Die lugmag van die Derde Ryk (Luftwaffe) moes vanaf die begin van die oorlog met die Sowjetunie die woede van die Sowjet -"valke" ervaar. Heinrich Goering, Ryksminister van die Ryk Ministerie van Lugvaart in 1935-1945, moes noodgedwonge sy roemryke woorde vergeet dat "niemand ooit lug superioriteit bo die Duitse ase sal kan behaal nie!"
Op die heel eerste dag van die Groot Patriotiese Oorlog het Duitse vlieëniers so 'n ontvangs gekry as 'n lugram. Hierdie tegniek is die eerste keer deur die Russiese vlieënier N. A. verkenner voorgestel.
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was die militêre regulasies, instruksies of instruksies nie 'n lugram nie, en Sowjet -vlieëniers het hierdie tegniek nie op bevel van die bevel gebruik nie. Sowjetmense is gedryf deur liefde vir die moederland, haat vir die indringers en die woede van die geveg, 'n pligsbesef en persoonlike verantwoordelikheid vir die lot van die vaderland. As hoofmarskalk van lugvaart (sedert 1944), het twee keer die held van die Sowjetunie Alexander Alexandrovich Novikov, wat van Mei 1943 tot 1946 bevelvoerder van die Sowjet-lugmag was, geskryf: “'n Lugram is nie net blitsvinnige berekening nie, buitengewone moed en selfbeheersing. 'N Ram in die lug is in die eerste plek 'n gereedheid vir selfopoffering, die laaste toets van lojaliteit teenoor sy mense, teenoor sy ideale. Dit is een van die hoogste manifestasies van die baie morele faktor wat inherent is aan die Sowjet -mense, wat die vyand nie in ag geneem het nie en nie kon nie."
Tydens die Groot Oorlog het Sowjet -vlieëniers meer as 600 lugramme gemaak (hul presiese aantal is onbekend, aangesien navorsing tans voortduur en geleidelik nuwe prestasies van Stalin se valke bekend word). Meer as twee derdes van die ramme het op 1941-1942 geval-dit is die moeilikste tydperk van die oorlog. In die herfs van 1941 is daar selfs 'n omsendbrief na die Luftwaffe gestuur, wat die benadering van Sowjet -vliegtuie nader as 100 meter verbied het om lugramme te voorkom.
Daar moet op gelet word dat die vlieëniers van die Sowjet -lugmag op alle soorte vliegtuie gestamp het: vegters, bomwerpers, aanvalsvliegtuie en verkenningsvliegtuie. Lugramme is uitgevoer in enkel- en groepgevegte, dag en nag, op hoë en lae hoogtes, oor hul eie gebied en oor die gebied van die vyand, in alle weersomstandighede. Daar was gevalle waar vlieëniers 'n land- of waterdoel teiken. Die aantal grondramme is dus amper gelyk aan lugaanvalle-meer as 500. Die bekendste grondram is miskien 'n prestasie wat op 26 Junie 1941 op 'n DB-3f (Il-4, tweemotorige lang- reeks bomwerper) deur die bemanning van kaptein Nikolai Gastello. Die bomwerper is deur die vyandelike lugafweer-artillerie getref en die sogenaamde gepleeg. 'Vuurram', wat die vyandelike gemeganiseerde kolom tref.
Daarbenewens kan daar nie gesê word dat 'n lugram noodwendig tot die dood van die vlieënier sal lei nie. Statistieke toon dat ongeveer 37% van die vlieëniers in 'n lugrammaanval dood is. Die res van die vlieëniers het nie net lewendig gebly nie, maar het selfs die vliegtuig in 'n min of meer gevegsklare toestand gehou, sodat baie vliegtuie die luggeveg kon voortsit en 'n suksesvolle landing kon behaal. Daar is voorbeelde toe vlieëniers twee suksesvolle ramme in een luggeveg gemaak het. Etlike dosyne Sowjet-vlieëniers het die sg. "Dubbel" slagramme, dit was toe dit nie moontlik was om die vyand se vliegtuig van die eerste keer af te skiet nie, en dan was dit nodig om dit met die tweede hou af te handel. Daar is selfs 'n geval dat die vegvlieënier O. Kilgovatov vier ramaanvalle moes doen om die vyand te vernietig. 35 Sowjet -vlieëniers het elk twee ramme gemaak, N. V. Terekhin en A. S. Khlobystov - drie elk.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - dit is die enigste vlieënier ter wêreld wat vier ramme gemaak het, en drie keer het hy met sy vliegtuig na sy tuisveld teruggekeer. Op 13 Augustus 1942 maak kaptein BI Kovzan die vierde ram op die La-5-enkelmotorjagter. Die vlieënier het 'n groep vyandelike bomwerpers en vegters gevind en met hulle die stryd aangegaan. In 'n hewige geveg is sy vliegtuig neergeskiet. 'N Vyandige masjiengeweer bars op die stuurkajuit van die vegter, die instrumentpaneel is stukkend, skrapnel sny die vlieënier se kop af. Die motor was aan die brand. Boris Kovzan het 'n skerp pyn in sy kop en een oog gevoel, so hy het skaars opgemerk hoe een van die Duitse vliegtuie 'n frontaanval op hom geloods het. Die masjiene sluit vinnig. 'As die Duitser dit nou nie kan verdra nie en opwaarts draai, sal dit nodig wees om te ram,' dink Kovzan. 'N Vlieënier wat in 'n brandende vliegtuig in die kop gewond is, het na 'n ram gegaan.
Toe die vliegtuie in die lug bots, is Kovzan weens 'n skerp botsing uit die kajuit geslinger, aangesien die gordels eenvoudig gebars het. Hy het 3500 meter gevlieg sonder om die valskerm in 'n halfbewuste toestand oop te maak, en net reeds bo die grond, op 'n hoogte van slegs 200 meter, het hy wakker geword en die uitlaatring getrek. Die valskerm kon oopgaan, maar die impak op die grond was steeds baie sterk. Die Sowjet -aas het op die sewende dag in 'n Moskou -hospitaal tot sy reg gekom. Hy het verskeie wonde aan skrapnel, sy sleutelbeen en kakebeen gehad, beide arms en bene is gebreek. Die dokters kon nie die vlieënier se regteroog red nie. Kovzan se behandeling duur twee maande voort. Almal het goed verstaan dat slegs 'n wonderwerk hom in hierdie luggeveg gered het. Die uitspraak van die kommissie vir Boris Kovzan was baie moeilik: "Jy kan nie meer vlieg nie." Maar dit was 'n ware Sowjet -valk, wat hom nie die lewe sonder vlugte en die lug kon voorstel nie. Kovzan het sy lewe lank sy droom nagestreef! Op 'n tyd wou hulle hom nie na die Odessa Militêre Lugvaartskool neem nie, toe skryf Kovzan 'n jaar aan homself toe en smeek die dokters van die mediese kommissie, hoewel hy nie 13 kilogram gewig aan die norm ontvang nie. En hy het sy doel bereik. Hy is gedryf deur 'n sterk vertroue, as u voortdurend na 'n doel streef, sal dit bereik word.
Hy is gewond, maar nou is hy gesond, sy kop is reg, sy arms en bene is herstel. As gevolg hiervan het die vlieënier by die opperbevelhebber van die lugmag A. Novikov gekom. Hy het belowe om te help. 'N Nuwe gevolgtrekking van die mediese kommissie is ontvang: "Geskik vir vlugte op alle soorte vegters." Boris Kovzan skryf 'n verslag met 'n versoek om hom na die strydende eenhede te stuur, ontvang verskeie weierings. Maar hierdie keer dat hy sy doel bereik het, was die vlieënier ingeskryf in die 144th Air Defense Division (Air Defense) naby Saratov. In totaal, tydens die jare van die Tweede Wêreldoorlog, het die Sowjet-vlieënier 360 soorte gevlieg, aan 127 luggevegte deelgeneem, 28 Duitse vliegtuie neergeskiet, 6 daarvan nadat hulle ernstig gewond en eenoog was. In Augustus 1943 ontvang hy die titel Held van die Sowjetunie.
Boris Kovzan
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het Sowjet -vlieëniers verskillende tegnieke vir lugramme gebruik:
'N Slag met 'n vliegtuigskroef op die stert van die vyand. Die aanvallende vliegtuig kom die vyand van agter binne en slaan met 'n skroef op sy stert -eenheid. Hierdie slag het gelei tot die vernietiging van die vyandelike vliegtuig of die verlies van beheer. Dit was die algemeenste lugrammetegniek tydens die Groot Oorlog. As dit reg uitgevoer is, het die vlieënier van die aanvallende vliegtuig 'n redelike goeie kans om te oorleef. In 'n botsing met 'n vyandelike vliegtuig ly slegs die skroef gewoonlik, en selfs as dit misluk, was daar kans om die motor te laat land of met 'n valskerm te spring.
Vleuelskop. Dit is uitgevoer, beide met 'n regstreekse benadering van vliegtuie en wanneer die vyand van agter af genader word. Die slag is toegedien deur die vleuel aan die stert of romp van die vyandelike vliegtuig, insluitend die kajuit van die doelvliegtuig. Soms is hierdie tegniek gebruik om 'n frontale aanval te voltooi.
Romp impak. Dit word beskou as die gevaarlikste tipe lugram vir 'n vlieënier. Hierdie tegniek bevat ook 'n botsing van vliegtuie tydens 'n frontale aanval. Interessant genoeg, selfs met hierdie uitkoms, het sommige van die vlieëniers oorleef.
Vliegtuigstertblaas (I. Sh. Bikmukhametov se ram). Ram, wat op 4 Augustus 1942 deur Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov gepleeg is. Hy het uitgegaan in die voorkop van die vyandelike vliegtuig met 'n glybaan en 'n draai, met die stert van sy vegter op die vyand se vleuel geslaan. As gevolg hiervan het die vyandige vegter beheer verloor, in 'n stertspin geval en gesterf, en Ibragim Bikmukhametov kon selfs sy LaGG-Z na die vliegveld bring en veilig land.
Bikmukhametov studeer aan die 2de Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, in die winter van 1939 - 1940 neem hy deel aan die oorlog met Finland. Die junior luitenant het van die begin af aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem, tot November 1941 het hy in die 238ste Fighter Aviation Regiment (IAP) gedien, toe in die 5th Guards IAP. Die regimentbevelvoerder het opgemerk dat die vlieënier 'dapper en beslissend' was.
Op 4 Augustus 1942 vlieg ses enkel- en enkelmotorige LaGG-Z-vegters van die 5th Guards IAP, onder leiding van die majoor Grigory Onufrienko, uit om die grondmagte in die Rzhev-gebied te dek. Die vlugbevelvoerder Ibragim Bikmukhametov was ook deel van hierdie groep. Agter die voorste linie ontmoet Sowjetvegters 8 vyandige Me-109 vegters. Die Duitsers was op 'n parallelle koers. 'N Vlugtige luggeveg het begin. Dit eindig met die oorwinning van ons vlieëniers: 3 Luftwaffe -vliegtuie is vernietig. Een van hulle is afgeskiet deur eskaderbevelvoerder G. Onufrienko, twee ander Messerschmitts I. Bikmukhametov. Die eerste Me-109-vlieënier het op 'n gevegsaanval aangeval en hom met 'n kanon en twee masjiengewere geslaan, en die vyand se vliegtuig het grond toe gegaan. In die hitte van die geveg het I. Bikmukhametov laat 'n ander vyandelike vliegtuig opgemerk wat van bo af in die motor se stert ingekom het. Maar die vlugbevelvoerder was nie verbaas nie, hy het energiek 'n heuwel gemaak en met 'n skerp draai na die Duitser gegaan. Die vyand kon die aanval nie regop staan nie en het probeer om sy vliegtuig weg te draai. Die vyandige vlieënier kon die ontmoeting met die skroefblaaie van die masjien van I. Bikmukhametov vermy. Maar ons vlieënier het opgehou en die motor skielik omgedraai, met 'n sterk slag met die stert van sy "yster" (soos die Sowjet -vlieëniers dit genoem het) op die vleuel van die "Messer". Die vyandige vegter val in 'n stertspin en val gou in die bos van 'n digte bos.
Bikmukhametov kon die swaar beskadigde motor na die vliegveld bring. Dit was die 11de vyandelike vliegtuig wat deur Ibragim Bikmukhametov neergeskiet is. Tydens die oorlog het die vlieënier 2 Ordes of the Red Banner en die Order of the Red Star ontvang. Die dapper vlieënier is op 16 Desember 1942 in die Voronezh -streek dood. Tydens 'n geveg met superieure vyandelike magte is sy vliegtuig neergeskiet en tydens 'n gedwonge landing om die vegter te probeer red, het die gewonde vlieënier neergestort.
LaGG-3
Die eerste ramme van die Groot Patriotiese Oorlog
Navorsers redeneer steeds oor wie op 22 Junie 1941 die eerste ram gepleeg het. Sommige meen dat dit 'n senior luitenant was. Ivan Ivanovich Ivanov, noem ander die skrywer van die eerste ram van die Groot Patriotiese Oorlog, junior luitenant Dmitri Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 Junie 1941) het in die herfs van 1931 in die geledere van die Rooi Leër gedien, en daarna op 'n Komsomol -kaartjie na die Perm Aviation School gestuur. In die lente van 1933 is Ivanov na die 8ste Odessa Militêre Lugvaartskool gestuur. Aanvanklik dien hy in die 11de Light Bomber Regiment in die Kiev Militêre Distrik, in 1939 neem hy deel aan die Poolse veldtog om Wes -Oekraïne en Wes -Wit -Rusland te bevry, daarna aan die "Winteroorlog" met Finland. Einde 1940 studeer hy aan die kursusse vir vegvlieëniers. Hy is aangestel in die 14de afdeling vir gemengde lugvaart, adjunk -eskaderbevelvoerder van die 46ste IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Teen dagbreek op 22 Junie 1941 het senior luitenant Ivan Ivanov op die lug gekom op 'n gevegswaarskuwing aan die hoof van die I-16-vlug (volgens 'n ander weergawe was die vlieëniers op die I-153) om 'n groep vyande te onderskep vliegtuie wat die Mlynov -vliegveld nader. In die lug het Sowjet-vlieëniers 6 tweemotorige He-111-bomwerpers van die 7de eskader van die KG 55 Grif-eskader gevind. Senior luitenant Ivanov het 'n vlug van vegters gelei om die vyand aan te val. 'N Skakel van Sowjet -vegters duik in die hoofbomwerper in. Bomwerpers het op Sowjetvliegtuie losgebrand. Toe ek uit die duik kom, herhaal die I-16's die aanval. Een van die Heinkels is getref. Die res van die vyand se bomwerpers het hul bomme neergegooi voordat hulle die teiken bereik het en begin weswaarts gaan. Na 'n suksesvolle aanval het albei die slawe van Ivanov na hul vliegveld gegaan, omdat hulle bykans al die brandstof opgebruik het deur vyandelike vuur te vermy en te maneuver. Ivanov, wat hulle laat inkom het, het voortgegaan om te jaag, maar toe besluit hy ook om te land, want die brandstof raak op, en die ammunisie raak op. Op hierdie tydstip verskyn 'n vyandelike bomwerper oor die Sowjet -vliegveld. Toe hy opgemerk het, het Ivanov hom tegemoetgegaan, maar die Duitse, voorste vuurwapen het nie die koers afgeskakel nie. Die enigste manier om die vyand te keer was die ram. Die bomwerper (die Sowjetvliegtuig het die stert van die Duitse motor met 'n skroef afgesny), onder leiding van onderoffisier H. Volfeil, het beheer verloor en in die grond neergestort. Die hele Duitse bemanning is dood. Maar I. Ivanov se vliegtuig is ook erg beskadig. As gevolg van die lae hoogte kon die vlieënier nie die valskerm gebruik nie en sterf hy. Hierdie ram het 4 uur en 25 minute die oggend plaasgevind naby die dorpie Zagoroshcha, distrik Rivne, Rivne -streek. Op 2 Augustus 1941 word senior luitenant Ivan Ivanovich Ivanov postuum 'n held van die Sowjetunie.
Ek-16
Ongeveer dieselfde tyd het 'n junior luitenant gestamp Dmitri Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Hy was 'n boorling van Ryazan en het gedien in die 9de afdeling vir gemengde lugvaart, in die 124ste IAP (Western Special Military District). Die regiment was gestasioneer op die vliegveld Vysoko Mazovetsk, naby die stad Zambrov (Wes -Oekraïne). Nadat die oorlog begin het, het die bevelvoerder van die regiment, majoor Polunin, die jong vlieënier opdrag gegee om die situasie in die gebied van die staatsgrens van die USSR te heroorweeg, wat nou die kontaklyn geword het tussen Sowjet- en Duitse troepe.
Om 4:05 die oggend, toe Dmitry Kokorev van verkenning teruggekeer het, het die Luftwaffe die eerste sterk slag op die vliegveld gemaak, aangesien die regiment die vlug na die binneland bemoeilik het. Die stryd was hewig. Die vliegveld is erg beskadig.
En toe sien Kokarev die verkenningsbommenwerper Dornier-215 (volgens ander inligting, die meerdoelige vliegtuig Me-110), van die Sowjet-vliegveld vertrek. Blykbaar was dit 'n Hitleritiese verkenningsbeampte wat die uitslag van die eerste aanval op die vegvliegtuigregiment dopgehou het. Woede verblind die Sowjet-vlieënier, skielik die MiG-vegter op hoë hoogte in 'n geveg draai, Kokorev gaan aanval, in 'n koors het hy voor die tyd losgebrand. Hy het gemis, maar die Duitse skieter het regs getref - 'n rits onderbrekings steek die regter vliegtuig van sy motor deur.
Vyandvliegtuie het teen die maksimum spoed na die staatsgrens gegaan. Dmitri Kokorev het die tweede aanval gedoen. Hy verminder die afstand, sonder om aandag te skenk aan die woeste skietery van die Duitse skieter, kom tot op die afstand van die skoot, druk Kokorev op die sneller, maar die ammunisie raak op. Die Sowjet -vlieënier het lank nie gedink nie, die vyand moet nie vrygelaat word nie, hy het die spoed skerp verhoog en die vegter na die vyandelike voertuig gegooi. Die MiG het met sy skroef naby die stert van die Dornier gekap.
Hierdie lugramp het om 04:15 (volgens ander bronne - om 4.35 uur) plaasgevind voor die infanteriste en grenswagte wat die stad Zambrov verdedig het. Die romp van die Duitse vliegtuig het middeldeur geskeur en die Dornier het op die grond neergestort. Ons vegvlieënier het 'n draai gekry, sy enjin het gestop. Kokorev kom tot sy reg en kon die motor uit die verskriklike rotasie trek. Ek het 'n oop grond gekies om te land en het suksesvol geland. Daar moet op gelet word dat junior luitenant Kokorev 'n gewone Sowjet -private vlieënier was, van wie daar honderde in die lugmag van die Rooi Leër was. Agter die skouers van die junior luitenant was slegs 'n vliegskool.
Ongelukkig het die held nie geleef om Victory te sien nie. Hy het 100 uitstappies gemaak en 5 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Toe sy regiment op 12 Oktober naby Leningrad geveg het, het intelligensie berig dat 'n groot aantal vyandige Junkers op die vliegveld in Siverskaya gevind is. Die weer was sleg, die Duitsers het in sulke omstandighede nie die lug opgedaag nie en nie op ons vliegtuie gewag nie. Daar is besluit om op die vliegveld te slaan. 'N Groep van 6 van ons Pe-2-duikbomwerpers (hulle is "pionne" genoem), vergesel van 13 MiG-3-vegters, verskyn oor die "Siverskaya" en kom 'n volledige verrassing vir die Nazi's.
Aansteeklike bomme van lae hoogte het reg op die teiken getref, vuurwapen en vuurpyle het die roete voltooi. Die Duitsers kon slegs een vegter die lug inlig. Die Pe-2's was reeds gebombardeer en het vertrek, slegs een bomwerper het agtergebly. Kokorev het hom te hulp gesnel. Hy het die vyand afgeskiet, maar op hierdie tydstip het die lugweer van die Duitsers wakker geword. Dmitri se vliegtuig is neergeskiet en neergestort.
Die eerste …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 September 1941) het die eerste vrou op die planeet geword om 'n lugram op te dra. Zelenko studeer aan die Voronezh Aero Club (in 1933), die 3de Orenburg Militêre Lugvaartskool vernoem na V. I. K. E. Voroshilov (in 1934). Sy was 'n toetsvlieënier in die 19de Light Bomber Aviation Brigade in Kharkov. Binne 4 jaar het sy sewe soorte vliegtuie onder die knie. Dit is die enigste vroulike vlieënier wat deelgeneem het aan die "Winteroorlog" (as deel van die 11de Light Bomber Aviation Regiment). Sy is bekroon met die Orde van die Rooi Banier - sy het 8 gevegsopdragte gevlieg.
Sy neem vanaf die eerste dag deel aan die Groot Patriotiese Oorlog, en veg as deel van die 16de afdeling vir gemengde lugvaart, en was adjunk -bevelvoerder van die 5de eskader van die 135ste lugvaartregiment. Sy het daarin geslaag om 40 uitstappies te maak, insluitend nagte. Op 12 September 1941 het sy 2 suksesvolle verkenningsondersoeke in 'n Su-2-bomwerper gemaak. Maar ondanks die feit dat haar Su-2 tydens die tweede vlug beskadig is, het Ekaterina Zelenko op dieselfde dag vir die derde keer opgestyg. Reeds teruggekeer, in die omgewing van die stad Romny, is twee Sowjetvliegtuie aangeval deur 7 vyandelike vegters. Ekaterina Zelenko kon een Me-109 afskiet, en toe ammunisie opraak, stamp sy 'n tweede Duitse vegvliegtuig. Die vlieënier het die vyand vernietig, maar terselfdertyd is sy dood.
Monument vir Ekaterina Zelenko in Koersk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27 Oktober 1941) het 'n nagram gemaak, wat die bekendste in hierdie oorlog geword het, en 'n Xe-111-bomwerper in die nag van 7 Augustus 1941 op 'n I-16 naby Podolsk (Moskou). Daar word lank geglo dat dit die eerste nagram in die geskiedenis van lugvaart is. Eers later het dit bekend geword dat die vegvlieënier van die 28ste IAP in die nag van 29 Julie 1941 Peter Vasilievich Eremeev op 'n MiG-3-vliegtuig, het hy 'n vyandige Junkers-88-bomwerper met 'n slag geslaan. Hy sterf op 2 Oktober 1941 in 'n lugstryd (21 September 1995 Eremeev vir moed en militêre dapperheid, postuum bekroon met die titel Held van Rusland).
Op 27 Oktober 1941 vlieg 6 vegters onder bevel van V. Talalikhin om ons magte te dek in die gebied van die dorp Kamenka, aan die oewer van die Nara (85 km wes van die hoofstad). Hulle het met 9 vyandelike vegters gebots, in die geveg het Talalikhin die een "Messer" neergeskiet, maar die ander een kon hom uitslaan, die vlieënier sterf 'n heldhaftige dood …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Die bemanning van Viktor Petrovich Nosov van die 51ste myn-torpedoregiment van die Baltic Fleet Air Force het die eerste ram van 'n skip in die geskiedenis van die oorlog met behulp van 'n swaar bomwerper uitgevoer. Die luitenant was bevelvoerder oor die A-20 torpedobomwerper (Amerikaanse Douglas A-20 Havoc). Op 13 Februarie 1945, in die suidelike deel van die Oossee, tydens 'n aanval deur 'n vyandelike vervoer van 6 duisend ton, is 'n Sowjetvliegtuig neergeskiet. Die bevelvoerder het die brandende motor direk in die vyandelike vervoer gerig. Die vliegtuig het die teiken getref, 'n ontploffing het plaasgevind, die vyandskip het gesink. Die bemanning van die vliegtuig: luitenant Viktor Nosov (bevelvoerder), junior luitenant Alexander Igoshin (navigator) en sersant Fjodor Dorofeev (radiooperateur), sterf 'n heroïese dood.
