Ondanks die bestaan van twee aktief ontwikkelende projekte van vyfde generasie veeldoelige vegters vir die Chinese lugmag (J-20 Black Eagle en J-31 Krechet uit Chengdu en Shenyang), is die Chinese verdedigingsbedryf van voorneme om 'n ware deurbraak op die gebied van ultra-radikale modernisering van bestaande masjiene van die 4 + / ++ generasie, wat volgens die ontwerpburo van hierdie lugvaartreuse Beijing baie vinniger op die been kan bring met Moskou en Washington in die ontwerp van moderne stealth-vliegtuie. En daar is werklike voordele hieraan verbonde. Dit is nie sonder rede dat Boeing al etlike jare aan die Silent Eagle- en Advanced Super Hornet -programme werk nie. Een van hierdie masjiene word beskou as die JH-7B taktiese stealth-vegter, ontwikkel op grond van die kleinskaalse vegvliegtuig JH-7A, wat slegs daarin geslaag het om diens te doen by die 28ste lugafdeling van die Chinese lugmag. Die onopvallende weergawe van die JH-7A ("Flying Leopard-II") het 2,5 keer groot lugopnames met hoekrande ontvang vir effektiewe "verstrooiing" van vyandelike radarstraling, asook uitgesproke strukturele ribbes op die syoppervlakke van die rompneus, speel 'n soortgelyke rol om radarhandtekening te verminder. Boonop word ongeveer 60-70% van die strukturele elemente verteenwoordig deur saamgestelde en ligte legeringsmateriaal wat met saamgestelde materiale bedek is.
Die radarhandtekening van die sweeftuie van belowende taktiese vegters JH-7B is ongeveer 8-9 keer minder as dié van hul oorspronklike weergawes (onderskeidelik 8 versus 0,8 m2), en daarom sal sentimeterradars dit op 2-2,5 keer minder afstand opspoor. Dit maak dit moontlik om skokoperasies in die 21ste eeu baie effektief uit te voer. Maar die JH-7B is nie die enigste konsep van die 5de generasie vir die Chinese lugmag wat uit die 4+ generasie voertuie ontwikkel is nie. Dit is die moeite werd om 'n bietjie te vertel oor die voortsetting van die konseptuele "klokke en fluitjies" van die bestaande ligte veeldoelige vegters J-10A en J-10B. Soos u weet, word hierdie voertuie gereeld opgegradeer, en op die agenda is die ontvangs van multifunksionele radars aan boord met AFAR, wat hulle in staat sal stel om die PL-21D ultra-langafstand-missielstelsel te gebruik sonder 'n teikenaanwysing van derde partye Dit is 'n groot voordeel op tye wanneer die vyand 'n oorweldigende numeriese meerderwaardigheid in die operasieteater het, en die gebruik van AWACS -vliegtuie onmoontlik is. Maar daar is ook die RCS, wat vir beide J-10A en J-10B wissel van 2,5 tot 1 m2. U kan nie hier met die 5de generasie motors meeding nie, en dit is 'n feit. Om hierdie rede het Chengdu -spesialiste nie daar gestop nie en verder gegaan.
Januarie 2013 is gekenmerk deur 'n baie interessante publikasie wat op die baomoi.com -bron geplaas is. Daar is 'n konseptuele voortsetting van die J-10A- en J-10B-vegters aangebied, gemaak in 4 tegniese sketse. Voor ons verskyn 'n motor met 'n aggressiewe 'haai' -voorkoms en kontoere van die vliegtuigraam, wat ooreenstem met vegters van die' 4 ++ 'generasie. Die sweeftuig self het 'n 'eend' skema met 'n beweegbare voorste horisontale stert (PGO). Die vleuel is driehoekig en die plat ovaal luginlaat word "geplant" naby die onderste deel van die romp, wat dui op die teenwoordigheid van 'n item in die taktiese en tegniese opdrag om die radarhandtekening van die voertuig (in die J- 10A, styg die luginlaat effens anderkant die romp generatrix). Die J-10C-weergawe het 'n enkelvoudige vertikale stert, 1 turbojet-enjin en 2 onderste kiele, soortgelyk aan die F-16C. Die ontwerp van die vegvliegtuig se raam het baie ooreenkomste, afgesien van die verskillende luginlate en die kragstasie, met die ontwerp van die Franse "Raphael" en behoort tot die "4 ++" -generasie gereken te word. Maar sy het ook nie die laaste weergawe van die J-10C geword nie.
4 jaar later, in Januarie 2017, in die nuusafdeling van die bron "Military Parity", met verwysing na verskillende Chinese bronne, sketse van die 2de weergawe van die J-10C met 'n meer gevorderde silhoeët, wat aan die volle 5de generasie behoort, verskyn. Soos die skrywers van die bron opgemerk het, moet die masjien 'n direkte mededinger word van die uitvoerwysiging van die J-31-vegter-FC-31 in die stryd om buitelandse kopers. En dit is regtig. Voor ons is 'n volwaardige weergawe van die kruising van die Amerikaanse stealth-vegter F-22A "Raptor" met die Sweedse projek van die 5de generasie vegvliegtuig FS-2020. Die vegter het 'n byna twee-voudige verhouding tussen die vlerkspan en die lengte van die romp, wat nie 'n aanduiding is van 'n hoë hoekdraai en gevolglik wendbaarheid nie. As vergoeding word 'n beweegbare voorste horisontale stert en 'n stootvektor in die vertikale vlak gebruik.
Die dwarssnitoppervlakte van die vliegtuigraamskepe sal nie die indekse van die Japannese ATD-X "Sinshin" oorskry nie, en daarom kan ons veilig praat oor die RCS van 0,1 m2. Benewens die lae radar-handtekening, sal hierdie variant van die J-10C 'n kragstasie met 'n plat spuitstuk ontvang: dit sal die vegter se handtekening in die infrarooi reeks met verskeie kere verminder. Hierop word die belangrikste klem vandag gelê in nuwe projekte van die 5de generasie vegters. Hysbakke (bewegende stert) het ook 'n kenmerkende onopvallende (vierkantige) vorm. Van besondere belang is die vorm van die plat spuitstuk, voorgestel deur die "omgekeerde V", wat dui op die begeerte van die ontwikkelaar om die hoeke van die binnekant van die spuitstuk te kombineer met die binnekante van die hysbakke, wat ook sy voordele bied in die nakoming van die "stealth" -konsep van die 21ste eeu. Die konsep 2de weergawe van die J-10C is 'n vyfde generasie enkelsitplek LFI, maar op grond van die vereistes van die kliënt kan die masjien toegerus word met 'n verlengde kajuit vir die bestuurdersitplek van die stelsels. Die voorgestelde skets gee ons nie volledige inligting oor die vorm en ligging van die lugopnames nie, sowel as oor al die dra -eienskappe van die vliegtuigraam, wat die onderwerp nog interessanter maak vir verdere oorweging namate nuwe data beskikbaar word.
