In die Verenigde State word voortgegaan met die belowende program vir die ontwikkeling van 'n "light landing ship" Light Amphibious Warship (LAW). Die doel daarvan is om 'n landingsvaartuig met 'n verminderde grootte en verplasing te skep wat mense en toerusting kan vervoer en selfstandig aan boord kan ry. Daar word aanvaar dat sulke skepe die amfibiese vloot meer doeltreffend en buigsaam sal kan maak, maar terselfdertyd sal dit nie buitensporige uitgawes verg nie.
Geleenthede en beperkings
Tans beskik die Amerikaanse vloot oor sewe amfibiese aanvalskepe van die Wasp-klas, twee Amerikaanse UDC's en 11 dokskepe uit die San Antonio-klas. Hulle is ontwerp om personeel en verskillende toerusting, insluitend helikopters, te vervoer. Die skepe is ontwerp vir die aanboord oor die horison, en die aflewering van troepe aan die wal word per lug of met LCAC-sweeftuie uitgevoer. Die nommer van laasgenoemde in die vloot bereik 74 eenhede.
Vanweë al die voordele daarvan word so 'n amfibiese vloot lank gekritiseer. Die hoofrede vir eise is die hoë koste. Dus kos 'n skip van die tipe "San Antonio" meer as 2 miljard dollar. Die prys van die UDC "America" nader 4 miljard. Die bestaande vloot is ook duur om te bedryf.
Die oor-die-horison-beginsel van landing laat ook twyfel ontstaan. Dit verg die betrokkenheid van ekstra landingsvaartuie, en beïnvloed ook die landingsnelheid negatief. As 'n alternatief is skepe met 'n boog of agterste oprit voorgestel vir die direkte landing van troepe aan die oewer - soos in die sogenaamde. tenkskepe van die verlede.
Nuwe program
In April 2020 kondig die Amerikaanse vloot amptelik die bekendstelling aan van 'n nuwe program vir die ontwikkeling van 'n belowende amfibiese aanvalsskip. Die behoefte om WET te skep, is geregverdig deur die aard van bedreigings op see en die besonderhede van toekomstige amfibiese bedrywighede te verander. Die bestaande UDC- en lugkussingsbote voldoen nie ten volle aan die vereistes van die toekoms nie, en daarom is dit nodig om 'n nuwe skip te ontwikkel.
Volgens die voorlopige opdrag van die vloot, moet 'n skip van LAW-klas 'n lengte van minstens 200 voet (60 m) hê, 'n snelheid van minstens 14 knope ontwikkel, in golwe tot 5 punte werk en 'n kruisafstand van 3 500 seemyl. Die bemanning sal nie meer as 40 mense insluit nie.
Aan boord van die nuwe skip moet ten minste 743 vierkante meter (743 vierkante meter) oppervlakte voorsien word vir die landing van troepe - van 75 mense. of verskillende tegnieke. Dit is nodig om 'n hyskraan te voorsien om vragte te hanteer. Die landing moet direk aan wal gedoen word met behulp van die boog of agterste oprit.
Die eerste berigte van LAW is vergesel van grafika met 'n moontlike voorkoms van die toekomstige skip. Die foto's toon 'n skip met 'n klein bo -opbou in die boog. Byna al die volumes van die romp is onder die tenkdek met die agterste oprit gegee. 'N Helipad is reg bokant die tenkdek voorsien.
Eerste projek
Verskeie groot skeepsboumaatskappye neem deel aan die mededingende deel van die LAW -program, insluitend Austal VSA. Begin Augustus, tydens die Sea Air Space 2021 -uitstalling, het sy eers haar weergawe van die toekomstige landingsskip getoon in die vorm van grafika en 'n skaalmodel.
Die projek van Austal USA stel die konstruksie voor van 'n amfibiese aanvalsskip met 'n lengte van ongeveer. 120 m met 'n verplasing van minder as 5000 ton. Die liggaam van standaard kontoere met 'n plat bodem in die boog word gebruik. Die booggedeeltes van die romp word aan die tenkdek oorgegee. Die bobou is in die agterstewe geleë; daar is ook die kragsentrales. Die ontwerpprestasie oortref die vereistes van die vloot.
Die landingstuig uit Austal USA kry 'n tenkdek van 10.500 vierkante voet (975 vierkante voet). Bied die plasing van toerusting of houers in vier lengterye; die uitlaat in die boog is dubbelry. Daar word voorgestel dat 'n opvoubare booghelling, onder die hefboog van die skip, weggesteek word. As gevolg hiervan is aan die vereistes van die kliënt voldoen ten opsigte van die uitklimtoerusting en mense aan die ongeruste kus, insluitend met 'n vooroordeel.
Die skip moet al die verpligte stel elektroniese wapens ontvang vir navigasie, werk in die beheerkringe van die vloot, ens. Selfverdediging word verskaf. In die besonder is klein kaliber artilleriehouers op die basis en agter die bobou geleë. Dit bied selfverdediging wanneer u naby die kus werk. Miskien sal die samestelling van wapens in die toekoms hersien word om die vuurkrag te verhoog en die landing ten volle te ondersteun.
Planne vir die toekoms
Austal USA is nie die enigste deelnemer aan die nuwe program nie. Vroeër is berig dat ander Amerikaanse maatskappye ook belangstel in die LAW -projek. Tot dusver het hulle egter nie hul ontwerpe gewys nie. Dit sal waarskynlik in die nabye toekoms gebeur, anders kan hulle nie die oorwinning en die kontrak opeis nie.
Volgens huidige planne sal die ontwikkeling van mededingende projekte tot 2022-23 voortduur. Teen hierdie tyd sal die vloot die voorstelle van die deelnemers aan die program moet bestudeer, die suksesvolste moet kies en, met inagneming van die eienaardighede daarvan, sy planne moet aanpas. In 2023 word beplan om die wenner van die program aan te kondig en die eerste boukontrak te onderteken. Die sperdatum vir die aflewering van die hoofwet is nog nie vasgestel nie.
Afhangende van die werklike behoeftes van die vloot en die voorkoms van die skepe, beplan die Pentagon om 'n reeks van 24 tot 35 eenhede te bestel. Die gewenste koste van die loodskip word bepaal op $ 156 miljoen. Namate die seriële konstruksie vorder, moet die prys van nuwe rompe tot $ 130 miljoen verlaag word.
'N Vooruitskouende konsep
Die gevorderde landingsvaartuig LAW is deel van 'n groter konsep vir die ontwikkeling van die Marine Corps en die Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Dit maak voorsiening vir die ontplooiing van meer klein eenhede van die Marine Corps en 'n aansienlike toename in sy mobiliteit. Sulke beginsels sal in die Stille Oseaan gebruik word om die groeiende vlootmagte van China teë te werk.
Binne die EABO sal belowende Wette verantwoordelik wees vir die vinnige oordrag van personeel, toerusting en ander vrag tussen die eilande, insluitend met die landing van troepe in 'n gevegsituasie. Daar word geglo dat dit 'n hoë mobiliteit en manoeuvreerbaarheid van die ILC bied, sowel as om te verhoed dat die vyand 'n effektiewe verdediging organiseer.
Die gebruik van UDC binne die raamwerk van die EABO -konsep is nie uitgesluit nie, maar sulke gevegseenhede sal nie die nodige mobiliteit van troepe kan bied nie, en sal ook groter risiko's in die gesig staar. Tog sal die gesamentlike gebruik van UDC en LAW vir die oplossing van verskillende probleme binne dieselfde operasie goeie resultate lewer.
Ekonomiese en ander voordele word ook verskaf. Vir die prys van een Amerikaanse UDC kan 25 kleiner wette gebou word, wat ten minste nie minder troepe kan vervoer nie. Terselfdertyd sal beskerming teen so 'n vloot 'n moeiliker taak word, en die nederlaag van selfs verskeie skepe sal nie tot 'n ontwrigting van die hele operasie lei nie.
Ou nuwe idee
In die verre verlede het die Amerikaanse vloot sy amfibiese magte herstruktureer met behulp van groot UDC's en sweeftuie. Hulle het geweier om tenkskepe te stuur wat onafhanklik magte en bates aan wal kan land. 'N Paar dekades later keer hulle terug na hierdie konsep - maar met die betrokkenheid van nuwe tegnologieë en idees.
Die redes vir hierdie besluit is redelik eenvoudig en hou verband met 'n verandering in die huidige situasie en die opkoms van nuwe uitdagings. Die bestaande amfibiese vloot laat nie toe om korrek daarop te reageer nie, en daarom het die Amerikaanse vloot en ILC nuwe massaskepe nodig, deels soortgelyk aan dié wat lank reeds uit diens gestel is. Die werklike potensiaal van so 'n konsep sal binne 'n paar jaar duidelik word, wanneer die lot van die LAW -program uiteindelik duidelik is. Intussen is die belowende program in 'n vroeë stadium, en die keuse van die wenner en die aanvang van die konstruksie word eers oor 'n paar jaar verwag.
