Lugverdedigingstelsel van Turkye … In die tweede helfte van die tagtigerjare het dit duidelik geword dat die vegvliegtuig van die Turkse lugmag grootliks verouderd was en opgedateer moes word. Vanaf 1985 het ongeveer die helfte van die 300 Turkse vegters nie aan die moderne vereistes voldoen nie. Die eerste Turkse supersoniese vegvliegtuie F-100C / D Super Sabre, wat in die vroeë 1960's, teen die middel van die 1980's, in die middel van die 1980's afgelewer is, was meestal uitgeput, hopeloos verouderd en onderhewig aan die staking binne die volgende paar jaar. Heelwat F-104G / S Starfighter-vegters kon weens die teenwoordigheid van 'n soliede hulpbron en 'n groot voorraad onderdele nog 'n dekade en 'n half in diens gewees het. Maar die lewe het getoon dat Starfighters optimaal is in die rol van lugverdedigers, en in luggevegte kan hulle nie meeding met die MiG-21 en MiG-23 nie, wat destyds die belangrikste voorste vegters van Warskou was. Pakt lande. Die F-4E Phantom II veeldoelige swaarvegters het hoofsaaklik opdragte gekry. Alhoewel die Phantom goeie versnellingseienskappe gehad het, was dit toegerus met 'n kragtige radar in die lug en kon dit mediumafstand-geleide missiele dra met 'n semi-aktiewe radarsoeker, maar in noue gevegte het dit die MiG verloor. Drie dosyn ligte vegters F-5A Freedom Fighter het nie die weer gedoen nie. Hierdie vliegtuie het goeie wendbaarheid gehad, maar selfs in die middel van die tagtigerjare is dit nie meer as modern beskou nie. Daar was geen radar aan boord van die vegter nie, en die maksimum vlugspoed was nie veel hoër as die klanksnelheid nie.
Met inagneming van die feit dat ligte vegters van die vierde generasie MiG-29 sedert die middel van die tagtigerjare begin veg het by die vegterreëls van die USSR Lugmag, en in die toekoms sou hierdie gevegsvliegtuie die MiG-21 en MiG-23 in die lande van die oostelike blok, het dit duidelik geword dat die Turkse lugmag 'n groot opknapping nodig het. In 1985 is die eerste groep Turkse vlieëniers na die Verenigde State om in F-16C / D Fighting Falcon-vegters op te lei. In 1987 verskyn die nuutste vir sy tyd ligte multi-rol vegters van die 4de generasie in Turkye. Tussen 1987 en 1995 het die Turkse Lugmag altesaam 155 F-16C / D-vegvliegtuie ontvang (46 Blok 30 en 109 Blok 40). Die laaste samestelling van sommige van hierdie vliegtuie is by die fabriek in Ankara uitgevoer.
In die 21ste eeu het die Turkse leierskap begin met die ontwikkeling van hoë-tegnologie militêre produksie in die land. In 2008 het die Turkse vliegtuigvervaardiger Turkish Aerospace Industries (TAI) 'n ooreenkoms aangegaan met die Amerikaanse korporasie Lockheed Martin oor die gesamentlike produksie van F-16C Block 50-vegvliegtuie by die Ankara-aanleg. In Maart 2009 het die Turkse Lugmag 'n bevel geplaas vir die eerste bondel van 30 vliegtuie vir 'n totaal van $ 1, 7 miljard. Terselfdertyd het die ooreenkoms bepaal dat die vroeë vrystelling van F-16C / D met voldoende hulpbronne tydens die opknapping opgegradeer sal word.
In plaas van die vorige AN / APG-66 radar, is 'n nuwe multifunksionele stasie AN / APG-68 (V) 5 op die vegters van die F-16C Block 50-weergawe geïnstalleer. Die F-16C Block 50+ -modifikasie is toegerus met AN / APG-68 (V) 9-radar. Die bewapening bevat nuwe AIM-9X melee-missiele en AIM-120C-7 mediumafstand-missiele. Die opgegradeerde F-16C / D het Link 16-inligtinguitruilingstoerusting, kleur multifunksionele vloeibare kristalmonitors, 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel en nagvisbrille ontvang. Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-enjins met verlengde opknappingsduur verminder die koste van die lewensiklus aansienlik en verhoog die vlugveiligheid. Sommige vegters is toegerus met twee ooreenstemmende brandstoftenks, wat die spoed, versnellingseienskappe en manoeuvreerbaarheid van die vegters ietwat versleg, maar die parameter "bereikgevegslading" aansienlik verhoog het.
Die F-16C Block 50-vegvliegtuig met die F100-PW-229-enjin het 'n normale opstyggewig van 12.723 kg (14.548 kg met konforme tenks). Maksimum opstyggewig - 19190 kg. Die maksimum spoed op 'n hoogte van 12000 m is 2120 km / h. Bestry radius tydens lugverdedigingsopdragte met buiteboordbrandstoftenks, 2 AIM-120-missiele en 2 AIM-9-missiele-1,750 km. Ingeboude bewapening - 20 mm M61A1 Vulcan -kanon. Vir luggevegte kan missiele op ses eksterne nodes opgeskort word: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM of hul Europese en Israeliese eweknieë.
Die eerste meervoudige vegter F-16C Block 50, vervaardig deur die nasionale bedryf onder 'n Amerikaanse lisensie, is op 23 Mei 2011 na die Turkse Lugmag oorgeplaas. Op dieselfde plek, in Ankara, is die Pakistaanse F-16A / B-vegters gemoderniseer en nuwe F-16C / D's vir die Egiptiese Lugmag bymekaargemaak.
Volgens The Military Balance 2016 het die Turkse Lugmag 35 F-16C / D Blok 30, 195 F-16C Blok 50 en 30 F-16C Blok 50+. Met inagneming van die feit dat die nie-opgegradeerde F-16C / D-blok 30 meestal uit diens gestel is of na stoor oorgeplaas is, en verskeie nuwer vegters in vliegongelukke verlore gegaan het of herstel word, is net meer as 200 F-16C / D-vegters eintlik gevegsklaar. Nadat die F-4E Phantom II en F-5A Freedom Fighter buite werking gestel is, het die enkelmotorige F-16C / D die enigste gevegsvliegtuig van die Turkse lugmag geword wat lugverdedigingsopdragte kon uitvoer en veg vir lug superioriteit. Boonop het die Turkse aanvalvalke, nadat die laaste Phantoms afgeskryf is, die hoofaanvalopdragte gekry.
In vergelyking met die tye van die Koue Oorlog het die vegvliegtuig van die Turkse Lugmag met ongeveer een derde afgeneem. Met inagneming van die verhoogde vermoëns van die gemoderniseerde F-16C / D, en in verband met die verminderde risiko van wêreldoorlog, 'n baie klein vloot gevegsvliegtuie in Armenië en 'n grootskaalse vermindering van die aantal aanvalvliegtuie in Irak en Sirië, tweehonderd ligte veeldoelige vegters op die oomblik is heeltemal genoeg …
In die verlede was die Turkse F-16C / D baie aggressief. In die middel van die negentigerjare het ten minste twee aanvallende valke verlore gegaan tydens "gesamentlike maneuvers" met Griekse lugmagvegters. Turkye het sy F-16's op groot skaal gebruik in die konflik met die Koerde in die suidoostelike dele van Turkye en Irak. Turkse vegters het aktief deelgeneem aan die vyandelikhede in Sirië. Op 16 September 2013 het die Turkse F-16's 'n Siriese Mi-17-helikopter in die Latakia-provinsie naby die grens tussen Turkye en Sirië neergeskiet. Op 23 Maart 2014 het die Turkse Lugmag 'n Siriese MiG-23 neergeskiet toe dit Islamistiese posisies 'n paar kilometer van die grens af gebombardeer het. Op 24 November 2015 het 'n F-16C-vegvliegtuig 'n Russiese Su-24M frontlinie-bomwerper in die Siriese lugruim neergeskiet.
Na hierdie voorval het die Russiese president, Vladimir Poetin, die Turkse aanval op die Su-24M in Sirië 'n steek in die rug van Rusland genoem, wat deur die medepligtiges van die terroriste toegedien is. Volgens hom sal die voorval ernstige gevolge hê vir die betrekkinge tussen Rusland en Turkye.
Die aktiwiteit van die Turkse lugmag het skerp gedaal ná die poging tot militêre staatsgreep op 15-16 Julie 2016. Tydens die staatsgreep in die nag en die oggend van 16 Julie in die hoofstad van die land, Ankara, het F-16-vegters lugaanvalle op die presidensiële paleis en die parlementsgebou toegedien toe 'n vergadering van afgevaardigdes daar plaasgevind het. Na die mislukking van die putsch in Turkye, het grootskaalse "suiwering" in die veiligheidstrukture begin. Sedert Desember 2016 is meer as 37 duisend mense in hegtenis geneem in die geval van poging tot staatskaping. Etlike dosyne ervare vlieëniers en hoogs geskoolde tegnici wat verdink word dat hulle die rebelle ondersteun het, is uit die lugmag geskors. Terselfdertyd is verskeie vegvliegtuie eintlik ontbind. Vegvliegtuie van die Turkse lugmag ondervind nou 'n akute tekort aan gekwalifiseerde personeel, wat waarskynlik nie in die komende jare uitgeskakel sal word nie.
Tot onlangs is 'n deel van die las op die versekering van die onaantasbaarheid van die lugruim van die Turkse Republiek verskaf deur die Amerikaanse lugmagstryders wat op die Konya- en Inzherlik -lugbase ontplooi is. Terselfdertyd het die Turkse weermag die geleentheid gehad om in detail kennis te maak met die Amerikaanse F-15C / D / E-vegters. Die Amerikaanse lugmag se tweemotorige swaarvegters voer lugverdedigingsmissies uit en neem gereeld deel aan Amerikaanse-Turkse militêre oefeninge.
Vegters van die Konya-lugbasis neem deel aan gesamentlike patrollies en bied dekking vir E-3S AWACS-vliegtuie, en die Eagles in Ingerlik is deel van die NAVO-lugmag wat permanent in Turkye teenwoordig is.
By internasionale lugvaartskoue was Turkse verteenwoordigers in die verlede aktief geïnteresseerd in die F-15SE Silent Eagle-swaarvegter, wat 'n verdere ontwikkeling van die F-15E Strike Eagl is, en is vandag die gevorderdste in die Orlov-familie. Israel en Saoedi-Arabië het die kopers van hierdie wysiging geword; F-15SE-vegters is ook aan Japan en Suid-Korea aangebied. Turkye sou, indien gewenst, die F-15SE goed kon ontvang het, maar die Amerikaners het geweier om hierdie vliegtuie op krediet te verkoop en het aangebied om aan die JSF-program deel te neem. Terselfdertyd is die koste van die F-35A $ 84 miljoen, en vir die tweemotorige F-15SE het Boeing Corporation in 2010 $ 100 miljoen gevra.
In die toekoms sou die F-16's aangevul word met F-35A Lightning II-vegters. Eerstens was die Lightning van plan om die ontmantelde F-4E-vegvliegtuie te vervang. Volgens die Turkse weermag is hierdie masjien met 'n maksimum vliegsnelheid van 1930 km / h, 'n maksimum opstyggewig van 29.000 kg, 'n gevegsradius sonder brandstof en 'n PTB van 1080 km meer geskik vir staking as om onderskep en te maneuver luggeveg.
Om eerlik te wees, moet gesê word dat die F-35A toegerus is met 'n redelik gevorderde lugvaart, hoewel dit volgens 'n aantal kriteria moeilik is om dit as 'n 5de generasie vegvliegtuig te beskou. Die vliegtuig is toegerus met 'n AN / APG-81 veeldoelige radar met AFAR, wat effektief is vir beide lug- en grondteikens. Die F-35A-vlieënier het 'n elektroniese / optiese stelsel AN / AAQ-37 met 'n verspreide diafragma, bestaande uit sensors op die romp en 'n rekenaarinligtingsverwerkingskompleks. EOS maak dit moontlik om betyds te waarsku oor 'n vliegtuigmissielaanval, die posisies van lugafweermissielstelsels en lugafweerartillerie op te spoor en 'n lug-tot-lug-missiel te lanseer na 'n teiken wat agter die vliegtuig vlieg. Die AAQ-40 hoë-resolusie omnidireksionele infrarooi CCD-TV-kamera bied opname en opsporing van enige grond-, oppervlak- en lugdoelwitte sonder om die radar aan te skakel. Dit is in staat om teikens in die outomatiese modus en op 'n groot afstand op te spoor en op te spoor, asook laserbestraling van 'n vliegtuig op te los. Die AN / ASQ-239-blokstasie in 'n outomatiese modus teëwerk verskillende bedreigings: lugafweerstelsels, grond- en skeepsradars, sowel as vegvliegtuie.
Turkye het in 2002 by die F-35A-program aangesluit, en in Januarie 2007 het Ankara lid geword van die Joint Strike Fighter (JSF) produksieprogram. Binne die raamwerk van die JSF -program sou ongeveer 900 soorte komponente by Turkse ondernemings vervaardig word. Tydens die hele lewensiklus van die F-35 kan Turkye $ 9 miljard verdien uit die vervaardiging van komponente.
Die eerste F-35A sou in 2014 by die Turkse Lugmag afgelewer word. In totaal het die kontrak die aanbod van 100 vliegtuie teen 'n koers van 10-12 eenhede per jaar aanvaar. As gevolg van 'n gemiste spertyd, is die eerste twee voertuie wat vir die Turkse Lugmag gebou is, in 2018 na die Luke -vliegbasis in Arizona oorgeplaas.
Tot onlangs is Turkse vlieëniers van die 171ste en 172ste eskader, wat voorheen met die F-4E gevlieg het, op hierdie vegters opgelei. Die bevel van die Turkse lugmag was van plan om die F-35A op die Malatya-vliegbasis in Sentraal-Anatolië te ontplooi, waar ook 'n belangrike NAVO-radargerief geleë is. Na die aankoop van Russiese S-400's het die betrekkinge tussen Ankara en Washington so versleg dat Turkse vlieëniers gevra is om die Amerikaanse gebied te verlaat, en die verdere lot van die vliegtuig is nog nie bepaal nie.
In die toekoms sou die F-16С / D-vegters in die Turkse lugmag vervang word deur die 5de generasie TF-X (Turkish Fighter-Experimental) vegters. Die ontwikkeling van hierdie vliegtuig word sedert 2011 deur die nasionale vliegtuigvervaardiger TAI uitgevoer. Die Sweedse onderneming Saab AB, die Britse BAE Systems en die Italiaanse Alenia Aeronautica neem ook deel aan die projek. Die ontwikkeling van die radar word toevertrou aan die Turkse radio -elektroniese korporasie ASELSAN. Die enjin sou deur die Amerikaanse korporasie General Electric verskaf word. Volgens oop data word die sweeftuig vir die TF-X geskep met behulp van Turkse en buitelandse ontwikkelings op die gebied van materiaalwetenskap, wat 'n afname in radar en termiese handtekening moet verseker.
Vir die eerste keer is inligting oor die ontwikkeling van 'n belowende TF-X-vegter amptelik aangekondig tydens die Internasionale Verdedigingsuitstalling IDEF-2013 in Istanbul. Die volgrootte model is op 17 Julie 2019 op die Le Bourget Air Show onthul.
Die tweemotorige vliegtuig met 'n geveerde vleuel en twee kiele lyk soos buitelandse vegters van die jongste generasie. Die lengte van die model bereik 21 m, die vlerkspan is 14 m. Die maksimum opstyggewig van die produksievliegtuig sal 27 ton oorskry. Dit kan snelhede bereik tot 2300 km / h, klim tot 'n hoogte van 17000 m en dra 'n verskeidenheid wapens in die interne en eksterne kompartemente.
In 2013 is gesê dat vlugtoetse van die prototipe in 2023 sou begin, later is dit na 2025 verskuif. Terselfdertyd het Ankara die moontlike aankoop van 250 nuwe vliegtuie aangekondig. Die implementering van hierdie planne is egter ter sprake. Van die begin af het lugvaartwaarnemers van 'n aantal buitelandse publikasies wat spesialiseer op die gebied van gevegsvaart, redelike twyfel uitgespreek oor die vermoë van Turkse ontwikkelaars om die sperdatums te haal. TAI het geen ervaring met die skep van moderne gevegsvliegtuie nie, en nadat Ankara in konflik met Washington gekom het, is die Amerikaners 100% geneig om die oordrag van kritieke tegnologie te blokkeer en samewerking met Europese ondernemings te belemmer. Dit is duidelik dat Turkye sonder buitelandse wetenskaplike, tegniese en tegnologiese hulp geen kans het om onafhanklik 'n 5de generasie vegter te skep nie.
Teen die agtergrond van die verergering van die betrekkinge tussen Turkye en die Verenigde State en die vries van die afleweringskedule F-35A, het Ankara begin praat oor die moontlikheid om Russiese swaar Su-35SK-vegters aan te skaf.
Die Turkse top-militêre-politieke leierskap het die geleentheid gehad om kennis te maak met die Russiese Su-35S tydens die Technofest-tegnologiefees, wat op 17-22 September 2019 in Istanbul plaasgevind het. Soos gerapporteer tydens MAKS-2019 in die Federale Diens vir Militêr-Tegniese Samewerking van die Russiese Federasie, bespreek die Russiese en Turkse partye die moontlikheid om Russiese Su-35 en Su-57-vegters te voorsien. Later het die Turkse president, Recep Tayyip Erdogan, gesê dat hy nie die aankoop van Russiese Su-35 en Su-57-vegters in plaas van Amerikaanse F-35-vliegtuie uitgesluit het nie. Op 11 Desember 2019 het die Turkse uitgawe van die Daily Sabah die woorde van die Turkse minister van buitelandse sake, Mevlut Cavusoglu, gepubliseer: "Rusland kan (Turkye) 'n alternatief bied vir F-35-vegters as die VSA weier om dit te verkoop."
Met 'n hoë waarskynlikheid kan egter aanvaar word dat die Turkse leierskap die Withuis dus afpers. Wat ook al die teenstrydighede en griewe tussen Ankara en Washington sou wees, moet onthou word dat Turkye, 'n NAVO -lid, baie afhanklik is van die militêre en ekonomiese steun van die Verenigde State en die Europese Unie. As ons die emosionele en politieke komponente van die verhaal met die vries van F-35A-voorrade ignoreer, lyk dit onwaarskynlik dat Ankara die aankoop van Russiese Su-35SK- en Su-57E-vegters onwaarskynlik maak.
Daar bestaan geen twyfel nie dat ons top -leierskap die toestemming kan gee vir die versending van die modernste militêre toerusting en wapens na 'n land wat deel uitmaak van die Noord -Atlantiese Alliansie, selfs al kan dit op lang termyn die verdedigingsvermoë van Rusland benadeel. 'N Ander vraag is hoeveel Turkye dit self nodig het. Dit is geen geheim dat die ekonomiese en politieke situasie in die Republiek van Turkye taamlik moeilik is nie en dat die land in 'n ekonomiese krisis verkeer. Volgens SIPRI bestee Turkye in 2018 $ 19,0 miljard aan verdediging, wat 2,5% van die land se BBP beloop. Terselfdertyd het militêre uitgawes die afgelope dekade met 65% toegeneem. Ter vergelyking bestee Rusland $ 61,4 miljard aan verdediging, maar terselfdertyd het ons land 'n baie groter gebied en word hy genoodsaak om swaar te belê in 'n kernmissielskerm, 'n aantal duur verdedigingsprogramme te finansier en groot militêre kontingente te onderhou. klimaatstoestande. Selfs met 'n baie stewige militêre begroting vir 'n land soos Turkye, het Ankara nie gratis geld om moderne gevegsvliegtuie te koop nie.
Die F-35A-vegvliegtuig is ontwerp as 'n liggewig veeldoelige enkelmotorige platform met 'n lae radar-handtekeningstegnologie en gevorderde navigasie-toerusting. Die belangrikste klem by die skepping van die F-35A is gelê op sy skokvermoëns. Alhoewel hierdie vliegtuig 'n mate van potensiaal as 'n vegvliegtuig het, sal dit minderwaardig wees as swaarvegters om lug te kry. Dit moet egter verstaan word dat die Turkse Lugmag, wat sedert 1952 uitsluitlik in Amerika vervaardigde gevegsvliegtuie bedryf het, of onder 'n Amerikaanse lisensie gebou is, gerig is op Westerse standaarde. Alhoewel die Su-35S-vegvliegtuig een van die bestes ter wêreld is, is dit skaars moontlik om dit met MIDS-toerusting toe te rus. Die MIDS -stelsel is 'n taktiese kommunikasiestelsel van die NAVO wat verskillende tipes inligtingsplatforms verenig in 'n gemeenskaplike taktiese data -oordragnetwerk met Link 16. toerusting. Met ander woorde, as Turkye Russiese gevegsvliegtuie koop, kan dit nie gekombineer word met die outomatiese NAVO se outomatiese beheer en data -uitruilstelsel, waarsonder die gevegswaarde van vegters sal val. Boonop is die lewensiklus van die Su-35S aansienlik duurder as dié van die F-16C / D-enkelmotorjagters, goed onder die knie van die Turkse vlug- en tegniese personeel. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, is twee AL-41F1S omseil-turbo-enjins met 'n lewensduur van 4000 uur op die vegter Su-35S geïnstalleer. Die lewensduur van die Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP-enjin wat op die Turkse F-16C Block 50+ geïnstalleer is, is 6 000 uur. Die enigste beslissende argument kan die verkoop van die Su-35SK op krediet wees, met die uitvoerprys van een vliegtuig meer as $ 30 miljoen. Maar in hierdie geval ontstaan die vraag: wat kry ons land behalwe 'n agteruitgang op kort termyn in die betrekkinge? tussen Turkye en die Verenigde State?
Natuurlik kan ons met trots trots wees op die beste Russiese vegters ter wêreld, maar is ons op lang termyn geïnteresseerd daarin om militêre kundiges van die NAVO in die nabye toekoms deeglik vertroud te maak? Ons kan onthou die skade wat ons verdediging gely het nadat die MiG-29 en Su-27-vegters in die Amerikaanse toetssentrums was en die 'potensiële vennote' nie net die vliegdata van die vliegtuig en die eienskappe van die wapens in detail kon bestudeer nie, maar ook om die parameters van die radarstasies aan boord en passiewe opto -elektroniese opsporingstelsels te verwyder. Diegene wat die vroeë verkoop van die Su-35SK aan Turkye voorstaan, moet verstaan dat ongeag of Recep Tayyip Erdogan aan bewind bly of iemand anders president is, die Republiek van Turkye in die Amerikaanse invloedsone sal bly en die NAVO nie sal verlaat nie. maak nie saak hoe ons daarvan hou nie.
