Meer as ses en 'n half jaar het verloop sedert die eerste vlug van die prototipe van die Russiese supermanoeuvreer meervoudige rolstryder van die 5de generasie T-50-1 PAK-FA op 29 Januarie 2010. Gedurende hierdie tyd kan daar duisende besprekings op die netwerk gevind word onder ondersteuners van gevegslui en spesialiste oor die gevegskwaliteite van hierdie manjifieke masjien in teenstelling met die beste reeksvegters van die 5de generasie van die lugmag - die F -22A "Raptor", drie modifikasies van die bekendste en gewildste in die Weste, belowende taktiese vegvliegtuig F-35A / B / C, asook verskillende oorgangstryders wat deur Wes-Europese lugvaartkorporasies vervaardig is. Daar is duidelik bepaal dat die T-50 PAK FA op alle masjiene van die 4 ++ generasie (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, ens.) ultra-langafstand, langafstand en nabye luggevegte.
'N Soortgelyke situasie sal ontwikkel met Amerikaanse gevegs- en uitvoer-F-35's, selfs al is hulle toegerus met AIM-120D langafstand-geleide lug-tot-lug-missiele (URVV). As gevolg van die aansienlik laer radarhandtekening van die Lightning, gebeur dit op 'n baie korter (1, 5 - 2 keer) afstand as met voertuie van die oorgangsgenerasie. Weerlig met EPR 0, 15-0, 2 m2 word op die radar N036-01-1 op 'n afstand van 175-200 km opgespoor, vanwaar 'n aanval met RVV-BD-missiele ("produk 610M") kan begin, sowel as meer aangepas vir hierdie hoogs wendbare raket-aangedrewe missiele bekend as die 180-PD-produk. Die AN / APG-81 radar wat op die F-35A geïnstalleer is, sal PAK FA met EPR minder as 0,3 m2 op 'n afstand van 120 tot 140 km kan opspoor, dus langafstand-AMRAAM's moet nie volgens die radar gebruik word nie data, maar volgens die inligting van die waarskuwingstelsel bestraling, wat die agterstand agter die Russiese belowende lugvaartkompleks beklemtoon.
Maar daar is steeds hewige debat oor die waarskynlike gevegte van die T-50 met die F-22A. Die Raptor en die radar is 'n paar keer kragtiger as die F-35A, en dit sal 'n hoër geraasimmuniteit hê. En wat die radar-handtekening (EPR) betref, is dit nie meer as 0,05-0,07 nie. Net soos die T-50 is die Raptor toegerus met 'n tweemotorige kragstasie met OVT en is 'n supermanoeuvreerbare vegvliegtuig. Dit is 'n uitstekende grond vir die voortsetting van die simulasie van die lugkonfrontasie tussen die twee beste vegters ter wêreld.
DIE MENING VAN Enkele WESTERN MEDIA WORD MEER DOELWIT
Op 16 September 2016 is 'n ander kort vergelyking van twee vyfde generasie vliegtuigstelsels gepubliseer deur die aanlyn -uitgawe van die beroemde tydskrif "The National Interest". Hier is 'n absoluut gebalanseerde posisie gerapporteer, waar die T-50 voorgestel is as 'n gelyke met die Raptor van die volgende generasie vegter. In hul artikel noem "TNI" dat die Russiese Federasie en die Volksrepubliek die huidige wêreldleiers is in die ontwikkeling en vervaardiging van die beste voorbeelde van vegvliegtuie ter wêreld. Ondanks die kortheid van die analitiese oorsig, het die Nixon -sentrum (soos die 'nasionale belang' dikwels genoem word) baie bekwaam die vergelyking van die twee beste vyfde generasie vegters benader, wat hul belangrikste voordele en nadele aandui, uitgedruk deur ontwerpverskille.
Volgens die belangrikste kriterium vir vegters van die 5de generasie - die effektiewe verstrooiingsoppervlak (EPR), het die skrywer van die oorsig meer voorkeur gegee aan die Amerikaanse F -22A, wat daarop dui dat daar tydens die skepping van die Raptor baie aandag aan almal gegee is -vermindering van sy radarhandtekening, terwyl “Die Sukhoi Design Bureau sy pogings gefokus het om die radarhandtekening van die voorste halfrond (projeksie) van ons vegter te verminder. Hierdie gevolgtrekking is heeltemal waar. By beide vegters is alle strukturele elemente van die voorste projeksie-raam skuins vliegtuie sonder hoeke met 'n toegepaste radio-absorberende laag. Die neus van die romp het 'n veelvlakkige dwarssnit met twee skerp ribbes, en met afronding in die onderste deel daarvan vir die maksimum moontlike afleiding van elektromagnetiese straling van die vyand se radar. Radardoeke met aktiewe KOPLIGTE 36036-01-1 (Ш-121) en AN / APG-77 het 'n mate van neiging na die boonste halfrond (in AN / APG-77 ongeveer 15 grade) om die RCS verder te verminder, maar met 'n mate van verlies aan hul eie energie- en reikafstandvermoëns wanneer hulle werk aan teikens met afwyking relatief tot die draer. Hierdie helling is weliswaar in staat om die RCS goed te verminder slegs teen die grond- of luggebaseerde radarstelsels wat relatief tot die draer geleë is, met 'n afname van etlike kilometers, sowel as op 'n kort afstand van drie tot vyf tientalle kilometer. Teen radars met 'n hoë potensiaal wat nader aan die radiohorison (op 'n afstand van 250-300 km) geleë is, speel 15 grade helling van die vlerke (4-6% vermindering in EPR) nie 'n groot rol nie.
Die ongebonde kajuitkap van die F-22A het 'n effens beter stealth-prestasie as die T-50-afdak wat omring is deur 'n enkele "strook". Ten spyte van die groot oppervlakte van die voertuig se plan, is die oppervlakte van die middelste deel van ons vegter egter net 2,3% hoër as die van die Raptor (9, 47 teenoor 9, 25 m2), wat dui op 'n voldoende kompaktheid van die voertuig se romp met 'n minimum aantal interne volumes … Uiteraard bly die radarhandtekening van die T-50 PAK FA op 'n behoorlike vlak, effens groter as die van die Raptor. Die enigste besonderhede wat 'n slegte uitwerking op 'n effektiewe reflekterende oppervlak kan hê, is: 'n flitslig met een omslag, sowel as 'n rewolwer van die OLS-50M opto-elektroniese waarnemingstelsel.
Hierdie vrae is ook redelik oplosbaar: tydens 'n gevegsoperasie vir doelwitaanwysing in volle radiostilte, kan die OLPK-rewolwer na die kajuitkappie ontplooi word, en die agterkant daarvan sal van radio-absorberende materiale gemaak word, die omslag van die afdakstruktuur kan ook veilig verwyder word. Maar as alles baie duidelik is met die radar -sigbaarheid van die voorste projeksie, laat die agterste halfrond van die vliegtuig baie vrae ontstaan, wat waarskynlik nie opgelos sal word nie.
Soos 'n bietjie vroeër genoem, het die aerodinamies ideale T-50-raamwerk die kleinste moontlike middelgebied, wat verklaar word deur die rompontwerp wat tradisioneel is vir alle Sushki, waar daar tussen die twee luginlate en enjin-nacelle 'n ruimte van ongeveer 1,5 m breed is. die binneste generatriks van hierdie gaping vorm 'n draagbare oppervlak van 'n paar vierkante meter, waardeur die hefkrag van die masjiene van die gesin toeneem. Die vermoë om te vlieg met hoë aanvalshoeke word verbeter, sowel as die hoeksnelheid. In vergelyking met ander tweemotorige vegters (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), neem die T-50 se oorlewing toe in geval van skade aan een van die enjins. Maar dit het so 'n ontwerp en 'n nadeel.
Dit hou verband met die feitlik 'oop' argitektuur van die kragstasie. Dit is bekend dat die F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" -enjins diep in die romp se agterste struktuur versteek is. In die T-50 is die enjins van mekaar geskei in afsonderlike enjinnelle, wat elkeen soos 'n groot "kers" teen die agtergrond van die stertgedeelte van die vegter uitstaan. Te oordeel na die foto's, is die nacelle nie bedek met lae radio-absorberende materiale nie, en die binneste ruimtes tussen die nacelle en turbines van die AL-41F-enjins het nie hitte-absorberende materiale en lugkanale van die verkoelingstelsel om die infrarooi sigbaarheid van die vegter. Die T-50 PAK FA-nakelle, in terme van die totale oppervlakte van die sektore wat nie beskerm is teen radars en infrarooi optiese-elektroniese middele van die vyand nie, is ongeveer 3-5 keer groter as die hoekige kontoere van die Raptor kompakte nacelle met plat spuitpunte. Ons het die resultaat: die oop ontwerp van die T -50 -kragstasie bring die RCS op 0,5 - 0,8 m2 wanneer die vyandelike radar uit die agterste halfrond bestraal word. Boonop laat die vinnig verhitte T-50 PAK FA-enjin-nacelle, veral in naverbrandingsmetodes, die optiese-elektroniese komplekse van vyandelike vegters toe om ons voertuig op 'n afstand van ongeveer 100 km op te spoor (in profiel of in die agterste halfrond) in die voorste IR-halfrond-sensors sal ons T-50 nie langer as 40-50 km opspoor nie. Vir die Raptor sal hierdie syfers 'n paar keer laer wees.
En wat kan ek sê, die T-50 PAK FA is geskep om die vyand in die PPS te verslaan tydens langafstand-gevegte, sowel as vir super-wendbare nabygeveg, waar verminderde radar en infrarooi handtekeninge nie 'n groot rol speel nie rol. Die hele klem is geplaas op die behoud van die unieke vlieg eienskappe wat inherent is aan alle Sukhoi Design Bureau -produkte, die vermindering van die voorste projeksie RCS vir geheime toenadering met vyandelike vliegtuie, asook die toerusting van die nuwe belowende lugvaartkompleks met radiotoerusting bo die vyand. In hierdie vraag het die skrywers van The National Interest hul onbekwaamheid getoon.
DIE GROOT TOTALE TEGNOLOGIESE PERFEKSIE VAN DIE T-50 VOORDAT DIE "RAPTOR" OVSICHT IS DAT DIE WES ALLES PROBEER OM TE VERberg
In hul artikel voer hulle aan dat die avionika van die T-50 en F-22A soortgelyke parameters het. Enige kundige persoon kan eenvoudig van hierdie stellings 'verdraai' word. Eerstens het die YF-22, wat meer as 25 jaar gelede ontwikkel is, die moderniseringspad van die F-22A Block 20 Increment 2-weergawe tot die Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) weergegaan, alhoewel dit die nuutste sagtewareweergawes ontvang het vir die beheer van verskillende modusse van die radar AN / APG-77, sowel as die integrasie van die nuutste soorte hoë presisie wapens, is dit steeds kwalitatief minderwaardig in hierdie verband ten opsigte van die T-50 PAK FA.
Die feit is dat die elementbasis en energievermoëns van die Sh-121 aan boordradar baie nuwer is as die elektroniese basis van die Amerikaanse AN / APG-77. Die opsporingsbereik van 'n teiken van die "kruisraket" (EPR 0, 1 m2) vir ons stasie is 165 - 170 km, vir die Amerikaner - ongeveer 115 km. Die LPI-modus wat deur die Amerikaners geadverteer is (met '' lae onderskepbaarheid '), waarin die AN / APG-77 'n breëband-geraasagtige skanderingsein afgee met 'n pseudo-ewekansige afstemming van die werkfrekwensie, kon nie bereken word met behulp van die verouderde straling nie waarskuwingstelsel SPO-15LM "Birch", waar die vlieënier ingelig is deur 'n eenvoudige aanwyser-eenheid met die vermoë om slegs 1 opgespoorde radarkompleks op te spoor en 6 soorte radar te klassifiseer. 'N Eenvoudige algoritme vir die werking van die Berezy ontvangs-rekenaartoestel kon nie die bestraling van die LPI-tipe bepaal nie. 'N Meer gevorderde L-150-35 tipe SPO wat op die Su-35S geïnstalleer is, sowel as die meer gevorderde analoog wat deel uitmaak van die T-50 avionika in plaas van lampaanwysers, word gebruik om alle LCD MFI-inligting op die vlieëniers se paneelbord, waardeur die vlieënier nie net bewus kan wees van die klas van die bestralingsradar nie, maar ook die vermoë het om dit te identifiseer. Die aantal radartipes wat in die digitale stoorbank gelaai word, is 1 024 eenhede (in plaas van 6 vir Beryoza).
Die gemoderniseerde stralingswaarskuwingstelsels van die L-150-tipe het teikenaanwysingsvermoëns vir radarverklikkers en radar-oppervlak-tot-lug-missielstelsels vir antiradar-missiele, sowel as vir radio-emitterende lugteikens vir RVV-SD / BD-missiele. Danksy hierdie word die L-150-stelsels gewoonlik stasies van direkte elektroniese intelligensie (SNRTR) genoem. Die Amerikaanse AN / ALR-94 SPO wat op die F-22A geïnstalleer is, het soortgelyke eienskappe. Die Amerikaanse model het meer as 30 passiewe antennesensors geïnstalleer in verskillende dele van die Raptor -vliegtuig; hulle werk in die L-, VHF-, UHF-, S-, G-, X-, Ka- en Ku-bande. Stem saam-die stelsel is gevorderd en bied alle-aspekte rigtingbepaling van radio-uitstralende teikens met die moontlikheid om teiken aan te dui op AIM-120D-missiele en hoë-presisie lug-tot-grond / skipwapens vanaf 'n afstand van 200 km. Daar is nie soveel passiewe SPO -sensors op die PAK FA nie, maar daar is 'n troefkaart - die konsep van die XXI eeu.
Dit word verteenwoordig deur bykomende 4 radars van die N036-kompleks (Sh-121). Die eerste 2 sentimeter X-band radars (N036B en N036B-01) is onmiddellik agter die hoof antenna skikking in die voorste romp geleë. Hulle bied volledige opsporing van teikens in die laterale hemisfere van die T-50, en stel die vlieënier in staat om op teikens met RVV-MD-missiele te skiet volgens die "oor die skouer" -beginsel, selfs sonder die OLS-50M en helmgemonteerde teiken aanwysingstelsel. Die omvang van hierdie radars vir tipiese teikens kan tot 50-70 km wees. Die tweede 2 radars (N036L en N036L-01) werk in die L-band van die desimeter. Hulle is in die vlerktone geïnstalleer en is ontwerp om voorwerpe in die lug op te spoor, op te spoor en te identifiseer. Daarbenewens het L-band-radars uitstekende terreinkarterings met die opsporing van selfs klein radio-kontrasgrondvoorwerpe. Die radar N036L / L-01 kan teoreties 'n uitstekende hulpmiddel wees om te vlieg in die modus om die terrein te volg, met gelyktydige opsporing van see- / aarde-oppervlaktes en 'n noue lugruim. In hierdie geval mag die hoofradar N036-01-1 nie geaktiveer word nie, wat die vyand se lugverkenningsbates tot die laaste oomblik in die waan van die tipe vliegtuig sal hou. Hierdie radars is onontbeerlik vir vlugte op lae hoogte in moeilike weersomstandighede, wanneer opto -elektroniese stelsels aan boord en houer 'n lae doeltreffendheid het. Die F-22A het nie sulke middele aan boord nie, en die AN / APG-77 radar kan nie na die laterale hemisfere kyk nie: die azimut-gesigsveld is ongeveer 120 grade.
Dit is die moeite werd om die radio-deursigtige houer T-50 aan die agterkant te herinner, waarin die 6de lugradarstasie in die agterste halfrond geïnstalleer kan word in die beeld en gelykenis van die Su-34. Te oordeel na die grootte van die radio-deursigtige "spot" op die sterthouer, is 'n klein desimeterradar met AFAR "Kopyo-DL" hier geïnstalleer. Dit word gebruik as 'n stasie vir die opsporing van vyandelike missiele wat in die stertgedeelte aanval. Groot missiele kan op 'n afstand van 6 km opgespoor word, AIM-120C-missiele-vanaf 5 km, raketafweermissiele van die FIM-92 ("Stinger")-vanaf 4 km. Vegters word van 7-16 km opgespoor, afhangende van die tipe en RCS.
"Spear-DL" besef in een vegter net enorme geleenthede om naby luggevegte en verdediging teen vyandelike missiele te nader. As die T-50 toegerus is met supermanoeuvreerbare missiele BVB R-73RMD-2 of RVV-MD, kan dit enige moontlike lugaanvalwapen agter die vliegtuig vernietig: die hele proses sal slegs met die hulp van die "Spear" gerealiseer word. Volgens nie-amptelike inligting maak die gas-dinamiese beheer van die interceptor gas van die R-73RMD-2- en RVV-MD-missiele dit moontlik om te beweeg met oorlading van tot 65 eenhede, en dus selfs lugafweermissiele wat met 'n oorlading van tot 20G onderskep kan word.
Meer presies, die radio-tegniese voorkoms van die Russiese T-50 PAK FA is 'n paar keer hoër as die amptelik bekende eienskappe van die Amerikaanse F-22A radartoerusting, waarvan inligting volledig in TNI verwaarloos is.
Hulle het ook vergeet om die afwesigheid van 'n optiese-waarnemingstelsel (OLPK) in die 5de generasie Amerikaanse vegvliegtuig te noem, wat nodig is vir 'n geheime onafhanklike uitvoering van medium- en kortafstand-luggevegte sonder eksterne teikenaanwysings, wanneer die radars van vyandelike vegters en die REP -stelsels is ook gedeaktiveer. In so 'n situasie sal die Raptor in 'n eenvoudig rampspoedige posisie verkeer, waaruit vlieëniers van gewone MiG-29SMT of Su-27, toegerus met optiese-elektroniese waarnemings- en navigasiestelsels van die eerste generasies, maklik kan uitkom. Op die belowende T-50-lugvaartkompleks sal daar 'n baie meer gevorderde OLS-50M wees, wat die F-22A "Raptor" maklik op 'n afstand van 35 km na die voorste halfrond kan opspoor, as die Amerikaner relatief tot die T draai -50 met laterale, sowel as onderste en boonste projeksies, - die omvang van rigtingbepaling sal toeneem van 35 tot 60 - 80 km: die Raptor verskyn "in volle aansig", selfs sonder die moontlikheid van reaksie opsporing en opsporing van ons T-50. Dit is die belangrikste feit wat getuig van die kwalitatiewe superioriteit van ons gevorderde vegter bo die Amerikaanse.
Die enigste positiewe ding vir die F-22A-vlieënier is die teenwoordigheid van 'n AN / AAR-56 raketlanseerstasie. Die stasie het 'n verspreide opto -elektroniese diafragma van 7 infrarooi sensors, simmetries op die boonste oppervlak van die lugopnames (2 eenhede), die onderste vorming van die voorste romp (4 eenhede), en ook voor die kajuitkap (1 eenheid)). Miniatuur-termiese beeldkameras is 'n vereenvoudigde analoog van die meer gevorderde DAS-stelsel wat op die F-35A geïnstalleer is, en is in staat om missiele deur die fakkel van 'n vuurpylmotor op te spoor en op te spoor totdat die brandstof uitbrand. AN / AAR-56 is skaars geskik vir die opsporing van termiese straling van straalmotors van vyandelike vliegtuie in nie-naverbrandingsmetodes (die lensopening en matrikssensitiwiteit is nie dieselfde nie). Maar hierdie stasie is redelik in staat om opskortings op kort afstand van lugafweermissiele en missiele op te spoor. Per ontwerp is daar 'n behoorlike ooreenkoms met die aanvalmissielopsporingstasie (SOAR) wat op ons MiG-35 geïnstalleer is.
In die middel van hul publikasie herinner die skrywers van The National Interest aan die hoë vermoëns van die Russiese militêr-industriële kompleks in die ontwikkeling van elektroniese teenmaatreëls, wat daarop dui dat dit op die T-50 PAK FA gebruik kan word. En hulle was glad nie verkeerd nie. Wat hierdie parameters betref, is die Amerikaanse F-22A baie keer minderwaardig as die Russiese vegter.
Die Amerikaanse voertuig gebruik die Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektroniese oorlogstasie. As die belangrikste uitstralingsantenne word transmissie-ontvang-modules (PPM) van die AN / APG-77 aan boordradar gebruik. Danksy hierdie kan die 'Raptor' die frekwensie- en hoekkoördinate van interferensie met die akkuraatheid van die AN / APG-77-radar bepaal. AN / ALR-944 kan werk aan die doelwitaanwysing van eksterne middele, maar die belangrikste bron van data is 30 sensors van die AN / ALR-94 stralingswaarskuwing en elektroniese verkenningstelsel. Die REP-stelsel van die Raptor-vegter is nie sonder nadele nie: die hoë akkuraatheid van die teikenstoring word uitsluitlik uitgevoer binne die 120-grade sigbare sektor van die radar in die lug, d.w.s. slegs in die voorste halfrond. In die agterste hemisfeer word die interferensie van hindernisgeraas blykbaar deur 'n swak rigtingmetode uitgevoer, met behulp van klein uitstralers van die stertelemente van die vliegtuigraamwerk. Die Raptor sal 'n elektroniese oorlogvoering nodig hê wat die radar-handtekening van die vegter beslis sal verhoog, en daarom word so 'n opsie uitgesluit. Hierdie rol sal uitgevoer word deur elektroniese oorlogsvliegtuie F / A-18G.
Die Russiese T-50 PAK FA is toegerus met die veel meer gevorderde elektroniese oorlogstasie in Himalaya. Dit gebruik ook die energie en fisiese hulpbronne van die ingeboude radarkompleks N036 (Sh-121). Dit dui daarop dat waarnemingsversteuring nie net deur die hoofboogradar uitgestraal kan word nie, maar ook deur die bogenoemde newe-stasies N036B / B-01; In hierdie geval kan 'n hoë akkuraatheid van vassteek deur vyandelike radarmiddele ook in die sy-hemisfere uitgevoer word (tot 120-140 grade relatief tot die rigting), wat meer as 2 keer meer is as die "Raptor" elektroniese oorlogstasie. Vleuel L-bandradars kan geprogrammeer word vir die onderdrukking van vyandige grondsatellietnavigasiehulpmiddels wat in die frekwensiebereik van 1176, 45 tot 1575, 42 MHz werk. Die Raptor beskik duidelik nie oor sulke vermoëns nie.
Aan die einde van die artikelvergelyking van die T-50 PAK FA en F-22A, herinner die skrywer aan die hoogste wendbaarheid van die T-50, wat behaal is as gevolg van die afgebuig stuwingsvektor van die AL-41F1 turbojet-enjins. Dit is inderdaad die geval. Die snelheid van die stootvektorafbuiging vir hierdie enjin is byvoorbeeld 60 grade / s, en die afbuighoeke van die relatiewe lengte -as van die enjin is 20 grade. Die OVT van ons enjins is van alle aspekte, waardeur beide die Su-35S en T-50 PAK FA, wanneer hulle supermanoeuvreerbare figure uitvoer, baie energieke draaie in die yaw-vliegtuig kan verrig. Die Amerikaanse F-22A het plat draaipunte van die F119-PW-100-enjins wat ook met 20 grade afgebuig word, maar slegs in die vertikale vlak, en die afbuigspoed is slegs 20 grade / s, wat die Raptor se maneuvers viskoser maak. En word uitsluitlik gerealiseer in die pitch -vliegtuig, wat u self kan waarneem deur na sommige van hierdie vliegtuigopvoerings by westerse lugskoue te kyk.
Nadat ons die vele tegnologiese voordele van ons volgende generasie vegvliegtuie gelys het, moet ons nie die bestaande nadeel vergeet nie, wat uitgeskakel moet word teen die tyd dat die eerste seriële T-50-eenhede deur die lugvaartmagte aangeneem word. Die turbojet-enjins AL-41F1 wat op die masjiene van die eerste eksperimentele fase geïnstalleer is, gee 'n totale stootkrag van slegs 30 000 kgf, die normale opstyggewig (met volle interne brandstoftenks en verskeie geleide missiele van langafstand-luggevegte) op dieselfde tyd die tyd bereik 30,610 kg, daarom bereik die stoot-tot-gewig-verhouding nie 1 kgf / kg nie en bly dit op die vlak van 0,98. In 'n soortgelyke situasie bereik die Raptor se stoot-tot-gewig-verhouding 1,08 kgf / kg. Dit beteken dat die Amerikaanse motor vandag soms die vertikale kan oorheers, en ook 'n laer vertragingstempo het as hy vertikaal vlieg. Volgens die hoof van die United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, sal die situasie met hierdie kenmerk dramaties verander vanaf die tweede fase masjiene. Die vegters sal die opgegradeerde kragstasie van die produk 30 (modernisering van die AL-41F1) begin toerus met 'n stukrag van 18 000 kgf, sowel as 'n verbeterde lewensduur en brandstofdoeltreffendheid. Dit dui op die behoud van die vlugreeks en 'n skerp toename in die stoot-gewig-verhouding van die T-50. Vir die eerste keer in die geskiedenis van gevegsvaart in die 21ste eeu, sal 'n vyfde-generasie vegvliegtuig 'n stoot-gewig-verhouding van 0,97 bereik met 'n maksimum opstyggewig van 37 ton. Met 'n normale opstyggewig van 30610 kg, is hierdie parameter 1, 18 kgf / kg. Die F-22A sal ver agterbly.
Taktiese oomblikke by die vergelyking van twee masjiene is ook baie belangrik in 'n moontlike konfrontasie in die operasionele teater van die XXI eeu. Die T-50 met 12.900 kg brandstof in sy binneste tenks het 'n gevegsradius, op voorwaarde dat die supersoniese modus op 'n sekere deel van die baan ongeveer 1050 km gebruik word. As die supersoniese modus nie gebruik word nie, kan die gevegsradius 1900-2000 km bereik, een brandstof tydens die vlug verhoog dit tot 2700 km. Sonder om te tank, kan die PAK FA, opgestaan uit een van die lugbase in die Moskou-streek, in die Deense lugruim aankom, 'n paar F-16A en 'n paar F-35A daar vernietig en dan terugkeer na die vliegveld. Wat kan die roofvoël doen?
Die brandstoftenk van die F-22A bevat 8 200 kg brandstof, wat skaars genoeg is om binne 'n radius van 760 km 'n slag te doen, met inagneming van die gebruik van supersoniese klank. As ons luggevegte met die vyand in ag neem, wat tyd, maneuvers en brandstofverbruik verg, kan die radius verminder word tot 600 - 650 km met die onvermydelike gebruik van supersoniese kruissnelheid met 'n afname in die troposfeer. As die standaard vlugmodus teen 'n snelheid van ongeveer 950 km / h gebruik word, kan die reikwydte sonder hervulling slegs 1250 km bereik, wat skaars genoeg is om die westelike grense van Rusland sowel as die Finse Golf te bereik. Aangesien S-400 Triumph-afdelings en -stelsels tydens die moontlike konflik met die NAVO in die Kaliningrad-streek en Wit-Rusland ontplooi sal word, sal die NAVO-tenkvliegtuie nie die taktiese lugvaart van die koalisie in die Baltiese lugruim en gevegsoperasies ondersteun nie. sal heeltemal op die skouers van stealth-vlieëniers val. vegters soos F-22A en F-35A. Raptor -vlieëniers met hul reeks kan nie eens droom om lang luggevegte naby ons luggrense te voer nie. Terselfdertyd het die T-50 PAK FA baie meer tegnologiese en taktiese klokke en fluitjies, waardeur die masjien as 'n ware 'strateeg onder taktici' beskou kan word.
