Gevegsvliegtuie. U kan nie saam met hom wen nie, u kan slegs verloor sonder hom

2024 Outeur: Matthew Elmers | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 21:50

Lord Beaverbrook het gesê dat "ons die Slag van Brittanje gewen het met die Spitfires, maar sonder die orkane sou ons verloor het."

Miskien is dit nie nodig om hier te redeneer nie. 'N Saak van smaak. Persoonlik hou ek absoluut nie meer van hierdie as kontroversiële toestel nie, maar … Ten spyte van alles het hierdie vliegtuig so 'n merk in die geskiedenis gelaat dat jy dit nie sommer kan afvee nie. Want daar was geen voorkant van die Tweede Wêreldoorlog, waar die 'orkaan' nie gemerk was nie.

Dus het ons vandag 'n vegter wat deur baie 'kundiges' die ergste (of een van die ergste vegters van die Tweede Wêreldoorlog) beskou word. Vir sover dit is - sal hulle nog 50 jaar redeneer, nie minder nie. Ons sal die feite.)

En die feite toon dat daar eers 'Fury' was. Nie die "Fury" wat in 1944 in produksie is nie, maar die in 1936. Eerstens. Geskep deur Hawker en ontwerper Sydney Camm. Die vliegtuig was baie suksesvol vir sy tyd, dit het goed gevlieg en is deur die RAF -vlieëniers gerespekteer.

Slim Camm het besef dat Fury goed was, maar vroeër of later sou hy dit moes verander na iets moderner. En op die basis van hierdie vliegtuig het hy begin om die 'iets' voor te berei wat handig kan wees.

Intussen het die Britse lugdepartement probeer uitvind watter soort vliegtuig hulle nog benodig. Goeie en kwelende Britse lugbevelvoerders het reeds legendes gevorm, aangesien hulle beplan was om aan onrealistiese eise te voldoen. Die nuwe vliegtuig moet uiters veelsydig wees: om beide 'n afsnyer te wees en om bomwerpers agter die voorste linie te vergesel, en om met vyandelike vegters te veg en, indien nodig, die vyand se toerusting te bestorm.

Terselfdertyd is daar geen wapenrusting nie, die snelheid is ongeveer 400 km / h en masjiengeweer. En, die belangrikste, die vliegtuig moes goedkoop wees. Oor die algemeen is iets anders 'n taak. Die tou van diegene wat aan die skepping van so 'n monster wil deelneem, het nie soos verwag gebeur nie.

Camm het besluit om 'n vliegtuig uit die bemeesterde dele van die Fury te skep. In beginsel is selfs die projek 'Fury Monoplane' genoem. Die romp is heeltemal geneem, die enigste verandering was die geslote kajuit. Verekleed, vaste landingsgestel in kuip, slegs die vleuel is herontwerp. Die "Harrikane" vleuel met 'n baie dik profiel is reeds 'n klassieke. Die enjin is deur die Rolls-Royce Goshawk beplan.

Die vliegtuig is gebou en in 1933 aan die kommissie van die ministerie voorgelê en … verwerp! Britse leiers verkies die beproefde tweedekker.

Camm, wat so 'n skop gekry het, het nie opgegee nie en het voortgegaan om op die vliegtuig te werk ten koste van die maatskappy. Hawker het wel genoeg geld, en Camm was nie net 'n ontwerper nie, maar ook 'n lid van die raad. Die werk het dus voortgegaan "op eie koste", maar 'n interessante vooruitsig het ontstaan: Rolls-Royce het 'n nuwe PV.12-enjin gekry, wat belowe het om 'Merlin' te word! In 1934 het niemand dit nog geweet nie.

Die nuwe vliegtuig is herontwerp vir PV.12 en ontvang (loop so loop!) 'N nuutgetrekte intrekbare landingsgestel. Bewapening het bestaan uit twee Browning-masjiengewere van Britse kaliber 7, 69 mm en twee Britse "Vickers" van dieselfde kaliber.

In 1935 het die ministerie die bewapening effens aangepas en vasgestel dat die vliegtuig 8 masjiengewere moet dra.

Die vliegtuig vlieg in Oktober 1935, in Februarie 1936 slaag 'n siklus van toetse by die lugsentrum in Martlesham Heath, en op 3 Junie 1936 bestel die Ministerie van Lugvaart 'n bondel van 600 vliegtuie na Hawker. Dit was 'n reuse syfer vir daardie tyd.

Voordat die vliegtuig eintlik in massaproduksie begin, moes 'n aantal veranderings daarmee aangebring word. Die Rolls-Royce-enjin is vervang met 'n Model G Merlin, en daarvoor moes die hele enjinkompartement herrangskik word. Herontwerp die boonste gedeelte van die kappie, verander die lugbuise, die verkoelingstelsel, wat nie op water werk nie, maar op 'n mengsel gebaseer op etileenglikol.

In Julie 1937 het Sowjet -spesialiste die orkaan by die Hendon -uitstalling gesien. Bazhanov, destydse hoof van die Air Force Research Institute, het in sy verslag geskryf: "Hauker" Hurricane ". Met die Merlin -enjin. Word nie tydens vlug gewys nie. Masjien met 'n motor van 1065 pk. kan meer as 500 km / h gee ". Op daardie tydstip was die spoed indrukwekkend.

Camm, aangemoedig deur die sukses van die orkaan, het voorgestel om op grond daarvan 'n gesin vliegtuie vir verskillende doeleindes te skep, met behulp van baie komponente en samestellings van die orkaan: vleuel, empennage, landingsgestel.

Twee vliegtuie is gebou en het die toetsstadium bereik: die Henley -ligte bomwerper en die Hotspur -vegvliegtuig. Die vegter was afkomstig van 'n reeks "torings", dit wil sê al sy wapens was in een hidroulies aangedrewe rewolwer gehuisves.

'N Omstrede ontwerp wat steeds 'n model bly.

En die Henley is in 'n klein reeks vervaardig as 'n teiken sleepwa.

Aan die einde van 1937 het die orkaan na die vlugeenhede gegaan en die Fury- en Tonlit -tweedrywers daar vervang.

Teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog begin het, het die gevegseenhede reeds 18 orkaan -eskaders gehad.

Dit was so dat hierdie vliegtuig die eerste slag van die oorlog moes kry, selfs al was die begin daarvan baie vreemd.

Oor die algemeen was die vliegtuig redelik progressief. Uittrekbare landingsgestel, stewige romp wat uit staalpype gelas is, met 'n standaarduitleg: voor die enjin met hulpeenhede, agter die brandmuur is die gastenk, dan nog 'n skut en die kajuit. Die vlieëniersitplek was in hoogte verstelbaar. Die kajuit was bedek met 'n deursigtige plexiglas afdak. Boonop is die lantern met 'n koeëlvaste glasplaat gepantser. Onder die agterrand van die visor was 'n staalpyp wat die vlieënier beskerm het tydens die neus. 'N Truspieël is bo-op die visor aangebring.

Die vlieënier betree die kajuit deur die skuifgedeelte van die afdak en die deur aan stuurboordkant. Agter die vlieënier is 'n gepantserde plaat bedek, waaragter 'n radiostasie, 'n battery, 'n noodhulpkissie, suurstoftenks en twee pype om fakkels te laat val.

Die petroltenks is verseël, al drie: een in die romp vir 127 liter en twee in die vlerke vir 150 liter. Die olietenk het 'n inhoud van 47 liter.

Die pneumatiese stelsel is aangedryf deur 'n kompressor wat deur 'n enjin aangedryf word. Dit sorg vir herlaai en afdraai van masjiengewere, en ook die remstelsel werk daaruit. Die losmaak en terugtrekking van die landingsgestel en die beheer van die kleppe is uitgevoer deur 'n hidrouliese stelsel.

Die elektriese stelsel is interessant gemaak. Die enjin het 'n kragopwekker aangedryf, waarvan die beligting van die kajuit, instrumente, navigasieligte en landingsligte aangedryf is. Vir werk met die enjin af, was daar 'n aparte battery wat agter die gepantserde agterkant was. Die radiostasie is aangedryf deur 'n aparte stel droë batterye.

Die bewapening het bestaan uit agt Browning-masjiengewere van 7, 69 mm kaliber. Die vuurwapens van die masjiengewere was 1200 r / min. Hulle was vier op 'n slag in die vlerke in die konsoles net agter die landingsgestel. Die kos was plakband, uit bokse links en regs van die masjiengewere. Ses masjiengewere het 338 rondtes ammunisie gehad, twee - die verste van die vleuelwortel - 324 rondtes.

Die oorspronklike oomblik: die Britte het nie moeite gedoen om patrone in bande te laai nie, hulle het die band met patrone van dieselfde tipe gelaai. As gevolg hiervan het drie masjiengewere konvensionele koeëls afgevuur, drie - vuurwapens en twee - pantser -deurboor.

Masjiengewere was daarop gemik sodat die vuurlyne 350-400 m van die vliegtuig konvergeer het, dan is die afstand verminder tot 200-250 m. Herlaai en vuurbeheer-pneumaties; die sneller was op die bedieningshandvatsel.

Aan die begin van die oorlog, van die 600 bestelde orkane, is 497 afgelewer. Agtien orkaanse eskaders was ten volle in werking, en nog drie bemeester nuwe tegnologie.

Die Hurricanes het hul vuurdoop in Frankryk ontvang, waar vier eskaders van die Hurricanes vertrek het. 'Spitfires', wat teen daardie tyd ook begin vervaardig is, is besluit om gereserveer te word vir die lugverdediging van Groot -Brittanje.

Sedert September 1939 is die Hurricanes besig met die 'vreemde oorlog', pamflette laat val en luggevegte ontduik. Die eerste oorwinning op die Hurricane is gewen deur Peter Mold van 1st Squadron, wat Do 17 op 30 Oktober 1939 neergeskiet het. Teen die einde van die jaar het die orkaanvlieëniers ongeveer 20 Duitse vliegtuie neergeskiet.

Daar was geen probleme met die vliegtuig nie. Die grootste aantal probleme hou verband met die werking van masjiengewere, maar dit blyk dat 95% van die mislukkings in die werking van die wapen op die patrone lê. Ondernemende sakemanne het patrone na gevegseenhede gestuur, wat meer as 30 jaar gelede uitgereik is.

Op 6 Oktober 1939 het Hawker die laaste vliegtuig van sy eerste orde van 600 vliegtuie afgelewer. Onmiddellik het die lugdepartement nog 900 vliegtuie bestel, 300 van Hawker en 600 van Gloucester.

Maar verliese het ook begin toeneem met die begin van 'n normale lugoorlog. Die bevel van die Britse lugmag het nie vergoed vir die verliese nie, wat nie die gevegsvermoë van die eenhede op die beste manier beïnvloed het nie. Oor die algemeen het 13 eskaders aan die einde van die veldtog in Frankryk op die Hurricanes geveg.

Die Hurricanes het ook 'n groot bydrae gelewer in die dekking van die ontruiming van Britse troepe, wat Nantes, Saint-Nazaire en Brest beskerm het vanwaar die ontruiming plaasgevind het. Al die vliegtuie wat by hierdie operasies betrokke was, het weens 'n gebrek aan brandstof nie na Brittanje teruggekeer nie. En die Duitsers het hulle op die vliegvelde afgehandel. Die totale verliese in Frankryk beloop 261 orkaan. Hiervan, in luggevegte - ongeveer 'n derde. Die res is op die grond vernietig.

Uiteraard het die orkane ook in Noorweë geveg, waar baie dramatiese gebeure ook afspeel. Twee orkaan -eskaders het met die Glories -vliegdekskip in Noorweë aangekom, wat direk deelgeneem het aan die vyandelikhede en selfs 'n aantal oorwinnings behaal het.

Maar die Duitsers in Noorweë was sterker, en die vlieëniers is beveel om die vliegtuie te vernietig en met skepe huis toe te gaan. Grondvlieëniers, wat geen ervaring gehad het met die opstyg en landing op skepe nie, kon hul vliegtuie egter op die Glories land.

Hierdie poging om hul vliegtuie te red, was egter fataal. Heerlikhede en twee escort -vernietigers het Scharnhorst en Gneisenau raakgeloop. Die orkane op die dek het die aanvalvliegtuig verhinder om op te styg, en die Glories is gesink.

Saam met die vliegdekskepe het al die orkane en hul vlieëniers na die onderkant gegaan, met die uitsondering van twee wat deur 'n handelsskip opgetel is.

As ons praat oor normale luggevegte, het dit geblyk dat die orkaan aansienlik minderwaardig is as die belangrikste teenstander Messerschmitt Bf.109E.

Die Duitse vliegtuig was vinniger op die hele hoogte, slegs ongeveer 4500 meter het die orkaan die Messerschmitt genader. Boonop het die Bf.109E die Britte maklik op 'n duik gelaat, en die Duitse enjin met direkte brandstofinspuiting het, anders as die Merlin met 'n vlot -vergasser, nie misluk by negatiewe oorlading nie.

Die bewapening van die Bf 109E was ook sterker. Die 20 mm-kanon het dit moontlik gemaak om van lang afstande af te vuur en te tref. Die wapenrusting van die orkaan het nie 7 koeëls van 92 mm gehou nie, wat om te sê oor 20 mm-skulpe …

Die enigste plek waar die Britse vegter beter was, was in horisontale maneuver as gevolg van minder vleuelvrag. Maar die Duitsers het teen daardie tyd reeds die vertikaal stewig opgesaal en was nie haastig om op die horisontaal te veg nie. En dit was nie nodig nie.

Oor die algemeen was die orkaan baie swakker as die Messerschmitt.

Dit het gelyk asof dit die moeite werd sou wees om die produksie van 'n eintlik verouderde vliegtuig te stop en op die produksie van die Spitfire te fokus. Dit was egter nie 'n goeie idee vir die ministerie van lugvaart om tydens die oorlog op te hou om die vliegtuig ten gunste van 'n ander te vervaardig nie. Daar was reeds 'n tekort aan vliegtuie, dus was daar nie sprake van die vervanging van die orkaan nie.

Daar was twee opsies: om die vegter soveel as moontlik op te gradeer en die taktiek van die gebruik daarvan te verander. Die Britte was gereed om albei te gebruik, maar het nie tyd gehad nie: die 'Battle of Britain' het begin.

In die vroeë somer van 1940 het die Duitsers voortdurende aanvalle op die lug van Suid -Engeland begin en skepe in die Engelse kanaal aangeval. Hulle werk in groepe van 40-50 bomwerpers en dieselfde aantal vegters. Die Britte was nie onmiddellik in staat om normale werk te begin met die opsporing van groepe vyandelike vliegtuie en onderskeping nie. Daarom kon die Duitsers skepe sink met 'n verplasing van meer as 50 duisend ton. Britse vegters het 186 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Terselfdertyd het 46 orkane en 32 Spitfires verlore gegaan.

Die belangrikste lugaanval het egter op 8 Augustus 1940 begin toe groot luggevegte in die lug oor die Isle of Wight begin het.

Benewens aanvalle op konvooie, het die Duitsers begin om lugradarstasies aan te val. Van die begin af is verskeie radars vernietig en beskadig, en daarna het die situasie begin verbeter.

Die Luftwaffe het begin toeslaan met die magte van drie lugvlote, altesaam tot drie duisend vliegtuie. Die Britte het al die beskikbare vegters laat vaar (ongeveer 720 eenhede) en grootskaalse gevegte het begin, waaraan tot 200 vliegtuie gelyktydig deelgeneem het.

Dit het ook geblyk dat die orkaan te swak was vir Duitse bomwerpers. True, Ju.87's het gereeld geval, daar was orde hier, en die Bf.110 tweemotorige vegter kon ook horisontaal gewikkel word en op sy stert sit, die belangrikste ding was om nie onder die kanonne in die neus te klim nie. Maar gepantser en vurig met die vate van die He.111- en Ju.88- en 7-masjiengewere, het 69 mm-koeëls behoorlik vasgehou, en hulle kon self uit elke hoek weeg.

Albei kante het dus groot verliese gely. Die fabrieke het opgehou om die vrystelling van "Hurricanes" te hanteer, die skole het nie tyd gehad om die aanvulling van die uittredende vlieëniers voor te berei nie. Die situasie was nie die mooiste nie.

Die hoogtepunt van die gevegte val op die tydperk van 26 Augustus tot 6 September. Die Duitsers het besluit om die hel te maak. In die 12 dae het die POF 134 orkane verloor. 35 vlieëniers is dood, 60 is in die hospitaal opgeneem. Die verliese van die Luftwaffe was twee keer so groot. 'N Mens kan lank redeneer dat die orkaan omtrent niks in vergelyking met die Duitse vliegtuie was nie, maar daar was geen tyd om te stry nie. Dit was nodig om met iets op te styg en die Heinkels en Junkers af te skiet.

As gevolg hiervan het 'Battle of Britain' een van die grootste gevegte in die lug geword, sowel in terme van duur as in terme van verliese. Aan beide kante is 2 648 vliegtuie vernietig. Die Hurricanes was verantwoordelik vir 57% van die neergestorte Duitse vliegtuie, waaronder 272 Messerschmitt Bf 109. Ons moet erken dat dit die orkaan was wat die belangrikste bydrae tot die oorwinning gelewer het. En 'Battle of Britain' was regtig die hoogtepunt van die vliegtuig se loopbaan.

Nadat die gevegte met die Luftwaffe in 'n stiller fase van die nagaanvalle oorgegaan het, het dit moontlik geword om na te dink oor die opgradering van die vliegtuig. Soos voorheen, in die omstandighede van die voortgesette oorlog, was daar geen sprake van die staking van die produksie van die orkaan nie. Maar dit was nodig om iets met die vliegtuig te doen, aangesien die Duitsers 'n Bf.109F gehad het, wat die vlieënier op die orkaan glad nie kans gegee het nie.

Hulle het besluit om in twee rigtings te moderniseer: om die bewapening te versterk en 'n kragtiger enjin te installeer.

En hier was 'n interessante stap: baie RAF -vliegtuie het op Merlin gevlieg. Die Duitsers was geensins dom nie, en nadat hulle die Rolls-Royce-fabrieke 'n hou geslaan het, kon hulle maklik bomwerpers en vegters sonder enjins laat. Opsie: dit was nodig om 'n alternatief vir "Merlin" te soek.

Variante is getoets met 'n 24-silinder H-vormige "Dagger" van Napier, 'n 14-silinder lugopening "Hercules" van "Bristol" en 'n enjin van die nuutste ontwikkeling van Rolls-Royce, wat in die toekoms 'Griffin' geword het.

Maar uiteindelik was die Hurricane II toegerus met 'n Merlin XX -enjin met 'n krag van 1 185 pk. Aan die begin van 1941 is al die orkane reeds met hierdie enjin vervaardig, wat 'n geringe, maar vinniger toename in die motor bied: 560 km / h teenoor 520-530 km / h vir motors van vorige weergawes.

Hulle het ook probeer om die bewapening te versterk. Die merkwaardige dik vleuel van die orkaan, wat deur baie gekritiseer is (tereg in terme van aerodinamika), het dit moontlik gemaak om nog 'n paar masjiengewere daarin aan die einde van elke vleuel te druk. Die vleuel moes nog 'n bietjie versterk word.

As gevolg hiervan het die orkaan II se bewapening bestaan uit 12 Browning-masjiengewere van 7, 69 mm kaliber.

'N Omstrede stap. Die gepantserde (en nie sleg gepantserde) Duitse bomwerpers het nie omgegee hoeveel vate hulle met geweerkaliber-koeëls gestamp is nie. Daar word egter gesê dat daar gevalle was dat die vlieëniers van die Hurricanes vliegtuie van bomwerpers afgesaag het … Maar dit sou meer gepas wees om sulke vliegtuie in Asië te gebruik, waar Japannese vliegtuie genoeg drie of vier geweer-kaliber koeëls gehad het om misluk.

Daar kon werklik 12 vate so 'n wol lood uitgee, ten minste sou iets aaklig wees. En die Japannese vliegtuie was ongemaklik as dit nie die fenomenale behendigheid was nie.

Toe, reeds in die middel van 1941, besluit hulle om die orkaan met kanonne te bewapen. Uiteindelik het die Britse bevel opgeneem dat dit nodig is om die vordering te volg, indien nie in pas nie.

Oor die algemeen is die eksperiment om twee 20 mm Oerlikon-kanonne in die vlerke te installeer, reeds in 1938 uitgevoer. Alle masjiengewere is verwyder en twee kanonne geïnstalleer. Dit is moeilik om te sê waarom die ministerie van lug dan nie van die idee gehou het nie, maar hulle het dit eers onthou toe Duitse skulpe die orkane in die lug oor Britse stede begin ontplof het. Maar hier regtig, beter laat as nooit.

En toe besluit hulle om vier gewere tegelyk op die orkaan te sit. Waarom tyd mors aan kleinighede?

Vir die eksperiment is vlerke uit beskadigde vliegtuie geneem, herstel, versterk en kanonne geïnstalleer met magasyn (drom) krag. Oor die algemeen is beide Oerlikons en Hispano gelisensieer geïnstalleer, waarvan die fabriek voor die oorlog in Brittanje gebou is. Die kos is uiteindelik vervang met 'n lint. Dit blyk dat die band meer winsgewend is. Makliker om op te laai en vries nie op hoogte nie.

En in die tweede helfte van 1941 het 'n aanpassing van die orkaan IIC in reekse gegaan.

Teoreties word die orkaan steeds as 'n dagvegter beskou, maar in die praktyk word dit steeds minder gebruik in hierdie rol: die superioriteit van die Messerschmitts en die opkomende Focke-Wulfs was eenvoudig oorweldigend. Die vliegtuig het na ander dele van die lugfront van die Tweede Wêreldoorlog begin beweeg.

En toe blyk dit dat die orkaan 'n baie veelsydige vliegtuig is wat gebruik kan word, afhangende van hoe die situasie dit vereis. Hulle het dit begin gebruik as 'n nagvegter (gelukkig het die Duitsers snags op Brittanje toegeslaan), 'n vegvliegtuig (toegerus met bomslotte of lanseerders vir RS), aanvalvliegtuie, verkenningsvliegtuie van naby en selfs 'n reddingsvliegtuig.

Die naglewe van die Hurricanes was redelik lewendig. Die vliegtuig is gebruik as 'n nagvegter met minimale veranderings, kleppe vir die uitlaatpype om nie die vlieënier te verblind en in swart te verf nie. Gewoonlik was daar 'n vliegtuig met 'n radar, gewoonlik 'n tweemotorige bomwerper wat die orkane by die teiken gelei het. Hulle het lank so baklei totdat die vliegtuig toegerus was met hul eie radars.

Daar was elke aand 'indringers'. Vegbomwerpers wat op Duitse vliegvelde gewerk het en vliegtuie daarop vernietig het met bomme en kanonne.

Die orkaan het 'n baie goeie aanvalsvliegtuig gemaak. Oor die algemeen is dit die moeite werd om dankie te sê aan die dik vleuel, waardeur die vliegtuig skaars versnel het tydens 'n duik. Die orkaan was 'n baie stabiele afvuurplatform vir grondteikens. Boonop het UP op die orkane die eerste geleide vuurpyle verskyn, wat baie gehelp het om vyandelike voertuie aan te val.

In plaas van missiele was dit moontlik om twee bomme van 113 of 227 kg elk op te hang en uit 'n duik te bombardeer. Die besienswaardighede vir sulke bombardemente was natuurlik baie onvolmaak, maar tog kon bomme neergegooi en selfs daardeur getref word.

Gebruik "Hurricanes" as rookgordynvliegtuie. Baie vliegtuie het verkenning gekry, veral meteorologiese verkenning. Die vliegtuie is heeltemal ontwapen ter wille van spoed en reikafstand, en hulle het weerverkenning deur die operasieteater uitgevoer.

Die "orkaan" IIC het die grootste verandering geword. Dit is die vliegtuig van hierdie wysiging wat beskou word as die laaste een wat by Britse fabrieke vervaardig is uit 12.875 vervaardigde. Hy het selfs 'n eienaam gehad - "The Last of Many". Dit het in Augustus 1944 gebeur. Dit was toe dat die Hurricanes gestaak is.

Afsonderlik moet gesê word oor die anti-tenk weergawe van die orkaan. In 1941 is gepoog om 40 mm-tenkgeweer van "Vickers" of "Rolls-Royce" op die vliegtuig te installeer. Die Vickers Klas S-kanon het 15 rondtes ammunisie gehad, die Rolls-Royce BF-kanon het 12 rondtes gehad. Vickers wen.

Om die gewere te installeer, is alle masjiengewere verwyder, behalwe twee, met behulp van die nulstelling. Die masjiengewere is met spoorsnelkoeëls gelaai. Alle wapens is ook uit die vliegtuie verwyder. Die gewig van die vliegtuig was dus laer as die van die Oerlikon -weergawe met vier kanonne.

Vir die eerste keer is sulke aanvalsvliegtuie in die somer van 1942 in Afrika gebruik. Die praktyk het getoon dat Duitse en Italiaanse tenks perfek getref word deur 40 mm kanonskille, gepantserde voertuie was nie ter sprake nie, maar die vliegtuig was baie kwesbaar vir enige vuur van die grond af. Die wapenrusting is teruggegee en selfs versterk, maar die spoed het gedaal, en die aanvalsvliegtuig het 'n maklike prooi geword vir vyandelike vegters. Dus, in werklike omstandighede, kan die tenk-tenk "Hurricanes" slegs werk met 'n goeie dekking vir hul vegters.

Die IIC Hurricanes het baie goed gevaar in Malta, waar hulle op Italiaanse bote en duikbote gejag het. Oor die algemeen het die Middellandse See en Noord -Afrika 'n soort oefenterrein vir die Hurricanes geword, want die Italiaanse lugvaart was op gelyke voet met die Britse vliegtuie, en die Duitsers was nog kleiner.

Oor die algemeen het die Hurricanes in alle oorlogsteaters geveg. Wes -Europa, Noord -Afrika, Midde -Ooste, Sentraal -Asië, Indochina, Stille Oseaan. Natuurlik, die Oosfront.

Daar is baie geskryf oor die orkane wat onder die Lend-Lease-program in die SSR aangekom het. Dit maak geen sin om myself te herhaal nie, die vliegtuie was in daardie tyd baie nodig, daarom het ons vlieëniers in die orkaan gevlieg.

Boonop het hulle doeltreffend en effektief gevlieg. Ja, daar was veranderinge vir ander koelmiddels en die vervanging van wapens.

Vir die Oostelike Front was die orkaan baie swak geskik. Luggevegte is anders as Europa of Afrika gevoer. Maar ek herhaal, die Hurricanes het die vlieëniers van die Rooi Leër se lugmag toegelaat om nie op die grond te bly nie, maar het eintlik die gat wat tydens die herontplooiing van Sowjet -vliegtuigfabrieke in die ooste ontstaan het, toegestop.

So in ons geskiedenis is die orkaan 'n eienaardige verskynsel, maar dit was 'n wapen wat dit moontlik gemaak het om in die geveg te gaan en gevegsopdragte uit te voer. En byna drieduisend orkane met rooi sterre is 'n groot bladsy in die geskiedenis.

Maar vanaf 1942 het die Spitfire en Amerikaanse vegters geleidelik die Hurricanes in die sekondêre gebiede van die lugoorlog gestoot. En tot aan die einde van die oorlog het die Hurricanes in Afrika en Indochina gevlieg.

Gelisensieerde "Hurricanes" is vervaardig in Joego -Slawië, België en Kanada. Maar as die Belgiese en Joegoslaviese vliegtuie 'n baie kort geskiedenis gehad het, het die Kanadese orkane die hele oorlogsvleuel met Britse kollegas beveg.

Baie skrywers redeneer steeds en noem die orkaan een van die ergste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. En hierdie geskille sal waarskynlik nie gou verdwyn nie.

As jy na die Hurricane -vegter kyk - ja, dit was nog steeds geskik om bomwerpers te bestry. Vir gevegte met vyandelike vegters (veral Duits) was hy nie baie goed nie. Maar nietemin, byna driehonderd van dieselfde Messerschmitts is tydens die Slag om Brittanje deur die vlieëniers op die Hurricanes neergeskiet.

Vlootweergawes het ook geveg. Die Britte het nêrens heen om te gaan nie, die vliegtuig was maklik om te vervaardig en dit (en net dit) kon in groot hoeveelhede gestempel word.

Britse, Kanadese en ander "Hurricanes" is byna 17 duisend eenhede vervaardig. En amper tot aan die einde van die oorlog was hierdie vliegtuig nuttig, veral vanweë sy veelsydigheid. En tereg een van die bekendste vegters ter wêreld. En die aantal van die beste of die slegste - dit is die derde vraag.