By die Paris Air Show 2015 in Le Bourget demonstreer die Russiese vliegtuigkorporasie MiG die nuutste MiG-35 veeldoelige vegter-volgens die NAVO-klassifikasie Fulcrum-F, wat "steunpunt" beteken.
Hoe die 'student' die 'onderwyser' oortref het
Die nuwe MiG-35-vegvliegtuig is 'n gemoderniseerde weergawe van die Sowjet-MiG-29. Die MiG-35-vliegtuig lyk baie soos sy voorganger-model, maar eintlik is dit 'n fundamenteel nuwe, heeltemal ander vliegtuig. Dit kan 300 km verder vlieg, meer outomatisering, wat die vlieënier se werk baie vergemaklik het, en uiteindelik word die vuurkrag en gevegsreserwe aansienlik verhoog.
Die nuwe meervoudige vegvliegtuig sal elke gevegsending beter as ander masjiene kan hanteer. Dit is presies wat die geëerde toetsvlieënier van die USSR, held van die Russiese Federasie, Anatoly Kvochur, dink:
"Die taak van die MiG-35 is die vernietiging van brandpunte van vyandelikhede, lugverdedigingsgeriewe, of" afwerking "in groot administratiewe sentrums, verdedigingsondernemings, strategiese fasiliteite soos kernkragaanlegte."
Outonome gevegstelsel
Die maksimum opstyggewig van die MiG-35 in vergelyking met die MiG-29 het met 30% toegeneem en 23,5 ton bereik. Trouens, hy het van die liggewigklas na die middelste een beweeg.
Die MiG-35-vegter kan met reg 'n outonome gevegstelsel genoem word. As gevolg van die stelsels van radar en infrarooi gordyne, het die vliegtuig 'n hoë gevegsoorlewing - dit wil sê, dit is feitlik onmoontlik om dit te sien en gevolglik af te skiet. Die MiG-35 styg tot 'n hoogte van 17 kilometer, waardeur hy maklik 'n teiken wat amper 10 kilometer bo dit is, kan vernietig.
Die MiG-35 is toegerus met 'n moderne verdedigingskompleks, wat 'n verrassingsaanval van die vyand tot 'n minimum beperk. Dit herken sowel vliegtuie as missiele. "Vyf-en-dertigste" is onpretensieus vir die kwaliteit en lengte van die aanloopbaan. Om in die lug te kom, benodig dit slegs 260 meter soliede en gelyk oppervlak. Die vegter kan in die nag op ongekapte vliegvelde en in ongunstige weerstoestande beland.
Dit kan nie veiliger wees nie
Alle masjienbeheerstelsels word gedupliseer. Byvoorbeeld, in plaas van die twee kragopwekkers wat op die MiG-29 geïnstalleer is, het die nuwe vliegtuig vier tegelyk ontvang. U kan alle boordstelsels nagaan voordat u die enjin begin, wat beteken dat u brandstof kan bespaar terwyl u op die grond is. Hierdie funksie word uitgevoer deur 'n spesiale aansitterstelsel. Die installasie in die lug om suurstof uit die lug te produseer, gee die MiG-35 outonome gevegstelsel 'n spesiale uitstraling.
En ook die ingeboude radarsisteem (BRLS) stel die vlieënier in staat om vyandelike vliegtuie op 'n afstand van tot 120 km te vind en te vergesel. Die MiG-35 kan gelyktydig op vier teikens tegelyk skiet en terselfdertyd nie tien uit die oog verloor nie. Wat die vlak van integrasie aan boord van tegnologiese oplossings met betrekking tot die vyfde generasie vegters betref, is die MiG-35 ongeëwenaard onder Europese vliegtuie.
Gewapen "tot by die tande"
Die MiG-35 kan lug-tot-lug en lug-tot-oppervlak missiele as aanhangsels gebruik. Die vliegtuig is gewapen met geleide bomme en onbegeleide missiele. Om grondteikens en vyandelike vegters te verslaan, is die vliegtuig gewapen met 'n outomatiese kanon GSh-301 (150 rondtes ammunisie). Met 'n randvlakgewig van 11 ton kan die vliegtuig tot 2300 km / h versnel. Terselfdertyd kan hy 4, 5 ton wapens aan boord neem en tot 5 500 saam met hom vlieg.
Die "hoogtepunt" van die vliegtuig is die nuutste Zhuk-AE radarradarstasie van die nuwe generasie, toegerus met 'n aktiewe gefaseerde antenna-reeks. Met die radarfunksies kan u bewegende teikens identifiseer en die tipe daarvan herken deur sekondêre tekens, asook om die aantal teikens in 'n groep te bepaal. Die moderne optika van die MiG-35 bied lug en geveg dag en nag binne en buite visuele sigbaarheid, wat ooreenstem met westerse vyfde generasie vegters.
Om die oorleefbaarheid van die voertuig in die lug te verhoog, is die spel gemaak op 'n ontwikkelde verdedigingskompleks, insluitend elektroniese en opto -elektroniese stelsels. In 'n geveg buite visuele opsporing, is die doeltreffendste manier om 'n aanval teen u te ontwrig, effektief inmeng met vyandige opsporing- en teikensisteme. Maar eers moet sy aanval opgespoor word. En in hierdie opsig het die MiG-35 geen gelyke nie. Die twee opto -elektroniese stelsels van die vliegtuig - die opsporing van missiele en die opsporing van laserstraling - ontneem die vyand van die verrassingsfaktor en gee die vegvlieënier genoeg tyd om 'n aanval te ontduik of bestaande teenmaatreëls te gebruik.
"Hart" en "grysstof" MiG-35
Die nuwe MiG is toegerus met RD-33MK-enjins. Dit is ook moontlik om die vegter toe te rus met 'n kragstasie met 'n veranderlike stootvektor. Brandstof word verskaf uit vyf tenks in die romp van die vliegtuig, sowel as in twee vleuelkompartemente. Hul totale standaardvermoë is 4300 liter brandstof. Die vliegtuig gebruik die SAU-451 outomatiese beheerstelsel. Dit is gedoen om die las op die vlieënier te verminder. Die snelhede van gevegsvliegtuie is sodanig dat 'n persoon se reaksie nie altyd voldoende is om voldoende te reageer op 'n skielike bedreiging nie. Tydens die vlug word alle inligting wat vir die vlieënier benodig word, direk op die glas van die kajuitdeksel vertoon. Hiervoor word drie "displays" tegelyk gebruik. Hierdie konsep stel die vlieënier in staat om luggevegte te voer sonder om afgelei te word deur instrumentbeheer. Drie outomatiseringstelsels is verantwoordelik vir navigasie, roete en begeleiding tegelyk na die teiken. Een daarvan, Shchel-3UM, is een van die beste teikensisteme ter wêreld.
Vliegtuigstruktuur
Die masjien word vervaardig volgens die skema met 'n lae vleuelposisie en relatief ver van mekaar af met enjins geleë. Die liggaam gebruik titaan, aluminiumlegerings, titaan en saamgestelde materiale. Die kielvel is gemaak van koolstofveselversterkte plastiek. Die vliegtuig gebruik die beproefde K-36DM uitwerpstoel.
Die kajuit van die MiG-35 self verskil nie veel van die kajuit van die skip se MiG-29K nie. In die MiG-35D-weergawe word vier multifunksionele aanwysers in die tweede kajuit geplaas, en een daarvan dupliseer die basiese inligting uit die kajuit van die eerste vlieënier. Terloops, in die enkel-sitplek weergawe van die MiG-35-vliegtuig word 'n ekstra brandstoftenk in die plek van die tweede kajuit geplaas.
Klaar vir diensplig
Die algemene direkteur van die korporasie MiG, Sergei Korotkov, is seker dat die nuwe vegter gereed is om in die Russiese weermag ingeroep te word:
"Die aankoop van die MiG-35 word in die bewapeningsprogram bepaal, en ons twyfel nie daaraan dat hierdie vegter in die nabye toekoms by die Russiese lugmag sal begin tree nie."
Die ministerie van verdediging het verduidelik dat die eerste vliegtuig al in 2016 die troepe kan binnegaan. 'Totdat die ontwikkeling en toetsing van die vliegtuig voltooi is, is dit nie moontlik om dit te koop nie. Voorlopig is aankope moontlik vanaf 2016, -hierdie verklaring is gemaak deur die opperbevelhebber van die Russiese lugmag, kolonel-generaal Viktor Bondarev.
Die militêre aanvaarding van toerusting deur die Russiese ministerie van verdediging is 'n soort "kwaliteitsmerk". Die NAVO het reeds die nuwe MiG-35-veeldoelige vegter, Fulcrum-F, gedoop, wat 'steunpunt' beteken. Nog 'n "steunpunt" van die Russiese Lugmag sal nie skade doen nie. Volgens vervaardigers is die lewensduur van die MiG-35 ook 40 jaar.
