Nikolai Ivanovich Maksimov, held van sosialistiese arbeid, laureaat van die staatsprys, wat kan u op die alomteenwoordige internet oor hierdie persoon vind? Dit blyk byna niks. AiF Kazan bied nege feite uit die lewe van 'n fabrieksdirekteur aan.
Kollektiewe plaasvoorsitter
Hierdie lyn van die biografie is een van die moeilikste in die lewe van Nikolai Maksimov. Hy was 'n aktiewe Komsomol -lid, onmiddellik na skool in 1928, na die dorp gestuur om kollektiewe plase te organiseer. Daar het hy etlike maande aangehou. Hy het probeer om nooit hierdie bladsy van sy lewe te onthou nie.
Spoorwegwerker
Om die instituut te betree, het Nikolai Maksimov as 'n eenvoudige slotmaker in spoorwegwerkswinkels gaan werk. En hard werk (drie jaar) het hom in die toekoms baie gehelp. Hierin is sy biografie baie soortgelyk aan die lewe van 'n ander vliegtuigvervaardiger - Vladimir Petlyakov. Die toekomstige ontwerper het ook in sy jeug aan die spoorweg gewerk. En albei het na die lugvaart gekom. Hulle ontmoet in Kazan, hul lot was die Pe-2-bomwerper.
Maksimov (middel) is 'n treinslotmaker. Foto: Uit persoonlike argief
Droom van die hemel
Nikolai betree die KAI in 1931, studeer een van die eerste in 1937 en bly by die Instituut se eksperimentele ontwerpburo. Maar die OKB is in 1939 ontbind, en Maksimov beland by die Kazan 124ste vliegtuigaanleg. Saam met hom het sy vriend Nikolai Arzhanov daar gaan werk. Saam besef hulle hul plek om vlieëniers te word, nadat hulle die instituutafdeling van die Central Kazan Aero Club binnegegaan het en loodsdiploma's ontvang het. Slegs Arzhanov by die fabriek het onmiddellik by die LIS (vlugtoetsstasie) gaan werk en 'n lang tyd as 'n vlugingenieur gevlieg, en daarna oorgeskakel na toetsvlieëniers. En Maksimov, wat as voorman op die LIS begin werk het, het op die grond gebly en 'n vliegtuigvervaardiger geword.
Nikolai Maksimov (tweede van links) - vlieënier. Foto: Uit persoonlike argief
Verf emmer
In 1941 word Maksimov die meester van winkelbeheer by die LIS, en in 1943 - die hoofbeheerder van die aanleg. Op die ouderdom van 30, in so 'n verantwoordelike posisie, toe hulle verhoor is omdat hulle die skedule oortree het. Die jong beheerder het baie hard begin - met 'n voorhamer. Hy kon 'n gebrekkige eenheid breek sodat dit nie hergebruik kan word nie. Later word hy effens sagter en loop met 'n emmer verf en 'n kwas in die fabriek rond. By die huwelik het hy kruise op groot skaal gesit.
Is dit realisties om die Tu-160-projek in Kazan te laat herleef?
Klavierstemmer.
Soos u weet, is talentvolle mense talentvol in alles. Nikolai Maksimov was geen uitsondering nie. Hy was lief vir en weet hoe om te sing, musiek te speel, te dans, te skilder, poësie te lees en teaters by te woon. Op 'n dag, terwyl hy op 'n stoomboot reis, vind hy 'n foutiewe klavier in die kajuit. Hy het die hele tyd aan hierdie instrument gewerk en kon dit regmaak.
Ewige Maximov
In 1949 word hy aangestel as hoofingenieur van die aanleg. Die konstruksie van die nuutste vliegtuie, die bekendstelling van revolusionêre tegnologieë, en dit alles gebeur teen die agtergrond van 'n onophoudelike verandering van direkteure. Die plant moes voortdurend die plan nakom, wat dikwels onmoontlik was. Die direkteure blyk ekstrem te wees, en watter soort! Alle direkteure is by die fabriek verwyder, en slegs Maximov, wat in 1961 direkteur geword het, het self in 1967 vertrek. En uit die kantoor, en uit die lewe.
Faksimilee van Maximov. Foto: Uit persoonlike argief
170 vliegtuie per jaar
In 1957, tydens die mees intense periode van die plant se aktiwiteit, toe Maksimov die hoofingenieur was, is 'n rekord in Kazan opgestel wat nooit gebreek sal word nie.170 swaar (opstyggewig tot 80 ton) langafstandvliegtuie Tu-16 van verskillende modifikasies is deur die fabriekswerkers vervaardig vir die 40ste herdenking van die Sowjet-mag.
Industriële spioenasie
In 1963 word Vladimir Ivanovich op 'n sakereis na Engeland gestuur. As deel van 'n groot lugvaartafvaardiging (daar was A. Mikoyan, S. Ilyushin en ander), besoek hy lugvaartfirmas en fabrieke, maak kennis met industriële produksie en die prestasies van die Britse lugvaartbedryf. Maximov het altyd sy kamera op sy skouer gehad, en hy het nooit gehuiwer om alles wat vir hom interessant was, te skiet nie. Sommige van die dinge waarop hy gespioeneer het, het hy probeer implementeer in sy produksie.
Maximov, Mikoyan en Ilyushin in Engeland. 1963 jaar. Foto: Uit persoonlike argief
Die einde van die monopolie
Die Il-62-vliegtuig, wat die bord nommer 1 geword het vir die topamptenare van die Sowjet-staat, het Maksimov se hoogste prestasie in sy werk by die aanleg geword. Hy het dadelik verlief geraak op die projek van Ilyushin en kon bereik dat die naoorlogse monopolie van die Tupolev Design Bureau by sy fabriek (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) 'n rukkie eindig. En dit is geen geheim dat hy homself hierdeur baie slegte begeertes gemaak het nie. Sy hart stop op 5 Mei 1967. Maximov het slegs 55 jaar gelewe.
