Hierdie pos is die resultaat van my langtermyn gesamentlike werk met die Samara-historikus Alexei Stepanov, wat agter die idee van hierdie onderwerp was. Ons het aan die begin van die 80's en 90's aan die onderwerp gewerk, maar toe het die jeug, jeugdige maksimalisme en gebrek aan inligting ons nie in staat gestel om die studie met ernstige wetenskaplike werk te voltooi nie. Nou, vir meer as 20 jaar, is baie nuwe inligting onthul, maar die intensiteit van hartstogte het verdwyn. Daarom verloor hierdie artikel die destydse verontwaardigde en beskuldigende patos, gerig aan die Sowjet-historiese "pseudo-wetenskap", maar dit is aansienlik aangevul met spesifieke inligting. Boonop het ek vandag absoluut geen begeerte om wetenskaplike aktiwiteite te beoefen nie en ernstige, maar vervelige wetenskaplike werk te skep, vol verwysings na bronne wat dit moeilik maak om te lees. Daarom bied ek aan almal wat belangstel in 'n eenvoudige publisistiese artikel aan oor die helde van lugramme wat nie gelukkig was om in die USSR gebore te word nie, en daarom het hulle die reg verloor om hul dapperheid onder die Russiese volk te respekteer, wat oor die algemeen altyd waardeer het moed en heldhaftigheid. Ek waarsku u dadelik, aangesien daar baie oor Sovjet -ramme geskryf is, sal ek slegs praat oor buitelandse "slagramme", en ons s'n noem slegs in die geval van hul voorrang - "nie vir vernedering nie, maar vir geregtigheid" …
Vir 'n lang tyd het die amptelike Sowjet -historiese geleerdheid die voorbeeld van lugramme gebruik om die spesiale patriotiese heldhaftigheid van Sowjet -vlieëniers te beklemtoon, wat onbereikbaar was vir verteenwoordigers van ander nasies. In ons letterkunde in die Sowjet -tyd is daar altyd slegs huishoudelike en Japannese lugramme genoem; Boonop, as die ramme van Sowjet-vlieëniers deur ons propaganda as heldhaftige, bewuste selfopoffering voorgestel word, word dieselfde optrede van die Japannese om een of ander rede 'fanatisme' en 'ondergang' genoem. Alle Sowjet -vlieëniers wat 'n selfmoordaanval gepleeg het, was dus omring deur 'n stralekrag helde, en Japannese kamikaze -vlieëniers was omring deur 'n stralekrans van 'antihelde'. Verteenwoordigers van ander lande in die heldhaftigheid van lugrampe deur Sowjet -navorsers is oor die algemeen ontken. Hierdie vooroordeel het bestaan tot die ineenstorting van die Sowjetunie, en die erfenis van jare lange onderdrukking van die heldhaftigheid van buitelandse vlieëniers word steeds gevoel. 'Dit is baie simbolies dat daar in die gewilde Hitler se Luftwaffe nie 'n enkele vlieënier was wat op 'n kritieke oomblik doelbewus 'n lugram gelanseer het nie … Daar is ook geen gegewens oor die gebruik van 'n ram deur Amerikaanse en Britse vlieëniers nie,' skryf in 1989 in 'n spesiale werk oor die rammel van generaal -majoor van Aviation A. D. Zaitsev. "Gedurende die oorlog het so 'n ware Russiese, Sowjet -vorm van luggeveg soos 'n lugram wydverspreid geword", sê die groot werk oor die geskiedenis van die Russiese lugvaart "Air Power of the Motherland", gepubliseer in 1988. "Air ram is 'n standaard van wapens. Die diametraal teenoorgestelde houding teenoor die ram was die eerste morele nederlaag van die spoggerige Nazi-aas, die voorbode van ons oorwinning. Kozhedub self het tydens die oorlog nie 'n enkele ram gepleeg nie). Daar is baie voorbeelde van so 'n nasionalistiese benadering tot hierdie probleem. Sowjet -spesialiste in die geskiedenis van die lugvaart het óf nie geweet nie, óf het doelbewus geglieg en gesuggereer oor ramme wat deur buitelandse vlieëniers gepleeg is, alhoewel dit genoeg was om na die herinneringe van Sowjet -vlieëniers of na buitelandse werke oor die geskiedenis van lugvaart te kyk dat lugramme 'n breër verskynsel is as wat ons historici gedink het. Teen die agtergrond van hierdie houding ten opsigte van die geskiedenis, lyk dit nie meer as 'n verwarring in die Russiese literatuur oor verwarring oor kwessies soos: wie het die tweede en derde lugramme in die wêreld gepleeg nie, wie het die eerste keer in die nag die vyand gestamp, wat die eerste gepleeg het landram (die sogenaamde "prestasie van Gastello"), ens. ens. Vandag het inligting oor die helde van ander lande beskikbaar geword, en alle mense wat in die geskiedenis van lugvaart belangstel, het die geleentheid om na die ooreenstemmende boeke te kyk om meer te wete te kom oor hul voordele. Ek publiseer hierdie plasing vir diegene wat nie vertroud is met lugvaartgeskiedenis nie, maar graag iets wil weet van agbare mense.
Russiese vlieënier Peter Nesterov; slagram van Nesterov (poskaart uit die 1ste Wêreldoorlog); Die Russiese vlieënier Alexander Kozakov
Dit is bekend dat die wêreld se eerste lugram uitgevoer is deur ons landgenoot Pyotr Nesterov, wat die Oostenrykse verkenningsvliegtuig op Albatross op 8 September 1914 ten koste van sy lewe vernietig het. Maar vir 'n lang tyd word die eer van die tweede ram ter wêreld toegeskryf aan N. Zherdev, wat in 1938 in Spanje geveg het, of aan A. Gubenko, wat in dieselfde jaar in China geveg het. Eers na die ineenstorting van die Sowjetunie het inligting in ons literatuur verskyn oor die ware held van die tweede lugram - die Russiese vlieënier van die Eerste Wêreldoorlog, Alexander Kozakov, wat op 18 Maart 1915 oor die voorste linie neergeskiet het Oostenrykse vliegtuig "Albatross" met 'n staking. Boonop het Kozakov die eerste vlieënier geword wat 'n selfmoordaanval op 'n vyandelike vliegtuig oorleef het: op die beskadigde Moran het hy daarin geslaag om 'n suksesvolle landing op die plek van die Russiese troepe te maak. Die langdurige onderdrukking van die prestasie van Kozakov is te wyte aan die feit dat hierdie produktiefste Russiese aas van die Eerste Wêreldoorlog (32 oorwinnings) later 'n Wit Garde geword het en teen die Sowjet -mag geveg het. So 'n held pas natuurlik nie by Sowjet -historici nie, en sy naam is vir baie dekades uit die geskiedenis van die Russiese lugvaart geskrap, dit blyk eenvoudig vergete te wees …
Selfs met inagneming van die vyandigheid van Sowjet -historici teenoor die Wit Garde Kozakov, het hulle egter nie die reg gehad om die titel "Rammer No. 2" aan Zherdev of Gubenko toe te ken nie, aangesien gedurende die Eerste Wêreldoorlog ook verskeie buitelandse vlieëniers lugramme uitgevoer. In September 1916 het die kaptein van die Britse Lugmag, Eiselwood, wat op 'n D. H.2 -vegvliegtuig gevlieg het, 'n Duitse Albatros neergeskiet deur die landingstuig van sy vegter te tref en daarna 'op die maag' op sy vliegveld geland. In Junie 1917 het die Kanadese William Bishop, nadat hy al die patrone in die geveg geskiet het, met die vleuel van sy Nieuport doelbewus die vleuelstutte van die Duitse Albatross gesny. Die vyand se vlerke vou van die slag af, en die Duitser val op die grond; Bishop het veilig na die vliegveld gekom. Daarna word hy een van die beste aas van die Britse Ryk: hy eindig die oorlog met 72 oorwinnings in die lug …
Maar miskien is die wonderlikste lugram in die Eerste Wêreldoorlog gemaak deur die Belg Willie Coppens, wat op 8 Mei 1918 die Duitse Draken -ballon gestamp het. Omdat al die patrone sonder sukses in verskeie aanvalle op die ballon afgevuur is, het Coppens die vel van die Draken met die wiele van sy Anrio -vegter getref; die skroefblaaie het ook oor die dig opgeblaasde doek gesny, en die Draken het gebars. Terselfdertyd verstik die HD-1-enjin weens gas wat in die gat van 'n geskeurde silinder beland, en Coppens sterf letterlik wonderbaarlik nie. Hy is gered deur die komende lugvloei, met krag wat die skroef losskroef en die enjin van die Anrio aanskakel toe dit van die vallende Draken afrol. Dit was die eerste en enigste ram in die geskiedenis van die Belgiese lugvaart.
Kanadese aas William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens breek die "Draken" af wat hy gestamp het; Belgiese aas Willie Coppens
Na die einde van die 1ste Wêreldoorlog in die geskiedenis van lugramme was daar natuurlik 'n breek. Weer die ram, as 'n manier om 'n vyandelike vliegtuig te vernietig, onthou die vlieëniers tydens die Spaanse Burgeroorlog. Heel aan die begin van hierdie oorlog - in die somer van 1936 - het die Republikeinse vlieënier luitenant Urtubi, wat in 'n dooiepunt beland het, al die patrone op die Franco -vliegtuie wat hom omring, afgestamp, die Italiaanse Fiat -vegter vanuit die vooraansig gestamp stadig bewegende Nieuport. Beide vliegtuie verkrummel by impak; Urtubi het daarin geslaag om sy valskerm oop te maak, maar op die grond sterf hy aan sy wonde in die geveg. En ongeveer 'n jaar later (in Julie 1937), aan die ander kant van die wêreld - in China - vir die eerste keer ter wêreld, is 'n seeram en 'n massiewe ram uitgevoer: aan die begin van Japan se aggressie teen China, 15 Chinese vlieëniers het hulself geoffer, uit die lug geval op vyandelike landingskepe en 7 daarvan laat sink!
Op 25 Oktober 1937 vind die wêreld se eerste nagram plaas. Dit is in Spanje uitgevoer deur 'n Sowjet-vrywillige vlieënier Yevgeny Stepanov, wat in die moeilikste toestande die Italiaanse bomwerper "Savoy-Marcheti" vernietig het deur die landingsgestel van sy Chato-tweedekker te tref (I-15). Boonop het Stepanov die vyand gestamp met byna volle ammunisie-'n ervare vlieënier, hy het besef dat dit onmoontlik was om met 'n klein kaliber masjiengewere in een slag 'n groot drie-enjin-vliegtuig neer te skiet en na 'n lang tou by die bomwerper hy het gaan ram om nie die vyand in die donker te verloor nie. Na die aanval keer Evgeny veilig terug na die vliegveld, en in die oggend in die gebied wat deur hom aangedui is, het die Republikeine die wrak van die Marcheti gevind …
Op 22 Junie 1939 maak vlieënier Shogo Saito die eerste ram in die Japannese lugvaart oor Khalkhin Gol. Saito het 'in die knypers' vasgevat deur Sowjetvliegtuie, wat al die ammunisie geskiet het, vir 'n deurbraak, 'n deel van die stert -eenheid van die naaste vegter met sy vleuel afgesny en ontsnap uit die omsingeling. En toe 'n maand later, op 21 Julie, sy bevelvoerder red, Saito weer probeer om die Sowjet -vegter te ram (die ram werk nie - die Sowjet -vlieënier ontwyk die aanval), gee sy kamerade hom die bynaam "The King of Ramming". Die "ramkoning" Shogo Saito, wat 25 oorwinnings op sy eie gehad het, sterf in Julie 1944 in Nieu -Guinee en veg in die geledere van die infanterie (nadat hy die vliegtuig verloor het) teen die Amerikaners …
Sowjet -vlieënier Evgeny Stepanov; Japannese vlieënier Shogo Saito; Poolse vlieënier Leopold Pamula
Die eerste lugramp in die Tweede Wêreldoorlog is nie deur 'n Sowjet uitgevoer nie, soos algemeen in ons land geglo word, maar deur 'n Poolse vlieënier. Hierdie ram is op 1 September 1939 uitgevoer deur die adjunk -bevelvoerder van die Interceptor Brigade wat Warskou dek, luitenant -kolonel Leopold Pamula. Nadat hy 2 bomwerpers uitgeskakel het in 'n geveg met superieure vyandelike magte, het hy met sy beskadigde vliegtuig een van die drie Messerschmitt-109-vegters wat hom aangeval het, bestorm. Nadat hy die vyand vernietig het, het Pamula per valskerm ontsnap en veilig op die plek van sy troepe geland. Ses maande na die prestasie van Pamula het 'n ander buitelandse vlieënier 'n slagaanval gedoen: op 28 Februarie 1940, in 'n hewige lugstryd oor Karelië, het die Finse vlieënier luitenant Hutanantti 'n Sowjet -vegvliegtuig gestamp en in die proses gesterf.
Pamula en Hutanantti was nie die enigste buitelandse vlieëniers wat aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog getrap het nie. Tydens die Duitse offensief teen Frankryk en Holland het die vlieënier van die Britse bomwerper "Battle" N. M. Thomas het 'n prestasie behaal wat ons vandag "die prestasie van Gastello" noem. Die geallieerde bevel het op 12 Mei 1940 probeer om die vinnige Duitse offensief te stop, en het die bevel gegee om die kruisings oor die Maas noord van Maastricht ten koste van elke prys te vernietig, waardeur vyandelike tenkafdelings oorsteek. Duitse vegters en lugafweergewere het egter alle Britse aanvalle afgeweer, wat hulle geweldige verliese meegebring het. En dan, in 'n wanhopige begeerte om die Duitse tenks te stop, stuur die vlugbeampte Thomas sy "Slag" wat deur 'n lugafweergeweer vernietig is, in een van die brûe, nadat hy daarin geslaag het om sy kamerade oor die besluit in te lig …
Ses maande later herhaal 'n ander vlieënier die "prestasie van Thomas". In Afrika op 4 November 1940 is 'n ander Slagbomaanvaller, luitenant Hutchinson, getref deur vuurvliegtuie terwyl hy Italiaanse posisies in Njalli, Kenia, gebombardeer het. En toe stuur Hutchinson sy "Slag" te midde van die Italiaanse infanterie, ten koste van sy eie dood, en vernietig ongeveer 20 vyandelike soldate. Ooggetuies beweer dat Hutchinson ten tyde van die ram geleef het - die Britse bomwerper is deur die vlieënier beheer totdat die botsing met die grond …
Tydens die Slag van Engeland het die Britse vegvlieënier Ray Holmes hom onderskei. Tydens die Duitse aanval op Londen op 15 September 1940, breek 'n Duitse Dornier 17 -bomwerper deur die Britse vegterskerm na Buckingham -paleis - die woning van die koning van Groot -Brittanje. Die Duitser wou bomme op 'n belangrike teiken gooi toe Ray in sy orkaan verskyn. Nadat hy van bo af na die vyand geduik het, het hy op 'n botsingskursus die stert van Dornier met sy vlerk afgekap, maar hy het self sulke ernstige skade opgedoen dat hy met 'n valskerm gedwing is om te vlug.
Ray Holmes in sy orkaan se kajuit; slagram van Ray Holmes
Die volgende vegvlieëniers wat dodelike risiko's geneem het om te wen, was die Grieke Marino Mitralexes en Grigoris Valkanas. Tydens die Italiaans-Griekse oorlog op 2 November 1940 oor Thessaloniki het Marino Mitralexes die Italiaanse bomwerper Kant Zet-1007 met die propeller van sy PZL P-24-vegvliegtuig gestamp. Na die ram het Mitralexes nie net veilig geland nie, maar ook daarin geslaag om, met die hulp van plaaslike inwoners, die bemanning van die bomwerper wat hy neergeskiet het, vas te vang! Volkanas bereik sy prestasie op 18 November 1940. Tydens 'n hewige groepsgeveg in die Morova -streek (Albanië) het hy al die patrone geskiet en 'n Italiaanse vegter gestamp (albei vlieëniers is dood).
Met die eskalasie van vyandelikhede in 1941 (die aanval op die USSR, die toetrede tot die oorlog van Japan en die Verenigde State), word ramme redelik algemeen in lugoorlogs. Boonop was hierdie aksies nie net kenmerkend van Sowjet -vlieëniers nie - vlieëniers van byna alle lande wat aan die gevegte deelgeneem het, het ramme uitgevoer.
Op 22 Desember 1941 het die Australiese sersant Reed, wat in die Britse lugmag geveg het, al die patrone opgebruik, die Japannese Ki-43-vegvliegtuig met sy Brewster-239 gestamp en in 'n botsing daarmee gesterf. Einde Februarie 1942 het die Nederlander J. Adam ook 'n Japannese vegter op dieselfde Brewster gestamp, maar het oorleef.
Die ramme is ook deur die Amerikaanse vlieëniers uitgevoer. Die Amerikaners is baie trots op hul kaptein Colin Kelly, wat in 1941 deur propagandiste voorgestel is as die eerste stamper van die Verenigde State om die Japannese slagskip Haruna op 10 Desember met sy B-17-bomwerper te ram. Na die oorlog het navorsers bevind dat Kelly nie gepeuter het nie. Nietemin het die Amerikaner inderdaad 'n prestasie behaal wat weens die pseudo-patriotiese uitvindings van joernaliste onverdiend vergeet is. Op daardie dag het Kelly die kruiser "Nagara" gebombardeer en al die dekvegters van die Japannese eskader na homself afgelei, sodat ander vliegtuie die vyand rustig kon bombardeer. Toe Kelly neergeskiet word, het hy tot die einde probeer om beheer oor die vliegtuig te behou, sodat die bemanning die motor kon verlaat. Ten koste van sy lewe het Kelly tien kamerade gered, maar hy het nie tyd gehad om homself te red nie …
Op grond van hierdie inligting was die eerste Amerikaanse vlieënier wat eintlik ram was Kaptein Fleming, die bevelvoerder van die Vindicator -bomwerper -eskader van die United States Marine Corps. Tydens die Slag van Midway op 5 Junie 1942 het hy sy eskader se aanval op Japannese kruisers gelei. Op pad na die teiken is sy vliegtuig deur 'n lugafweer getref en vlam gevat, maar die kaptein het die aanval voortgesit en gebombardeer. Aangesien die bomme van sy ondergeskiktes die teiken misloop (die eskader bestaan uit reserviste en swak opleiding het) draai Fleming om en val weer op die vyand neer en slaan 'n brandende bomwerper in die kruiser Mikuma neer. Die beskadigde skip het sy gevegsvermoë verloor en is gou deur ander Amerikaanse bomwerpers afgehandel.
'N Ander Amerikaner wat gestorm het, was majoor Ralph Cheli, wat op 18 Augustus 1943 sy bomwerpersgroep die Japannese vliegveld in Dagua (Nieu -Guinee) laat aanval het. Byna onmiddellik is sy B-25 Mitchell getref; toe stuur Cheli sy vlamvliegtuig neer en val op 'n formasie vyandelike vliegtuie op die grond neer en breek vyf vliegtuie met die korps van Mitchell. Vir hierdie prestasie is Ralph Chely postuum met die hoogste Amerikaanse toekenning bekroon - die Congressional Medal of Honor.
In die tweede helfte van die oorlog is lugramme ook deur baie Engelse gebruik, alhoewel, miskien op 'n ietwat eienaardige manier (maar met nie minder risiko vir hul eie lewens nie). Die Duitse luitenant-generaal Erich Schneider, tydens die beskrywing van die gebruik van V-1-projektiele teen Engeland, getuig: "die dapper Britse vlieëniers het die projektielvliegtuie neergeskiet, hetsy in 'n aanval met kanon- en masjiengeweervuur, of deur dit van die kant af te stamp". Hierdie strydmetode is nie toevallig deur die Britse vlieëniers gekies nie: baie keer tydens die afvuur ontplof 'n Duitse dop en vernietig die vlieënier wat dit aanval - immers, toe die "Fau" ontplof het, was die radius van absolute vernietiging ongeveer 100 meter, en dit is baie moeilik, byna onmoontlik om 'n klein teiken te bereik wat teen 'n groot spoed beweeg. Daarom vlieg die Britte (natuurlik ook die gevaar van die dood) na die "Fau" en stoot dit op die grond deur vlerk op vleuel te blaas. Een verkeerde stap, die geringste fout in die berekening - en slegs 'n herinnering het oorgebly van die dapper vlieënier … Dit is presies hoe die beste Engelse jagter vir "V" Joseph Berry opgetree het en 59 Duitse vliegtuigskille in 4 maande vernietig het. Op 2 Oktober 1944 het hy 'n aanval op die 60ste "Fau" geloods, en hierdie ram was sy laaste …
Fau Killer Joseph Berry
So het Berry en baie ander Britse vlieëniers Duitse V-1-skulpe gestamp.
Met die aanvang van die Amerikaanse bomwerpers se aanvalle op Bulgarye, moes die Bulgaarse vlieëniers ook lugramme uitvoer. In die middag van 20 Desember 1943, terwyl luitenant Dimitar Spisarevsky al die ammunisie van sy Bf-109G-2 in een van die bevryders afgevuur het, terwyl 'n aanval op Sofia van 150 Liberator-bomwerpers afgeweer is, en daarna, gly oor die sterwende motor, het in die romp van die tweede bevryder vasgery en dit middeldeur gebreek! Beide vliegtuie het op die grond neergestort; Dimitar Spisarevsky sterf. Spisarevski se prestasie het van hom 'n nasionale held gemaak. Hierdie ram het 'n onuitwisbare indruk op die Amerikaners gemaak - na die dood van Spisarevsky was die Amerikaners bang vir elke naderende Bulgaarse Messerschmitt … Die prestasie van Dimitar op 17 April 1944 is herhaal deur Nedelcho Bonchev. In 'n hewige geveg oor Sofia teen 350 B-17-bomwerpers, gedek deur 150 Mustang-vegters, het luitenant Nedelcho Bonchev 2 van die drie bomwerpers wat deur die Bulgare in hierdie geveg vernietig is, neergeskiet. Boonop het die tweede vliegtuig Bonchev, nadat hy al die ammunisie opgebruik het, gestamp. Ten tyde van die slag, is die Bulgaarse vlieënier saam met die sitplek uit Messerschmitt gegooi. Nadat Bonchev hom skaars van die veiligheidsgordels bevry het, ontsnap hy per valskerm. Nadat Bulgarye na die kant van die anti-fascistiese koalisie gegaan het, het Nedelcho aan die gevegte teen Duitsland deelgeneem, maar in Oktober 1944 is hy neergeskiet en gevange geneem. Tydens die ontruiming van die konsentrasiekamp vroeg in Mei 1945 is die held deur 'n wag geskiet.
Bulgaarse vlieëniers Dimitar Spisarevski en Nedelcho Bonchev
Soos hierbo genoem, het ons baie gehoor van Japannese selfmoordbomaanvallers "kamikaze", vir wie die ram eintlik die enigste wapen was. Daar moet egter gesê word dat die ramme deur Japannese vlieëniers uitgevoer is voor die verskyning van die "kamikaze", maar dan was hierdie dade nie beplan nie en is dit gewoonlik uitgevoer in die opwinding van 'n geveg, of met ernstige skade aan die vliegtuie, wat sy terugkeer na die basis verhinder het. 'N Treffende voorbeeld van so 'n rammelpoging is die dramatiese beskrywing deur die Japannese vlootvlieënier Mitsuo Fuchida in sy boek "The Battle of Midway Atoll" van die laaste aanval deur luitenant -kommandant Yoichi Tomonaga. Die bevelvoerder van die torpedobomwerpers eskader van die vliegdekskip "Hiryu" Yoichi Tomonaga, wat heel moontlik die voorganger van die "kamikaze" genoem kan word, het op 4 Junie 1942 op 'n kritieke oomblik vir die Japannese tydens die stryd om Midway gevlieg in 'n geveg op 'n swaar beskadigde torpedobomwerper, waarin een van sy tenks in die vorige geveg deurgeskiet is. Terselfdertyd was Tomonaga ten volle bewus daarvan dat hy nie genoeg brandstof gehad het om van die geveg terug te keer nie. Tydens 'n torpedo -aanval op die vyand het Tomonaga probeer om die Amerikaanse vlagskipvliegtuig "Yorktown" met sy "Kate" te ram, maar deur al die skip se artillerie geskiet, het hy letterlik 'n paar meter van die kant af in stukke geval …
Die voorganger van die "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Aanval deur die torpedobomaanvaller Kate, verfilm van die vliegdekskip Yorktown tydens die Slag van Midway Atoll.
Dit is ongeveer hoe Tomonaga se laaste aanval gelyk het (dit is heel moontlik dat dit sy vliegtuig is wat verfilm is)
Nie alle pogings tot rams het egter as tragies vir die Japannese vlieëniers geëindig nie. So, byvoorbeeld, op 8 Oktober 1943 het die vegvlieënier Satoshi Anabuki op 'n ligte Ki-43, gewapen met slegs twee masjiengewere, daarin geslaag om 2 Amerikaanse vegters en 3 swaar viermotorige B-24 bomwerpers in een geveg neer te skiet! Boonop vernietig Anabuki die derde bomwerper, wat al die ammunisie opgebruik het, met 'n staking. Na hierdie stampe het die gewonde Japannese steeds daarin geslaag om sy vernielde vliegtuig "op 'n noodgeval" aan die kus van die Golf van Birma te land. Vir sy prestasie het Anabuki 'n eksotiese toekenning ontvang vir Europeërs, maar die Japannese nogal bekend: die bevelvoerder van die Birma -distrik, generaal Kawabe, het 'n gedig van sy eie komposisie opgedra aan die heldhaftige vlieënier …
'N Besonder' cool 'stamper' onder die Japannese was die 18-jarige junior luitenant Masajiro Kawato, wat vier lugramme tydens sy gevegsloopbaan gepleeg het. Die eerste slagoffer van die selfmoordaanvalle van die Japannese was die B-25-bomwerper, wat Kavato oor Rabaul neergeskiet het met 'n slag van sy Zero, wat sonder ammunisie gelaat is (die datum van hierdie ram is my nie bekend nie). Masajiro, wat op 11 November 1943 per valskerm ontsnap het, het weer 'n Amerikaanse bomwerper gestamp en gewond. Toe, in 'n geveg op 17 Desember 1943, het Kawato 'n Airacobra -vegter in 'n frontaanval gestamp en weer met 'n valskerm ontsnap. Die laaste keer dat Masajiro Kawato op 6 Februarie 1944 oor Rabaul gestorm het, het die viermotorige bomwerper B-24 "Liberator", en weer 'n valskerm gebruik om te red. In Maart 1945 is die ernstig gewonde Kawato deur die Australiërs gevange geneem, en die oorlog eindig vir hom.
En minder as 'n jaar voor die oorgawe van Japan - in Oktober 1944 - het die "kamikaze" die geveg betree. Die eerste kamikaze -aanval is op 21 Oktober 1944 uitgevoer deur luitenant Kuno, wat die skip Australië beskadig het. En op 25 Oktober 1944 het die eerste suksesvolle aanval van 'n hele kamikaze -eenheid onder bevel van luitenant Yuki Seki plaasgevind, waartydens 'n vliegdekskip en 'n kruiser gesink is, en nog 'n vliegdekskip beskadig is. Alhoewel die hoofdoelwitte van die "kamikaze" gewoonlik vyandelike skepe was, het die Japannese selfmoordeenhede gehad om die swaar Amerikaanse B-29 Superfortress-bomwerpers met ramaanvalle te onderskep en te vernietig. Byvoorbeeld, in die 27ste regiment van die 10de lugafdeling is 'n skakel van spesiaal ligte Ki-44-2-vliegtuie geskep onder bevel van kaptein Matsuzaki, wat die poëtiese naam "Shinten" ("Hemelse skaduwee") dra. Hierdie "sky shadow kamikaze" het 'n ware nagmerrie geword vir die Amerikaners wat gevlieg het om Japan te bombardeer …
Sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog tot vandag toe het historici en amateurs aangevoer of die 'kamikaze' -beweging sinvol was, of dit suksesvol genoeg was. In amptelike boeke van die Sowjet-militêre geskiedenis word gewoonlik drie negatiewe redes vir die verskyning van Japannese selfmoordbomaanvallers uitgelig: die gebrek aan moderne tegnologie en ervare personeel, fanatisme en die 'vrywillig-verpligte' metode om noodlottige vlugrolspelers te werf. Alhoewel u ten volle hiermee saamstem, moet u erken dat hierdie taktiek onder sekere omstandighede ook voordele inhou. In 'n situasie waarin honderde en duisende onopgeleide vlieëniers sonder enige dood gesterf het weens die verpletterende aanvalle van uiters opgeleide Amerikaanse vlieëniers, was dit uit die oogpunt van die Japannese bevel ongetwyfeld meer winsgewend as wat hulle in hul onvermydelike dood ten minste sou veroorsaak skade aan die vyand. Dit is onmoontlik om nie hier die spesiale logika van die samoerai -gees in ag te neem nie, wat deur die Japannese leierskap as 'n model onder die hele Japannese bevolking ingeplant is. Volgens haar word 'n vegter gebore om vir sy keiser te sterf en word ''n pragtige dood' in die geveg as die toppunt van sy lewe beskou. Dit was hierdie logika wat vir 'n Europeër onbegryplik was, wat Japannese vlieëniers selfs aan die begin van die oorlog aangespoor het om sonder valskerms in die geveg te vlieg, maar met samurai -swaarde in die kajuit!
Die voordeel van die selfmoord -taktiek was dat die reikwydte van die "kamikaze" in vergelyking met konvensionele vliegtuie verdubbel het (daar was geen behoefte om gas te bespaar om terug te kom nie). Die vyand se slagoffers by mense van selfmoordaanvalle was baie groter as die verliese van die "kamikaze" self; Boonop het hierdie aanvalle die moreel van die Amerikaners ondermyn, wat voor die selfmoordbomaanvallers sulke afgryse ervaar het dat die Amerikaanse bevel tydens die oorlog gedwing was om alle inligting oor die "kamikaze" te klassifiseer om volledige demoralisering van die personeel te vermy. Niemand kon immers beskerm word teen skielike selfmoordaanvalle nie - selfs nie die bemanning van klein skepe nie. Met dieselfde grimmige hardkoppigheid het die Japannese alles aangeval wat kon swem. As gevolg hiervan was die resultate van die kamikaze se aktiwiteite baie ernstiger as wat die geallieerde bevel toe probeer voorstel het (maar meer daaroor in die gevolgtrekking).
Soortgelyke kamikaze -aanvalle het Amerikaanse matrose verskrik
In die Sowjet -tye, in die Russiese letterkunde, was daar nie alleen sprake van lugramme wat deur Duitse vlieëniers gepleeg is nie, maar daar word ook herhaaldelik beweer dat dit "onwillig fasciste" onmoontlik was om sulke prestasies uit te voer. En hierdie praktyk het tot in die middel van die negentigerjare reeds in die nuwe Rusland voortgeduur, totdat dit, danksy die verskyning van nuwe Westerse studies in ons land in die Russiese taal en die ontwikkeling van die internet, onmoontlik geword het om die gedokumenteerde feite van die heroïsme te ontken van ons belangrikste vyand. Vandag is dit reeds 'n bewese feit: Duitse vlieëniers tydens die Tweede Wêreldoorlog het herhaaldelik 'n ram gebruik om vyandelike vliegtuie te vernietig. Maar die langdurige vertraging in die erkenning van hierdie feit deur binnelandse navorsers veroorsaak slegs verrassing en ergernis: om daarvan te oortuig, selfs in Sowjet-tye, was dit net genoeg om ten minste krities te kyk na die Russiese memoiresliteratuur. In die herinneringe van Sowjet-veteraanvlieëniers word daar van tyd tot tyd verwys na kop-aan-kop botsings oor die slagveld, toe die vliegtuie van die opponerende kante uit teenoorgestelde hoeke met mekaar gebots het. Wat is dit as dit nie 'n onderlinge ram is nie? En as die Duitsers in die aanvanklike tydperk van die oorlog byna nie so 'n tegniek gebruik het nie, dui dit nie op 'n gebrek aan moed onder die Duitse vlieëniers nie, maar dat hulle oor voldoende doeltreffende wapens van tradisionele soorte beskik wat hulle in staat gestel het om vernietig die vyand sonder om hul lewens bloot te stel aan onnodige ekstra risiko.
Ek weet nie al die feite van ramme wat deur Duitse vlieëniers op verskillende fronte van die Tweede Wêreldoorlog gepleeg is nie, veral omdat selfs deelnemers aan die gevegte dit dikwels moeilik vind om seker te maak of dit 'n doelbewuste ram was, of 'n toevallige botsing in die verwarring van 'n hoëspoed-maneuvergeveg (dit geld ook vir Sowjet-vlieëniers, wat ramme aangeteken het). Maar selfs as ek die gevalle van die oorwinnings van die Duitse aas bekend maak, is dit duidelik dat die Duitsers in 'n hopelose situasie dapper en botsend vir hulle gegaan het, en dikwels nie hul lewens gespaar het om die vyand te benadeel nie.
As ons spesifiek praat oor die feite wat ek weet, dan kan ons onder die eerste Duitse "ramme" Kurt Sohatzi noem, wat op 3 Augustus 1941 naby Kiëf die aanval van Sowjet -aanvalsvliegtuie op Duitse posisies afgeweer het, die "onbreekbare Cementbomber" vernietig het. "Il-2 met 'n frontale staking. In die botsing het Messerschmitt Kurt die helfte van sy vleuel verloor, en hy moes haastig 'n noodlanding reg op die vlugpad maak. Sokhatzi beland op Sowjet -gebied en word gevange geneem; nietemin, vir sy volbringde prestasie, het die kommando in absentia hom die hoogste toekenning van Duitsland toegeken - die Ridderkruis.
As die aanloopaksies van die Duitse vlieëniers wat op alle fronte gewen het, aan die begin van die oorlog 'n seldsame uitsondering was, dan het die Duitsers in die tweede helfte van die oorlog, toe die situasie nie ten gunste van Duitsland was nie, ramaanvalle meer gebruik en meer gereeld. Byvoorbeeld, op 29 Maart 1944, in die lug van Duitsland, het die beroemde Luftwaffe -es Herman Graf 'n Amerikaanse Mustang -vegvliegtuig gestamp en ernstige beserings opgedoen wat hom twee maande lank in 'n hospitaalbed gelê het. Die volgende dag, 30 Maart 1944, aan die Oosfront, herhaal die Duitse aanvalsas, Knight's Cross Knight Alvin Boerst die "prestasie van Gastello". In die Yass-gebied val hy 'n Sowjet-tenkkolom in 'n anti-tenk weergawe van die Ju-87 aan, word deur 'n vliegtuiggeweer neergeskiet en sterf die tenk voor hom. Boerst is postuum met die swaarde aan die ridderkruis toegeken. In die Weste, op 25 Mei 1944, het 'n jong vlieënier, Oberfenrich Hubert Heckmann, in 'n Bf 109G kaptein Joe Bennett se Mustang gestamp, 'n Amerikaanse vegvliegtuig onthoof en daarna met 'n valskerm ontsnap. En op 13 Julie 1944 het nog 'n beroemde aas - Walter Dahl - 'n swaar Amerikaanse B -17 -bomwerper neergeskiet met 'n staking.
Duitse vlieëniers: vegvlieënier -aas Hermann Graf en aanvalsas Alvin Boerst
Die Duitsers het vlieëniers gehad wat verskeie ramme gemaak het. Byvoorbeeld, in die lug van Duitsland, terwyl Hauptmann Werner Geert, terwyl hy Amerikaanse aanvalle afgeweer het, drie keer vyandelike vliegtuie gestamp het. Boonop was die vlieënier van die aanrandingskader van die "Udet" eskader, Willie Maksimovich, alom bekend daarvoor dat hy 7 (!) Amerikaanse viermotorige bomwerpers met ramaanvalle vernietig het. Wheely is vermoor oor Pillau in 'n luggeveg teen Sowjet -vegters op 20 April 1945.
Maar die bogenoemde gevalle is slegs 'n klein deel van die lugramme wat deur die Duitsers gepleeg is. In die omstandighede van die volledige tegniese en kwantitatiewe superioriteit van die geallieerde lugvaart bo die Duitser, wat aan die einde van die oorlog geskep is, moes die Duitsers eenhede van hul "kamikaze" (en selfs vroeër as die Japannese!) Skep. Reeds aan die begin van 1944 het die Luftwaffe begin met die vorming van spesiale vegvliegtuie om die Amerikaanse bomwerpers wat Duitsland gebombardeer het, te vernietig. Die hele personeel van hierdie eenhede, wat vrywilligers en … boetes insluit, het 'n skriftelike verbintenis gegee om ten minste een bomwerper in elke slag te vernietig - indien nodig, deur stakings aan te val! Bogenoemde Vili Maksimovich was in so 'n eskader ingesluit, en die eenhede was onder leiding van die reeds bekende majoor Walter Dahl. Die Duitsers was genoodsaak om hulself toe te pas tot die taktiek van massa -ramme juis op 'n tydstip toe hul voormalige lug superioriteit vernietig is deur hordes swaar geallieerde vlieënde vestings wat uit die weste in 'n deurlopende stroom opkom, en deur 'n armada van Sowjet -vliegtuie wat vanuit die ooste aanval. Dit is duidelik dat die Duitsers sulke taktieke nie uit 'n goeie lewe aangeneem het nie; maar dit verminder nie die persoonlike heldhaftigheid van die Duitse vegvlieëniers nie, wat vrywillig besluit het om hulself op te offer om die Duitse bevolking, wat onder Amerikaanse en Britse bomme omgekom het, te red …
Vegter eskader bevelvoerder Walter Dahl; Werner Gert, wat 3 Vestings gestamp het; Vili Maksimovich, wat 7 "vestings" met ramme vernietig het
Die amptelike aanvaarding van rammetaktieke het die Duitsers vereis en die nodige toerusting geskep. Dus, al die vegvliegtuig-eskader was toegerus met 'n nuwe modifikasie van die FW-190 vegvliegtuig met 'n verbeterde wapenrusting, wat die vlieënier beskerm het teen vyandelike koeëls op die oomblik dat hy die teiken naby nader (eintlik sit die vlieënier in 'n pantser) boks wat hom van kop tot tone heeltemal bedek het). Die beste toetsvlieëniers het saam met ramaanvallers die metodes uitgewerk om 'n vlieënier te red uit 'n vliegtuig wat deur 'n ramaanval beskadig is - die bevelvoerder van die Duitse vegvliegtuig, generaal Adolf Galland, het geglo dat aanvalsvliegtuie nie selfmoordbomaanvallers moet wees nie, en het alles moontlik gedoen om die lewens van hierdie waardevolle vlieëniers te red …
Die aanvalsweergawe van die FW-190-vegvliegtuig, toegerus met 'n volledig gepantserde kajuit en soliede koeëlvaste glas, het Duitse vlieëniers toegelaat
kom naby die "Flying Fortresses" en maak 'n dodelike ram
Toe die Duitsers, as bondgenote van Japan, te wete kom oor die kamikaze -taktiek en die hoë prestasie van die Japanse selfmoord -eskader, sowel as die sielkundige effek wat die kamikaze op die vyand veroorsaak, besluit hulle om die oostelike ervaring na die westelike lande oor te dra. Op voorstel van Hitler se gunsteling, die beroemde Duitse proefvlieënier Hanna Reitsch, en met die ondersteuning van haar man, Oberst-generaal van Aviation von Greim, is 'n bemande projektiel met 'n kajuit vir 'n selfmoordvlieënier geskep op grond van die V-1 gevleuelde bom aan die einde van die oorlog (wat egter die kans gehad het om 'n valskerm oor die teiken te gebruik). Hierdie manbomme was bedoel vir massiewe aanvalle op Londen - Hitler het gehoop om Groot -Brittanje te dwing om met totale terreur uit die oorlog te onttrek. Die Duitsers het selfs die eerste groep Duitse selfmoordbomaanvallers (200 vrywilligers) geskep en met hul opleiding begin, maar hulle het nie tyd gehad om hul 'kamikaze' te gebruik nie. Die inspirator van die idee en die bevelvoerder van die afdeling, Hana Reitsch, het onder die volgende bombardement van Berlyn geval en vir 'n lang tyd in die hospitaal beland, en generaal Galland het die afdeling onmiddellik van die hand gewys, met inagneming van die idee van selfmoordterror wees waansin …
Die bemande analoog van die V-1-vuurpyl is die Fieseler Fi 103R Reichenberg, en die inspirator vir die idee van die "Duitse kamikaze" Hana Reich
Afsluiting:
Op grond van die voorafgaande kan ons dus tot die gevolgtrekking kom dat ram, as 'n vorm van geveg, nie net kenmerkend was van Sowjet -vlieëniers nie - ramme is gemaak deur vlieëniers van byna alle lande wat aan die gevegte deelneem.
'N Ander ding is dat ons vlieëniers baie meer ramme as die "buitelanders" uitgevoer het. In totaal, tydens die oorlog, het Sowjet -vlieëniers, ten koste van die dood van 227 vlieëniers en die verlies van meer as 400 vliegtuie, daarin geslaag om 635 vyandelike vliegtuie in die lug te vernietig met ramaanvalle. Daarbenewens het Sowjet-vlieëniers 503 land- en seeramme uitgevoer, waarvan 286 met aanvalsvliegtuie met 'n bemanning van 2 mense uitgevoer is, en 119 deur bomwerpers met 'n bemanning van 3-4 mense. Ten opsigte van die aantal vlieëniers wat tydens selfmoordaanvalle gedood is (ten minste 1000 mense!), Oorheers die USSR, tesame met Japan, ongetwyfeld die somber lys van lande wie se vlieëniers hul lewens opgeoffer het om die oorwinning oor die vyand te behaal. Ons moet egter erken dat die Japannese ons steeds oortref het op die gebied van 'suiwer Sowjet -gevegsvorm'. As ons slegs die effektiwiteit van die "kamikaze" (wat sedert Oktober 1944 werk) evalueer, dan is ongeveer 50 gesink en ongeveer 300 vyandelike oorlogskepe is beskadig, ten koste van die lewens van meer as 5000 Japannese vlieëniers, waarvan drie gesink en 40 is beskadig deur vliegdekskepe met 'n groot aantal vliegtuie aan boord. …
Wat die aantal ramme betref, is die USSR en Japan ver voor die res van die strydende lande. Dit getuig ongetwyfeld van die moed en patriotisme van Sowjet- en Japannese vlieëniers, maar na my mening doen dit nie afbreuk aan dieselfde verdienste van die vlieëniers van ander lande wat aan die oorlog deelneem nie. Toe 'n wanhopige situasie ontstaan het, nie net die Russe en die Japannese nie, maar ook die Britte, Amerikaners, Duitsers, Bulgare, ensovoorts. ens. het na die ram gegaan en hul eie lewens gewaag ter wille van die oorwinning. Maar hulle het net in 'n desperate situasie geloop; dit is dom en duur om gereeld komplekse duur toerusting te gebruik as 'n banale "klipper". My mening: die massiewe gebruik van slagramme spreek nie soseer oor die heldhaftigheid en patriotisme van 'n sekere land nie, maar oor die vlak van sy militêre toerusting en die paraatheid van die vlugpersoneel en bevel, wat sy vlieëniers voortdurend in 'n desperate situasie plaas. In die lug -eenhede van lande waarin die bevel vaardig eenhede lei, wat 'n voordeel op die regte plek skep, waarvan die vliegtuie hoë gevegseienskappe het en die vlieëniers goed opgelei is, het die behoefte om die vyand te bestry eenvoudig nie ontstaan nie. Maar in die lugeenhede van lande waarin die bevel nie geweet het hoe om kragte te konsentreer op die hoofrigting nie, waarin die vlieëniers nie regtig weet hoe om te vlieg nie, en die vliegtuig middelmatige of selfs lae vliegkenmerke gehad het, het ram amper amper die hoof vorm van geveg. Daarom het die Duitsers aan die begin van die oorlog, met die beste vliegtuie, die beste bevelvoerders en vlieëniers, eintlik nie ramme gebruik nie. Toe die vyand meer gevorderde vliegtuie skep en die Duitsers kwantitatief oortref, en die Luftwaffe die mees ervare vlieëniers verloor het in talle gevegte en nie meer tyd gehad het om nuwelinge behoorlik op te lei nie, het die rammetode die arsenaal van die Duitse lugvaart binnegekom en die absurditeit van die mens bereik -bomme "gereed om op die hoof te val burgerlike bevolking …
In hierdie verband wil ek daarop let dat die bevelvoerder van die USSR Lugmag net op die tydstip toe die Japannese en Duitsers begin het met die oorgang na die taktiek van 'kamikaze', in die Sowjetunie, wat ook wyd gebruik word, 'n baie interessante bestelling. Dit het gesê: 'Verduidelik aan die hele personeel van die Rooi Leër se lugmag dat ons vegters beter is as vlug en taktiese gegewens vir alle bestaande Duitse vegters … Die gebruik van 'n' ram 'in luggevegte met vyandelike vliegtuie is onvanpas daarom moet die "ram" slegs in uitsonderlike gevalle gebruik word ". Afgesien van die kwaliteit van Sowjet-vegters, waarvan die voordele bo die vyand blykbaar aan die voorste vlieëniers 'verduidelik' moes word, moet ons daarop let dat in 'n tyd toe die Japannese en Duitse bevelvoerders probeer om die lyn van selfmoordbomaanvalle te ontwikkel, het die Sowjet probeer om die reeds bestaande neiging van Russiese vlieëniers tot selfmoordaanvalle te stop. En daar was iets om oor na te dink: eers in Augustus 1944 - die maand voor die aanvang van die bevel - het die Sowjet -vlieëniers meer lugramme uitgevoer as in Desember 1941 - gedurende die kritieke tydperk van gevegte vir die USSR naby Moskou! Selfs in April 1945, toe die Sowjet -lugvaart absolute lugheerskappy gehad het, het Russiese vlieëniers dieselfde aantal ramme gebruik as in November 1942, toe die offensief by Stalingrad begin het! En dit ondanks die "verduidelikerde meerderwaardigheid" van Sowjet -tegnologie, die ongetwyfelde voordeel van die Russe in die aantal vegters en oor die algemeen het die aantal lugramme van jaar tot jaar afgeneem (in 1941-42 - ongeveer 400 ramme, in 1943 -44 - ongeveer 200 ramme, in 1945 - meer as 20 ramme). En alles kan eenvoudig verduidelik word: met 'n skerp begeerte om die vyand te verslaan, het die meeste jong Sowjet -vlieëniers eenvoudig nie geweet hoe om behoorlik te vlieg en te veg nie. Onthou, dit is goed gesê in die film "Only Old Men Go to Battle": "Hulle kan nog steeds nie vlieg nie, hulle weet ook nie hoe om te skiet nie, maar - EAGLES!" Dit is om hierdie rede dat Boris Kovzan, wat glad nie geweet het hoe om die boordwapen aan te skakel nie, 3 van sy 4 ramme gemaak het. En dit is om hierdie rede dat die voormalige instrukteur van die lugvaartskool, Ivan Kozhedub, wat goed geweet het om te vlieg, nooit die vyand in 120 gevegte gestamp het nie, hoewel hy situasies gehad het wat nie eens gunstig was nie. Maar Ivan Nikitovich het met hulle omgegaan sonder die 'bylmetode', want hy het hoë vlug- en gevegsopleiding gehad, en sy vliegtuig was een van die beste in die Russiese lugvaart …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 ram die kaptein Joe Bennett se Mustang, wat die Amerikaanse vegvliegtuig van leierskap ontneem
