Die Amerikaanse lugmag het 'n nuwe onbemande herbruikbare pendelbus X-37B gelanseer. Dit is 'n geklassifiseerde projek, waarvan min bekend is, veral die buitengewoon klein afmetings: die lengte is 8,23 meter, 'n vlerkspan van 4,6 meter en 'n hoogte van minder as 3 meter. Die gebruik van die apparaat kan egter help om 'n aantal militêre en ekonomiese probleme op te los. Die VZGLYAD -koerant het probeer uitvind wat hierdie take kan wees.
Die bekendstelling van die nuwe Amerikaanse onbemande herbruikbare pendelbus X-37B, wat om een of ander onbekende rede vir etlike dae uitgestel is, is uiteindelik Donderdagaand gedoen, berig Associated Press.
Die X-37B-orbitaaltoetsvoertuig is van die Cape Canaveral-lanseerplek in Florida gelanseer. Hy moet nege maande in 'n wentelbaan deurbring, dan stuur die outopilotprogram hom terug na die lugmagbasis in Kalifornië.
Die program van die onbemande minibus, wat sedert 1999 in die Verenigde State ontwikkel is - eers onder die vaandel van NASA, en nou die lugmag - is een van die geheimsinnigste in die geskiedenis van die Amerikaanse ruimtevaart: behalwe die algemene grootte en voorkoms, feitlik is niks bekend oor die geheimsinnige apparaat nie, selfs nie die missie wat hy sal uitvoer nie.
Die Amerikaanse lugmag-assistent-sekretaris vir ruimtevaartprogram, Gary Payton, het slegs gesê dat die hoofprioriteit van die missie die toets van die outomatiese navigasiestelsel X-37B sal wees, asook die finansiële koste om die toestel voor te berei vir 'n herlansering, RIA Novosti verslae met verwysing na Reuters.
"Op die oomblik is ons van plan om teen 2011 'n tweede eenheid te ontvang, as alles goed gaan tydens die eerste vlug," het Payton bygevoeg.
Onthou dat die begin van die geheimsinnige pendeltuig voorheen op Maandagaand 19 April geskeduleer was (dit was nog steeds Sondag in Moskou), maar die bekendstelling is uitgestel omdat NASA die baanvlug van die Discovery -shuttle met 'n dag verleng het sy terugkeer weens weersomstandighede … Dit is bekend dat die ruimtetuig (SC) einde Maart aan Cape Canaveral afgelewer is en vroeg in April op 'n Atlas V -lanseervoertuig gemonteer is.
Baie min is bekend oor die nuwe ruimtetuig. Dit is 'n ligte lugvaartuig (VKS) met uiters klein afmetings: sy lengte is 8,23 meter, sy vlerkspan is slegs 4,6 meter en die hoogte met die uitgestrekte landingsgestel is net minder as 3 meter. Die opstyggewig van die skip is ongeveer 5 ton, en die grootte van die vragkompartement is volgens die lugmag in ooreenstemming met die grootte van die vragplatform van 'n bakkie.
Die X-37B is toegerus met twee Rocketdyne 2/3 herbruikbare enjins wat deur kerosine (brandstof) en waterstofperoksied (oksideermiddel) aangevuur word. Bykomende kenmerke van die skip is 'n opvoubare opvoubare sonbattery, wat die lewensduur van die battery in vlug moontlik maak. Die enjins, in teenstelling met die enjins van die "groot shuttle", waarop hulle aangeskakel is vanaf die begin, is slegs bedoel vir wentelmaneuvers. Die skip lyk basies soos 'n kleiner pendelvorm, maar het dieselfde aërodinamiese ontwerp met die uitsondering van 'n V-vormige stert met twee vinne. Dit is vreemd dat 'n groot bemande skip so kon lyk, maar op 'n sekere tydstip is die stert wat op afstand was, laat vaar weens die plasing van 'n ekstra motor in die stert.
Die X -37B sal op sy eie na die aarde terugkeer: in die eerste fase - in vrye sweefmodus, op die landingstadium - in 'n eenvoudige vliegtuigmodus. Die beoogde landingsterrein is die Vandenberg -lugmagbasis, noordwes van Los Angeles, Kalifornië. Die reservaatstrook is die Edwards -lugmagbasis.
Daar word berig dat NASA en Boeing in 1999 die eerste kontrak vir die demonstrateur van die tegnologie van X-37 onderteken het. Die ontwikkelingskoste van die eksperimentele ruimtetuig was $ 173 miljoen. Op sy beurt is die program voorafgegaan deur toetse van 'n 37% verminderde prototipe onder die X-40-indeks, waarop die skip se outomatiese landingstelsels getoets is. Gooi toetse van die Kh-40 het in 1998 op die Edwards-vliegbasis plaasgevind; die model is uit die CH-47-swaarvervoerhelikopter laat val. Die toestel, wat van 'n hoogte van 2000 meter afgesak is, kom presies in die middel van die aanloopbaan.
Die eerste aërodinamiese toetse van die X-37 het in September 2004 plaasgevind toe die projek onder die jurisdiksie van die Amerikaanse Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) gekom het. Die skip het die White Knight -vliegtuig in die lug gelig - 'n spesiale draer van ligte ruimtetuie, waaruit die SS -1 -ruimtetuig wat deur Bert Rutan ontwerp is (soos die draer self, terloops) eens gelanseer is - die eerste bemande ruimtetuig wat uitsluitlik geskep is ten koste van private beleggers.
Wat is die vermoëns van die Future-X herbruikbare lanseervoertuig-minibus? Die meeste waarnemers voorspel militêre gebruik daarvoor, en met reg. So 'n skip, wat waarskynlik nie 'n ernstige strategiese stelsel kan dra nie, kan 'n baie nuttige verkenner wees, wat die gebrek aan verkenningssatelliete vergoed met sy wendbaarheid - 'n stewige aanhegting aan 'n sekere baan. 'N Mens kan jou 'n sekere onbemande vegter van 'n vyandige ruimtetuig voorstel, toegerus met kanonne, missiele of, op lang termyn, 'n laser. Maar die groter geheimhouding van die projek het waarskynlik 'n kommersiële komponent.
'U moet nie 'n Mack-vragmotor die ruimte in stuur as die Toyota Celica-koepee dieselfde taak verrig nie,' het een van die projekdeelnemers, die spesialis in aerodinamika, Mark Lewis van die Universiteit van Maryland, die verskil tussen 'n konvensionele pendeltuig en die X-37B beskryf. As stasiewa en navorsingsvoertuig kan die X-37B werklik waardevol wees. 'N Liggewig, wendbare voertuig wat navorsingsresultate kan lewer of 'n noodsatelliet vir herstelwerk oral in die wêreld is 'n baie aantreklike projek. Terselfdertyd hoef dit nie noodwendig deur 'n Amerikaanse vuurpyl teruggetrek te word nie. Die Verenigde State kan dus self 'n baie interessante nis kies in die kommersiële bekendstellingsmark, wat nou styf deur Rusland, Frankryk en die Volksrepubliek beset word.
