Die boot is deur die Amerikaanse vloot gevind en het sy buiging in Augustus 1974 gelig. Daar is steeds geskille oor die oorsake van die ongeluk - van die wanfunksionering van die RPA en die botsing met die Amerikaanse kern duikboot. Ons sal nie die waarheid uitvind nie - die Verenigde State het nie volledige gegewens oor die boogopname verskaf nie, en die diepte van 5 kilometer en die afgelope dekades maak dit nie sinvol om die oorblywende wrak te bestudeer nie. 98 matrose sterf aan gevegte ver van hul geboorteland.

"Op 21 Oktober 1981, na 'n botsing met 'n koel skip, sak die S-178 duikboot, wat deel was van die Stille Oseaan-vloot, in die Peter the Great Bay."

32 dood, 20 mense (die eerste in die wêreldpraktyk) is deur 'n reddingsboot gered. Die ongeluk is dom, as gevolg van 'n fout van die operasionele diensbeampte van die OVR, is die slagoffers ernstig en werklik. Die boot is uiteindelik gelig en vir metaal afgetakel. In 'n mate was dit vir ons land die laaste groot ramp van 'n diesel -duikboot. Die tegniek het verbeter, die vaardigheid het verbeter, die intensiteit van die Koue Oorlog het bedaar. Maar die USSR is nie verenig nie - maar wat van die bourgeoisie?

Tweede siening: "la Belle France"

Die dood van duikbote
Die dood van duikbote

5 Maart 1946, Casablanca, Marokko. Die Franse duikboot Orpheus is in die hawe. Die ontploffing van torpedo's om onbekende redes, twee dood, die boot is afgeskryf.

6 Desember 1946, Toulon, duursaamheidstoetse tydens onderdompeling van die Franse duikboot 2326 (nee U-2326 23-reeks). Die romp kan nie die druk van die water weerstaan nie en … 26 matrose bly aan die onderkant van die Middellandse See.

'Op 23 September 1952 het die duikboot Sibylle naby die plek van die dood van 2326 verdwyn. Redders kon slegs 'n oliekol vind, maar die boot self is nooit gevind nie."

Die derde Franse duikboot, dood in ses jaar, en weer - 46 dood en dit is nie duidelik nie - nie waar of waarom nie. Die storie is reeds goed vergete, veral omdat niks in Frankryk met hierdie ramp geëindig het nie. Na 16 jaar:

Die duikboot Minerva, wat meer as 50 jaar gelede gesink het, is in die Middellandse See ontdek. Die Franse minister van verdediging, Florence Parley, het getwiet dat 'n boot wat 'n halfeeu gelede verdwyn het, in die Toulon -streek op 'n diepte van 2350 meter gevind is."

52 dood, oefeninge, ontploffing … En eers in 2019 is die skip gevind, waarvan die gevoel minder as nul is - die diepte en tyd is genadeloos. Na net twee jaar:

'Op 4 Maart 1970 het Eridis die basis van Saint Tropez verlaat, met 57 mense aan boord. Op see moes die duikboot in samewerking met lugvaart die soektog en voorwaardelike aanval van 'n moontlike vyand se duikboot uitwerk, waarvoor Eridis voortdurend in verbinding bly met die Atlantiese basis -patrollievliegtuig, wat van die Nimes Garon se vlootbasis vertrek het. Uit die vliegtuig is 'n breker verskeie kere van die Eridis -periskop af gesien toe die boot sewe kilometer suidoos van Kaap Camara was. In die laaste radiogram het die bevelvoerder van die duikboot gesê dat hy op pad is na die oefensone en begin duik. Om 7:13 verloor die Atlantiese Oseaan radarkontak met die duikboot …"

Weer 'n ontploffing, weer 57 dood en geen begrip nie - hoekom. Die enigste ding - die boot is onmiddellik gevind. Dit bly 'n versigtige weergawe: iets was verkeerd met die Franse, hetsy met torpedo's of met TB, anders is dit om een rede moeilik om die dood van twee skepe van dieselfde tipe te verduidelik. Boonop was daar in 1983 aan boord van 'n Franse duikboot nog 'n ontploffing van waterstof, hierdie keer sonder noodlottige gevolge.

Derde kyk: die Angelsaksers

Beeld
Beeld

"Die oggend van 25 Augustus 1949, tydens 'n oefenvaart noord van die Arktiese Sirkel, het die duikboot Kochino (SS-345), vergesel van die Tusk (SS-426), probeer om in die Barentssee te duik."

'N Reeks interne ontploffings, 7 dood, het die boot op 'n diepte van 250 meter gesink. Die hele verskil met Sowjet- en Franse duikbote word pragtig en heldhaftig op die Engelssprekende internet beskryf, sonder om na dwase te soek, soos in ons tradisie, wel, daar was iemand om die bemanning af te neem. Vir die res - alles is dieselfde, die redes is nie heeltemal duidelik nie.

'Nadat die USS Stickleback op 'n veilige diepte afgekom het, het hy onverwags die krag verloor en gedwing om op te kom, het dit op 'n afstand van ongeveer 200 meter voor die vernietiger opgeduik. USS Silverstein het probeer ontwyk en het die roer hard na links gedraai om 'n botsing te voorkom, maar kon nie ontwyk nie en het die duikboot aan die hawekant gestamp."

28 Mei 1958 Daar was hierdie keer geen sterftes nie, en soos almal is die menslike faktor ook nie gekanselleer nie. Nie erger en beter as ons s'n nie, en dit kan nie anders nie; daar is 'n paar algemene neigings.

Die Britte het hul eerste duikboot in die naoorlogse tydperk op 12 Januarie 1950 verloor:

'Om 19:00, toe die duikboot langs die rivier die Teems loop, verskyn drie ligte van 'n ander vaartuig voor. Aangesien die bemanning besluit het dat die skip stilstaan en daar van die stuurboord af gevaar kon loop, is die bevel gegee om die koers na links te hou. Skielik het die Sweedse olietenkskip Divina "uit die duisternis" gekom en die duikboot letterlik uit sy pad geslaan."

64 dood, waaronder 18 herstelwerkers. Die enigste duikboot wat nie op see gesterf het nie, maar op die rivier. 'N Jaar het verloop, en op 16 April 1951 sterf die HMS Affray -boot tydens toetse in die Engelse Kanaal. 50 matrose en 25 herstelmanne is saam met die skip dood. Die boot is gevind, maar die redes vir die ramp is nooit vasgestel nie. In 1955, 'n ontploffing aan boord in Portland - duikboot Sidon gaan tot onder, met 13 mense saam. Die skip was gewapen met stoomgas-torpedo's …

Vierde aansig: die res

Beeld
Beeld

Dit was nie net onderzeeërs van die groot moondhede wat hulde gebring het aan die oseaan nie, namate die vloot groei, bote en klein magte, eerste Europeërs, en namate die verkoop van wapens uitgebrei word - en nie -Europese, vergaan. Daar is 'n sekere neiging-net die nie-kernbote van die wêreldleiers het lankal nie omgekom nie (nie bygelowig nie, maar donderdag), maar die jong maritieme magte is heeltemal hulself. Die eerste na die oorlog was die C-4 van die Spaanse vloot. 27 Junie 1946 botsing met die verwoester "Lepanto" - 44 sterf. Op 4 April 1953 het die Turke hulde gebring - 'n botsing met 'n droë vragskip en 81 dooies.

Die mees geheimsinnige dood - die duikboot "Dakar" van die Israeliese vloot. Die boot seil na Haifa en verdwyn tussen Kreta en Ciprus op 25 Januarie 1968. Die boot kom van Portsmouth, waar dit deur die Britte na Israel oorgeplaas is, wat gelei het tot 'n aanhoudende weergawe van die sinking van die USSR -vlootskip. Tog is die boot in 1999 gevind en die rede daarvoor aangekondig - 'n fout en 'n groot mislukking. Die kap is opgelig en as monument aangebring. 69 dood.

Die Chinese het ook hulde gebring - op 21 Januarie 1983 het 'n Chinese duikboot met ballistiese missiele verdwyn aan boord wat, benewens die bemanning, 'n groep wetenskaplikes en ingenieurs was. Die Chinese verberg nog steeds die besonderhede, en die feit dat hulle teen die Sowjet -atomarina sondig, kom uit die kategorie verhale. Die duikboot was nie nuut nie (Sowjetprojek 629A), dit is voortdurend gebruik om missiele en stelsels van toekomstige missieldraers te toets, plus die teenwoordigheid van burgerlikes - al genoeg redes sonder om na die vreemde te soek. Die tweede bevestigde ongeluk - 2003-04-16, 'n ou duikboot ('n replika van die Sowjet -projek 633). Die bemanning het die hele lug uitgebrand sonder om die dieselenjin tydens onderdompeling te stop, 70 dood.

En laastens het die laaste drie rampe - Indië, Argentinië en Indonesië elk een skip verloor. Die Indiane - 'n ontploffing aan boord en 18 dood, die oorsaak van die ontploffing van die ammunisie is nie vasgestel nie; Met die Argentynse "San Juan" is niks duidelik nie, behalwe een ding - dit is tyd om 'n skip van hierdie ouderdom af te skryf en nie so goed soos nuut te ry nie, maar die chroniese onderbefondsing van die vloot lei nie tot goeie. Die amptelike weergawe is die ontploffing van die battery nadat water deur die snorkel ingegaan het; en die Indonesiërs - net anderdag.

Wat kan jy byvoeg? Daar sal meer rampe wees, en meer as een, die see is 'n vyandige omgewing vir mense, ideale reëls en meganismes is nog nie geskep nie, en ek dink nie binnekort geskep nie, en die aantal duikbote sal net groei. U moet verstaan - enige vordering eis sy tol, betaling in menselewens.

Aanbeveel: