B -45 "Tornado" - die eerste reekse Amerikaanse straalvliegtuig. Die geskiedenis van die skepping van hierdie vliegtuig moet getel word vanaf die begin van die veertigerjare, toe die mees tegnies ontwikkelde lande militêre vliegtuie begin ontwerp het. Duitsland was die onbetwiste leier hierin. Die Duitsers het daarin geslaag om verskillende soorte produksievliegtuie met straalmotors te bou, waaronder twee bomwerpers. Die een is geskep deur Arado en die ander deur Junkers.
Die ligte bomwerper Arado Ag-234 het in die somer van 1943 opgestyg, en hierdie gebeurtenis het nie in die buiteland opgemerk nie: Noord-Amerika het sy eie vliegtuie begin ontwikkel vir 'n soortgelyke doel, later bekend as die B-45 Tornado.
Voorlopige onderhandelinge tussen die bestuur van Noord -Amerika en die Amerikaanse lugmag in Oktober 1943 het die kenmerke van die toekomstige bomwerper verduidelik. In Februarie 1944 het die ontwerpers van die onderneming begin met die ontwerp van 'n nuwe vliegtuig, met die kode NA-130.
Volgens die tradisie wat in die Amerikaanse lugmag ontwikkel het, is dit natuurlik gebruiklik om enige vliegtuie op 'n mededingende basis te ontwikkel, en 'n belowende straalmasjien is geen uitsondering nie. Benewens Noord -Amerika het die maatskappye Conver, Boeing en Martin hul eie bomwerpers gebou. Sommige navorsers van die geskiedenis van lugvaart sluit onder meer die Northrop-onderneming met die B-49 in, vergeet dat hierdie vliegtuig as 'n swaar bomwerper geskep is en met die B-36 meegeding het. Die konstruksie van alle proefvliegtuie is uit die sak van die lugmag betaal, hoewel daar op gelet moet word dat hierdie fondse klein was.
Die lugmag het die ondernemings volledige vryheid gebied, en daarom is twee vier-enjin (Noord-Amerikaanse XB-45 en Conver XB-46) en twee ses-enjin (Boeing XB-47 en Martin XB-48) bomwerpers voorberei vir die kompetisie.
Die ontwerp van die Noord-Amerikaanse XB-45 was die mees geskikte vir die vereistes van die lugmag vir medium bomwerpers. Hierdie masjien is geskep volgens die hoëvleuel-ontwerp met 'n reguit vleuel. Vier turbo -enjins van die Allison J35 -onderneming is in pare in ondervlerk -gondels gehuisves. Die bemanning het twee vlieëniers, 'n navigator en 'n kanonnier ingesluit.
In 1945 het die werk vinniger aangegaan, die ontwerpers het 12 uur per dag gewerk. Maar toe die Tweede Wêreldoorlog geëindig het, het die werk gestop. Die eerste prototipe van die bomwerper is eers in 1947 vir toetsing voorberei. Gedemonteer, is dit na die Murok -vliegbasis geneem, waar al die eerste Amerikaanse straalmotors in 'n hoogs geklassifiseerde afdeling van die toetskompleks getoets is. In die lente van 1947 het toetsvlieëniers George Krebs en Paul Brever die eerste vertrek op die XB-45 gemaak.
Die aanvanklike toetsfase het vlot verloop. Aan die einde van die jaar het die tweede prototipe saamgevoeg met die tweede prototype, wat toegerus was met uitwerpstoele vir die vlieëniers. Die navigator en skutter moes die bomwerper deur die luike laat. In Desember het 'n tweede vliegtuig van Dayton opgestyg en na Muroc gegaan. Op die oomblik was die fabrieke reeds besig om voor te berei vir die reeksproduksie van die B-45.
Daar is een tragiese bladsy in die geskiedenis van bomwerptoetse. Op 20 September 1948 is die eerste prototipe gebruik om die nuwe J47-GE-7-vliegtuigmotors te toets, wat beplan was om op produksievoertuie gemonteer te word. J. Krebs en N. Packard was in die kajuit. Tydens die vlug het die brandstoflyn ineengestort en petroleum in die rooiwarm enjin begin gooi. Die vlieënier het tevergeefs probeer om die vlamme te blus, terwyl hy in 'n duik versnel het. Die vlieëniers het besef dat dit onmoontlik was om die vuur te blus, en het gaan klim en was op die punt om die vliegtuig te verlaat. Op hierdie oomblik het die enjin ontplof, sy puin het die stert eenheid vernietig, die vliegtuig het in 'n stert gedraai en neergestort.
Die eerste reeksmodifikasie van die Tornado-bomwerper was die B-45A-1. Aangesien die Amerikaanse industrie die vereiste produksie van J47-enjins, wat uitsluitlik na die B-47 en F-86 gegaan het, nie die hoof kon bied nie, was die minder kragtige turbo-enjins J35-A-9 of A-11 met 'n stukrag van ongeveer 2000 kg gemonteer op die vliegtuie van die A-1-reeks.
Die eerste produksiekopie van die B-45A-1 vlieg aan die begin van 1948 na die Murok-vliegbasis, waar hy met die eksperimentele XB-45 skakel om die toetse te voltooi. Teen die einde van die jaar kon die fabrieke 22 Tornado -vliegtuie vervaardig, maar die oordrag daarvan na die lugmag is vertraag weens die gebrek aan die nodige fondse van die Amerikaanse militêre departement. Die geproduseerde B-45's is geblokkeer. Eers in die middel van die lente van 1949 kon die lugkommando hierdie vliegtuie na die 47ste ligte bomwerpervleuel oorplaas.
Die reeksbomwerpers het uiterlik verskil van die prototipes in die gewysigde luginlate van die enjins, toegerus met 'n verwarmingstelsel, asook nuwe beglazing van die kajuite. Boonop het die onderstel van produksievoertuie twee neuswiele gekry in plaas van een groot een. Vir maklike toegang was die kajuite van die navigator en die kanonnier toegerus met opvoubare lere aan die kante van die romp.
"Tornado" van die eerste reeks kon tot 4533 kg bomme op 1380 km dra en het 'n maksimum spoed van 833 km / h. Die bombaai was in twee dele. Van die begin af is die moontlikheid van opskorting in die voorste gedeelte van 'n atoombom in die vooruitsig gestel. In die agterste gedeelte kan 'n tenk vir 4800 liter brandstof opgeskort word.
Die normale gevegslading was 27 bomme met 'n kaliber van 227 kg (die totale gewig van die vrag het 3200 kg bereik). Die herstel kan tot 'n snelheid van 800 km / h uitgevoer word. Die deure van die bomwaai is skuif gemaak, dit het dit moontlik gemaak om die lug onstuimigheid daaronder te verminder en om bomme teen hoë snelhede te laat val.
Verdedigende bewapening bevat twee Colt Browning M-7 12,7 mm-masjiengewere wat in 'n tapse stertkoepel gemonteer is. Die totale ammunisie was 2 400 rondtes. Die resultate van die bombardement is opgeteken deur die Fairchild AK-17-kamera, wat op elke voertuig gemonteer is.
By die volgende seriële wysiging is kragtiger turbo-enjins van General Electric J47-GE-11 geïnstalleer met 'n stoot van 2350 kg in die maksimum modus en 2700 kg met 'n waterinspuitingstelsel in die kompressor.
Die belangrikste eksterne verskil was die vlieënier se kajuit. Tydens die gebruik van die eerste seriemasjiene se lanterns, het dit geblyk dat daar gereeld mikrokrake in die beglazing verskyn, wat die uitsig benadeel en ook die digtheid van die kajuit skend. Die gebrek is op die eenvoudigste en goedkoopste manier uitgeskakel - die glas is versterk met 'n staalbinding. 'N Totaal van 47 vliegtuie van die B-45A-5-variant is vervaardig. Alle nuwe bomwerpers het deel geword van die 47ste Air Wing.
In 1947 begin die ontwerp van 'n nuwe weergawe van die vliegtuig onder die benaming B-45S-1. Die reeksproduksie is in April 1950 van stapel gestuur. Alle verskille met vorige modifikasies is in die bomwerpersontwerp versteek. In die vliegtuigraam is 'n nuwe aluminiumlegering vir versterking gebruik.
Die geïnstalleerde J47-GE-15-enjins verskil feitlik nie van die vorige nie; die veranderinge het slegs die brandstofstelsel beïnvloed. Die kajuitkap is weer versterk. Die volume van die brandstoftenks by die vleuelpunte is verhoog tot 4260 liter. Alle masjiene van die "C" -reeks is toegerus met die in-vlug-vulstelsel "Flying Rod". Die ontvangstoestel is bo -op die romp agter die kajuit aangebring. Die totale aantal bestelde B-45A-5's is 43 vliegtuie, maar reeds tydens die reeksproduksie van die lugmag is die bestelling verander, wat slegs 10 vliegtuie in die bomwerperaanpassing van die onderneming vereis het, en die oorblywende 33 in die verkenningsweergawe.
Die verkenningsneus is herontwerp. Nou het die kajuit van die navigator glad nie glas gehad nie. Die stertgedeelte van die verkenningsvliegtuig was toegerus met 'n geseëlde kompartement met lugversorging om die werkverrigting van 'n nuwe hoë-hoogte kamera en rolprentkameras te verseker. Op die eerste RВ-45С-1 was daar geen defensiewe bewapening nie, maar tydens die operasie is stertgeweer-installasies toegerus met ARG-30 radar op die masjiene geïnstalleer. Die B-45A-5 en B-45C-1 was met dieselfde geweerhouer toegerus.
Benewens die belangrikste 4 wysigings van die "Tornado" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), was daar ander wat 'n spesifieke doel gehad het.
Dus, in 1951, is veertien V-45A-1's omskep in opleiding TV-45A-2. Die hersiening is gedoen by die Noord -Amerikaanse aanleg in Norton. Vliegtuie is vergemaklik deur wapens en verdedigingswapens te verwyder. Later is verskeie vliegtuie van die B-45A-5-modifikasie, wat bekend staan as TV-45A-5, op dieselfde manier omskep.
Sommige van hierdie masjiene is ook gebruik om sleepvliegtuie van die firma "Vout" te sleep. Die opleidingsvliegtuie, wat op grond van die eerste weergawes van die "Tornado" geskep is, voldoen nie aan al die vereistes daarvoor nie. Die enjinkrag was duidelik onvoldoende vir so 'n masjien, gevolglik het die vliegtuig moeilik beheer geword. Daarom was dit nodig om die latere B-45-reeks weer in te oefen vir opleiding. Hulle het die naam TV-45S-1 ontvang, en het daarin geslaag om tot aan die einde van die vyftigerjare in die geledere te "bly", en sommige van die TV-45S-1 het selfs in 1962 in die lug opgestyg.
Verskeie bomwerpers van modifikasies A en C is omskep in spesiale B-45A en B-45C. Hulle is gebruik as radio -afstandsbedieningspunte vir doelvliegtuie. Sommige masjiene uit die Tornado -familie is omskep in vlieënde laboratoriums. Op een van hulle is Westinghouse -enjins getoets. Op die B-45A-5 is 'n spesiale onttrekbare pylon in die voorste bomruimte aangebring, waaraan die toetsmotor geheg is. Die navigator het registrasietoerusting en spesiale toestelle geïnstalleer.
'N Spesiale weergawe van die B-45A-1 en A-5, wat nie 'n eie benaming gehad het nie, was bedoel vir die gebruik van kernwapens. Die bomplekke en elektroniese toerusting van vyftig vliegtuie is aangepas vir die gebruik van taktiese kernbomme Mk.5 en Mk.7. Die modernisering is in 1951 uitgevoer. Een van die vliegtuie is toegewys aan die beroemde atoomtoetsgroep TG4925, wat verteenwoordigers van alle atoommotors dra, wat begin met die B-29. Die voertuie van hierdie groep het atomiese ammunisie op die Nevada -oefenterrein en op die Quijelin -atol laat val.
Op 1 Mei 1952, van 'n hoogte van ongeveer 6000 m en 'n spoed van 450 km / h, het die B-45 die Mk laat val. 7, met 'n kapasiteit van ongeveer 19 Kt per stortingsterrein in die Nevada -woestyn. Nadat hy teruggekeer het, die radioaktiewe agtergrond gemeet en die stelsels nagegaan het, is die volle geskiktheid van die "Tornado" vir 'n atoombom vasgestel.
Die draers is na die Britse Eilande oorgeplaas. Iets later is die Tornado ontplooi by basisse in Frankryk, Duitsland en Turkye. Die vliegafstand van hierdie bomwerpers het dit vir die Amerikaanse Lugmag moontlik gemaak om teikens te kies op die grondgebied van enige Europese staat wat deel was van die Warskou -verdrag. In 1955 is die B-45 in Europa vervang deur die nuwe Douglas B-66 Distroer-bomwerper.
Slegs verkenning "Tornado"-RВ-45С-1 het aan die Koreaanse Oorlog deelgeneem. Waarskynlik, die belangrikste rede vir die beperkte gebruik van die eerste vliegtuig-swaar vliegtuie van die Amerikaanse lugmag was die Sowjet-MiG-15, wat in die lug van Korea geveg het. Vrees vir onvermydelike groot verliese het die Yankees gedwing om die gebruik van die jet "Tornado" te beperk. Die uiters hoë koste van die vliegtuig speel ook 'n belangrike rol hierin (selfs die strategiese B-29 was baie goedkoper).
Alle RВ-45С-1's wat Korea binnegekom het, is byeengebring in die 91ste Strategiese Verkenningsvleuel, die beste verkenningseenheid in die destydse Amerikaanse lugmag. Benewens die "Tornado", vlieg dit WВ-26, RВ-50, PS-36 en RВ-29.
Die eerste RВ-45С-1's het na die aanvang van die gevegte in Japan begin aankom. Die basis vir die Tornado was die Misawa- en Yokota -lugbase.
In die laat herfs het die verkenners verkenningsvlugte begin uitvoer. Noord -Koreaanse vliegvelde is geïdentifiseer as die hoofdoelwitte vir verkenningsvliegtuie. RВ-45, was feitlik onkwetsbaar vir die suier La-9 en Yak-9, en kon hul take straffeloos uitvoer.
Met die koms van die MiG-15 het die situasie egter dramaties verander. Dus, reeds in Desember 1950, het 'n paar MiG-15's van die 29ste GIAP, bestaande uit kapteins A. Andrianov en A. Kurnosov, 'n RВ-45С-1 naby Andong aangeval en afgeskiet. Die verkenningsbemanning het uitgestoot en deur Noord -Koreaanse soldate gevange geneem. Hierdie verlies het egter nie die vlugte van die "Tornado" beïnvloed nie, aangesien slegs hierdie straalverkenningsvliegtuig die vermoë gehad het om Noord -Koreaanse vliegvelde van die Japannese lugbase te "haal", en terselfdertyd was daar 'n kans om terug te keer.
Verdere gebeure het egter getoon dat die RВ-45 eenvoudig Noord-Koreaanse vegters lok. In April 1951 het een van die Tornado's byvoorbeeld na die vliegvelde noord van die Yalurivier gevlieg. Op die oomblik het die samestelling van die 64ste IAC verander, en die Amerikaners het alle bewegings van die lugvaarteenhede dopgehou. Nadat 'n aantal vliegvelde gefotografeer is, het die RВ-45 die gevaarsone begin verlaat en op daardie tydstip onder skoot gekom van die MiG-15 van die 196 IAP. Dit was nie moontlik om die verkenner van die eerste aanval af te skiet nie, en die vlieënier van die "Miga" het nie tyd gehad om 'n tweede poging te doen nie - teen die maksimum spoed, met 'n afname, het die "Tornado" na die suide van die skiereiland en teruggekeer na sy basis. 'N Na-vluginspeksie het getoon dat as gevolg van die MiG-aanval die kameras in die middelste deel van die romp heeltemal gebreek is en die reddingsboot in lappe verander het. In dieselfde maand het MiG-vlieënier N. Shelamanov daarin geslaag om nog 'n RВ-45 uit te skakel, wat noodgedwonge naby Pyongyang moes beland. Die vliegtuig was nie onderhewig aan herstel nie.
As gevolg van die resultate van die Koreaanse Oorlog, ontken die Amerikaners die verlies van die Tornado heeltemal. Maar sulke stellings moet nie vertrou word nie. 'N Indirekte bevestiging van die feit dat die Yankees slinks is, kan dien as 'n noodoordrag van twee ekstra RВ-45С-1 van Alaska na Japan, wat die eerste transatlantiese vlug van vliegtuie geword het. Terselfdertyd is die RВ-45 twee keer in die lug gevul. Die motors het die afstand van 3640 myl afgelê in 9 uur 50 minute.
Op 9 November 1951 vind nog 'n vergadering van die RВ-45 met die Migas plaas. "Tornado" vlieg op 'n hoogte van 12 000 m, toe agt MiG-15s dit tegelyk aanval. Die onervarenheid van die MiG -vlieëniers het hulle nie toegelaat om 'n oënskynlik maklike oorwinning te behaal nie. Alhoewel die MiG's al hul ammunisie op die verkenner afgevuur het, het die RВ-45 sonder skade teruggekeer na die basis.
Tydens die oorlog het die Amerikaanse bevel 'n reeks take geïdentifiseer wat aan elke tipe toerusting toegeken is. Byvoorbeeld, die RВ-29 en RВ-50, wat aanvanklik strategiese verkenning uitgevoer het, beide gedurende daglig en snags, met die gebruik van hoëspoed MiG-15's in die lug van die skiereiland, uitsluitlik oorgeskakel na nagvlugte. Die RВ-45 het die taak gehad om die vliegvelde waarop die vyandelike vegters gebaseer is, te monitor. Op verkenningsvlugte vlieg "Tornado" gewoonlik gedurende die dag, baie minder gereeld - in die nag. In die geval dat 'n MiG-15 in die lug verskyn, draai die Amerikaners om en hardloop met die hoogste snelheid na die see, aangesien die Migam streng verbied is om daarheen te vlieg.
Die RВ-45С-1 het tot aan die einde van die oorlog verkenning verrig, hoewel vanaf die somer van 1951 'n deel van hul verkenningsfunksies oorgedra is na die taktiese verkenningsbeamptes RF-80 en RF-86.
Na die Koreaanse oorlog is die RВ-45С steeds gebruik vir verkenningsvlugte naby die grense van Noord-Korea, China en die USSR, wat soms in die lugruim van hierdie state gevlieg het, wat gelei het tot militêre voorvalle. In die besonder het die Chinese MiG-15 op 27 Januarie 1954 die RВ-45С-1 aangeval, wat die grens oortree het. Die vliegtuig het aansienlike skade opgedoen en het by die vliegveld ontbreek. 'N Jaar later, op 5 Februarie 1955, het Chinese vlieëniers weer 'n ander tornado oor die Geel See onderskep. Hierdie keer kon die Amerikaanse F-86's, wat hul speurder te hulp gekom het, die aanval van die Migov afweer deur twee MiG's uit te slaan.
"Tornado" B-45 / RВ-45 van verskillende modifikasies was in diens van die Amerikaanse lugmag van 1948 tot 1958, waarna dit geleidelik in metaal gesny is. Die laaste vliegtuig wat opgestyg het, was die B-45A-5, wat in 1971 na die plek van die Amerikaanse National Air and Space Museum gevlieg het. In totaal is 142 B-45's van alle modifikasies vervaardig.
