Rusland het sy enigste vliegdekskip herstel. Uiteraard het die land se leierskap besluit dat dit moontlik is om 'n kort pouse te neem om buitelandse beleidsaktiwiteite naby die 'verre kus' op te bou. Dan om met drievoudige kragte daarheen terug te keer
Op 14 Mei, in die Murmansk-streek, is die enigste Russiese vliegdekskip, die swaar vliegtuigdraer Admiral van die Vloot van die Sowjetunie Kuznetsov, vasgemaak vir herstelwerk. Die weermag noem nie die tydsberekening van die herstel daarvan nie. Volumes ook. "Die skeepsherstellers sal eers 'n inspeksie van die skip uitvoer, waarna die kwessie van die omvang van die herstelwerk beslis sal word," het die persdiens van die Noordelike Vloot aan TASS gesê.
Dit kan beteken dat die grootste Russiese oorlogskip (die totale verplasing van die Kuznetsov 55 duisend ton) in die komende maande huidige herstelwerk sal ondergaan en dan weer sal vaar. Maar wat meer waarskynlik is, het die politieke en militêre leierskap van Rusland hierdie keer besluit om die enigste binnelandse vliegdekskip te hersien, wat ten minste 2-3 jaar sal duur. En daarom.
Die swaar vliegtuigdraer (TAVKR) "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" is byna 30 jaar gelede van stapel gestuur - op 4 Desember 1985. Die lot van hierdie skip is uniek. Dit was die enigste operasionele vliegdekskip in die post-Sowjet-ruimte, wat in die 70-80's van die vorige eeu in die Sowjetunie op die Swartsee-skeepswerf in Nikolaev (nou Oekraïne) gebou is. In totaal is daar 7 eenhede van die "Kiev" tipe TAVKR daar geskep. Die hoofskip van hierdie reeks - "Kiev", is egter in 1993 uit die vloot onttrek, aan China verkoop en funksioneer nou as 'n drywende hotel in die Chinese stad Tianjin. Terselfdertyd is die tweede skip van hierdie reeks, die Minsk, as skrootmetaal aan China verkoop (nou word dit as 'n trekpleister in die Chinese stad Shenzhen bedryf). Die vliegdekskip "Novorossiysk" is 'n jaar later verkoop vir afval in Suid -Korea, waar dit heeltemal afgebreek is. TAVKR "Ulyanovsk", wat vir die eerste keer in die Sowjet -vloot veronderstel was om stoomkatapulte aan die begin van vliegtuie te voorsien en die eerste kernkragsentrale onder Sowjet -vliegdekskepe te hê, is in Februarie deur die Oekraïense owerhede op die aandele in Nikolaev vernietig. 1992. Die vliegdekskip "Baku" is aan die Indiane verkoop, herbou by die Russiese "Sevmash", en het in 2013 onder die naam "Vikramaditya" die Indiese vloot betree. Die vliegdekskip Varyag, wat in 1988 bekendgestel is, is deur die Oekraïense owerhede aan die Chinese maatskappy Chong Lot Travel Agency verkoop vir $ 20 miljoen vir wat destyds 'n drywende casino was. Trouens, die Chinese het 'n volwaardige gevegskip uit die Varyag gemaak, wat onder die naam Liaoning die eerste vliegdekskip van die VRC geword het. Verder. Aangesien die tegniese dokumentasie (insluitend tekeninge) vir die konstruksie van hierdie skip saam met die Varyag, soos getuies sê, na China oorgedra is, is China teen 2020 gereed om van 4 tot 6 vliegdekskipgroepe in die Oos -China te ontplooi en Suid -Chinese see.
Die vliegdekskip "Admiraal Kuznetsov" (voorheen het dit die name "Sowjetunie", "Riga", "Leonid Brezjnef", "Tbilisi" gedra) het met 'n wonderwerk verby hierdie gebeure gegaan. Dit is voldoende om te sê dat hierdie skip aan die einde van 1991 eintlik gekaap is. Daardie jaar het die "verdeling van eiendom" tussen Oekraïne en Rusland plaasgevind. En die skip, wat toe amptelik deel was van die Noordelike Vloot van die Russiese vloot, het 'n telegram ontvang wat deur Leonid Kravchuk onderteken is, waarin die vliegdekskip die eiendom van die Oekraïne is en beveel dat dit op die pad van Sevastopol moet bly.
Volgens ooggetuies het die eerste adjunk -bevelvoerder van die Noordelike Vloot, op 1 Desember 1991 om 21:00, aan boord van die Kuznetsov gegaan en die bevelvoerder van die skip, kaptein 1st Rang Yarygin, beveel om die anker dringend te verswak en gaan na Severodvinsk. En om 23-40, sonder om navigasie ligte aan te steek, met slegs 'n derde van die bemanning aan boord (die meeste het aan die oewer gebly), sonder vliegtuie (hulle het ook op kusvliegvelde gebly en later aangesluit), het "admiraal Kuznetsov" die aanval en op pad na Bosphorus. Reeds naby Gibraltar het die Amerikaners eers probeer om die Russiese oorlogskip aan te hou (die Amerikaanse draergroep het gevegsaanvalle op die skip nageboots en oefenbomme laat val tydens die beweging), daarna die Britte. Die senuwees van die Russiese matrose het egter nie gekrimp nie en op 27 Desember het "admiraal Kuznetsov" in Severodvinsk vasgemeer.
Terselfdertyd was "Kuznetsov" nie toe en nou nie 'n meesterstuk van die wêreld se skeepsbou nie. Die hoofkragsentrale van die skip het talle klagtes van die matrose veroorsaak, en die militêre-politieke leierskap is veroorsaak deur die swakheid van sy lugvaartgroep. Gedurende hierdie tyd het die Russiese vliegdekskip egter sewe langafstandreise gemaak, waarvan die laaste in die 2013-2014 in die Middellandse See was, en 'n belangrike rol gespeel in die voorkoming van Westerse aggressie teen een van Rusland se strategiese bondgenote in die Midde-Ooste- Sirië.
Verteenwoordigers van die Russiese militêre departement het herhaaldelik gesê dat die enigste Russiese vliegdekskip die afgelope paar jaar in 'n goeie tegniese toestand is. In 2008, by die Zvezdochka -skeepsherstelsentrum, is die hoofkragsentrale op die skip byvoorbeeld hernu, keteltoerusting, lugversorgingstelsels en meganismes om vliegtuie na die vliegdek te lig. Die kabelroetes is vervang, individuele blokke van die kruisers se wapensisteme is herstel. Die hoofmissielstelsel "Granit" werk, die lugafweerartillerie werk, die waarnemings- en leidingsmetodes werk soos gewoonlik. Daar is 'n beplande vervanging van die luggroep, insluitend die Su-33 interceptors, met die MiG-29K en MiG-29 KUB multifunksionele vegters.
Dit los egter nie die hoofprobleem op nie. Tydens sy byna 30 jaar lange geskiedenis het "Admiraal Kuznetsov" nog nooit groot herstelwerk ondergaan nie. Die skip benodig ten minste 'n nuwe aandrywingstelsel, nuwe elektroniese toerusting en nuwe skeepswapenstelsels, wat die afgelope 20 jaar oorvloedig deur die Russiese verdedigingsbedryf ontwikkel is. Daarom, in 2011, het onder die militêre en 'verdedigingsbedryf' begin praat oor die feit dat die vliegdekskip binnekort gereinig sal word. 'N Voorvereiste hiervoor is die feit dat Russiese skeepsbouers die afgelope tien jaar die nodige ervaring opgedoen het in die modernisering van so 'n skaal tydens die herstel en verandering van Kuznetsov se "broer" - "Admiraal Gorshkov", wat twee jaar gelede na die Indiër oorgeplaas is. Vloot onder die naam Vikramaditya ". “Sevmash het ernstige ervaring opgedoen met die herstel en modernisering van vliegdekskepe danksy“Vikramaditya”. Vandag is hierdie fabriek absoluut gereed vir normale herstel van "Kuznetsov"-een van die bronne in die militêr-industriële kompleks het aan ITAR-TASS die mening hieroor gerapporteer.
Hoe vreemd dit ook al mag lyk, dra die huidige buitelandse beleidsituasie ook by tot die vervaardiging van "Kuznetsov" vir herstelwerk1. Elke vliegdekskip is in die eerste plek 'n instrument van buitelandse beleid, 'n manier om die erns van die bedoelings van die land duisende kilometers van sy geboorteland aan te toon. En vanuit hierdie oogpunt, in die volgende 2-3 jaar, is die belangrikste botsing van belange van Rusland, die Verenigde State en Europa nie die Midde-Ooste nie (waar, indien nodig, in plaas van Kuznetsov, dit moontlik is om die vliegdekskip Peter die Grote en nuwe kern duikbote van die tipe Ash "met kruisraketten aan boord te stuur), en die Oekraïne. En hier is 'n vliegdekskip nie nodig nie - die Swart See en sy kus word volledig beheer deur lugvaart, wat gebaseer is op die grondgebied van die Krim.
Daarom het Rusland etlike jare om sy enigste vliegdekskip te moderniseer, vlootbasisse vir die AUG in Suidoos-Asië en Latyns-Amerika (meer presies te herstel) te skep, om swaar kernkruisers van die Orlan-tipe op te knap (admiraal Nakhimov, "Admiral Lazarev", "Admiraal Ushakov" en "Peter die Grote"), wat op 'n slag geskep is om Sowjet -vliegdekskepe te bewaak en te begelei. Gedurende hierdie tyd sal die politieke en militêre leierskap van ons land uiteraard die toekoms van vliegdekskepe as sodanig bepaal. Sommige Amerikaanse kenners meen dat die tyd van hierdie skepe verby is, net soos groot slagskepe uit die oseane verdwyn het. Na hul mening, ondersteun deur die ervaring van Westerse aggressie teen Libië, is moderne duikbote baie doeltreffender om fasiliteite op die gebied van kusstate te vernietig as vliegdekskipgroepe. 'N Soortgelyke operasie teen Sirië het egter nie begin nie, insluitend omdat daar op daardie tydstip, saam met 'n afskeiding van ander skepe van die Noordelike Vloot, die vliegdekskip "Admiraal Kuznetsov" Russiese belange getoon het.
