In Maart 1982 onderteken die USSR en Indië 'n interregeringsooreenkoms oor die gelisensieerde produksie van die MiG-27 by die fasiliteite van die HAL-korporasie. Vroeër is 'n soortgelyke ooreenkoms gesluit vir die Frans-Britse Jaguar-vegvliegtuig, met aflewerings wat in die somer van 1979 begin het. Dit kan beskou word as die 'westelike eweknie' van die MiG-27. Aanduidend is die feit dat die Indiese regering, nadat hulle Jaguars gekoop en in hul eie land in gebruik geneem het, ook die MiG-27 aangeskaf het. Miskien as gevolg van hoë tegnologie, beide Jaguar en die MiG-27, het die weermag gehoop om die voorheen aangeskafte MiG-23BN te moderniseer. Hulle was relatief goedkoop, het 'n hoë vliegvermoë en 'n gevegslading, maar het vereenvoudigde toerusting gehad.
Spesialiste in Irkutsk en Moskou het die Indiane gehelp om 'n taamlik komplekse MiG in produksie by die klant se webwerf te bemeester. 'N Groep Sowjet -ingenieurs het die hele tweede helfte van 1982 in Nasik gewerk. Aanvanklik lewer die Irkutsk-vliegtuigaanleg klaargemaakte vliegtuie af (hoewel hulle na die omdraai gedeeltelik gedemonteer is vir vervoer oor die see). Dan - eenhede, samestellings en onderdele vir masjiene wat onder die gelisensieerde program gebou is. Die eerste plaaslik saamgestelde vliegtuig is in Oktober 1984 uitgerol. Dit is deur die kliënt aanvaar voor die volgende een. En op 11 Januarie 1986 het eskader nr. 32 Tiger Sharks op die Mi G-27 volle gevegsgereedheid aangemeld.
Die honderdste MiG is in Mei 1992 saamgestel. Sy deel van plaaslik vervaardigde komponente was 74%. Die Indiese lugmag het die MiG-27ML sy eie kodenaam Bahadur ("dapper") gegee. Hy het die volgende eskaders betree: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 en # 222 Wolfpack.
Die implementering van 'n grootskaalse gelisensieerde produksieprogram vir die MiG-27 is in vier fases verdeel. Fase 1 - tegnologiese stelle. Fase 2 en fase 3 is klaargemaakte samestellings en samestellings. Fase 4 - slegs materiaal, duraluminium, smeedstukke en spasies uit ons land. Om 'n kombinasie van redes was plaaslike huur nie geskik nie … HAL het onafhanklik in die Weste numeries beheerde masjiene gekoop.
Die vliegtuigraam en die laaste samestelling van die MiG's is naby die stad Nasic by die hoofkwartier van die Nasic Aircraft Division, eenhede en stelsels - Lucknow. Die R-29B-300-enjins is by die Koraput-aanleg vervaardig. Bharat Electronics in Hyderabad was besig met die vervaardiging van lugvaartelemente. Die fabriek in Korwa het laserstelsels en elektronika vervaardig.
HAL Nasic Aircraft Division is 24 kilometer van die stad in die dorp Ojhar geleë. Hierdie departement is gestig in 1964, toe grootskaalse militêre-tegniese samewerking tussen ons state begin het. Die MiG Aircraft Complex is hier spesiaal gebou vir die vervaardiging van die MiG-21FL. Die eerste aflewering van die MiG-21FL wat hier saamgestel is, dateer uit Oktober 1970, die MiG-21M-November 1975. Toe kom die MiG-21bis aan die beurt. Toe 'n aanvalsvliegtuig by die voorste vegvliegtuig gevoeg word, het die aantal personeellede by die kompleks in Nasik meer as agtduisend mense oorskry.
Met verloop van tyd het die omvang van die werk wat uitgevoer is uitgebrei en omvattende opknapping en modernisering van MiG's (behalwe vir die industrie, is dit ook gedoen deur die 11 Base Maintenance Depot, naby die Ministerie van Verdediging). Vir hierdie doel is goed toegeruste produksieterreine gevestig. Hulle verrig nogal ingewikkelde werk aan die MiG-27, met 'n volledige demontage van die vliegtuig en die daaropvolgende samestelling daarvan.
Die enjinafdeling van die Koraput -afdeling is byna gelyktydig met die Nasic -afdeling geskep. Sedert April 1964 was die spesialisering van die onderneming altyd die vervaardiging van enjins vir MiG -vegters. Die Indiane het met die R-11-F2 vir die MiG-21FL begin, en toe die R-25 bemeester vir die MiG-21 bis. Dit het 'n goeie basis geskep om die groter en meer komplekse R-29B-300 te bemeester. Onder meer vervaardig Koraput Division kompressor- en turbine lemme vir Migovsky -motors. Sedert 2000 het die onderneming R-29B-300 opgeknap.
Avionics Division Korwa is in 1982 gestig. Hy het sy praktiese aktiwiteite begin met die toerusting van 'n Jaguar-vegvliegtuig. In 1987 het sy ook die onderwerp van die MiG-27 aangeneem. Danksy dit het die aantal werknemers gegroei tot duisend honderd mense, waaronder tweehonderd hoogs gekwalifiseerde ingenieurs. En die vervaardigingsfasiliteit het uitgebrei tot 'n totale oppervlakte van 38.000 vierkante voet. Onder die komponente wat Avionics Division Korwa vir die MiG-27 deur die Indiane self vervaardig het, word die volgende genoem: "System 44LK", traagheids- en Doppler-navigasietoerusting, 'n lugseinstelsel, 'n gestabiliseerde sig teen die agtergrond van 'n ASP-17VG voorruit, 'n monitor om inligting aan die IT-23M-vlieënier voor te stel, 'n verwerking van rekenaardata, laserafstandsmeter-aanwyser "Klen-PM", aan boordregistrasie van vlugparameters en ander.
Die program vir die gelisensieerde produksie van die MiG-27ML was dus redelik uitgebreid en het duisende Indiërs werk verleen. In totaal het inwoners van die Republiek 67 vliegtuie uit buitelandse kits en 98 "uit grondstowwe" bymekaargemaak. Die totale produksie van Bahadurs in Indië was dus 165 eenhede. Almal is voor 1997 by die kliënt afgelewer. Vanaf 2003 beskik die Indiese Lugmag oor 133 vliegtuie van hierdie handelsmerk. Hulle is deur vyf eskaders bedryf. Volgens inligting in die openbare pers werk die Indiese Lugmag vandag meer as honderd MiG-27's. Met die verworwe vaardighede en produksiebasis kan Indië optree as verskaffers van onderdele aan derde lande wat steeds vliegtuie van die MiG-23/27-familie bedryf.
Plaaslike kenners meen dat die meer as honderd MiG-27ML-vegvliegtuie wat by die Indiese lugmag diens doen nog tien jaar kan duur. Volgens die ontleding van die werklike toestand van die voorste vliegtuie, kan die vliegtuigbron van 3000 uur, wat deur die ontwikkelaar van die vliegtuig vasgestel is, met 1200 uur verhoog word, sê hulle. Dit is verseker bekend dat veertig vliegtuie 'n beperkte modernisering ondergaan het. Die moderniseringsprojek is ontwikkel deur die Defense Avionics Research Establishment (DARE), 'n tak van die regering se navorsingstruktuur DRDO van die Indiese ministerie van verdediging. Bestuurders van DARE praat oor die suksesvolle afhandeling van hul program. Hulle voer aan dat die ontwikkeling van vliegtuie aan die einde van die sewentigerjare tot die beste stand gekom het deur die ontwikkeling van vliegtuie teen 'n klein prys en 'volle gebruik van nasionale bevoegdhede'.
Die ooreenstemmende projek is in 2002 van stapel gestuur. Die eerste demonstrasievliegtuig het op 25 Maart opgestyg, die tweede op 4 November 2004. Saam met toetse het hulle meer as driehonderd uur gevlieg. In Junie 2006 het die departement van verdediging voorlopige goedkeuring aan DRDO - DARE uitgereik vir aanvanklike operasionele opruiming. Dit het die pad oopgemaak vir werk op vliegtuie. Na modernisering is twee eskaders daarmee toegerus. Die gewysigde voertuie het die benaming MiG-27UPG ontvang.
40% van die boordstelsels het oorgebly van die oorspronklike fabriekskonfigurasie, meestal van die "meganiese tipe". Terselfdertyd is die verouderde avionika (avionika) gedeeltelik op die vliegtuig vervang. Terselfdertyd is verskillende tegnologieë en komponente wyd gebruik, voorheen ontwikkel binne die raamwerk van die Su-30MKI-programme en die modernisering van Jaguar-vliegtuie onder die DARIN-2-program. In die besonder is 'n CAC (Core Avionics Computer) rekenaar geïnstalleer op die MiG-27UPG, wat voorheen die tjek van die OKB im. AAN. Sukhoi.
Tydens die modernisering is die beginsels van oop argitektuur gebruik. Verskeie elemente word verbind via die databus van die MIL-STD-1553B-standaard. Die vliegtuig het nou 'n geïntegreerde vlug- en wapenbeheerstelsel IFWCS. MiG's is ook toegerus met nuwe instrumente vir elektroniese oorlogvoering, 'n radio -hoogtemeter, gevorderde kommunikasiestelsels met veilige datatransmissiekanale, sowel as 'n traagheidsnavigasiestelsel met regstelling gebaseer op die INGPS -satellietsignaal.
Om die baan van missiele en bomme met laserbegeleiding reg te stel, word die Laser Designator Pod (LDP - teikenbeligting vir missielbegeleiding) en Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range en initial targeting) stelsels gebruik. Hulle is grootliks geïntegreer en brei daardeur die vermoëns van die vegvliegtuig uit om die doelwitte in die nag aan te val. FAB-250, FAB-500 en hul buitelandse eweknieë, sowel as begeleide Griffinbomme met laserstraalbegeleiding, kan gebruik word om grondteikens aan te raak.
'N Bewegende kaart van die gebied verskyn tot die vlieënier se beskikking. Die beeld word vertoon op 'n Thales multifunksionele kleurskerm (MFI) met 'n 5-by-5-inch matriks, soortgelyk aan dié wat op die Su-30MKI en ander soorte vliegtuie van die Indiese Lugmag gebruik word. Ander innovasies aan boord sluit in 'n digitale opnamestelsel vir vlugparameters.
Die kajuit het meer 'vlieëniervriendelik' geword as gevolg van bogenoemde MFI en 'n aanduiding teen die agtergrond van die El Op SU-967-voorruit van die Israeliese firma Elta (naby die Su-30MKI ILS). Die Tarang Mk II radarwaarskuwingstelsel is ook hier geïnstalleer. Dit is moontlik om dit aan te vul met ander met behulp van 'n gemeenskaplike databus.
Tydens die ontwikkeling van sagteware vir die MiG-27UPG-vliegtuig het Indiese spesialiste sagtewarepakkette geskep met 'n totale aantal reëls in programmeertale van 'n halfmiljoen. DARE en gespesialiseerde institute van die lugmag het algoritmes ontwikkel vir navigasie, wat die omvang en baan van vernietigingswapens na die vrylating bereken, wat die akkurate vernietiging van teikens met verskillende tipes bomme en missiele verseker. Die MiG-27UPG implementeer ook outomatiese vlug volgens die draaipunte van die roete in die geheue van die boordrekenaar.
Koppelvlak met die Israeliese opgeskorte Litening -houer vir die uitreiking van teikenaanwysings na geleide wapens van die Israeliese maatskappy Rafael word verskaf. En ook die gebruik van 'n houer met verkenningstoerusting Vinten Vicon 18.
Die vliegtuie in vorming is by die fasiliteite van die HAL Nasik -afdeling afgehandel. Die relevante onderwerp het gevolg na die voltooiing van die moderniseringsprogram van 125 voorste linies MiG-21bis in 2007 in die MiG-21bis UPG-weergawe, wat ook bekend staan as Bison. Tydens die implementering van die MiG-27UPG-projek is met private ondernemings TCS en ComAvia saamgewerk "met die doel om die nuutste tegnologie toe te pas" op die gebied van mikro-elektronika en rekenaarkunde. As gevolg van die modernisering, is die MiG-27ML "omskep in 'n kragtige trefplatform met 'n kajuit met verbeterde ergonomie," sê DARE.
