In die Oekraïne laat hulle nie onrealiseerbare hoop om 'n groot tenkmag te word nie, en benewens die bevordering van die mitiese supertank "Nota", wat nooit bestaan het nie, het hulle kleurvol beskryf hoe hulle die T-64-tenk moderniseer. Dit is die ruggraat van die tenkmagte van die Oekraïense leër; Oekraïne het dit van die Sowjetunie geërf en word verteenwoordig deur die tenks uit die T-64BV-reeks, waarvan die produksie in die 80's gestaak is.
Die hoofsanger, soos 'n mens sou verwag, was die vinkelpropagandis Serhiy Zgurets met sy inligting- en adviesmaatskappy Defence Express, wat die nie -bestaande militêre mag van die Oekraïne bevorder. Sy laaste opus oor hierdie onderwerp praat oor 'grandiose werke' om hierdie tenk, wat suksesvol vorentoe beweeg, te moderniseer, en 'n onderneming gemoderniseerde tenks behoort selfs einde Augustus aan die herdenkingsparade in Kiev deel te neem.
Watter soort aanloklike, belowende avontuur word hierdie keer beskryf deur Zgurets, wat getrou is aan sy beginsels van propaganda van die Oekraïense militêr-industriële kompleks, wat asemhaal?
Dit blyk dat die Ministerie van Verdediging van Oekraïne in 2020 'n ooreenkoms onderteken het oor die modernisering van die T-64 tenk met die verskaffing van 12 tenks vir die Onafhanklikheidsdag van die Oekraïense premature staat. Die ooreenkoms het nie voorsiening gemaak vir die modernisering van die hele tenk nie, maar slegs vir die vervanging van die verouderde 5TDF -enjin met 'n inhoud van 700 liter. met. vir die 6TD-1-enjin met 'n inhoud van 1000 liter. met.
Die interessantste was dat die moderniseringswerk nie aan die ontwikkelaar van die tenk (KMDB) en die vervaardiger daarvan (Malyshev -aanleg) is toevertrou nie, maar aan die Kharkov Armoured Plant (KHBTZ). Agter hierdie luidrugtige naam van die aanleg staan die voormalige Sowjet -115ste tenkherstelfabriek, wat nooit tenks vervaardig het nie, maar slegs hul opknapping uitgevoer het, tenks gedemonteer en bymekaargemaak het en die gebruikte komponente en samestellings verander het. Die moderniseringswerk was nie onder leiding van die ontwerpers nie, maar deur die weermag - die sentrale gepantserde direktoraat en die ontwerp- en tegnologiese sentrum van die ministerie van verdediging saam met sy kontrakteur KHBTZ.
Daar moet op gelet word dat die houer van die dokumentasie vir die tenk KMDB is, en slegs hy as hoofontwikkelaar is verantwoordelik vir die modernisering van die tenk en het die reg om die dokumentasie te verander, en die Malyshev -aanleg moet teoreties beskik oor toerusting, gereedskap en spesialiste in die vervaardiging van eenhede en samestellings van die tenk vir die nodige werk.
Desondanks vertrou die Ministerie van Verdediging hierdie werk toe aan sy verantwoordelike organisasies wat nog nooit tenks ontwikkel of vervaardig het nie. Die ding is dat almal geld nodig het wat die staat nie het nie, en die weermag probeer dit vir hulself met 'n gepaste terugslag tydens die implementering van die projek.
Ter ondersteuning van sy optrede het die Ministerie van Verdediging hierdie werk as hersiening en modernisering in die loop van die opknapping aangebied en dit aan sy organisasies toevertrou, hoewel hulle dit nie onafhanklik kan uitvoer sonder industriële ondernemings nie. Daarom word die inisiatief van die Ministerie van Verdediging '' 'n oorgangsweergawe van die gemoderniseerde T-64 '' genoem met die maksimum gebruik van MTO-komponente en samestellings van die Sowjet-T-80UD-tenk, wat by die fabriek in Malyshev vervaardig is, en die Oplot tenk - 'n onsuksesvolle poging om die T -80UD te verbeter, wat nooit by die weermag uitkom nie.
Sowjet-modernisering van die T-64
Vanuit 'n suiwer tegniese oogpunt is dit nie so 'n maklike taak om die 5TDF-enjin met die 6TD-1-enjin in die T-64-tenk te vervang nie, hiervoor is dit nodig om die agterste gedeelte van die tenkskyf af te sny en aan te sweis 'n nuwe een. Met die installering van 'n nuwe enjin verander alle MTO's met lugsuiwering, enjinverkoelingstelsels en 'n nuwe ratkas. Sulke werk kan slegs deur die Malyshev -aanleg uitgevoer word; die gepantserde aanleg kan dit in beginsel nie doen nie. In hierdie verband is die aangepaste romp van die tenk, die MTO -stelsels en die enjin self by die Malyshev -aanleg bestel; KhBTZ hoef slegs die tenk bymekaar te maak.
Dit moet beklemtoon word dat die T-64-tenk met die 6TD-1-enjin in 1976 ontwikkel is oor die temas "Cedar" en "Birch" (voorwerp 476). Drie prototipes van die tenk is vervaardig wat die toetse suksesvol geslaag het, maar die serieproduksie van die tenk het nie begin nie, aangesien hierdie MTO na die T-80UD-tenk oorgeplaas is. Dit is die laaste mees gevorderde Sowjet -tenk wat in 1984 in diens getree het. Daar is nie sulke tenks in die Oekraïne nie, ongeveer 700 voertuie is in Rusland, blykbaar in stoorbasisse. Dit wil sê, die dokumentasie vir die T-64-tenk met die 6TD-1-enjin is beskikbaar, maar dit verg natuurlik aanpassing met inagneming van die huidige realiteite en vermoëns van die bedryf.
Oekraïense pogings om die T-64 te moderniseer
Aan die einde van die 90's is gepoog om dieselfde modernisering in die Oekraïne uit te voer, met 'n 'nuwe' tenk 'Bulat' in 'n poging om die T-64 op die vlak van die T-80UD te bring deur 'n 850 pk 5TDFM-enjin te installeer. met. en waarnemingstelsels vanaf die T-80UD-tenk, sowel as met groter sekuriteit as gevolg van die installering van dinamiese beskerming. In die vroeë 2000's is etlike dosyne van hierdie tenks vervaardig. As gevolg van die groter massa van die tenk tot 45 ton, was die krag van die 5BDFM -enjin reeds onvoldoende, en by die installering van die gedwonge enjin is die lugsuiwerings- en enjinverkoelingstelsels nie gemoderniseer nie, wat gelei het tot die mislukking van die tenks weens stofslytasie van die enjin, en die werking van die tenks is gestaak.
Die vraag het ontstaan oor die installering van die 6TD-1-enjin, en die produksie van 5TDF- en 5TDFM-enjins by die Malyshev-aanleg is lankal gestaak, en hy het oorgeskakel na die vervaardiging van enjins van die 6TD-familie. Om die vloot T-64 tenks, waarvan die 5TDF-enjins opraak, te ondersteun, was dit in elk geval nodig om die tenks op te gradeer met die installering van die 6TD-1-enjin.
Dit moet ook nie vergeet word nie dat die installering van 'n kragtiger enjin versterking van die onderstel vereis, wat besluit is op die T-80UD-tenk, waar 'n kragtiger onderstel ingevoer is. Sulke werk is nie aan die T-64 uitgevoer nie, en dit verg ekstra koste en tyd.
Die KMDB is deur die ROC "Crab" opgedra vir 'n diepgaande modernisering van die T-64 tenk, met inagneming van die toename in sy landvermoë, vuurkrag en beskerming. Die eerste prototipe van die opgegradeerde tenk moet aan die einde van 2021 - vroeg in 2022, aangebied word, en slegs die Malyshev -aanleg kan hierdie opgradering implementeer.
Daar moet op gelet word dat die implementering van tegniese oplossings om die vuurkrag, mobiliteit en beskerming van die opgegradeerde T-64-tenk te verhoog, naamlik: die bekendstelling van 'n nuwe MTO met die 6TD-1-enjin, die installering van die waarnemingskompleks van die Irtysh-skutter en die bevelvoerder gebaseer op die Agat-S-gesig met 'n geslote lugafweergeweer, waarvan die produksie in 1990 na die Oekraïne oorgeplaas is om die T-80UD toe te rus, en 'n termiese beeldvormer gebaseer op ingevoerde komponente, asook die bekendstelling van 'n dinamiese beskerming "mes", syskerms op die liggaam en roosters in die MTO-gebied, kan voldoende hoë eienskappe bereik, en in sy vermoëns sal dit op die vlak van die T-90A wees, wat die T-72B3 aansienlik oortref.
Dit alles is slegs teoreties moontlik, vir die implementering van so 'n modernisering van die tenk in die Oekraïne is daar vandag geen tegniese, finansiële of organisatoriese vermoëns nie.
Die muis wat ronddwaal in die Bulat-tenk, die Crab-ontwerp- en ontwikkelingsprojek en die ministerie van verdediging om die T-64 te moderniseer, is klaarblyklik daarop gemik om finansiering te kry vir werk wat baie jare gelede in die Sowjetunie gedoen is.
Mislukking van Oekraïense pogings om tenks te vervaardig en te moderniseer
Tot op hede is natuurlik nie die Crab ROC of die waagstuk van die Ministerie van Verdediging geïmplementeer nie. Niemand het geld daarvoor nie.
In Mei vanjaar moes die Malyshev-aanleg die KhBTZ voorsien van vyf aangepaste tenkskepe en vyf 6TD-1-enjins. As gevolg van die gebrek aan befondsing, is slegs een stel afgelewer, en asof een tenk saamgestel is. Dan hang alles in die lug, die werk word nie gefinansier nie en word feitlik nie gestop nie, soos meer as een keer met die grootse planne vir die vervaardiging van gepantserde voertuie.
Dit alles dui daarop dat Oekraïne nie eens die agterstand wat uit die Sowjetunie oorgebly het, kan herhaal nie. 'N Poging om die T-80UD te herhaal en dit die T-84 te noem, het misluk. En 'n poging om dit te verbeter (die "Oplot" tenk) het nooit die punt van aanneming bereik nie.
Werk aan die modernisering van die T-64 met 'n toename in sy eienskappe tot die vlak van die T-80UD was 'n mislukking. Boonop kan Oekraïne nie tenks van die volgende generasie ontwikkel en vervaardig nie. Die Oekraïense verdedigingsbedryf het so agteruitgegaan dat dit nie net massaproduksie kan uitvoer nie, maar ook enkele toerusting kan vervaardig.
Ten spyte van die ooglopende mislukking by die vervaardiging van 12 gemoderniseerde T-64 tenks, is die ukropagandist Zgurets lus vir 'n paar mitiese idees dat dit tydens 'n parade in Kiev gehou sal word, ondanks die feit dat hierdie kontrak onder geen omstandighede gerealiseer kan word nie.
Ten spyte van al die mislukkings, probeer die propagandamasjien almal tevergeefs oortuig dat die Oekraïne met sy herdenking nuwe modelle van wapens kan wys en die moontlikheid van produksie en verkoop daarvan kan bewys.
