"Die verlede is 'n spieël waarin die hede kyk"
Japannese spreekwoord
Ek het 'n artikel oor die Slag van Lepanto gelees en dadelik gedink dat ek so iets oor hierdie onderwerp het, en ek het doelbewus na hierdie 'iets' gesoek, en toe ek dit vind, was ek baie bly. En hoe om nie bly te wees as u oë skielik die einste kombuis "Real" verskyn nie, wat die vlagskip van Juan van Oostenryk was in die beroemde slag van Lepanto!
Gallera "Real" by die Maritieme Museum van Barcelona. Vooraansig.
Maar die interessantste is dat dit nie 'n skip is wat sedertdien op ons afgekom het nie (wel, jy weet nooit hoe ywerig hulle dit gehou het nie!), Maar 'n replika daarvan op die akkuraatste manier, of eenvoudig gestel, "wel, 'n baie groot model"!
Die meeste mense glo dat die skeepsmodel slegs 'n "speelding" is, waarvan die grootste voordeel die miniatuurgrootte is. Intussen is daar in die geskiedenis baie voorbeelde van die konstruksie van modelle wat nie kleiner is as die oorspronklike nie. Die Maritieme Museum in die stad Amsterdam het in 1992 'n kopie van die grootste seilskip van die Nederlandse Oos-Indiese Kompanjie in volle grootte bestel, wat in 1748 gebou is en op die eerste reis aan die kus van Engeland neergestort het. Driehonderd jaar van St. Petersburg is gekenmerk deur die bou van 'n replika van die eerste Baltiese fregat "Shtandart". Die mees onlangse voorbeeld van sulke 'modellering' is in die Volksrepubliek China. Daar, in 2005, het die slagskip Dingyuan, die voormalige vlagskip van die beroemde Beiyang -vloot van die Qin -ryk, gevries by die seepier in Weihai, Shandong -provinsie. Die skip self is gebou in opdrag van China in Duitsland in 1883 - 1884. en was destyds een van die modernste skepe van sy tyd. In 1885 het 'Dingyuan' saam met dieselfde skip 'Zhengyuan' na China gekom en was dan tien jaar lank die vlagskip van die Beiyang -vloot, gebaseer in Weihaiwei (moderne Weihai). Aan die begin van 1895 is dit in die hawe erg beskadig deur Japannese torpedo's, en voor sy aflewering is dit deur sy eie span opgeblaas.
Die Chinese slagskip Dingyuan is ook 'n museumskip. Daar is kanonne, maar die enjins is in beginsel afwesig. Dit was moeilik en duur om dit te maak!
Op 21 Desember 2002 het die Weihai -hawe -owerheid 'n wetenskaplike en praktiese konferensie gereël, waarop kundiges in vlootgeskiedenis en skeepsbouers van regoor China die basiese beginsels van alle komende werk aan die heropbou van hierdie slagskip ontwikkel het. En presies 'n jaar later het daaraan begin werk by die Haida -werf in Rongcheng, Shandong -provinsie. Op 13 September 2004 is die skip gelanseer, en op 15 April 2005 was dit reeds in die Weihai -pad. Die slagskip is gebou volgens alle afmetings: lengte 94,5 m, breedte 18 m, diepgang 6 m. Met 'n verplasing van 7220 ton verteenwoordig "Dingyuan" vandag die wêreld se grootste replika van 'n historiese skip, uitgevoer op 'n skaal van 1: 1.. Alhoewel die vaartuig met elektriese sweiswerk gebou is, is klinknaels op die omhulselblaaie sigbaar, hoewel roeibote en kanonne van klein kaliber nie baie outentiek lyk nie. Vir die vervaardiging van dekvloere en lere is te dun metaal geneem: dit is hoekom die gedreun as hy daarop loop doof. Maar die 12- en 6-duim-gewere is baie goed gemaak: jy kan selfs die geweer in die vate sien, en die fabriekskenmerke van Krupp is op die broek sigbaar. Dit is vreemd dat dit moontlik is om die hoofkaliber -barbette binne te gaan, maar om een of ander rede is dit onmoontlik om in die middel torings te kom - wat op die boog en agterstebo geleë is! Maar u kan foto's neem naby die massiewe eikestuurwiel met die opskrif in Engels: "Imperial Chinese Navy".
The Real Galley is 'n skaalmodel in al sy glorie.
Die kombuis "Real" is baie vroeër geskep, naamlik in 1965, op die vooraand van die 400ste herdenking van die Slag van Lepanto. Toe stel die direkteur van die Maritieme Museum van Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, voor om hierdie skip te herskep en sodoende sy geheue te bestendig. Hulle het etlike jare aan die tekeninge gewerk en as ou bronne gebruik gemaak van ou beskrywings, tekeninge, gravures en modelle wat tot ons tyd gekom het. Danksy dit alles kon hulle die betroubaarste 'model' bou van 'n seil-roeiskip van die 16de eeu, wat op die herdenking van hierdie beroemde geveg op 7 Oktober 1971 gelanseer is. Hierdie kombuis is vandag geleë in die perseel van die Maritieme Museum van die stad Barcelona.
Gesnyde en vergulde agterkant van die skip.
Die skilderye op die agterkant sal enige museum eer bewys, hoewel dit slegs afskrifte is van die werke van die meesters van daardie tyd.
Natuurlik het ek uitgevind dat sy vooraf daar was voordat ek daarheen gegaan het. Ek koop 'n kaart van die stad, klim uit die metro by die Citadel -stasie en gaan verder deur die park, langs die wal, verby die akwarium, die Columbus -monument en die seiljagte wat by die pier staan. En hier is dit - die Maritieme Museum van Barcelona - verskeie "hangars", waar eens ware skepe gebou is. Die plek is dus baie gerieflik, 'n mens kan sê "ruik na die gees van die geskiedenis". Na die stad se hitte en bedompigheid, lyk dit selfs koel binne. Jy verby die gang … en hier is dit reg voor jou. En nie net voor jou nie, maar oor jou kop hang, soos 'n groot vergulde paleis! Boonop is dit slegs die geval. Omdat die skip sonder 'n dak is.
In natuurlike lig lyk die agterkant van die kombuis so.
Soos u weet, het laasgenoemde in die geveg met die Turke, met hul vlagskip -kombuis "Sultana", "Real" gestamp, soveel so dat sy ram tot in die romp tot in die vierde bank ingedring het. Dit het die Turke egter nie gehelp nie. Die "Sultana" is aan boord geneem, en die groen vaandel van die profeet, wat deur Sultan Selim II aan die bevelvoerder van die Turkse vloot, Ali Pasha, gegee is en 150 000 goue paillette is gevang.
Uitsig vanaf die neus, aan die linkerkant.
Benewens hierdie besonderhede, was dit bekend dat die "Real" gebou is as 'n 30-blik tweemastige kombuis in verhoudings wat kenmerkend is van skepe van hierdie klas en van sy tyd, met al hul inherente voordele en natuurlik nadele. 'N Smal romp met 'n onbeduidende diepgang, maar met 'n wye boonste platform, gelê op die hakies wat aan boord uitsteek, het dit moontlik gemaak om 'n ordentlike snelheid te ontwikkel, maar as gevolg hiervan was die kombuis nie voldoende stabiel en seewaardig nie. 'Real' kon regtig slegs in kalm weer gebruik word, en in geval van sterk wind en golwe moes dit in baaie en hawens wag, geanker.
Uitsig oor die kombuisdek.
Maar die versiering van die kombuis was ongeëwenaard, dit wil sê, miskien het dit gebeur (dit is nie verniet dat die Franse die eerste Engelse slagskip Royal Sovereign "The Golden Devil" genoem het nie, daar was soveel verguldenis en allerhande kerfwerk daarop!), Maar daar was geen analoë wat ons nie daar gekry het nie. Dit is versier in die barokstyl, wat pas in Europa mode geword het, wat van hierdie skip 'n ware kunswerk gemaak het.
En hier is die skiet met agtergrond. Die skrywer staan langsaan vir skaal.
Die ontwerp van die skeepsversiering is toevertrou aan een van die beroemdste meesters van die Spaanse Renaissance, Juan de Mal Lara. Hy het sy bes gedoen om 'n ware meesterstuk van skeepskuns te skep. Byvoorbeeld, die buitekant van die bobou op die kwartdek het hy versier met beelde en skilderye oor Bybelse en antieke temas deur die briljante kunstenaars van sy tyd, Juan Bautista Vasquez die Ouere en Benvenuto Tortello; houtsneewerk is bedek met 'n oorvloedige vergulding, wat die galery 'n 'koninklike' voorkoms gegee het.
Nasale figuur.
Die figuur aan die einde van die spioen - Neptunus wat op 'n dolfyn ry - is deur die beeldhouer Gabriel Alabert gesny. Die seile op die galery was gestreep, rooi en wit, wat die vlagskipstatus daarvan beklemtoon, aangesien gewone galeie seile van gewone ongeverfde stof gehad het.
Die agterste lanterns op die galery is groot.
Lantern close-up.
Die agterste lantern is dan ook slegs op vlagskip -galeie aangebring; maar op "Real", om weer sy waardigheid te beklemtoon, is drie agterligte tegelyk geïnstalleer!
"Slag van Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan van Oostenryk aan boord van die Real kombuis.
Die vaartuig is in 1568 gelanseer en het 'n verplasing van 237 ton. Die lengte was 60 m, die breedte langs die middelraam was 6, 2 m, dit wil sê die vaartuig was baie smal in verhouding tot sy breedte! Die diepgang was 2,08 m. Die kombuis word deur twee skuins seile en 60 roeispane aangedryf. Die seiloppervlakte was 691 m². 236 roeiers het aan die roeispane gewerk, en behalwe hulle het die bemanning van die kombuis uit ongeveer 400 soldate en matrose bestaan! Dit wil sê, die mense binne haar was soos haring in 'n vat! Terloops, in die museum self is daar 'n skerm waarop 'n geanimeerde prentjie van die roeiers se werk vertoon word. Kyk … en jy wil glad nie so werk nie!
Verskeie figure van roeiers op die dek.
Daar is 'n uitsny aan die onderkant, en u kan sien hoe die vate en 'n man op skaal opgespoor is. Dit is moontlik om van bo af na die dek te kyk, maar dit is moeilik, en daar is dit 'n bietjie donker onder die plafon. Dit is moeilik en ongemaklik om foto's te neem teen die lig van groot geboë vensters, en 'n sy -aansig is in beginsel onmoontlik. En tog maak die replika 'n baie betroubare en uiters sterk indruk. Dit lyk dus asof dit 'n skip van daardie tyd is, en hierdie indruk verdwyn nie gedurende die hele tyd terwyl u na hierdie skip kyk nie!
Wie sal sê dat dit die dek van 'n oorlogskip is? Wat is parketvloer? Maar die figuur van 'n soldaat in 'n Morion -helm herinner aan die teenoorgestelde!
