Die prestasie van ons soldate, behaal tydens die Groot Patriotiese Oorlog, sal altyd 'n prestasie bly. Elke dag wat aan die voorkant deurgebring is, was 'n prestasie. Elke aanval met 'n geweer gereed verdien respek en geheue. Probeer jou voorstel wat dit beteken om bo die grond uit te styg en aanval op 'n stort lood wat in jou gesig vlieg. Stel jou voor 'n brandende tenk, en in hierdie ysterskulp, wat tot wit verhit word - jy self! Stel jou voor hoe jou hande die stuurwiel en die gassektor van 'n vliegtuig, wat reeds 'n enjin brand, vasgryp, en in die koptelefoon se koptelefoon deur die gekraak van statiese ontlading wat jy hoor: - Jy brand, brand! Spring! Maar u kan nie antwoord nie, aangesien daar nie 'n sender aan boord van die vliegtuig was nie. En onder jou is die gebied wat deur die gehate vyand beset word.
Die rede vir die skryf van hierdie verhaal was die ontdekking van die ongeluksterrein van die Il-2-vliegtuig en die dood van twee spanne van die 872ste aanvallugvaartregiment van die 281ste afdeling vir aanrandingslugvaart van die 14de Lugweermag van die Volkhov Front …
In die middel van Augustus 2007 het een van die plaaslike jagters die soldate van die Jaguar-ondersoek van die Nurma-dorp in die Tosnensky-distrik onder leiding van Pyotr Moseichuk gelei na die Ereminskoye-moerasgebied, wat op die grens van twee distrikte van die Leningrad -streek - Tosnensky en Kirovsky. Die plekke is afgeleë, daar is min bessies en sampioene in hierdie moerasse, die inwoners omseil hierdie plekke, en jagters wat jag soek, beweeg hoofsaaklik langs die slote wat in die 50-60's teruggegrawe is vir landaanwinning. Daarom het die neerstortingsplek van die vliegtuig en die wrak daarvan op die oppervlak van die moeras vir 'n lang tyd onontdek.
Moseichuk Petr Petrovich
By die aankoms op die terrein het die soekenjins vasgestel dat die wrak van die Sowjet-Il-2-aanvalvliegtuig voor hulle was. Op die oppervlak van die moeras was die oorblyfsels van die stert en vlerke van die vliegtuig verstrooi. 'N Gedeelte van die linkervliegtuig steek uit die tregter, heeltemal bedek met mos.
IL-2-ongeluksterrein
Uit alles wat hy gesien het, is die gevolgtrekking gekom dat die plek van die val nie aan enige vorm van inmenging blootgestel is nie, met ander woorde plundery vir nie-ysterhoudende metaal. Soekenjins moet voortdurend te kampe hê met die feit dat baie plaaslike inwoners in die naoorlogse jare ekstra inkomste verdien het deur vliegtuigwrak op te vang vir metaalskroot. Maar op hierdie stadium verskyn 'n prentjie van die tragedie van sestig jaar gelede voor hul oë. Die wrak van die vliegtuig was presies geleë op die plekke waar dit deur die krag van die ontploffing gegooi is toe die vliegtuig geval het. Dit het gelyk asof op hierdie plek, inderdaad meer as sestig jaar, niemand se voet getrap het nie.
Begin van werk
Tydens die eerste ondersoek van die ongeluksterrein en die wrak van die vliegtuig, was dit nie moontlik om die datum van sy dood vas te stel nie, selfs ongeveer, aangesien dit nie moontlik was om beduidende omstandigheidsgetuienis te vind nie. (Indirekte getuienis wat help om navorsers op die regte pad te lei na die doel om die lot van die oorlede vliegtuig en sy bemanning vas te stel, is verskillende komponente en strukture van die vliegtuig, die bewapening aan boord waarop die vervaardigingsdatum gestempel is. op die vrystellingsdatum van 1943, word dit duidelik dat hierdie vliegtuig nie in 1941 of 1942 kon gesterf het nie. Dit verminder die tydsraamwerk waarin die vliegtuig gevind kan word. As ons die plek van die vliegtuigongeluk en die geografiese ligging daarvan ken, kan ons hierdie plek bind aan die nedersettings in die distrik, en sodoende presies die vliegtuie nagaan wat in die gevegsverslae van die wat in die gebied van hierdie nedersettings gedood is, aangedui word.) Ongelukkig was die eerste opname van die ongeluksterrein van sulke nedersettings, maar daar was min indirekte bewyse. Ons het bewus geword van die tipe vliegtuig - die Il -2 -aanvalvliegtuig en die plek van sy dood - die moeras Ereminskoye, geleë in die driehoek van nedersettings Shapki - Maluksa - Belovo -kanaal. As gevolg van die feit dat hulle in die gebied van hierdie nedersettings as dood gelys is in die tydperk vanaf. Van 1941 tot 1944 'n groot aantal Il-2-vliegtuie, ons kon nie eers sê oor watter deel die vliegtuig kan behoort nie.
IL -2 1943 (tipe 3M) - dubbel
Elke jaar kom soekenjins uit Novosibirsk, die "Courage, Heroism and Will" -afdeling, leerlinge van die Siberiese kadetkorps, onder leiding van Natalya Izotovna Nekrasova, na ons Leningrad -streek. Al meer as 10 jaar neem inwoners van Novosibirsk, saam met die soekenjins van die Leningrad -streek, deel aan ekspedisies om die wrak van Sowjet -vliegtuie te soek en te herstel. Hierdie keer het ons ook ons vriende genooi en vir Natalya Izotovna en haar kinders vertel van die ontdekking van die Nurmen -soekenjins in die Eremensky -moeras. Die Siberiërs het ingestem om ons te help. En op 28 Augustus 2007 het 'n gesamentlike ekspedisie, bestaande uit die Novosibirsk "MGIV" en die Sint -Petersburg "Rubin", na die plek van die vliegtuigongeluk gegaan. Toe hulle by die ongeluksterrein uitkom en vinnig 'n klein kampie en 'n bivak gebruik, het die manne begin werk. Eerstens het hulle die mos verwyder, wat die hele oppervlak van 'n groot krater in die moeras toegegroei het. Dit het etlike ure se harde werk gekos. Gedurende die mos en wortels kom daar verskeie klein fragmente van die vliegtuig, sy stert, teë. Nadat hulle die tregter van die mos skoongemaak het, het hulle water begin pomp. 'N Klein draagbare pomp het gewerk, maar die opkomende turf moes voortdurend met emmers verwyder word. Om dit te kan doen, het die meeste soekenjins in twee groepe verdeel en emmers gevul met water en turf langs 'n ketting begin oordra. Die diepte van die moeras blyk nie meer as anderhalf meter te wees nie, daarom het die ouens die grawe opgeneem nadat hulle die onderkant van die moeras bereik het. Na 'n rukkie het klei gemeng met sand en water in 'n sanderige leem begin verander, en 'n dryfsand het in die tregter gevorm.
Werk by die ongeluksterrein
Dit was nie moontlik om 'n volledige afwesigheid van water in die tregter te verkry nie: water kom voortdurend uit die moeras, dit was 'n vervelige reën. Ten spyte van hierdie probleme, is daar baie gedoen op die eerste werksdag. Die hele gebied van die tregter is heeltemal van mos en wortels verwyder, dit was moontlik om meer as twee meter in een van die dele van die trechter te verdiep. En, die belangrikste, by die ontleding van die klei uit die tregter, is twee fragmente van 'n menslike skedel gevind, wat daarop dui dat die bemanning van die vliegtuig saam met die vliegtuig gesterf het.
ShVAK -kanonpatrone
Onder die wrak van die vliegtuig het moue van die ShVAK -lugvaartkanon van 20 mm kaliber, vanaf 1942, afgekom, en dit het dit moontlik gemaak om die tydsraamwerk vir die bepaling van die datum van die vliegtuig se dood te beperk. Dit het duidelik geword dat hierdie vliegtuig in 1941 nie meer in die verliese gelys sou word nie. Op die eerste dag is nog 'n interessante vonds gemaak. Deur die fragmente van die pantserplate van die vliegtuig uit klei en turf uit te was, het ons op een daarvan nommer 39 gevind wat met wit verf geverf was. Dit was op hierdie manier dat die werkers selfs by die fabriek waar die vliegtuig vervaardig is, die verwyderbare dele van die pantserbeskerming van die enjin en die vliegtuigkajuit, is dieselfde metode oorgedra aan die tegnici in die regimente toe hulle besig was met opknappings. Op hierdie manier is die reeks- en monteernommers van die vliegtuig op hierdie manier toegepas. As ons dus die gedupliseerde reeksnommer op die fragmente van die pantser van die Il-2-vliegtuig gevind het, kon ons die lot van die bemanning van die oorlede vliegtuig vasstel. Maar die gegewe syfers veroorsaak ook 'n bietjie verwarring, aangesien ons in die praktyk om die wrak van Il-2-vliegtuie te soek en terug te vind, hoofsaaklik toegepaste viersyfergetalle teëgekom het, en nie tweesyfernommers nie. Tog kan aanvaar word dat hierdie twee syfers 39 die laaste in die nommering van die reeksnommer van die vliegtuig was, en daarom het ons die lyste van vliegtuie wat in hierdie gebied doodgemaak is, noukeurig bestudeer, wat aan die einde van hul nommer die getalle kon hê 39.
Deur die inligting te bestudeer wat op grond van argiefdata oor die omgevalle Il-2-vliegtuie ingesamel is, het ons twee vliegtuie gevind met die nommer 39 aan die einde van hul reeksnommer:
- Il-2-vliegtuig nr. 1879439 van die 57ste aanval-lugvaartregiment van die Red Banner Baltic Fleet Air Force, die bemanning van vlieënier sersant Valery Yaroshevsky en lugskutter Junior Sersant Vasily Mikhailov, wat op 17 Februarie 1943 na 'n aanval deur die vyand artilleriebatterye in die gebied noord van die dorpie Nikolskoye verdwyn het. Die ander spanne het nie die verdwyning van die vliegtuig waargeneem nie. By die ondersoek na vlugongelukke in eenhede van die Red Banner Baltic Fleet, is die lot van hierdie bemanning soos volg opgeteken: "vermoedelik deur vyandelike lugafweerskutillerie in die teikengebied neergeskiet";
- IL-2-vliegtuig nr. 1874839 van die 7de Guards Attack Aviation Regiment van die KBF Lugmag (voorheen die 57ste Assault Aviation Regiment van die KBF Lugmag), as deel van die bemanning: die bevelvoerder van die wag-sersant Yuri Botvinnikov en die lugskutter van die wag onderoffisier Yevgeny Kotelnikov, wat op 8 April 1943 tydens die bombardering van die Fornosovo -pad - die Stekolny -patrollie deur 'n vyandelike vliegtuigartillerie in 'n duik neergeskiet is en op vyandelike gebied suid van Krasny Bor geval het.
Il-2-vliegtuie se bemanning berei voor om op te styg
Maar die bogenoemde spanne is op 'n redelike groot afstand van die vliegtuigwrak as dood gelys, hoewel dit in die Tosno -distrik in die Leningrad -streek as dood gelys is. Daar kan aanvaar word dat die eerste bemanning van Yaroshevsky-Mikhailov, wat deur vyandige vegters uitgeslaan of aangeval is, daarin geslaag het om die Shapka-Maluks-gebied te bereik en in hierdie gebied te val. Dit is egter twyfelagtig of die vliegtuig wat by die spanne gevind is, behoort.
Weereens, die nommer wat ons gevind het, kon 'n vergaderingsnommer gewees het, meer presies, die vliegtuigversamelingsnommer by die fabriek en kon dus nie in die argiefdokumente gewees het nie.
Trechterwerk
Die tweede werksdag, ondanks die feit dat ons basies dieper oor die hele deursnee van die tregter moes gaan en ure lank die inkomende water met 'n pomp moes uitpomp, en dryfsand uit sand en klei met emmers moes opskep, het ekstra inligting verskaf. Die eerste vonds daardie dag was die vind van swaar vervormde en gebreekte dele van 'n 12,7 mm UBT -swaar masjiengeweer. Hierdie bevinding het dit moontlik gemaak om akkuraat te bepaal dat die wrak van die ontdekte vliegtuig deel uitmaak van 'n verandering van die Il-2 aanvalsvliegtuig met twee sitplekke.
Boonop, deur die deursnee van die tregter uit te brei, het die ouens 'n medalje ontdek "Vir die verdediging van Leningrad" wat van die kroeg afgeskeur en erg gebukkend was. Hierdie medalje is eers in Desember 1942 goedgekeur en het vroeg in Mei 1943 in die troepe verskyn. Dit beteken dat die bemanning van die vloot niks te doen gehad het met die vliegtuig wat ons ontdek het nie.
Terwyl ons die kante van die tregter skoonmaak, vind ons die oorblyfsels van twee hoë bontstewels van een van die bemanningslede, en daarbinne fragmente van bene wat van 'n verskriklike ontploffing afgeskeur is. Dwarsdeur die werksdag is daar aan die rand van die trechter voortdurend erg gebreekte menslike bene van die bekken, bene en arms gevind. Onder die mos is stukkies van 'n vlieghelm met een oorstuk verwyder, en daarin fragmente van 'n skedel … Onder die gedraaide aluminium kom afgeskeurde lyne en stukkies valskermsy af. Dit het beteken dat die vliegtuig ontplof het toe dit geval het. Fragmente en versmeltings van lugbomme van 100 kilogram wat in die wrak gevind is, het aangedui dat die bomme aan boord van die vliegtuig ontplof het toe hulle geval het.
Die derde dag was deurslaggewend. Soggens ontmoet ons op die spoorwegplatform in Malukse soekenjins uit Novosibirsk wat tot die redding gekom het.
… Die ingesluit motorpomp ratel eentonig. Die gewone kettings mense in kamoefleer gaan van hand tot hand emmers gevul met turfstrooi. Die vroue - dokters van die ekspedisie, wat ook kokke saam is - is behendig by die vuur. Ons vee die fragmente van die pantser van die vliegtuig saggies af met mos uit die tregter. Wees versigtig om nie die verf wat die staal bedek het in die verre oorlogsjaar uit te vee nie. En hier is baie geluk, op een van die pantserplate is die geel verfnommer duidelik sigbaar: 18/22.
Dit is presies die vliegtuignommer! Nou, nadat ons van die ekspedisie teruggekeer het, sal ons die bemanning van die vliegtuig verseker, selfs al is daar geen dokumente met die dooies nie. Ongelukkig was daar nie so 'n nommer in die uitdruk van die dooie Il-2 wat deur ons gemaak is vir werk in die bos nie.
Nader aan die middel van die dag, op 'n diepte van meer as drie meter, bereik ons die kajuit van die lugskutter. Die houtraamwerk van die vliegtuigromp wat van laaghout en deltahout gemaak is, het soos 'n kokon die liggaam van die lugskutter vasgeklem. Die onderste pantserplate het die oorledene op die beskermingsplaat van die sentrale gastenk gedruk. Deur die omtrek grawe ons twee vuurpylwerpers en 'n afdak van die valskerm. Met ons hande, deur 'n klein laag sandleem, ondersoek ons die liggaam van 'n onbekende bemanningslid. Ons grawe verdiepings in een van die kante van die tregter en dreineer die voortdurend vloeiende water daar. Die liggaam van die lugskutter is voor ons. Ons probeer dit met ons hande lig, maar ons kan dit nie doen nie: die uniforms wat in water geweek is en die valskerm voeg ekstra kilo by. Ons gaan deur die tou, vasgemaak op die lier, deur die valskermbande, ons lig die liggaam uit die stukkende kajuit. Dan neem ons 'n reënjas en sit dit onder die oorblyfsels van die oorledene. Met ses van ons kan ons die swaar reënjas-tent bo-op in die hande van die ontvangende kinders skaars oorplaas …
Air gunner - verdediger van Il -2 aanval vliegtuie
As ons begryp wat aan die gebeur is, begin ons verstaan dat ons in die eerste dae van die ekspedisie die oorskot van 'n vliegtuigvlieënier gevind het. Dit blyk dat die vlieënier se liggaam tydens die ontploffing die meeste beskadig is en dat die lugskutter, waarskynlik dood of gewond terwyl hy nog in die lug was, onder in die kajuit was toe die vliegtuig geval het, sodat sy liggaam nie ernstig beseer is nie in die ontploffing.
En hier is die liggaam van die vliegtuigskutter op die oppervlak. Maak dit versigtig los van die valskermbande deur die karabiene los te maak. Hy is geklee in 'n ligbruin tegniese jumpsuit met beesvelstewels aan sy voete. Onder die oorpak is 'n wol tuniek met 'n voetstuk op die kraag (voorbeeld 1943) sigbaar. Maak die knoppies oop. Op die skouers is die skouerbande van 'n privaat met 'n groot knoppie met 'n sterretjie, wat helder straal en die strale van die son weerspieël. Die belangrikste ding is die dokumente! As hulle hulself by die skieter bevind, sal ons vandag sy naam ken en kan ons sê watter soort bemanning hier gesterf het.
Haal persoonlike items wat in moeraswater geweek is, versigtig uit. Die ouens praat rustig agter hul rug. Vir baie mense die ontdekking dat die menslike liggaam na meer as sestig jaar kan oorleef. Onder die inwoners van Novosibirsk is daar diegene wat die eerste keer na die soekekspedisie gekom het; vir hulle is alles wat gebeur, 'n skok. In die broeksak van die oorpak vind ons 'n soldaat se pet, agter dit is 'n gevoude koerant. Lugvaart petrol speel die rol van 'n goeie preserveermiddel, alles is versadig, en daarom is dit moontlik om die koerant heeltemal met u hande oop te vou. Ons lees die naam - "Leningradskaya Pravda". Gradueringsdag - 23 Julie 1943. Blimey! Ons praat hard: dit beteken dat hierdie bemanning in die somer van 1943 gesterf het! En heel waarskynlik tydens die Sinyavinskaya of Mginskaya offensiewe operasies. Die grootste verliese van ons lugvaart tydens hierdie operasies was in die gebied van die nedersettings Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Ons gaan voort om die persoonlike besittings van die oorlede lugskutter te ondersoek. Hier is 'n klein ingelegde mondstuk, twee bokse vuurhoutjies, 'n ekstra rooi ster vir die hooftooisel. Daar is twee koeverte tussen die koerante en ingeslote letters is daarin sigbaar. Van wie kom hulle?.. Waarskynlik, van familie of vriende. Een van die koeverte dra 'n posstempel en 'n stempel "geverifieer deur militêre sensuur". Twee klein notaboeke is leeg, geen notas is op enige vel sigbaar nie. Op 'n klein stukkie papier is gedeeltelik geskeurde potloodnotas sigbaar - dit is kodering vir kommunikasie. Ons lees die woorde: land, leidingstasie, Sandil, Kolosar, Kipuya - dit is die name van ons vliegvelde, ons lees verder: afdelingsbevelvoerder, bevelspos, tenks …
Duitse konvooi onder aanval van Il-2
'N Klein boekie in hardeband blyk 'n kadetboek te wees, om een of ander rede is daar geen eerste blad waar die eienaar se data aangeteken word nie. Die bladsye begin met 'n gegradeerde deel: datum, vlugnommer, tyd, vlugopdragte vir die volgende dag, foute wat deur die kadet opgemerk word, kadetfoute en instruksies van die instrukteur … Ongelukkig blyk dit dat al die bladsye leeg is, geen van hulle wys selfs die beroertes van die inskrywings … Onder die bladsye vind ons die koepons vir ontbyt, middagete en aandete wat daarby ingesluit is, op almal is daar 'n opskrif wat die voedselnorm aandui - vlug.
Benewens briewe, bevat die beursie twee sertifikate. Maak die pap pap saggies oop met die skerp punt van 'n mes. Die teks is nie sigbaar nie, maar die stempel is duidelik in die linker boonste hoek gelees: USSR Berd Technical School of Agricultural Mechanization of NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumente gevind by die lugskutter
Berdsky? Dit is die stad Berdsk in die Novosibirsk -streek! Die nuus dat die oorledene aan die Berdsk -tegniese skool in die Novosibirsk -streek gegradueer het, versprei vinnig. Daar is 'n ware verrassing op die gesigte van die mense in Novosibirsk. U arriveer in die Leningrad -streek uit Siberië, 'n paar duisend kilometer van u huis af en vind die oorblyfsels van u landgenoot! Die meisies van Novosibirsk het trane in hul oë.
Ons ontleed die tweede sertifikaat noukeurig. Hierdie vorm word op 'n tikmasjien getik. Die reëls om in te vul is in spesiale ink geskryf, en daarom lees ons die teks ter plaatse: “… Voorskrif. Aan: Rooi leër soldaat Chuprov K. A. Ek stel voor dat u op 13 Junie 1943 tot die beskikking van die bevelvoerder van die 281ste aanval -lugvaartafdeling vir verdere diens vertrek. Aankomsdatum 14 Junie 1943. Rede: Orde van die 5de departement UV en BP van die Lugmag. Die bevelvoerder van die opleidingsvliegtuig -eskader, majoor Rybakov ….
Hier is dit, dit het gebeur! Ons ken die naam van die dooie lugskutter. Maar die naam van die oorledene is verwarrend! Die feit is dat Private Kuzma Alekseevich Chuprov 'n lugskutter was in die bemanning van vlieënier Gury Maksimov, wat, soos ons weet uit verskillende memoires wat na die oorlog gepubliseer is, sy brandende vliegtuig na 'n vyandelike ammunisie -depot in die Borodulino -gebied gestuur het. Dit is 'n bekende bemanning vir mense wat betrokke was by die geskiedenis van lugvaart tydens die Groot Patriotiese Oorlog! Ons is bedwelm! Hoe so? Eers nadat ons na die stad teruggekeer het, nadat ons argiefdokumente en memoires bestudeer het, sal ons hierdie geheim kan onthul! Maar daar is geen twyfel meer nie; ons het regtig die bemanning van Maksimov - Chuprov gevind
Die Duitsers ondersoek die IL-2 wat by Stalingrad neergeskiet is
'N Week later, die volgende naweek, het die gesamentlike ekspedisie van die Vysota -afdelings onder leiding van Viktor Dudin, Rubin onder leiding van Nikolai Mikhailov en die Kingisepp "Outpost" onder leiding van Viktor Kostyukovich die fragmente van die enjin en ratkas van die neergestorte vliegtuig opgehef onderkant van die tregter. Die krag van die ontploffing tydens die val van die vliegtuig was so groot dat die vier voorste suiers, tesame met die afkoelmoue, uit albei rye van die enjin eenvoudig in klein stukkies geslaan is. Aangesien die vliegtuig val terwyl die enjin loop, is die ratkas met die skroef afgeskeur, en hulle was baie hoër in die tregter as die enjin, al drie die propellerblaaie is afgeskeur en ernstig verdraai.
As ons terugkom uit die bos, gaan sit ons dadelik om die beskikbare materiaal en dokumente te bestudeer. En hierdie verhaal blyk nie minder opwindend te wees as die werk wat in die moeras uitgevoer is by die opheffing van die wrak van die vliegtuig nie.
Kom ons kyk na die wetenskaplike werk wat deur 'n hele span werknemers van die Instituut vir Militêre Geskiedenis van die USSR Ministerie van Verdediging voorberei is. Hierdie werk heet “On the Volkhov Front.1941-1944 ", is in 1982 deur die uitgewery" Science "gepubliseer. Hier is wat hulle sê oor die prestasie van die bemanning van Maksimov - Chuprov deur militêre historici: "… In die hewige gevegte met die Nazi's is die onsterflike prestasie uitgevoer deur die bemanning van die Il -2 -aanvalsvliegtuig, bestaande uit vlieënier Sersant GN Maksimov en skutradio-operateur Private K. A. Chuprova. In die eerste ses dae van die operasie het hulle 13 suksesvolle soorte uitgevoer. Tydens die tweede vlug op 22 Julie 1943 gooi die vliegtuig bomme op die teiken en vuurpyle af. Maar as gevolg van 'n direkte tref van 'n lugafweerprojektiel in die linkervliegtuig, is 'n groot gat daarin gevorm. Ondanks die ernstige skade aan die vliegtuig, het die bemanning nog 'n aanval gedoen en op hul eie na die vliegveld teruggekeer. Tydens die 13de uitstappie het die bemanning deelgeneem aan die aanval op vyandelike troepe en toerusting in die Borodulin -gebied. By die uitgang van die aanval het die aanvalsvliegtuig vlamgevat as gevolg van 'n direkte treffer van 'n lugafweerprojektiel. Die besluit is onmiddellik geneem. Die vliegtuig, in vlamme verswelg, het skerp gedraai en in ammunisie -depots vasgery. Vegvriende kyk na 'n groot ontploffing, vergesel van rook en vlamme … ".
Kom ons kyk na die dokumente wat in die sentrale argiewe van die ministerie van verdediging van die Russiese Federasie gestoor is. In die boek vir die verlies van personeellede van die 281ste aanval -lugvaartafdeling lees ons:
Loods Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sersant, vlieënier van die 872ste SHAP. Gebore in 1919: Ivanovo -streek, die stad Vladimir. Missie: Vladimir RVC. Op 27 Julie 1943 sterf hy terwyl hy 'n gevegsmissie uitvoer. Op 'n brandende vliegtuig vasgery in 'n vyand se ammunisie -depot. Gesinsadres: suster Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo -streek, stad Vladimir st. Spoorweg 9;
Rooi leër soldaat Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldaat van die Rooi Leër, lugskutter van die 872ste VAP. Gebore in 1925, gebore: Altai Territory Bystro-Istoksky District, dorp Verchne-Tula. Gebel deur die Bystro-Istokskiy RVC. Op 27 Julie 1943 sterf hy terwyl hy 'n gevegsopdrag met vlieënier Maximov uitvoer. Gesinsadres: Chuprova se ma, Anastasia Yakovlevna. Novosibirsk-streek Novosibirsk-streek, die dorpie Verchne-Tula.
In die lyste van verliese van die 281ste aanrandingsafdeling op 27 Julie 1943 word 'n ander bemanning van die 872ste Assault Aviation Regiment, wat bestaan het uit die junior luitenant Ivan Panteleevich Lyapin en die senior sersant van die lugskutter, Mikhail Mikhailovich Kuzmin, as dood gelys. Oorkant hul name word dieselfde bewoording geskryf: hulle het nie teruggekeer van 'n gevegsending nie. Waarom praat ons van die tweede bemanning wat op dieselfde dag gesterf het toe die bemanning van Maksimov-Chuprov gesterf het: dit lyk asof beide spanne nie op 27 Julie 1943 teruggekeer het nie.
Die volgende dokument van die Sentrale Argief van die Ministerie van Verdediging, wat ons bestudeer het, was die logboek van die ingenieur van die 281ste SHAD, waarin elke dag elke verlies van materieel, afbreekpunte, gedwonge landings en ander voorvalle aangeteken is:
“… 27 Julie 1943.
- Vliegtuig IL-2. Bemanningsvlieënier junior luitenant Maksimov, sersant Chuprov, lugskutter.
- Vliegtuig IL-2. Bemanningsvlieënier junior luitenant Lyapin, lugsoldaat -sersant Kuzmin.
- Doelstelling: Gratis jag vir verkenning en vernietiging van vyandelike mannekrag en toerusting op die padgedeeltes: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Plaas van voorkoms: nie bekend nie.
- Omstandighede van die voorval en rede: het nie teruggekeer van 'n gevegsending nie.
- Toestand van die vliegtuig en bemanning: nie bekend nie.
- Let wel: het nie teruggekeer van 'n gevegsending nie ….
Uit die bostaande kan ons aflei dat die bemanning van Maksimov-Chuprov en Lyapin-Kuzmin dieselfde gevegsopdrag uitgevoer het-gratis jag langs die paaie waarheen die Duitse eenhede beweeg het. Albei spanne het nie van die gevegsending teruggekeer nie. 'N Rukkie later word dit bekend dat die bemanning van Maksimov-Chuprov hul vliegtuig, wat deur lugafweervuur getref is, na die vyandelike ammunisie-depot gestuur het, en hierdie dokumente dui nie die plek aan waar die ram gemaak is nie en die bron van inligting, hoe het dit bekend geword oor die ram?
IL-2 in aanval
Die ram was! Dit word bevestig deur 'n inwoner van die stad Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov en sy broer, wat nog seuns was tydens die oorlog met hul ouers in die dorpie Borodulino. Hier is dit miskien nodig om aan die leser te verduidelik oor die dorpie Borodulino self. Die feit is dat selfs in die vooroorlogse jare, op die velde naby die dorp Borodulino, wat nog bestaan en net aan die Lyuban-Shapki-pad geleë is, 2 km noord van die stad Lyuban, Tosnensky-distrik in die Leningrad-streek, daar was 'n klein vliegveld. Met die beslaglegging van hierdie gebied deur die Duitsers in Augustus 1941, is hierdie vliegveld weer toegerus en word dit een van die vele konsentrasiesentrums van vyandelike lugvaart naby Leningrad en behoort dit tot die sogenaamde "Siversky-lugsentrum". Dit is duidelik dat die vliegveld self en sy omgewing goed toegerus was met vliegtuigbatterye. Beide vyandelike vegvliegtuie en bomwerpervliegtuie was op die vliegveld gebaseer. Borodulinsky -vliegveld tot Januarie 1944 is op die kaarte van die Sowjet -generaalstab gemerk as die primêre teiken vir vernietiging. Hoeveel bemannings van die Sowjetvliegtuie is dood in bomaanvalle op hierdie vliegveld? Dit is waarskynlik net aan God alleen bekend.
Ontploffing van "Heinkel" het tydens die Il-2-aanval toegeslaan
In die somer van 2006 het ons dus met Leonid Alexandrovich en sy broer gesels. Die feit is dat Leonid Aleksandrovich self, nadat hy gehoor het van die werk van die soektog -afdeling om te soek na neergestorte Sowjet -vliegtuie, die soekenjins gevind het en gesê het dat hy in die Borodulino -omgewing die wrak van die vliegtuig gesien het. Dit was in 1945, toe hy en sy gesin terugkeer van die gedwonge ontruiming na Estland. Ons dwaal lank saam in die moerasagtige woud naby die dorp, en toe blyk dit dat die vliegtuig, die wrak waarvan Leonid Alexandrovich in 1945 gesien het, Duits was en deur 'n graafmachine uitgegrawe is tydens herwinningswerk hierin gebied. Toe ons terugkeer na die dorp en Leonid Aleksandrovich baie interessante dinge vertel het oor die lewe in Borodulino tydens die besettingsoorlog, het ek gevra: 'En oor die landram, wat in die somer van 1943 gepleeg is, het u iets gehoor … ? " Leonid Alexandrovich se antwoord verstom my: “Ja, wat is jy? So "shandarahnulo" dat die Duitsers vir twee dae soos 'n gemors rondgeloop het. Al die vroue in die dorp het hul broek gewas …!”. Leonid Alexandrovich het ons die plek gewys waar die Duitsers hangars en kapers gehad het. Dit is duidelik dat plaaslike inwoners eenvoudig nie na die vliegveld toegelaat is nie; hulle het basies gery om die vliegveld gelyk te maak na ons bombardement. Maar seuns is seuns, hulle was in alles geïnteresseerd, en die vliegveld met sy vliegveld was aangrensend aan die dorp. Ongelukkig kon my oupa ons nie die besonderhede van die prestasie van hierdie prestasie vertel nie, aangesien die hele plaaslike bevolking tydens die bombardement altyd in hul kelders weggekruip het, waar hulle deur die Duitsers of in 'n uitgeholde gat gegooi is, in hul tuine. Die feit is dat, volgens Leonid Alexandrovich, die dorp dit ook tydens die bombardement gekry het, dat ons Russiese bomme dikwels op huise geval het …
'N Slag vir die ophoping van toerusting. Foto uit die IL-2-kajuit
Op grond van die verhale van die plaaslike inwoners van die dorpie Borodulino, het ons verseker geweet dat daar 'n heldedaad was - 'n vuurram in Borodulino! Nou was die vraag homself. So wie het die Duitsers se ammunisie -depot in Borodulino gestamp? Ons het immers die wrak van die vliegtuig van die Maksimov-Chuprov-bemanning 24 kilometer noord van Borodulino gevind. Maar dit verg amper die prestasie wat die bemanning van Guriy Maksimov en Kuzma Chuprov behaal het. Nee, dit het nie vir jou gelyk nie! Hulle het ook die prestasie bereik! Slegs 'n feit van die dood in die verskriklike lug van oorlog is reeds 'n prestasie. Te oordeel na die resultate van die soekekspedisie om die wrak van hul vliegtuie op te hef, kan ons met vertroue sê dat hulle tydens die aanval op die Borodulino -vliegveld neergeskiet is …
Die bombardement van hul Il-2-vliegtuie het bestaan uit twee 20 mm ShVAK-kanonne, twee masjiengewere van 7, 62 mm ShKAS wat in die vlerke van die vliegtuig was, ses vuurpyle van 82 mm kaliber, wat ook onder die vlerke geleë was, en vier bomme van 100 kg. By die opheffing van die puin uit die moeras het ons fragmente van honderd kilogram bomme gevind wat ontplof het toe die vliegtuig val, maar nie 'n enkele fragment van vuurpyle gevind het nie, maar slegs hul gidse wat verskriklik verdraai was van die ontploffing. Dit dui net daarop dat die eerste benadering tot die doelwit, presies soos in die handleiding vir die Rooi Leger -aanvallugvaart, met vuurpyle uitgevoer is! Die tweede benadering sou uitgevoer word met die vrylating van lugbomme, en as die situasie gunstig was, moes die bemanning met kanonne en masjiengewere storm. So was dit in die handleiding vir aanvalvlieëniers geskryf, toe hulle die vyand bombardeer. Boonop het ons voortdurend op die gebruikte patrone afgekom by die UBT -masjiengeweer wat by die lugskutter van die vliegtuig gestaan het toe ons die wrak van die vliegtuig opgehef het. Na die skietery is hierdie skulpe in 'n spesiale seilsak, wat in die kajuit van die skut was, laat val, en die stukkies daarvan het ons ook in die tregter gevind. Dit kan ook aandui dat die lugskutter Kuzma Chuprov, toe hy die aanval van die vliegtuig verlaat het, vanuit die agterste kajuit op die teiken geskiet het. …
Luggeveg
Bedryfsbulletin nommer 303, hoofkwartier 281 SHAD, dorp Vyachkovo teen 23.00 Julie 27, 1943.
872 VORM in die periode 9.04–20.20 27 Julie 1943, met vyf Il-2-vliegtuie, onder die dekking van 4 vegters vir elke paar, met behulp van die gratis jagmetode, het hulle die vyand se mobiele spoorweg en voertuie op die paaie gesoek en vernietig.: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma en vernietig vyandelike vuurwapens en mannekrag in 'n gebied van naamlose hoogte 1 km suid-wes van Porechye.
6 vliegtuie het 10 uitstappies gemaak. Vliegtyd 9 uur 10 minute.
Ammunisie bestee: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Vernietig en beskadig: 4 gewere van verskillende kaliber, 4 mortiere. Tot 30 vyandige soldate en offisiere versprei en gedeeltelik vernietig.
Verliese: het nie teruggekeer van gevegsending 2 Il -2, vlieëniers - sersant Maksimov en junior luitenant Lyapin, lugskutters - sers. Chuprov en Kuzmin. Volgens die verslae van die dekvegters is dit bekend: in die Borodulino-omgewing is sersant Maksimov se voorste Il-2-vliegtuig deur 'n vuur neergeskiet, laasgenoemde het die vliegtuig omgedraai en na die vyand se ammunisie-depot gestuur, dit opgeblaas. Die bemanning - sersant Maksimov en sersant Chuprov - is dood.
Die tweede Il-2-vliegtuig van junior luitenant Lyapin het omgedraai en noordwaarts gegaan. Uitslae is onbekend. Begeleidende vegters het in hierdie tyd met die geveg verband gehou. 6de FV-190.
Nou word dit duidelik waarom die vegvlieëniers nie die lot kon opspoor van die tweede Il-2-vliegtuig wat die teiken in 'n noordelike rigting verlaat het nie. Hulle het 'n luggeveg gevoer! Verder, soos hulle in die operasionele verslag sê, het vier vegters gevlieg om 'n paar jagters (Maksimov en Lyapin se vliegtuie) te dek. Die luggeveg het plaasgevind met 'n numeries beter vyand - daar word aangedui dat ons vegters teen 'n ses FV -190 geveg het. Laat ons nou logies dink! Vier van ons vegters veg met ses van die vyand. Die hoogte waar die geveg plaasgevind het, was heel waarskynlik baie hoër as die hoogte waarop die aanvalsvliegtuig gewerk het en die vyand getref het. Dit is 'n algemene waarheid. Tydens die bomaanval het die Il-2-vliegtuie op 'n hoogte van 25 tot 1200 meter gewerk, afhangende van die missie en bombardemente. Om vegters te bedek om nie onder die vyand se lugafweer te val nie, het hoër gestyg en die aanvalsvliegtuig 'n uitweg gegee. In argiefdokumente en herinneringe is daar belydenisse van vegvlieëniers, wat sê dat hulle dikwels visuele waarneming van aanvalsvliegtuie met 'n groot hoogteverskil verloor het, en aanvalsvliegtuie het verlore geraak teen die agtergrond van die aarde …
IL-2 by die uitgang van die aanval
Dit dui daarop dat dit vir 'n vegvlieënier baie moeilik is om die vliegtuig wat begelei word visueel waar te neem, en nog meer in die operasionele verslag word gesê dat die vegters in 'n luggeveg was met 'n numeries beter vyand! Op grond van wat die vegters tot die gevolgtrekking gekom het dat dit die vliegtuig van Maksimov was wat omgedraai het en na die ammunisie -depot gegaan het? En het Lyapin se vliegtuig in 'n noordelike rigting begin vertrek? En nou die belangrikste: die Il-2-vliegtuig wat ons ontdek het met die oorblyfsels van Gury Maksimov en Kuzma Chuprov was net noord van Borodulino in die rigting van die Ladogameer geleë! Uit die bogenoemde kan aanvaar word dat die begeleiders, wat die dood van een vliegtuig waarneem en visuele kontak met die tweede vliegtuig verloor, tot die gevolgtrekking gekom het dat Maksimov se vliegtuie na die pakhuis gegaan het,en Lyapin se vliegtuig is noordwaarts! Ons weet nog nie hoe hierdie stelling bevestig is nie? Het die vegters die syfers van die vliegtuig gesien? Het u die boodskap van die sterwende bemanning op die radio gehoor? 'N Operasionele opsomming van die 269ste Fighter Aviation Division, wie se vegters in Julie 1943 die aanvalsvliegtuie van die 281ste Assault Aviation Division behandel het, kan help om dit te verstaan. Maar die feit dat die wrak van Maksimov se vliegtuig meer as 20 kilometer noord van Borodulino gevind is, dui daarop dat die ammunisie -depot deur die bemanning van junior luitenant Ivan Lyapin en sersant Mikhail Kuzmin gestamp is.
Die omstandighede van die dood van twee van ons vliegtuie, wat nou verduidelik word, maak nie naastenby die grootheid van die prestasie van Guriy Maksimov en Kuzma Chuprov klein nie. Hierdie bitter en tragiese waarheid laat ons nog meer nadink oor die wreedheid en wisselvalligheid van oorlog! Die Il-2-vliegtuig van Guriy Nikolayevich Maksimov met die lugskutter Kuzma Alekseevich Chuprov bereik nie die pad wat van Maluksa na Shapki lei nie, slegs 300 meter. Die feit is dat langs hierdie pad die Duitsers toegerus en pakhuise gehad het vir agterdienste, uitgrawings vir personeel, kapers vir toerusting.
Aanval van tenks "T-34, Il-2".
Laat ons weer probeer om die gevegsuitval op 27 Julie 1943 kortliks te beskryf. Twee Il-2-aanvalsvliegtuie, bestaande uit die bemanning van Maksimov-Chuprov en Lyapin-Kuzmin, vertrek vanaf die 872ste aanvalregiment vir gratis jag. Om hulle te begelei en te bedek, vlieg 'n trojka van Yak-1 b-vegters van die 287ste Fighter Aviation Regiment onder bevel van senior luitenant Borisov uit. Omstreeks 18:00 vind aanvalsvliegtuie teikens vir 'n aanvalbomaanval in die gebied van die Borodulino -vliegveld en begin 'n aanval. Die hoogte vanwaar die Il-2-vliegtuie toeslaan, is van 50 tot 1200 meter. Terselfdertyd neem die drie Yak-1 b-vegters, wat veronderstel was om die aanvalsvliegtuig te bedek toe hulle die aanval verlaat, 'n luggeveg met 'n numeries beter vyand. Soos volg uit die dokumente van die vegvliegtuigregiment, is ons vliegtuie aangeval deur 'n FV-190 en een Me-110. Die kenmerkende gemengde uitleg van die Duitse luggroep dui daarop dat die Duitse vegters waarskynlik hul speurder vergesel het, wat van die Borodulino -vliegveld af teruggekeer of vertrek het. Luggevegte tussen vegters was baie hoër in hoogte as die een waarop die aanvalsvliegtuig gewerk het. Die gevoerde luggeveg was onsuksesvol aan beide kante. Maar op hierdie tydstip is albei ons Il-2-aanvalsvliegtuie deur vyandige lugafweer doodgeskiet. Sommige van die begeleiers kry dit reg om op te let dat een van die beskadigde aanvalsvliegtuie omdraai en doelbewus in 'n ammunisie -depot aan die rand van die vyandelike vliegveld vasval.
Die tweede Il-2-aanvalsvliegtuig, wat by die verlaat van die aanval neergestort is, vertrek in 'n noordelike rigting vanaf die vliegveld na Ladogameer. Maar aangesien die escort-vegters vasgeketting is deur die geveg met Duitse vliegtuie, het hulle nie tyd om die tweede Il-2, wat nie na sy vliegveld terugkeer nie, op te spoor (om nie te praat van die feit dat hulle veronderstel was om te begelei nie). By die hoofkwartier van die 872ste Assault Aviation Regiment word beide vliegtuie dus geklassifiseer as dat hulle nie van 'n gevegsending terugkeer nie. Toe ons vegters na hul vliegveld terugkeer, rapporteer hulle wat hulle gesien het: een Il-2 het in die pakhuis vasgery, die tweede in 'n noordelike rigting. Waarskynlik kon hulle nie presies aandui watter synnommer die vliegtuig in die ammunisie -depot vasgery het nie en watter vliegtuig die teiken laat raak het, aangesien die volgende faktore dit grootliks beïnvloed het: die hoogteverskil, die samesmelting onder die vlieënde vliegtuig teen die agtergrond van die terrein, (laat ons nie vergeet dat ons van die somer praat nie) en luggevegte met uitstekende vyandelike magte. Daarom was dit slegs by die hoofkwartier van die 872ste Assault Aviation Regiment dat die hoofkwartier van die 872ste Assault Aviation Regiment kon aandui dat dit die Maksimov-Chuprov-vliegtuig was wat die ammunisie-depot gestamp het tydens die opstel van die volgende operasionele verslag. Afdelings- en weermagoperasionele verslae het die boodskap en gevolgtrekkings van die regiment eenvoudig gedupliseer. Maar die feit bly staan! Die wrak van die vliegtuig en die oorskot van die Maksimov-Chuprov-bemanning is 24 km van die Borodulino-vliegveld gevind, en dit was die opsporingsplek wat noord van die vliegveld geleë was. Die feit dat 'n vuurram in die somer van 1943 op die Borodulino -vliegveld plaasgevind het, word ook bevestig!
Uit bogenoemde blyk dit dat die vuurram op 27 Junie 1943 deur die bemanning van die Il-2-vliegtuig uitgevoer is, bestaande uit:
- vlieënier, junior luitenant Lyapin Ivan Panteleevich (gebore in 1918, gebore in die Voronezh -streek, Budenovskiy -distrik, Khutorsky -boerdery, die vrou van Lyapin, Nina Gavrilovna, woon in die Kazakse SSR, stad Uralsk, Pochitalinskaya straat, 54. Gemobiliseer deur die Taganrog RVK van die Rostov -streek);
- lugskutter, senior sersant Mikhail Mikhailovich Kuzmin (gebore in 1915, gebore in die Tatar ASSR Lapinsky distrik van die dorp Sredne-Devyatovo, vrou van Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna het in die Tatar ASSR Tenkovsky distrik Grebenevsky glasfabriek gewoon. Molotovsk RVK) …
Die oggend van 8 November 2007 in Novosibirsk was uiters warm, maar reënerig volgens winterstandaarde. Dit was asof die natuur self treur oor die oorblyfsels van sy landgenoot wat aan hul vaderland gebring is. Druppels drup soos trane op die swart jasse van die kadette van die Siberiese kadetkorps. Na die afskeids treurbyeenkoms in die gebou van die Huis van Kultuur in die dorpie Verch-Tula, waar baie aangrypende woorde oor Kuzma Alekseev Chuprov gesê word, het 'n groot optog dorpenaars op straat gestaan, wat kom afskeid neem van hul landgenote. Aan die hoof van die kolom met 'n verlaagde rooi vaandel was 'n geselskap van die erewag. Agter haar, op die skouers van jong kinders, dra hulle 'n kis met die oorblyfsels van die held. Volgens die Ortodokse tradisie het die abt van die plaaslike kerk 'n panikhida gehou, en die laaste woorde van die gebed vir ewige geheue het in die siele van almal rondom die mense gesink. Die rooikopkis sak saggies in sy geboorteland Novosibirsk, reg langs 'n klein hoop van sy dierbare moeder.
Dit was net dat die soldaat teruggekeer het huis toe, teruggekeer het na sy ma in die mense se land. Dit is nie verniet dat die laaste reël op die monument naby Kuzma Alekseevich Chuprov die letters bevat: "… Ma, ek is terug …".
Op 12 Mei 2008 is die begrafnisdiens vir Gury Maksimov in die Prins Vladimir -kerk gehou. Die aangrypende woorde van die gebed: "Skep vir hom 'n ewige geheue." Binne die mure van die kerk, langs die as van die oorlede vlieënier, was daar 'n foto van hom en 'n planchet wat deur die hande van Novosibirsk -soekenjins gemaak is met sy enigste leeftydstoekenning - die medalje "For the Defense of Leningrad".
Na die klank van die volkslied en afskeidsvuurwerke, ontvang die inheemse Vladimir -land die oorskot van sy seun, die vlieënier van die 872ste aanvallugregiment, junior luitenant Gury Nikolaevich Maksimov. Hy is begrawe in die nuwe begraafplaas in Vysokovo, langs die grafte van sy susters en broer, wat hom nooit teruggekeer het huis toe nie. Maar die mees aangrypende woorde was gegraveer op die opgerigte monument: "Ma, ek is terug …".
Dit is hoe die siele van twee jong seuns van die 43ste, junior luitenant Gury Nikolaevich Maksimov en die Rooi Leër -soldaat Kuzma Alekseevich Chuprov, wat hul stempel in die geheue van mense getrap het, uiteindelik bedaar het …
Ja, dit was nie hulle wat die vuurram op die Borodulin -vliegveld gemaak het nie, maar het hulle nie die reg verdien om militêre bevele te ontvang waarvoor hulle met hul jong lewens betaal het nie? Beide bemanningslede wat op die somerdag van 27 Julie 1943 gesterf het, verdien 'n heldhaftige titel omdat hulle op 'n gevegsmissie tot 'n dood sou sterf! Ons het reeds vertel hoe die Duitse vliegveld by Borodulino naby Lyuban gelyk het. By vertrek na 'n gevegsmissie het beide spanne die taak gekry om 'gratis te jag'. Hulle kon 'n teiken kies en minder beskerm deur lugafweergewere, hulle kan enige vyandelike kolom op die toevoerpaaie bombardeer en skiet, hulle kan bomme op klein vyandelike garnisoene laat val en lewendig vertrek, na hul vliegveld terugkeer! Maar! Hulle, die bemanning van Maksimov - Chuprov en Lyapin - Kuzmin, het die moeilikste, moeilikste teiken vir die aanvalsvliegtuig gekies! Hulle het verstaan dat hulle sekerlik doodgaan! Dit is die grootheid van hul FEAT!
