Die lugmag en lugverdediging van Joego-Slawië het die burgeroorlog betree, verdeel in drie korps, gewapen met ongeveer 800 vliegtuie en helikopters, waarvan meer as 100 MiG-21 en MiG-29 vegters, meer as 100 gevegs- en vervoerhelikopters, organisatories in drie saamgevoeg lugvaartkorps.
Benewens redelik moderne tegnologie, het die Joego-Slawiese lugmag goed opgeleide vliegpersoneel gehad. Dit is hoe die hoofvlieënier van die OKB im. A. I. Mikoyan, wat die Joego-Slawiërs gehelp het om die MiG-29 te bemeester: "Hulle het uitstekende tegniek, hulle het baie sterk persoonlike opleiding en tegniese vaardighede. Die Joego-Slawiese Lugmag het baie hoë vereistes vir personeel en hul vegkwaliteite." Die jaarlikse vlugtyd van die JNA Air Force -vlieënier het 'n baie indrukwekkende syfer bereik - ongeveer 200 uur.
Tien dae lange oorlog in Slowenië
Die militêre operasie teen Slowenië het op 27 Junie om 05:00 begin, toe eenhede van die Joegoslaviese volksleër verhuis het om die hoofstad van die rebelse republiek Ljubljana te omsingel, die internasionale lughawe van die hoofstad in beslag te neem en grensposte te beset op die grense met Oostenryk, Hongarye en Italië. Op sy beurt het die Slowene die JNA -militêre kampe in hul republiek geblokkeer.
Einde 27 Junie het dit duidelik geword dat die operasie uiters onsuksesvol ontwikkel het. Die JNA -eenhede en subeenhede wat begin vorder het, is gestaak omdat hulle sterk en georganiseerde weerstand ontmoet het. Dan was daar berigte dat dit selfs tydens die voorbereiding vir die bekendstelling van troepe nie sonder 'inligtinglek' was nie. Die Croat Stipe Mesic was byvoorbeeld die voorsitter van die Presidium van Joego -Slawië (trouens die president van die land), wat sy bedrywighede feitlik verlam het. Later verhuis hy na Kroasië en sê: "Ek het my taak vervul - Joegoslavië is nie meer nie."
As gevolg hiervan kon die Sloweense leierskap vooraf vertroud raak met operasionele planne en hierdie inligting gebruik om effektiewe teenmaatreëls te organiseer. Eers teen die einde van 29 Junie het die federale weermag daarin geslaag om deur die Sloveense hindernisse te breek en versterkings na die Joegoslavies-Oostenrykse grens oor te dra.
Die hoofrol in die konfrontasie met die JNA is gespeel deur die Territorial Defense Forces (TO) van Slowenië. Hulle was gewapen met 'n voldoende aantal lugafweergewere en MANPADS "Strela-2M" van beide Sowjet- en plaaslike produksie, wat nie die verlies van die federale lugvaart kon beïnvloed nie.
Soldate van die Sloweense TO met 'n 20 mm lugweergeweer M-75 en MANPADS "Strela 2M"
In totaal het die Slowene ses helikopters neergelê (meestal Mi-8).
Sloweens ondersoek die wrak van 'n neergestorte JNA-helikopter (vermoedelik Mi-8)
Die Joego -Slawiërs erken die verlies van drie motors. Ek is bewus van die omstandighede van slegs twee verliese. Die eerste slagoffer van die Balkan -lugoorlog was die vervoer Gazelle. Die aand van 27 Junie 1991 verskyn 'n helikopter met 'n suiwer vreedsame vrag (brood) oor die Sloweense hoofstad Ljubljana op soek na 'n geskikte landingsplek. Hierdie vrag was bedoel vir die Joego -Slawiese garnisoen, geblokkeer deur plaaslike inwoners. Die MANPADS -missiel wat direk vanuit die stadsstraat gelanseer is, het die helikoptervlieëniers egter nie 'n enkele kans gelaat nie.
Inwoners van Ljubljana kyk na die wrak van die JNA Gazelle -helikopter wat op 27 Junie 1991 neergeskiet is
Op 3 Julie het 'n Joego-Slawiese Mi-8 'n noodlanding in die suidoostelike deel van Slowenië gemaak. Die helikoptervlieëniers en die Mi-8 is onmiddellik deur plaaslike inwoners gevang. Omdat die toestel nie vlieg nie, is dit na 'n sportvliegveld vervoer. Hier het hulle dit hartlik geverf, die onderdele wat hulle nodig geag en … vergeet het, uitgehaal.
Na die beëindiging van vyandelikhede het die Sloveense leierskap besluit dat hulle nie 'n soortgelyke helikopter nodig het nie (aangesien daar besluit is om die lugmag op Westerse vliegtuie te vorm). Toe het dit amptelik gevra om die Mi-8 te gaan haal. Verskeie Joegoslaviese tegnici het op die vliegveld aangekom, die omvang van die skade beoordeel en veldherstelwerk gereël, waarna die helikopter na die naaste Joegoslaviese vliegbasis gery is.
Mi-8 van die 780ste helikopter-eskader van die JNA Air Force, wat op 3 Julie 1991 deur die Slowenië gevange geneem is. en later teruggekeer na die Joego -Slawiërs
Die Slowene het 'n aantal ligte enjinvliegtuie van plaaslike vliegklubs laat aanvra. Hierdie toestelle is gebruik om wapens, wapens wat onwettig in Europa aangekoop is, te vervoer. Federale lugvaart het probeer om hulle te beveg en die MiG-21-vlieëniers het selfs verskeie kere gaan onderskep. Tot dusver is daar egter geen betroubare inligting oor die uitslae van vlugte nie. Die Slowenië het ook 'n paar trofeetoerusting tot hul beskikking gehad: byvoorbeeld, op 28 Junie 1991 (volgens sommige bronne het die vlieënier eenvoudig verlaat) 'n diensbare Gazelle, waarop hulle Sloveense identiteitsmerke geverf en in gebruik geneem het. Die motor het op 6 Junie 1994 in 'n oefenvlug neergestort. Tans word dit gedemonstreer op die plek van permanente ontplooiing van die 15de brigade (hierdie brigade is in werklikheid die Sloveense Lugmag). 8 Oktober 1991. Nog 'n paar burgerlike helikopters, Slowenië het onwettig in die buiteland gekoop.
Helikopter "Gazelle" JNA, gevang deur Slovenen op 28 Junie 1991
Die Joegoslaviese bevel het wyd gebruikte vliegtuie in gevegsoperasies, insluitend die J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Die aanvalsvliegtuig "Orao" en "Yastreb" het in die belang van die weermag opgetree en die kolomme van gepantserde voertuie diep in die republiek gestoot. Verskeie dosyne bomaanvalle is opgemerk, veral op die lughawe Ljubljana (waar die A-320-vliegtuig vernietig is), asook grensposte op die grens met Oostenryk en Italië.
So het 'n paar MiG-21bis Sloveense hindernisse op die snelweg Ljubljana-Zagreb aangeval met Britse BL-755-groepbomme. Eens, per ongeluk, is 'n bomaanval op sy eie troepe geloods, wat drie dood, dertien gewondes, een M-84 tenk en twee M-60 pantservliegtuie vernietig het, nog drie M-84 en vier M- 60 is beskadig. Helikopters is wyd gebruik vir die verskaffing, sowel as om klein eenhede van die lugmag en spesiale magte op te hef.
Lugoorheersing alleen kon egter nie die oorwinning verseker nie. Die liggings van die JNA -eenhede in Slowenië is nog steeds geblokkeer deur die magte van die Sloweense gewapende formasies en hul situasie het elke dag vinnig versleg weens gebrek aan voedsel.
'N Sloweense TO-vegter met 'n 20 mm lugafweergeweer M-75 kyk na die JNA-garnisoen
Terselfdertyd bedreig die verergering van die interne politieke situasie in Kroasië die kommunikasie van troepe in Slowenië, wat reeds ver van die hoofgroep van die JNA was. Op 3 Julie is 'n bevel gegee om troepe na hul plekke van permanente ontplooiing terug te trek, en op 4 Julie het aktiewe vyandelikhede in Slowenië feitlik opgehou. Op 7 Julie 1991 is 'n vredesooreenkoms onderteken deur bemiddeling van verteenwoordigers van die Europese Unie.
Oorlog in Kroasië
Die geveg tussen die formasies van die Serwiese milisie en die Kroatiese nasionale garde (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) het in Mei begin, maar die JNA -eenhede het aanvanklik nie openlik ingegryp in die botsings tussen plaaslike Kroate en Serwiërs nie.
Volgens die "Sloweense scenario" het verdere gebeure egter begin ontwikkel: die Kroate het die "oorlog van die kaserne" begin. Trouens, die meeste garnisoene in Kroasië beland in 'n blokkade. Einde September kon die Kroate beheer oor 32 JNA -militêre kampe vestig. As gevolg hiervan het 'n groot aantal lugafweerwapens in die Kroatiese nasionale wag verskyn: 180 lugweergeweer van 20 mm kaliber, 24 ZSU M-53/59 "Praag", 10 ZSU-57-2, 20 -vliegtuigmasjiengewere.
Soldate van die Kroatiese nasionale garde met 14, 5 mm ZPU-4 en MANPADS "Strela-2M"
Die reaksie op die optrede van die Kroate was die offensief van die JNA en baie gou het 'n volskaalse oorlog ontvou met die wydverspreide gebruik van tenks en artillerie aan beide kante. Joegoslaviese lugvaart het 'n belangrike manier geword om weermag -eenhede en Serwiese milisies te ondersteun in die belangrikste operasieteater (in Oos -Slawië, Wes -Srem en Baranja).
Benewens die uitvoering van die take van nabye lugondersteuning, speel die JNA Lugmag ook die rol van 'n 'lang arm' wat die Kroate ver van die voorste linie kan bereik. Die hoofdoelwit vir sulke aanvalle was die hoofstad van Kroasië, Zagreb. Op 7 Oktober is die presidensiële paleis byvoorbeeld deur geleide missiele getref. En op daardie oomblik was daar president Franjo Tudjman self, wat nie beseer is nie. In Westerse bronne word hierdie aanval toegeskryf aan die MiG-29-vegters met behulp van die AGM-65 Maverick UR met 'n termiese leidingstelsel. Die MiG-29's wat in Joego-Slawië afgelewer is (produk "9-12 B") kon egter slegs geleide wapens teen grondteikens gebruik, dus hierdie weergawe is hoogs twyfelagtig. Boonop lyk die keuse van wapens wat hoofsaaklik ontwerp is vir die vernietiging van hitte-kontrasterende teikens, vreemd. Die aanval is waarskynlik uitgevoer deur J-22 Orao- of G-4M Super Galeb-aanvalsvliegtuie, wat in staat was om Maverick-missiele te dra wat voorheen deur die Joego-Slawiërs in die Verenigde State verkry is.
Joegoslaviese vegters was ook aktief en het probeer om die vloei van gesmokkelde wapens, wat hoofsaaklik per vliegtuig na die rebelse republiek oorgeplaas is, te bekamp. Hulle het ook sekere suksesse behaal, waarvan die hardste op 31 Augustus 1991 gekom het toe 'n paar MiG-21's 'n Boeing 707, wat 'n Ugandese registrasie gehad het, gedwing het om op die lughawe in Zagreb te land. Na die soektog het die federale owerhede beslag gelê op 18 ton militêre ammunisie wat deur Suid-Afrika vervaardig is: R4-gewere, ammunisie, geweergranate en meer.
Terloops, hierdie operasie is noukeurig voorberei, maar die intelligensie kon nie met sekerheid agterkom op watter vliegtuig die onwettige wapens oorgedra word nie, en verskeie burgervoertuie is deur die vegters geplant. Behalwe Boeing het die MiG-vlieëniers Tu-154 van die Roemeense lugredery TAROM en twee Adria Airways onderskep-DC-9-30 en MD-82 (nog een van hierdie vliegtuie is deur "Galeba" bedien).
Met die uitbreek van grootskaalse vyandelikhede het die Joego-Slawiese owerhede vanaf 28 September 1991 die lugruim oor die westelike streke van die land heeltemal gesluit vir vlugte. Dit het gou duidelik geword dat die Kroaties geheime dienste die Mi-8 van die Hongaarse weermag gebruik het vir die smokkel van Igla en Stinger MANPADS. Die bemanning van die helikopters het die swakpunte in die lugverdedigingstelsel van Joego -Slawië geken: hulle het 'blinde kolle' in die radarveld gebruik of 'n roete gebou, sodat as daar 'n helikopter gevind word, daar geen tyd meer was om deur vegters te onderskep nie.
Op 7 Januarie 1992 het 'n ongeïdentifiseerde lugdoel 'n geslote gebied oor Kroasië binnegekom. Die Joego-Slawiërs het geen kennisgewings of versoeke om toestemming om te vlieg ontvang nie, daarom is die vlieënier Emir Sisich, wat op gevegsdiens was, met 'n MiG-21bis-vegvliegtuig die lug in geneem. Die vegvliegtuig is na die groepsteiken gelanseer, en die vlieënier het die R-60-missielwerpers gelanseer. Een teiken - (helikopter Agusta -Bell AB 205A, in besit van die Italiaanse Lugmag) is neergeskiet en geval. Die tweede teiken (helikopter AB 206B) het 'n noodlanding gemaak en sodoende ontsnap. Dit blyk dat die motor wat neergestort is, aan die Europese Kommissie behoort en met 'n "moniteringsmissie" vlieg. Almal aan boord ('n Italiaanse luitenant -kolonel en drie sersante, sowel as 'n Franse vlootluitenant) is dood
Die Joego -Slawiërs word beskuldig van opsetlike "groepsmoord en vernietiging van die eiendom van die Europese Kommissie", aangesien die helikopter na bewering wit geverf was en duidelik sigbare merke gehad het, en dit lyk asof die Joego -Slawiese owerhede vooraf bewus was van die dreigende vlug. In 1993 het die Kroatiese owerhede Sisic in absentia tot 20 jaar gevangenisstraf gevonnis, en die Italianers het hom op die internasionale soeklys geplaas. Sisich het sy loopbaan as vlieënier van die militêre vervoer An-26 voortgesit. Op 11 Mei 2001, toe die ernstig siek Sisic vir medisyne na Hongarye gegaan het, is hy in hegtenis geneem en na Italië oorgeplaas, waar hy na 'n sewe dae lange verhoor tot lewenslange gevangenisstraf gevonnis is. Dit is betekenisvol dat die verhoor agter geslote deure gehou is … Die Italiaanse hof het nie in ag geneem dat die vlieënier streng volgens die bevele opgetree het nie en 'n helikopter neergeskiet het wat die lugruim van Joego -Slawië oortree het sonder toestemming. Later is die lewenslange vonnis verander na 15 jaar tronkstraf. In 2006 is Sisic aan Serwië oorhandig om sy vonnis uit te dien, en op 9 Mei 2009 is hy na sewe jaar gevangenisstraf vrygelaat vir eerlike uitvoering van sy militêre plig. Sisic self is daarvan oortuig dat hy 'n Kroaties Mi -8 gevul met militêre vrag neergeskiet het - die ontploffing van die helikopter was te sterk nadat hy deur 'n missiel getref is, wat na sy mening in die radarskadu van 'n EU -helikopter gevlieg het. Hy beweer dat hy in hofstukke inligting gevind het oor die landing van 'n tweede EU -helikopter, wat die teenwoordigheid van 'n derde vliegtuig met 'n onbekende identiteit bevestig. Volgens Sisich het die vuurpyl die derde helikopter getref, waarvan die ontploffing die stertboom AB.205 beskadig het, waardeur die helikopter geval het en lede van die EU -sending dood is. Terloops, daar was geen spore van vuur op die lyke van die dooie lede van die EU -sending nie (benodig vir 'n ontploffing), en dit dui daarop dat diegene aan boord AB.205 dood is toe die helikopter die grond tref, en nie as 'n gevolg van 'n ontploffing.
Anders as Slowenië, was die verliese van die JNA -lugmag in Kroasië baie beduidend - 41 vliegtuie het teen November 1991 neergeslaan (volgens Kroaties gegewens). Teen die middel van 1992 het die Serwiërs erken dat hulle 30 vliegtuie en helikopters verloor het. So 'n hoë vlak van verliese word in die eerste plek verduidelik deur 'n baie kragtiger lugverdedigingstelsel: byvoorbeeld, behalwe die Arrows, het die Kroate ook die Stinger en Mistral MANPADS deur die Weste "versigtig" gelewer.
'N Vegter van die Kroatiese nasionale garde met die Strela 2M MANPADS van Joegoslaviese produksie
Hulle was gewapen met baie meer lugafweergewere (vasgevang in die JNA-garnisoene), waarvan die berekeninge eintlik die grootste deel van die oorwinnings eis.
Kroaties 20 mm lugafweergeweer "Hispano-Suiza" M-55A4V1 in 'n afvuurposisie naby die stad Dubrovnik
So het die Strela-2M en Igla MANPADS, tesame met 'n klein kaliber anti-vliegtuig artillerie, die 'ruggraat' geword van die Kroatiese lugverdediging, wat aanvanklik nie gevegsvliegtuie of lugmag in die algemeen gehad het nie.
Kroaties SPAAG BOV-3, geneem van JNA
Moet egter nie inligtinglekke afslag nie. Geskeduleerde vlugskedules van die Joego -Slawiese Lugmag was dikwels nie 'n geheim vir die Kroate nie.
Dit is nie moontlik om 'n volledige lys van verliese van die JNA -lugmag te gee nie, aangesien slegs fragmentariese data in die pers verskyn het. Slegs enkele feite kan opgemerk word:
- Op 16 Julie is die G-4 Super Galeb-aanvalsvliegtuig neergeskiet.
Fragment van die Super Galeb -vleuel, wat op 16 Julie neergeskiet is
- Op 21 Augustus het die MiG-21bis nie teruggekeer van 'n gevegsuitval nie.
-24 Augustus 1991 neergeskiet deur vliegtuigvuur J-21 "Hawk". Die vlieënier het uitgeslinger.
- Op 25 Augustus, tydens die landing (waarskynlik as gevolg van bestrydingsskade), het 'n MiG-21bis neergestort, die vlieënier is dood.
-Op 16 September 1991 is J-21 "Yastreb" deur vliegtuigvuur neergeskiet. Die vlieënier het uitgeslinger.
- Op 17 September is die Galeb neergeskiet.
Op dieselfde dag is die J-21 Hawk en die moderne G-4 Super Galeb-aanvalsvliegtuig neergeskiet. Die vlieëniers het uitgeslinger.
- Op 18 September het twee MiG-21bis slagoffers geword van die Kroatische lugverdediging. Die eerste MiG het onder skoot gekom deur Kroatiese lugafweergewere na verskeie opeenvolgende benaderings tot die teiken. Sy vlieënier het probeer om sy vernielde motor aan die kant te "trek" om dit op die "maag" tussen die Serwiese en Kroaties posisies te plaas. Toe hy dit nader, het die vliegtuig egter aan bome geraak en ontplof as gevolg van die impak op die grond. Die vlieënier is by die botsing uit die kajuit gegooi (die uitwerpstoel het moontlik spontaan geaktiveer) en die Kroate het sy lyk gevind. Foto's van die ongeluksterrein van hierdie MiG is daarna in beide die Kroaties en die Westerse pers gepubliseer.
Die tweede MiG-21bis is deur 'n MANPADS-missiel afgeskiet, die vlieënier kon uitwerp, maar is gevang.
- Op 19 September 1991 is die NJ-22 Orao neergeskiet. Die vlieënier het uitgeslinger en is gevange geneem
- Op 20 September het MANPADS -missiele twee vliegtuie tegelyk afgeskiet: "Galeb" en "Yastreb". Die Hawk -vlieënier is dood.
Die wrak van die Joego -Slawiese "Hawk", wat op 20 September neergeskiet is
- Op 17 Oktober is die J-21 "Hawk" neergeskiet. Die vlieënier is dood tydens die uitwerping.
- in Oktober (die presiese getal is nie vasgestel nie) is die MiG-21bis neergeskiet. Daar is geen inligting oor die lot van die vlieënier nie.
- Op 4 November is J-21 "Hawk" getref en neergestort in gebied wat deur die JNA beheer word. Die vlieënier het uitgeslinger.
- Op 8 November is nog 'n Galeb neergeskiet. Die vlieënier is dood. Op dieselfde dag is die MiG-21R neergeskiet, die vlieënier is uitgestoot en het oorleef.
- Op 9 November 1991 is die MiG-21bis neergeskiet. Die vlieënier het uitgeslinger en is gevange geneem. G-4 Super Galeb is op dieselfde dag neergeskiet. Beide vlieëniers het uitgeskiet.
Die wrak van 'n MiG-21bis van die Joego-Slawiese Lugmag, wat op 9 November 1991 deur die Kroaties lugverdediging neergeskiet is. Museum van die Kroatiese Onafhanklikheidsoorlog
- Op 12 November is 'n J-21 Yastreb deur 'n MANPADS-missiel afgeskiet. Die vlieënier het uitgeslinger en is gevange geneem.
- Op 15 November is nog 'n J-21 "Hawk" oor die see neergeskiet. Die vlieënier is deur die Joego -Slawiese vloot uitgestoot en gered.
Volgens die ervaring van gevegsoperasies het dieselfde "Super Galeb" egter 'n heeltemal betroubare voertuig getoon wat 'n gevegskade kan "opdoen". Op 21 September het G-4 'n Strela-2M MANPADS-missiel in die stertgedeelte "vasgetrek". Tog het die vliegtuig in die lug gebly en die vlieënier kon dit op die vliegveld land. Dit is opmerklik dat die motor later in die veld herstel is, en die stertgedeelte daarvan is nou in 'n museum.
Die stertgedeelte van die beskadigde G-4 "Super Galeb" by die Aeronautics Museum in Belgrado
Die gevegsgebruik (al dan nie gebruik) van MiG-29-vegters in Kroasië laat baie vrae ontstaan. Westerse bronne is vol verwysings na die deelname van die "nege-en-twintigste" aan die ontvouende gebeure. Boonop beweer die Kroate dat een MiG-29 neergelê is. Volgens hulle is die vliegtuig erg beskadig deur 'n vuurwapen-artillerievuur, maar die vlieënier kon die voorste lyn trek en oor Serwië uitstoot. Aan die Joegoslaviese kant word dit nie bevestig nie, maar die feit dat die Joego-Slawiese lugmag aan die begin van die NAVO-aggressie in 1999 slegs 13 MiG-29's uit 14 ontvang het, dui op refleksies.
Tydens die vyandelikhede het die JNA aktief helikopters gebruik. Gazelle wat die 9M32 Malyutka ATGM gebruik het, was betrokke by die vernietiging van Kroatiese pantservoertuie. Mi-8's is gebruik as vervoer, sowel as soek en redding. Ondanks die feit dat die vlugte hoofsaaklik in die voorste sone plaasgevind het, het die Kroate egter net een helikopter neergeskiet - op 4 Oktober 1991.
Met die begin van die oorlog het die Kroate ook sekere stappe gedoen om hul eie lugmag (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) te skep (of soos hulle verkies om 'herlewing' te sê). Onder leiding van hulle was Imra Agotic, wat voorheen gedien het met die rang van kolonel in die radio -ingenieurs -eenhede van die JNA Lugmag. In die nuutgeskepte leër het hy natuurlik 'n generaal geword.
Aangesien die neigings tot die verbrokkeling van die staat duidelik geword het, het die Joego -Slawiese owerhede beheer oor alle vliegtuie op hul grondgebied geneem, was daar verskeie bronne van vliegtuigtoerusting vir die nuwe lugmag. Een van hulle was die verlating van Kroaties vlieëniers op hul eie vliegtuie en helikopters. So het Kroasië uiteindelik drie MiG-21's verkry. Die bekendste was die vlug van kaptein Rudolf Pereshin. Op 30 Oktober 1991 vlieg hy met 'n MiG-21R verkenningsvliegtuig na Oostenryk en land op die lughawe in Klagenfurt. Pereshin verduidelik die rede vir sy verlating soos volg: "Ek is 'n Kroaat en ek sal nie op Kroate skiet nie!" Die Oostenrykers het die vliegtuig aangehou tot die einde van die vyandelikhede, maar het nie die vlieënier vasgehou nie. Vier dae later het Pereshin by die Kroaties Lugmag aangesluit.
Die vliegtuig het op die Oostenrykse vliegveld gebly. Omdat hulle nie geweet het wat om daarmee te doen nie, het die Oostenrykers dit uiteindelik met behulp van spesialiste van die voormalige DDR uitmekaar gehaal en by 'n tenkbasis gestoor. Vir die uitstalling is hy weer bymekaargemaak, niks is bekend oor sy verdere lot nie.
Daarna word Pereshin die bevelvoerder van die eerste Kroaties vegvliegtuig, in Mei 1995 tydens 'n offensief in die Serviese Krajina, word hy deur die Serviese lugverdediging neergeskiet en sterf. Nou is die Croatian Air Force Academy na hom vernoem.
Die Kroate het hul eerste helikopter op 23 September 1991 ontvang toe 'n gewonde vlieënier van die Joego-Slawiese Mi-8 'n noodlanding op hul gebied gemaak het. Die helikopter het sy eie naam "Stara Frajala" (ou dame) gekry. Na 'n eenvoudige opknapping is die motor deur die Kroaties Lugmag aangeneem. Op 4 November het die G8 weer 'n noodlanding gemaak - die Kroatiese infanterie het per ongeluk op die helikopter afgevuur. Na hierdie voorval is 'n groot Kroaties "shakhovnitsa" op die romp en stertbalk van die helikopter geverf. "The Old Lady" vlieg saam met die Kroaties Lugmag tot 1999.
"Old Lady" - die eerste Kroaties Mi -8T
Die eerste vegter van die Kroaties Lugmag was die MiG -21bis, gekaap op 4 Februarie 1992. In HRZ het die vliegtuig 'n nuwe nommer gekry - 101.
Benewens MiG's, het vlieëniers met vlieëniers een Mi-8 en een Gazelle na Kroasië gevlieg. Hierdie tegniek het egter nie deelgeneem aan vyandelikhede nie, deels vanweë die geringe getal, deels vanweë die probleme met die verskaffing van onderdele, deels om nie probleme te veroorsaak vir hul lugafweerguns, wat sonder veel aarseling gewoond was skiet op enige MiG wat in hul gesigsveld verskyn het, of 'Gazelles'.
Terwyl die MiG, versigtig vir die Joego -Slawiërs, die rol van 'n soort 'sielkundige wapen' gespeel het, het heeltemal verskillende masjiene die stryd aangesê. Die eerste poging om die gebrek aan materiaal te vergoed, was die aanneming op 3 September 1991 van 'n resolusie deur die Kroaties regering oor die registrasie van alle vliegtuie in die republiek wat vir militêre doeleindes gebruik kan word. Die Bell 47J -helikopter is selfs uit die museumversameling verwyder en in 'n vlugbare toestand herstel.
Die Kroate het al die "aeroclub" -vliegtuie gemobiliseer, waarvan die grootste deel UTVA-75 was. Maar die 'eerste viool' is gespeel deur talle landbou -lugvaart. Dit was gebaseer op 'n afstand van landbou-lugvaart, waar daar ongeveer tien An-2 was.
Kroaties An-2
Al hierdie "prag" word aangevul met verskeie "sesna" van verskillende modifikasies: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon en Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Kroaties Lugmag
Die vliegtuie was dringend gewapen: "Sesny" en "Pipers" het 'n skorsing gekry vir klein kaliberbomme (wat soms 3 kg mortiermyne gebruik het), en van die "mielies" het hulle tuisgemaakte bomme en houers met brandstof deur die sydeur laat val handmatig. Sommige An-2 was toegerus met GPS-satellietontvangers vir ontvangers in die nag. Een van die An-2 Kroaties tegnici (daar is bewyse dat spesialiste uit Groot-Brittanje gehelp het) het 'n 'mini-AWACS' geword, met radioverkenningstoerusting en 'n radar daarop.
Al hierdie "lugvaart" het uitsluitlik snags gevlieg, aangesien bedags die lug aan die Joego -Slawiese lugmag behoort het. Daar is geen presiese inligting oor die aantal en uitslae van vlugte nie. Slegs An-2 het byvoorbeeld 68 nagvlugte gedurende die tydperk van 3 November tot 2 Desember gemaak. Die doeltreffendheid van hul bombardement het te wense oorgelaat en spesiale verliese, waarskynlik, het die Serwiërs nie gely nie. Maar An-2 het die bloed van die Joego-Slawiërs 'bederf', en hulle het hulle probeer beveg.
Op 11 November 1991 het An-2 met drade gebots, die bemanning het met kneusplekke ontsnap. Op 26 Januarie 1992 het 'n ander An met kragdrade gebots, vyf van die ses mense aan boord is dood.
Ondanks hul meer as soliede ouderdom en verouderde tegniese gegewens, was die vliegtuig 'n 'moeilike moer om te kraak' vir die Serwiese lugverdediging. MANPADS -missiele blyk ondoeltreffend te wees, aangesien die swak termiese handtekening van die suier -enjin nie toegelaat het dat die kopkop die teiken betroubaar vasvang nie. Die pers beskryf 'n geval toe die vlieënier van die Kroaat An-2 wegkom van 16 (!) Missiele wat op hom afgevuur het. Die 2K12 Kvadrat-mediumafstand-lugafweerradar in outomatiese modus is ook nie ontwerp om sulke lae spoed-lugdoelwitte op te spoor nie. Hulle sê dat in sekere dele van die JNA, gewapen met 'Square', dienspligtiges verlof gekry het om An -2 in handmatige modus te begelei - hierdie werk is as baie moeiliker beskou as die begeleiding van vliegtuie. Op 2 Desember 1991 kon die berekening van die Kvadrat-lugafweermissielstelsel egter een Kroaat An-2 met 'n vuurpyl tref. Al vier bemanningslede is dood (beide vlieëniers was in die verlede vlieëniers van die JNA-lugmag, wat die MiG-21 en MiG-29-straljagters bestuur het). Nog 'n An-2 is deur vliegtuigskutters doodgeskiet. Geen ander vliegtuie is raakgery nie.
Op 8 September, toe die vliegveld met 'n Galeb-aanvalsvliegtuig aangeval is, is een An-2 vernietig, en 'n week later nog verskeie.
Kom ons gaan veg en oefen UTV's. Minstens twee M79 Osa 90 mm RPG's is onder die vleuelkonsole op ten minste twee vliegtuie opgeskort. Op hierdie manier gewapen het hulle aan verskeie nagaanvalle op Serwiese posisies deelgeneem, terwyl die vlieëniers in 'n nagvisbril gevlieg het.
Onder die sterkste politieke druk van die Weste (teen daardie tyd het die USSR in duie gestort en die nuwe Russiese heersers het nie tyd gehad vir Balkanprobleme nie), moes Belgrado sy troepe stop en in die lente van 1992 ingestem tot 'n wapenstilstand. Volgens die ondertekende ooreenkoms is VN -troepe vir drie jaar na Kroasië gestuur. Op 'n derde van die grondgebied van Kroasië (waarin die Serwiërs gewoon het) het egter in die hande van die Joego -Slawiese weermag gebly, maar die Republiek Serwies Krajina is uitgeroep. Ingevolge dieselfde ooreenkoms sou federale troepe Kroasië verlaat. Uiteraard is die meeste militêre voorrade van die JNA nie na Serwië ontruim nie, maar oorgeplaas na die gewapende formasies van die Serviese Krajina. Terselfdertyd het die "Lugmag" van hierdie republiek ontstaan.
Volgens die ooreenkomste kon die Serwiërs nie 'n weermag hê nie, slegs 'n polisie. Daarom het die lugvaartelement die amptelike naam van die Krajina Militia Helicopter Squadron ontvang. Die stigtingsdag van hierdie eenheid word beskou as 5 April 1992. Beide die eenheidsbevelvoerder en die hele bemanning was verteenwoordig deur immigrante uit Krajina wat in die JNA -lugmag gedien het. Hulle het ook toerusting verskaf: ongeveer 'n dosyn Gazelle en verskeie Mi-8's. Hierdie helikopters het 'n wit en blou polisiekleur en hul eie identifikasie merke gekry. Die hooftaak is bepaal deur die grens te patrolleer om die deurdringing van Kroaties kommando's te voorkom. Uiteraard het die bevel die eenheid gebruik vir vervoer en kommunikasie.
Ligte veeldoelige vliegtuie van die Lugmag van die Serviese Krajina PZL.104 Wilga
Kroate het ook nie stilgestaan nie en in rekordtyd 'n heeltemal moderne lugmag verkry. Weereens, dit was nie sonder verlating nie. Nog twee MiG-21bis is deur 'n Kroaties vlieënier van 'n vliegveld in Serwië gekaap.
Joegoslaviese vegter MiG-21bis, op 15 Mei 1992 na Kroasië gekaap
Kroatiese amptenare was soos water in hul mond toe hulle gevra is waar die res van die MiG-21's, die Mi-24 gevegshelikopters, sowel as die Mi-8 en Mi-17 vervoerhelikopters vandaan kom. In Mei-Junie 1992 het Kroasië 11 Mi-24D- en Mi-24V-gevegshelikopters aangeskaf. Hulle oorsprong bly ook geheimsinnig. Tydens die oorlog kon Kroasië ook 6 Mi-8T en 18 Mi-8MTV-1 koop (slegs 16 het egter tot die einde van die oorlog oorleef). Na die einde van die oorlog is alle Mi-8T's uit diens geneem en Mi-8MTV's is in twee eskaders saamgestel. Later is dit vervang met meer moderne Mi-171Sh. Die Kroate het destyds ook die wêreld se beste kortafstand-lug-tot-lug-missiele, die R-60, ontvang. Hulle opleiding is uitgevoer deur vlieëniers en tegnici wat voorheen in die 8ste vegvliegtuig van die voormalige DDR -lugmag gedien het. Om die aantal vliegtuie in diens by die Kroaties Lugmag te verberg, stertnommers tot aan die einde van die negentigerjare. is slegs toegepas in die nisse van die hooflandingsgestel. Die vliegtuie het "anoniem" gevlieg.
Volgens die amptelike weergawe is al 24 MiG-21-bis-vegters bymekaargemaak deur Kroate uit onderdele en verlate vliegtuie by 'n vliegtuigherstelfabriek in Velika Gorica. Op voorstel van Duitse joernaliste is die weergawe wyd versprei dat die meeste van hierdie toerusting, voordat hulle Kroasië binnegekom het, die kentekens van die National People's Army van die DDR gedra het. In werklikheid het slegs een An-2TP uit Duitsland by die Kroate gekom, en buitendien het die Lugmag van die NNA van die DDR geen "krokodille" van die Mi-24V-modifikasie gehad nie. Waarskynlik is die Kroaties arsenale aangevul met lugvaarttoerusting wat geërf is deur die 'nuutgestigte' lande wat ontstaan het op die wrak van die Sowjetunie. In hierdie verband word die Oekraïne meestal genoem, waarvan die staatsstrukture nog nooit gely het aan spesiale 'komplekse' in die keuse van kliënte by die verkoop van wapens nie …
