Oor 'n paar maande vier die wêreld die 75ste herdenking van die Montreux -konvensie, wat die status van die Swart See -seestraat van die Bosporus en Dardanelle bepaal het. Die Montreux -konvensie is byna die enigste internasionale verdrag wat die hele tyd sonder wysigings bestaan het. Sedert 1991 het Turkye egter probeer om die konvensie deur interne Turkse wette te vervang en die internasionale waters internasionaal te beperk. Dit is maklik om te verstaan dat as die strate onder Turkse beheer kom met 'n permitstelsel vir burgerlike en militêre vaartuie, die Russiese ekonomie groot skade sal ly en die veiligheid van die Russiese Federasie bedreig sal word.
DIE PAD VANAF DIE VARIANE NA DIE GRIEKE
Ons moet nie vergeet dat die pad van die Varangiane na die Grieke en verder na die Middellandse See die staatsvormende pad vir Rusland geword het nie.
Rus -skepe het reeds in die 9de eeu die seestraat verbygesteek. Dus, in die "Life of St. George van Amastrid" praat van die inval van die Rus in die Bisantynse stad in Klein -Asië, êrens tussen 830 en 842.
Op 18 Junie 860 kom ongeveer 200 Rus -skepe na die Bosporus. Ons weet van hierdie veldtog uit Bisantynse bronne, waaronder die waardevolste behoort aan patriarg Photius (ongeveer 810 - na 886) - 'n getuie en deelnemer van hierdie gebeurtenis. Ek sal opmerk dat die veldtog van die Rus nie uitgevoer is met die oog op plundering nie, maar eerstens as vergelding vir die moord en slawerny vir die skuld van verskeie Rus in Konstantinopel.
Dit is vreemd dat die Russ -flotielie onder bevel van prins Askold was. Dieselfde Askold, wat in 844 die Spaanse stad Sevilla bestorm het. Die Arabiese historikus noem hom Askold al Dir (vertaal uit die Gotiese Djur beteken "dier"). Twee eeue later het die kroniekskrywer in Kiev iets verkeerd verstaan of nie gehoor nie, en as gevolg daarvan verskyn twee vorste in die geskiedenis van Karamzin se Rusland - Askold en Dir.
Dit is vir ons belangrik dat die Russiese prins Askold en sy gevolg in die 9de eeu minstens twee keer deur die Bosporus en die Dardanelle gegaan het.
Toe kom die veldtogte na Konstantinopel van die Russiese vorste Oleg, Igor en ander. Let daarop dat dit nie bloot roofdiere was nie. Die Russiese vorste het verskeie kere vredesverdragte met die Bisantynse Ryk gesluit, waarvan die hoofdoel die regte van Russiese handelaars was om die seestraat te besoek.
In 1204 is Konstantinopel verraderlik deur die kruisvaarders gevange geneem. Die "soldate van Christus" het op die vierde kruistog vertrek om Jerusalem van die ongelowiges te bevry. In plaas daarvan het hulle 'n woeste pogrom van Ortodokse heiligdomme in Konstantinopel opgevoer.
Dit is nie moeilik om te raai dat die Russiese handelskwartier in 1204 ook heeltemal vernietig is nie.
Die byna volledige staking van die Russiese handel in Konstantinopel en transito deur die seestraat het gelei tot die ekonomiese en politieke uitwissing van Kiev.
In 1453 verower die Turke Konstantinopel, herdoop dit tot Istanbul en maak dit die hoofstad van die Ottomaanse Ryk. Dit is opmerklik hier dat die Russiese vorste magteloos was om militêre hulp te verleen aan die laaste Bisantynse keisers, geskei van Konstantinopel, nie net deur die see nie, maar ook deur honderde kilometers van die wilde veld wat deur die Tatare beheer is.
Nietemin, selfs in hierdie uiters moeilike situasie, het die Russiese Kerk enorme bedrae geld na Konstantinopel gestuur. Byvoorbeeld, Metropolitan Kirill het eers in 1395-1396 20 duisend roebels na Konstantinopel gestuur. ('n groot hoeveelheid destyds). Dit is onbekend hoe hierdie geld bestee is, maar dit is duidelik dat die oorgrote meerderheid na verdedigingsbehoeftes gegaan het.
Aan die begin van die 16de eeu het byna die hele Swartsee -kus die besit van die Sultan of sy vasale geword. As gevolg hiervan het Rusland drie en 'n half eeue lank toegang tot die kus van die Swart See verloor.
SKADUWE VAN ALLAH OP AARDE
Die Turkse sultans het hulself die skaduwee van Allah op aarde genoem. Die sultan word gelyktydig as die kalief beskou, dit wil sê die hoof van alle Moslems. Die soewereine van Moskou het nie gehuiwer om 'n waardige antwoord in die 'ideologiese' oorlog te gee nie - 'Moskou is die derde Rome, en daar sal nie 'n vierde wees nie.'
Op Paasfees 1656 het tsaar Alexei Mikhailovich, Christus in Christus saam met die Griekse handelaars, belowe om hulle van die Turkse slawerny te bevry: "God sal my op die oordeelsdag tot verantwoording roep, as ek die geleentheid kry om hulle te bevry, ek dit verwaarloos."
Helaas, die oorloë met die Turke van Petrus die Grote en Anna Ioannovna het Rusland nie toegelaat om die kus van die Swart See te bereik nie. Eers na die oorlog van 1768-1774 het Catherine II daarin geslaag om 'n artikel oor die reg van deurgang deur die seestraat vir Russiese handelskepe in die teks van die Kainadzhi-verdrag te bereik. Ja, en hierdie skepe was beperk. Maar helaas, die sultans het hierdie artikel selfs na 1774 op hul eie grense geïnterpreteer: as hulle wil, sal hulle die Russiese skepe deurlaat, as hulle wil, sal hulle nie.
Generaal Bonaparte het ons gehelp om die oerreg van Rusland terug te kry op vrye deurvaart van militêre en handelskepe deur die seestraat, wat, soos ons weet, met geweld deur prins Askold vir homself verkry is. Sy troepe verower die Ioniese Eilande in 1797, en die jaar daarna land die "vyand van die menslike ras" in Egipte. Selim III, wat verwag het om die Franse op die Bosporus te sien, draai met 'n tranerige versoek om hulp aan keiser Paul I. Op 23 Desember 1798 (3 Januarie 1799 volgens die nuwe styl) word 'n geallieerde verdedigingsverdrag tussen Konstantinopel gesluit tussen die Heel-Russiese Ryk en die Ottomaanse Porte. Turkye het belowe om die seestraat vir die Russiese vloot oop te maak. "Vir alle ander nasies, sonder uitsondering, sal die ingang van die Swart See gesluit wees." Die verdrag het dus van die Swart See 'n geslote Russies-Turkse kom gemaak. Terselfdertyd was die reg van Rusland, as 'n Swartsee -mag, een van die waarborge vir die skeepvaartregime van die Bosporus en die Dardanelle.
Soos hulle sê, die geskiedenis verdra nie die konjunktiewe bui nie, maar as Turkye hierdie verdrag streng nakom, sou dit moontlik wees om 'n einde te maak aan die geskiedenis van die Russies-Turkse oorloë. Swede en Rusland het immers in 1809 vrede gesluit en nog nooit geveg nie. Alhoewel Europa voortdurend op Swede aangedring het om hulle te dwing om teen die Russe te veg.
Admiraal Ushakov se eskader marsjeer deur die Bosporus na 'n gebrul van vuurwerke, begroet deur menigtes Turke en selfs deur Selim III self. Op aandrang van die Westerse moondhede het die Turke egter in die herfs van 1806 die seestraat vir Russiese oorlogskepe gesluit en ernstige beperkinge op die vaart van handelskepe opgelê. Die gevolg was die Russies-Turkse oorlog van 1806-1811.
Dit word gevolg deur 'n reeks verdrae (Unkar-Iskelesiyskiy in 1833, Londen in 1841 en 1871), waarvolgens handelskepe van alle lande vrylik deur die seestraat kon gaan en militêre skepe verbied is om in te gaan, behalwe natuurlik, die skepe van die Turkse vloot.
Daar moet op gelet word dat die Turke sedert 1857 selektief Russiese oorlogskepe deur die seestraat laat gaan het. Byvoorbeeld, in 1858 vaar twee nuwe 135 -kanonskepe - Sinop en Tsarevich - van Nikolaev na die Middellandse See. En in 1857-1858 het ses korvette in die teenoorgestelde rigting verbygegaan. In 1859 besoek die stoom fregat "Thunderbolt" met die groothertog Konstantin Konstantinovich Istanbul, ensovoorts. Tydens die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905 het die Turke egter geweier om die skepe van die Swartsee-vloot deur die Bosporus te laat gaan.
DIE MONTREUX -KONVENSIE
Eers in 1936, in die Switserse stad Montreux, is 'n min of meer aanvaarbare konvensie oor die seestraat gesluit.
Die Konvensie bevestig die beginsel van die reg op vrye deurgang en seevaart in die seestraat en verklaar vrye deurgang deur die seestraat van handelskepe van alle lande.
In vredestyd geniet handelskepe dag en nag volledige vryheid deur die seestraat, ongeag vlag en vrag, sonder enige formaliteite.
Loods van vaartuie is opsioneel. Op versoek van die kapteins van skepe wat op pad is na die Swart See, kan vlieëniers egter uit die ooreenstemmende loodspunte ontbied word oor die aanpak van die seestraat.
As Turkye tydens 'n oorlog nie 'n strydlustige is nie, sal handelskepe, ongeag vlag en vrag, volledige vryheid van vervoer en seevaart in die seestraat geniet onder dieselfde omstandighede as in vredestyd. As Turkye 'n strydlustige is, geniet handelskepe wat nie aan 'n land in die oorlog met Turkye behoort nie, die vryheid van deurgang en seevaart in die seestraat, op voorwaarde dat hierdie skepe geen hulp aan die vyand bied nie en slegs tydens die dag.
Die konvensie maak voorsiening vir 'n skerp afbakening vir die deurvaart van skepe van kus- en nie-kusmagte na die Swart See deur die seestraat.
Die vaart van oorlogskepe van kusmagte is in vrede tydelik vry verklaar, mits daar aan sekere vereistes voldoen word. Net die Swartsee -state mag dus alle soorte oppervlakteskepe deur die seestraat vaar, ongeag hul wapens en verplasing.
Slegs die Swartsee -state kan duikbote deur die seestraat navigeer in die volgende gevalle:
1) met die doel om duikbote, wat buite die Swart See gebou of gekoop is, terug te keer na hul basisse in die Swart See, op voorwaarde dat Turkye vooraf in kennis gestel word van die boekmerk of aankoop;
2) as dit nodig is om duikbote by skeepswerwe buite die Swart See te herstel, op voorwaarde dat die presiese gegewens hieroor aan Turkye deurgegee sal word.
In albei gevalle moet duikbote alleen gedurende die dag en op die oppervlak deur die seestraat gaan.
Die state wat nie die Swart See is nie, word toegelaat om deur die seestuine te gaan met 'n verplasing van tot 10 duisend ton met 'n artillerie van ongeveer 203 mm.
By die deelname van Turkye aan die oorlog, hang die oorlogsskip deur die seestraat uitsluitlik af van die diskresie van die Turkse regering. Turkye het die reg om hierdie artikel ook toe te pas as dit 'homself as 'n dreigende militêre bedreiging' sou beskou.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het Turkye sy neutraliteit verklaar. Trouens, die Turkse owerhede het Duitsland en Italië direk en indirek gehelp. Slagskepe, kruisers en selfs vernietigers van hierdie lande het inderdaad nie deur die seestraat gegaan nie, maar slegs omdat die asmagte dit nie nodig gehad het nie. Italië het reeds oorlogskepe gehad om die Britse vloot in die Middellandse See teë te werk, en die Duitsers het glad nie hul eie oppervlakteskepe daar gehad nie.
Die Duitse mynleggers, mynveërs, PLO-skepe, landingsvaartuie, allerhande militêre vervoer het egter in 1941-1944 jaarliks honderde deur die Bosphorus gegaan. Terselfdertyd is 'n deel van die artilleriewapens af en toe afgetakel en in die ruimtes gebêre.
Een van die belangrikste mededelings van die Derde Ryk het gegaan deur die Donau, die hawens van Roemenië, die seestraat en dan na die gebied van Griekeland wat deur die Duitsers beset is, na die Balkan en verder na Italië en Frankryk.
Stem die deur van Duitse skepe deur die seestraat ooreen met die Montreux -konvensie? Daar was geen ooglopende growwe oortredings nie, maar tog was daar iets om oor te kla. In 1941, 1942 en 1943 vestig die Sowjet -ambassade in Ankara herhaaldelik die aandag van die Turkse ministerie van buitelandse sake op die oortreding van die Montreux -konvensie, op die ontoelaatbaarheid van deur die seestraat van Duitse en ander skepe onder die vlae van die handelsvloot, maar volgens die inligting wat die ambassade beskikbaar het, "vir militêre doeleindes."
In 'n memorandum van die Sowjet -ambassadeur Vinogradov, wat op 17 Junie 1944 aan die Minister van Buitelandse Sake oorhandig is, word verwys na 'n aantal gevalle van passasie deur die seestraat van Duitse militêre en militêre hulpvaartuie onder die dekmantel van handelskepe.
Die Montreux -konvensie is steeds van krag. Tot 1991 was die Turke bang vir die Sowjet -militêre mag en het min of meer verdraagsaam al sy artikels vervul. Die belangrikste oortredings van die konvensie was beperk tot die af en toe toelating tot die Swart See van Amerikaanse kruisers en vernietigers met missiele aan boord. Boonop kan die missiele kernkopkoppe hê. Ek wil daarop let dat die Amerikaanse vloot by die invoer van hawens van ander state in wese geen inligting verskaf oor die aanwesigheid of afwesigheid van kernwapens aan boord nie.
Ten tyde van die sluiting van die konvensie in 1936 was daar geen geleide missiele of kernwapens nie, en die uiters kragtige vlootwapen wat in die Swart See toegelaat kon word, was die 203 millimeter kanon. Die maksimum reikwydte van so 'n wapen was 40 km, en die gewig van die projektiel was 100 kg. Uiteraard moet sulke beperkings uitgebrei word tot moderne raketwapens, dit wil sê, die vuurafstand van missiele is 40 km en die gewig van 'n missiel is nie meer as 100 kg nie.
Die omvang van die Amerikaanse Tomahawk -kruisraketten is ongeveer 2 600 km. Sulke missiele word gelanseer uit torpedobuise van duikbote en silo -lanseerders van kruisers van die Ticonderoga -tipe en vernietigers van die tipes Orly Bird, Spruens, ens. missiele "Tomahawk". Boonop het hierdie missiele in die meeste gevalle die vernietiging van puntvoorwerpe verseker - die posisies van ballistiese en lugafweermissiele, ondergrondse bunkers, brûe, ens.
As die verbindings van Amerikaanse skepe met Tomahawk -missiele die Swart See binnegaan, sal die hele grondgebied van die Russiese Federasie tot by die Oeral, insluitend, binne hul bereik wees. Selfs sonder die gebruik van kernkopkoppe, kan Tomahawks die meeste van ons missielwerpers, hoofkwartiere en ander infrastruktuur deaktiveer.
Istanbul is, soos in die verlede, die grootste handels- en transito -hub by die kruising van strategies belangrike seeroetes.
Foto deur die skrywer
SOOS EK WIL EN EK DOEN DIE POS
Na die ineenstorting van die USSR en die bewind van die Jeltsin -regering, het Turkse heersers begin om die artikels van die Montreux -konvensie eensydig te verander. Op 1 Julie 1994 stel Turkye dus nuwe reëls in vir die seevaart. Volgens hulle het die Turkse owerhede tydens die bouwerk die reg gekry om die seevaart in die seestraat op te skort, insluitend onderwaterboring, brandbestryding, navorsingsaktiwiteite en sportbyeenkomste, reddingshulp en hulpverlening, maatreëls om die gevolge van mariene besoedeling te voorkom en uit te skakel, ondersoekoperasies misdade en ongelukke en in ander soortgelyke gevalle, asook die reg om verpligte loods op te lê waar hulle dit nodig ag.
Skepe wat meer as 200 m lank is, moet gedurende die daglig by die seestraat verby wees en altyd saam met 'n Turkse vlieënier. Die Turkse owerhede het die reg gekry om handelskepe, veral tenkwaens, te inspekteer op die nakoming van nasionale en internasionale operasionele en omgewingsstandaarde. Boetes en ander sanksies is ingestel vir die nie -nakoming van hierdie standaarde - tot die terugstuur van die vaartuig, beperkings op parkering (brandstof) in aangrensende hawens, ens.
In Februarie 1996 is die kwessie van die onwettigheid van die instelling deur Turkye van die regulasies vir navigasie in die Straat aan die orde gestel by 'n vergadering van die Komitee vir Ekonomiese, Handel, Tegnologiese en Omgewingsake van die Parlementêre Vergadering van die Swartsee Ekonomiese Samewerking Lande. Byvoorbeeld, as gevolg van die instelling van die regulasie van 1 Julie 1994 tot 31 Desember 1995, was daar 268 gevalle van ongeregverdigde vertragings van Russiese skepe, wat gelei het tot die verlies van 1,553 ure bedryfstyd en skade aan die bedrag van meer as 885 duisend Amerikaanse dollars, uitgesluit verlore winste. verlore kontrakte en laat boetes.
In Oktober 2002 het Turkye 'n nuwe instruksie aangeneem oor die toepassing van die seëlreëls in die seestraat. Nou moet vaartuie met groot tonnel die Bosporus slegs gedurende daglig verbygaan en teen 'n snelheid van nie meer as 8 knope nie. Let daarop dat albei oewers van die Bosporus die hele nag sterk verlig is. En volgens kenners moet skepe met 'gevaarlike vrag' onder die nuwe reëls die Turkse owerhede 72 uur vantevore waarsku oor die verloop van die Bosporus. Van Novorossiysk tot by die Bosporus - 48 uur se stap, van Odessa - nog minder. As die voorlopige aansoek op die verkeerde tyd ontvang is, is stilstand, vertragings en verhoogde vervoerkoste onvermydelik.
Die Turkse owerhede kla dat gemiddeld 136 skepe die seestraat per dag gebruik, waarvan 27 tenkskepe is.
Let daarop dat dit nie soveel is nie, en die interval tussen skepe wat in beide rigtings gaan, is 21 minute.
In September 2010 kyk die vensters van ons skip uit oor die Bosporus, en binne vyf dae was ek oortuig dat transito -skepe deur die Bosporus (Turkye ingesluit) redelik selde loop, soms is niemand vir 'n paar uur sigbaar nie. In elk geval, in die 1980's, die beweging van skepe op die Neva, Volga en langs die Volgo-Balt en hulle. Moskou was 'n groter orde, wat ek persoonlik ook waargeneem het.
Slegs die Turke self skep 'n noodsituasie op die Bosporus. Byvoorbeeld, op 3 November 1970, in die Dardanelles -straat in die mis, het 'n Turkse droë vragskip die Dzerzhinsky -kruiser begin nader. Die kruiser het vir die Turk gewyk, maar hy het na die kruiser gegaan en dit in die 18-20 raamgebied na die hawe gestamp. Daarna het die Turkse droë vragskip "Trave" die toneel van die botsing verlaat.
Hulle kan redeneer dat dit volgens hulle 'n geïsoleerde geval is. Vra ons matrose of daar ten minste een geval was van ons groot oorlogskepe wat deur die Bosporus gegaan het sonder die begeleiding van Turkse militêre en verdagte burgerlike bote wat soos vlieë vlieg? Hierdie bote het op 'n afstand van 'n paar meter langs die kante van ons skepe gegaan. Volgens die matrose het minstens twee van hierdie bote onder die boë van die skepe gesterf. Byvoorbeeld, op 15 Maart 1983 het die Novorossiysk swaarvliegtuigskip die Bosporus binnegekom. In die seestraat is hy vergesel deur drie Turkse missielbote, drie groot patrolliebote, asook twee verkenningsskepe met rompies van swart en wit kleure, waarvoor ons matrose hulle "White Cardinal" en "Black Cardinal" noem.
In 2003 het 'n Turkse boot probeer inmeng met die deurvaart van die groot landingsskip "Caesar Kunikov" en het aangedring om via VHF te stop. Die bevelvoerder van die skip, kaptein 2de rang Sergei Sinkin, antwoord: "Moenie inmeng met my optrede nie." Submachine gunners - mariniers wat op die dek ontplooi is, het die bemanning op alarm ontneem.
Tientalle klein passasierskepe, soos ons tram van die Moskvich -rivier, wat die vaarweg in die middel van Istanboel in wanorde oorsteek, belemmer die navigasie in die Bosporus. 'N Natuurlike vraag ontstaan: wie belemmer met wie - internasionale aflewering vir hierdie skepe of omgekeerd? Volgens kenners het bykans alle botsings die afgelope jare plaasgevind met die skepe van die Turkse kusvloot, wat oor die seestraat vaar, maar die Turkse kant probeer hieroor stilbly.
Waarom sou die Turkse owerhede nie die beweging van rivier trams reguleer nie? Terloops, daar is reeds twee brûe oor die Bosporus in Istanboel en 'n derde is in aanbou, en in 2009 sou 'n spoorwegtunnel met 11 (!) Spoedlyne in werking gestel word. Nou wil hulle dit teen die einde van hierdie jaar voltooi.
KONTRAKTE MOET OPGEMAAK WORD
Parallel met die gekras oor die ingewikkeldheid van die situasie op die Bosporus, het die Turkse owerhede tientalle klein veerbote gebou wat teen 'n spoed van 30-40 knope in alle rigtings jaag. Oor die hele wêreld probeer hulle groot veerbote bou met 'n snelheid van 6-8 knope. Met so 'n spoed is dit heel moontlik om die Bosporus in 8-10 minute oor te steek. Dit is nie moeilik om te raai dat hoëspoed-veerbote moontlike tenkskepe is nie. Dit is natuurlik die Turke vry om dit te bou, maar is daar 'n plek vir hierdie "meteore" in die Bosporus?
Vaartuigverkeersbestuur in die Bosporus bly op 'n argaïese vlak. Volgens navorsing wat deur die departement van navigasieveiligheidstegnologieë van Lloyd's Register gedoen is, kan 'n moderne radarbeheerstelsel verskeie kere die deurset van die seestraat verhoog.
Uiteindelik oortree die Turke die Montreux -konvensie ernstig deur die reg op hulself om buitelandse skepe te deursoek. Byvoorbeeld, in 1997 wou die Republiek Ciprus 'n S-300 lugafweermissielstelsel van die Russiese Federasie koop, wat in daardie jare 'n heeltemal roetine aangeleentheid was. En die Russe het die S-300 verkoop, en die Amerikaners het hul soortgelyke Patriot-kompleks aan dosyne lande verskaf, insluitend die Middellandse See. Maar toe kondig die Turkse regering aan dat hulle die skepe met die S-300 na Ciprus met geweld sou gryp, en selfs 'n onwettige soektog in die seestraat van verskeie skepe onder die vlae van Oekraïne, Egipte, Ecuador en Ekwatoriaal-Guinee uitgevoer het.
Let daarop dat dit maklik was om die S-300 uit die Baltiese gebied aan Ciprus te lewer onder begeleiding van Russiese en Griekse oorlogskepe. Maar die Jeltsin -regering het nie hiermee ingestem nie en het stilweg gekyk hoe die Turke uitdagend hul voete afvee op die Montreux -konvensie.
Terloops, ek is nie bewus van die betogings van die Russiese regering oor ander oortredings van die konvensie nie. Miskien het een van ons diplomate gekla, miskien 'n grimas gemaak. Maar is so 'n reaksie ons staat waardig? Die Russiese Federasie het genoeg hefboomfinansiering, van ekonomies tot militêr, om Turkye te herinner aan die antieke postulaat - Pacta sunt servanda - dat verdrae nagekom moet word.
