Die kroniek van die Kaukasiese oorloë bevat baie voorbeelde van hoe die dienspligtiges van die Russiese keiserlike leër, mense dapper, vol vasberadenheid en sterk van gees, in die loop van vyandighede soms sulke wonderlike dade verrig het dat hulle tot vandag toe die menslike verbeelding verbaas het. Die grootste aantal sulke 'rekords' val op die tydperk van die wêreldmilitêre brand van 1914-1918. Toe word die operasies van Russiese troepe in die Klein-Asië operasieteater in pre-revolusionêre binnelandse historiografie die tweede Kaukasiese oorlog genoem.
In plaas van 'n hart, 'n vurige motor
Onder die mense wat die baniere van 'n aparte Kaukasiese leër verheerlik het, is daar die naam van die Ridder van St. George, vlieënier van die 4de Kaukasiese korps lugspan, vaandrig Vladimir Petrov, wat vir die eerste keer in die wêreld 'n rekordvlug gemaak het oor 'n afstand van meer as vierhonderd myl, met lugverkenning in die moeilikste berg- en klimaatstoestande van die plaaslike teater vir militêre operasies.
En hy begin sy gevegspad in die lugvaartmaatskappy van die Kara -vesting, wat 'n lugvaartverbinding insluit, wat uit drie vliegtuie bestaan. Ons held het as vrywilliger (vrywilliger) daar aangekom met die begin van vyandighede as 'n gegradueerde van die Tiflis -vliegklub.
Ek moes ongelooflik baie in die Kaukasus vlieg. Soos dit blyk, op die 1200 kilometer lange voorstrook was die enigste aanvaarbare en baie effektiewe manier om intelligensie te bekom, wat baie dividende na die hoofkwartier van die Kaukasiese troepe gebring het, vlugte oor die vyand se agterkant. Dit was in die eerste plek die gevolg van die gevegsituasie van die voorkant, wat van Russiese kant geensins voldoende versadig was met menslike kontingent en toerusting nie.
As die aktiewe weermag in die Europese teater van dieselfde lengte slegs in die eerste maande van die oorlog uit etlike miljoene aktiewe vegters bestaan, dan was die aantal Russiese troepe op die Kaukasiese front, selfs aan die begin van 1916-1917, nie tien keer minder oorskry nie.
Daarom het lugverkenning 'n troefkaart geword in die hande van die bevel van die afsonderlike Kaukasiese leër. Boonop was daar tot die middel van die somer van 1917 glad geen lugvaart in die gevegsformasies van die opponerende 3de Turkse leër nie.
Soms was die vlieëniers van die Kaukasiese korps lugafdelings betrokke by die oplos van gevegsopdragte wat vir hulle ongewoon was - gate in die voorste "heining", "opsteek", wat 'n gebrek aan grondeenhede was. En die hele punt is dat 'n deurlopende reeks gevegsposisies wat strek vanaf die Swartsee -kus tot by Hamadan (Iran), as sodanig, volgens die toestande van die bergagtige woestyngebied, heeltemal afwesig was. Eenhede en formasies van die Kaukasiese troepe is gegroepeer in gekonsolideerde afdelings waar daar ten minste elementêre wielpaadjies of pakpaaie was, en het tydens die militêre operasies met mekaar omgegaan.
Die bevelvoerders moes in die middel van nêrens na die duiwel gaan, waar daar 'n tekort was, of selfs die afwesigheid van grondtroepe, ongewone lugversterkings. Deur hul voorkoms het hulle chaos en wanorde in die vyand se gevegsformasies ingebring.
Russiese vlieëniers moes vlieg en veg op verouderde sedelik en fisies modelle van gevegsvoertuie. Met die uitbreek van die oorlog het twee derdes van die troepe van die Kaukasiese militêre distrik na die Europese operasieteater gegaan en alles wat min of meer waardevol was in gevegte, insluitend vliegtuie, saamgeneem. Die vullis wat aan die vlieëniers van die Kaukasiese leër oorgelaat is, kon nie eens vliegtuie genoem word nie. Op hulle was dit nie net om die gevegsopdragte uit te voer deur die bevel nie, maar soms was dit onmoontlik om sonder 'n sekere risiko die lug in te gaan.
Die probleme van die Russiese vlieëniers was nie hierop beperk nie. Hulle moes vlieg in omstandighede op groot hoogte, wat destyds selfs onder die krag van selfs heeltemal perfekte vliegtuigmodelle was, gegewe hul nog swak taktiese en tegniese eienskappe soos drakrag, hoogteplafon, spoed en reikafstand. En wat om te sê oor die ou goed wat die vlieëniers van die 1ste en 4de Kaukasiese korps se lugafdelings byderhand gehad het?
In een van die uitgawes van die geïllustreerde tydskrif "Niva" vir 1915 in 'n verslag getiteld "Pilots over the Kaukasusberge", is die volgende in hierdie verband gesê: "Lugverkenning moet meer as agt en 'n half duisend oor die rante uitgevoer word voet (meer as drieduisend meter. Red.) - Selfs in vredestyd sou lugvlugte oor sulke rante rekord wees en die pers van die hele wêreld oor hulself laat praat. Nou moet sulke vlugte in oorlogstyd plaasvind, en die vlieënier loop nie net die gevaar om elke minuut teen die rand van die rotse vas te loop nie, maar moet ook oor vyandelike kettings vlieg op 'n hoogte wat nie die gerigte geweerskoot oorskry nie, aangesien dit onmoontlik is om hoër oor die rante te klim."
Ons streef na die vlug van ons voëls
Op een van die vlugte in 1915, wat lugverkenning van Turkse bergposisies gemaak het, vlieg die vlieënier van die 4de Kaukasiese korps se lugskader "vryskut" Petrov oor die vyandslote op 'n hoogte van slegs enkele tientalle meters. Die Turke het nie net met gewere op hom losgebrand nie, maar selfs met pistole. Maar Petrov het sy taak briljant aangepak.
'N Ander keer het die vlieënier op 'n lae vlug, wat oor die vyand se patrolleerlyn in die Azon-Su-riviervallei vlieg, paniek in die geledere van die Turkse troepe gebring deur sy verskyning. Ten spyte van die hewige vuurwapen van die grond af, het hy kalm en doeltreffend die gevegsposisies van die Turke gebombardeer met behulp van klein lugbomme, handgranate en metaalpyle. In 'n verslag van die hoofkwartier van die Kaukasiese weermag op 19 Julie 1915, is daaroor gesê: 'In die Sarykamysh -rigting het een van ons vlieëniers tydens lugverkenning bomme op 'n groot kamp van die Turke laat val, wat hulle tot frustrasie gelei het."
Die bevel waardeer die militêre suksesse van Petrov, waarvoor hy die soldate se St. George -toekennings ontvang het - 'n kruisie en 'n medalje van die IV -graad.
Maar ware roem het hom te beurt geval tydens die Erzurum -offensiewe operasie, wat geëindig het met die storm van die Turkse fort met dieselfde naam in Januarie 1916. In afwagting van die optrede van die grondeenhede, het die Russiese vlieëniers die hele bergplato van Deve Boynu, waarop elf langtermyn Turkse forte geleë was, deeglik uit die lug bestudeer, wat 'n hele versterkte gebied met 'n lengte van ses-en-dertig kilometer vorm. Ons held het die moeilikste deel, die hoog-bergagtige Gurdzhi-Bogaz-gang, waardeur eenhede van die 2de Turkestaanse korps deurgeveg het.
Selfs die Sowjet-brigade-bevelvoerder NG Korsun, kritiek op sy voormalige kollegas, 'n deelnemer aan die ou gebeure, in sy operasioneel-strategiese opstel "Erzurum Offensive Operation on the Caucasian Front of the World War", uitgereik deur die Military Publishing House in 1939, het die volgende bekentenis afgelê: "Lugvaart in die winterstoestande het ek groot probleme ondervind met die keuse van vliegvelde en sitplekke …
Die vlieënier se diens was baie gevaarlik. Die Passin -vallei het 'n hoogte bo seespieël van 1600 meter en die fortegordel op die rif van Deve Boynu het aansienlik bo dit gestyg. In die dun lug het vliegtuie skaars die vereiste hoogte bereik en dikwels, toe hulle oor die Deve Boynu -rif vlieg, amper laasgenoemde aangeraak. Na elke vlug keer die vliegtuig terug met talle nuwe koeëlgate. Ondanks al die probleme wat die lugvaart onder hierdie omstandighede ondervind het, het sy 'n aantal waardevolle foto's van die Turkse posisie, en veral die mees bevelhebbende oor die omliggende gebied van Fort Choban-Dede, aan die bevel gegee."
Die laaste fase is heeltemal ten koste van ons held - Petrov. Die situasie is vererger deur die feit dat 'n sterk wind met sneeukoste in die gesig van die aanvallende Russiese troepe waai, wat die sigbaarheid beperk. Verslete vliegtuie met swak enjins wat skaars in hoë omstandighede gehark is teen kragtige en rukwindstrome. As dit van die grond af gesien word, word die illusie geskep dat hulle, soos groot swart voëls, op een plek sweef.
Petrov het nie net vir lugverkenning gevlieg nie, hy het die aanvallende kompanjies gehelp om die terrein van bo af te navigeer en die vuur van sy artillerie aan te pas. Sy vliegtuig wat oor die hoë berg Fort Chobandede sweef, het vertroue in die optrede van die aanvalsgroepe gewek en 'n simbool geword van die militêre sukses van die Russiese troepe in hierdie sektor van die front.
Die totale aantal vliegure in hierdie gebied tydens die Erzurum -offensiewe operasie het hy meer as vyftig gehad, meer as enigiemand anders. Hy het ook die eer gehad dat hy die eerste was om die bevelvoerder van 'n aparte Kaukasiese leër, generaal van infanterie NN Yudenich, in kennis te stel dat die Turke die vesting verlaat het sodra die Russiese troepe sy voorste vestings opgesaal het.
Na die aanranding en verowering van die Turkse vesting, kry Petrov die bynaam Erzurum -arend, wat aan hom gegee is deur offisiere en soldate van die 2de Turkestaanse korps.
Rekordhouer lugsprong
Aan die begin van 1917 het die Kaukasiese leër uiteindelik monsters van moderne wapens en bondgenote van die binnelandse militêr-industriële kompleks begin ontvang. Teen hierdie tyd het aartsbeampte Petrov oorgeskakel na 'n splinternuwe Frans vervaardigde Codron Zh-4 tweemotor. Volgens die inligting wat by die hoofkwartier van Yudenich ontvang is, het die Turke op die oomblik begin om die 2de leër van die Mesopotamiese front oor te dra om hul Kaukasiese groepering te help. Laasgenoemde is bekroon met die louere van die wenner van die Britte. Die Turke het daarin geslaag om die Britse ekspedisiemag in Irak te verslaan en sy oorblyfsels vasgevang in die stad Kut el Amar saam met sy bevelvoerende generaal, Townsend.
Die 2de Mesopotamiese leër het begin konsentreer agterin die 3de weermaggroepering van die Turke op die Erzinjan-Ognot-Vastan-lyn. In hierdie verband het generaal Yudenich die bevelvoerder van die 4de Caucasian Corps Air Squadron opgedra om N. I. Limansky op te lig met 'n gevegsending: om sover moontlik lugreeksverkenning uit te voer. Tot daardie baie beperkende afstand, wat die Russiese vlieëniers gevlieg het, nie tweehonderd kilometer oorskry nie. Destyds was dit nie genoeg nie.
Die kandidatuur van die kunstenaar hoef nie eers bespreek te word nie. Die keuse van die bevelvoerder het onvoorwaardelik op ao Petrov geval. Op 'n missie saam met hom het die waarnemer -vlieënier, luitenant Boris Mladkovsky, onder andere gevlieg, wat die posisie van 'n skutter kombineer. Dieselfde agente het die Russiese kant gewaarsku dat die Turkse versterkings uit Mesopotamië hul eie lugvaart het. 'N Ontmoeting met vyandelike vegters word nie uitgesluit nie.
En so, met dagbreek op 13 Augustus 1917, het 'n Russiese verkenningsvliegtuig opgestyg van een van die veldvelde, verlore tussen die bergspore. Die waaghalse vlieg in totale onduidelikheid. Daar was geen gedetailleerde kaarte van die gebied nie, slegs 'n kompas was beskikbaar by navigasietoestelle … Die voorste linie het oorgevlieg sonder enige voorval, afgesien van die feit dat die Turke met die hand op die vliegtuig afgevuur het.
Reeds na 'n uur se vlug blyk die kaart van die waarnemer met simbole geverf te wees. Dit het alles begin met 'n pak bergbattery wat hulle opgemerk het aan die buitewyke van 'n onbekende dorpie, naby die voorste linie. Toe sien hulle kameelkaravane gelaai met ammunisie en doppies en 'n lang gordel van Turkse infanterie wat in marsformasie afstof. In die gebied van die dorpe Ognot en Chilik-Kigi was die vlieëniers uiteindelik oortuig van die waarheid van die intelligensie-inligting. Die hele omgewing is oorval deur troepe met artillerie en karre.
Die Turke het probeer om 'n laagvliegende Russiese vliegtuig neer te skiet deur woedend vuur daarop af te vuur. Maar die Russiese vlieëniers het nie skuld gehad nie. Op 'n lae vlug het hulle die vrees ingehaal vir die Turkse Suvari -kavallerie, wat aanvanklik vir die kavallerie van die Koerdiese milisie verwar is. Op pad huis toe loop hulle 'n vyandelike vliegtuig raak. En hoewel die brandstof opraak, het Petrov 'n gevegskursus gevolg en besluit om die Turk 'n geveg te gee. Maar laasgenoemde het nie in 'n lugwedstryd betrokke geraak nie, maar weggedraai.
Hulle gaan sit op hul vliegveld met leë tenks, kan 'n mens sê, om eerlik te wees, skaars die strook met vlae bereik. Hulle het nie meer gehoop om hulle lewendig te sien nie …
Die inligting wat verskaf is, was van die uiterste belang. In die afdeling het kollegas, nadat hulle die vlugroete op die kaart gemeet het, bereken dat dit meer as vierhonderd myl was! Niemand in die Kaukasus het boonop nog ooit so 'n ultra-langafstand-lugreis onderneem in gevegstoestande nie!..
