Deur nie gereeld te fokus op sulke "pole" van geostrategiese spanning soos die Siriese teater vir militêre operasies of die Koreaanse skiereiland voor die eskalasie nie, het nie almal tyd om hulself deeglik te vergewis van die minder gedekte tegnologiese gebeure op die bladsye van verskillende militêre analitiese publikasies nie. Nietemin, uit laasgenoemde kan die mees betroubare taktiese prentjie gevorm word, wat dit moontlik maak om relatief korrek die magte van die partye wat die eskalasiepad betree het, te verhoud; punt vir punt om hul sterk en swak punte te rangskik, asook om die uitkoms van die komende see-, land- en luggevegte gedeeltelik te voorspel.
Nou kan sulke gebeurtenisse veilig aangewys word as die aktiewe fase van die toets van die mees ambisieuse breinkind van die Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA)-die Meteor-lug-tot-lug-missiel. Die afgelope maand het Wes -Europese militêre analitiese hulpbronne verskeie nuusberigte tegelyk op hul bladsye geplaas met betrekking tot die stadiums van vordering met die integrasie van Meteor -missiele met die wapenbeheerstelsels van die belangrikste vegters van Amerikaanse en Europese ontwerp.
Op 27 April 2017 kondig die Britse portaal ukdefencejournal.org.uk die suksesvolle bekendstelling van twee MBDA "Meteor" gelyktydig aan vir verskillende doelwitte van 'n ervare vegter "Eurofighter Typhoon IPA4" ('n vlieënde laboratorium van die "Instrumented Production Aircraft 4 "weergawe vir die toets van nuwe elemente van lugvaart en wapens) van die Spaanse Lugmag. Tydens die toets is die moontlikheid bevestig dat die Typhoon meerkanaals kan werk, toegerus met 'n vroeë aanpassing van die ECR-90 CAPTOR-M-radar met 'n ECR-90-slot-antenna-skikking. As gevolg van sy tegniese vermoëns kan hierdie radar in gevegstoestande gelyktydig 6 lugdoelwitte van die 'vegvliegtuig' (EPR 1 m2) op 'n afstand van 115 km gelyktydig "vasvang" in 'n eenvoudige omgewingsstorting en op 'n afstand van ongeveer 50 km in 'n komplekse een. Intussen is die aanvanklike gevegsgereedheid van "Meteors" vir die eerste keer bereik in samewerking met die lugvaartweergawe MS20 van ligte veeldoelige vegters JAS-39C "Gripen" weergawe 20 van die Sweedse lugmag op 11 Julie 2016. Hierdie datum kan beskou word as 'n keerpunt in die uitvoering van lug superioriteit met vegvliegtuie van pro-Amerikaanse lande in die Europese operasieteater. Op dieselfde dag is die verhouding tussen taktiese en tegniese vermoëns tussen die vegtersamestelling van die 105de gemengde lugafdeling van die Russiese Lugdiensmagte in die Kola -lugrigting en die Sweedse lugvleuels (Skaraborg - F7, Bleking - F -17, ens.) aansienlik verander; soos u kan dink, is die verandering nog lank nie in ons guns nie.
Intussen kan die gemoderniseerde MiG-31BM-onderskepers met R-33S- en R-37-missiele om tegniese redes nie as 'n waardige asimmetriese reaksie op die Gripenes, gewapen met die MBDA Meteor, beskou word nie. Alhoewel twee soorte missiele 'n groot reikafstand van onderskeidelik 160 en 300 km het, sowel as 'n vlugsnelheid van 3700 en 6400 km / h, is hul wendbaarheid egter op 'n baie middelmatige vlak, wat dit moontlik maak om lugteikens te onderskep oorlading van tot 8 eenhede … slegs op afstande van ongeveer 120 of 220 km. En selfs dan slegs in die stratosferiese segment van die vlug, waar die ballistiese vertragingstempo van missiele baie laag is as gevolg van die skaars lug. Op lae hoogtes word die R-33S / 37-reekse aansienlik verminder as gevolg van die troposferiese verlies aan spoed en energiekenmerke. Die hoofdoel van hierdie raketfamilie is om hipersoniese stratosferiese teikens op ultra-lang afstande en lae-wendbare lae-hoogte missielwerpers op medium afstande te onderskep.
In 'n tyd waarin sommige van ons onwetende lede van die forum en die media die integrasie van die R-33S- en RVV-BD-afslaer-missiele in die Foxhound- en PAK FA-vuurbeheerstelsels voorhou as 'n 'beduidende leemte' van Westerse luggevegte missiele (soos u weet, is 'n vergelyking van verskillende volgens die aanwysing van die R-37 met die AIM-120D absoluut geen sin nie), baie teleurstellende weerleggingsinligting kom uit Wes-Europa, wat noukeurig gelees moet word. In die besonder het sommige Westerse nuusbronne met verwysing na airrecognition.com en bronne in die departement van verdediging openlik begin wys op die belangrikste voordele van die MBDA Meteor -missiel. Een daarvan is ongetwyfeld 'n gevorderde ramjet-enjin vir onderhouer, wat 'n swaar boorhoudende suurstofgebrekkige brandstof gebruik as 'n gasgenerator, wat ongeveer 2 keer hoër kaloriewaarde het as standaard koolwaterstofbrandstof. Die enjin van die Bayern-Chemie Protac-onderneming is toegerus met 'n beheerklep in die gasgenerator se spuitstuk, wat 'n baie akkurate vlugspoedverandering moontlik maak en die oorblywende brandstof bespaar vir die kritiese benaderingsgedeelte van die baan.
Nadat die Meteor op 'n hoogte van 20 - 25 km en 'n spoed van ongeveer 3800 - 4000 km / h geklim het, gaan die ramjet -enjin oor na 'n ekonomiese werkswyse met 'n minimale brandstofverbruik, die vuurpyl beweeg met 'n 3.5 -vliegspoed en minimale ballistiese rem in die stratosfeer. By die bereiking van 'n afstand van 90 - 110 km vanaf die beginpunt, skakel die ramjet -enjin oor na medium of maksimum stukrag, en die vuurpyl versnel tot 4 - 4.5M. As gevolg hiervan, in die finale vlugsegment (120 - 150 km), beskik MBDA "Meteor" oor voldoende energiekwaliteite om teikens te onderskep, wat met oorlading van tot 11-12 eenhede beweeg. In hierdie geval kan die strewe na die doel sowel in die stratosfeer as in die onderste lae van die troposfeer plaasvind. Tans het geen Russiese of Amerikaanse langafstand-lug-tot-lug-missiel sulke eienskappe nie.
As die Amerikaanse lugmag ten minste 'n AIM-120D (C-8) AMRAAM het, wat 'n goeie energiepotensiaal op 'n afstand van tot 70-90 km behou as hy op medium- en lae hoogteikens werk as gevolg van 'n toename in die lengte van die brandstoflading en die doeltreffendheid van die brandstof self in vergelyking met die vroeë AIM -120С-5/7, dan is daar in die vegvliegtuig van die Russiese Lugdiens geen enkele ligte langafstand-missielstelsel met lang afstande nie 'n soortgelyke stel vlugprestasie -eienskappe. Die R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) en die meer moderne RVV-SD ("Produk 170-1"), wat op lae medium hoogtes gebruik word, het 'n effektiewe reikafstand van slegs 60-80 km. Na die ontwikkeling van brandstofladings, verminder die rooster en die "vlinder" roere van die R-27ER en R-77 missiele, wat 'n enorme aërodinamiese weerstand het, die spoed onmiddellik van 4 tot 2 of minder, veral op lae hoogtes: die vuurpyl word ondoeltreffend. Die Britse Meteor-missiel is absoluut immuun teen die tekortkominge van die bogenoemde tipes konvensionele luggevegsmissiele, en daarom gee selfs die teenwoordigheid van ons Su-35S unieke Irbis-E-radar geen beslissende voordeel bo NATO Allied nie Weermagvegters toegerus met belowende ramjet -meteore ". Verder, vir die doeltreffende gebruik van hierdie raketstelsels in die lug, het nóg Typhoons of Gripenes absoluut geen dringende modernisering nodig met nuwe kragtige radars met AFAR "CAPTOR-E" en ES-05 "Raven" nie, aangesien "Meteor" óf op 'n verwyder 'n vyandelike voorwerp deur sy eie straling, of ontvang 'n teikenaanduiding van derdeparty-RTR / RER-toerusting via die Link-16- of CDL-39-kanaal. Het ons 'n antwoord op die opkoms van belowende MBDA "Meteor" onder die naaste teenstanders?
Sonder twyfel, ja. Maar die vooruitsigte vir die implementering daarvan is ongelukkig nog nie heeltemal duidelik nie. In die laat 80's - vroeë 90's. GosMKB "Vympel" het begin met die ontwikkeling van die mees unieke destydse geleide langafstand-luggevegsmissiel K-77PD (RVV-AE-PD). Die nuwe produk is ontwerp op die basis van die aërodinamiese roere van die romp en die rooster van die R-77-vuurpyl, maar dit het 100 mm langer geword. Roosterroere het dit moontlik gemaak om die hoë manoeuvreerbaarheid van die PD-missiel te behou in vergelyking met die konvensionele RVV-AE, wat, benewens die ramjet-enjin, dit moontlik gemaak het om die doeltreffendheid van die onderskep van maneuverteikens op 'n afstand van meer as 100 km en hoogtes van 3 - 5 km (die hoeksnelheid van die R -77PD word geraam op 130-150 grade / sek., En die maksimum oorlading is 30-35 eenhede). Wat die totale gevegskwaliteite betref, is hierdie missiel geensins minderwaardig as die Britse Meteor-missielstelsel wat met die lug gelanseer is nie, wat byna 'n dekade later ontwikkel is. Een van die ontwerpverskille tussen RVV-AE-PD en Meteor is die oorspronklike ontwerp van die laervliegtuie. Die rol van die vlerke in die aërodinamiese skema van die Russiese vuurpyl word dus nie deur individuele vliegtuie uitgevoer nie, maar deur die ontwikkelde buitenoppervlaktes van die vier luginlate en lugkanale van die ramjet -enjin.
Die massa van die R-77PD-lugmissielstelsel is 29% hoër as die massa van die reeks RVV-AE (225 teenoor 175 kg). Om die gewig, wat 'n direkte uitwerking op die wendbaarheid het, te vergoed, is die span van die kruisvormige aërodinamiese roere met 70 mm (van 750 tot 820 mm) vergroot. Die roere van hierdie ontwerp is baie meer doeltreffend om te bestuur en is ergonomies in terme van die handhawing van 'n aanvaarbare gewig en afmetings van die missiel vir plasing in die interne bewapeningskompartemente van vegters van die 5de generasie (roosterroere het hul uitstekende eienskappe bewys, selfs in die ontwerp van die 9M79 Tochka operasioneel-taktiese ballistiese missiel). Die bereik wat deur die vervaardiger van die R-77PD verklaar word, oorskry die parameters van die "Meteor" en is 160-180 km. Die vuurpylmock-up is die eerste keer aan die Wes-Europese publiek tydens die uitstalling in Farnborough in 1993 voorgehou, terwyl die Russe tydens die MAKS-1999-lugvaartskou kennis gemaak het met die unieke skepping van Russiese ingenieursgedagtes; daarna het geen betroubare inligting oor vlugtoetse en voorbereiding vir serieproduksie van RVV-AE-PD verskyn nie.
Die nuus wat vir ons baie onaangenaam is, kom egter steeds uit Wes -Europa. Rocket MBDA "Meteor" is aktief geïntegreer in die argitektuur van lugvaartkunde, nie net masjiene uit die ou wêreld soos "Typhoon", "Rafale" en "Gripen" nie, maar ook in die wapenbeheerstelsel van die Amerikaanse stealth -vegters van die 5de generasie F-35B "Lightning II", wat die basiese dekkomponent van die Britse vliegdekskip R08 HMS "Queen Elizabeth" moet word. Inligting hieroor het op 26 April 2017 op verskillende bronne verskyn met verwysing na die bekende tydskrif janes.com en die besturende direkteur van die MBDA UK-afdeling Dave Armstrong. Volgens hul inligting, sal die volwaardige sagteware vir die F-35B Block IV SKVP teen 2024 perfek wees, waardeur die Meteor aan boord van die "verkoelde" Lightning gebruik kan word. Maar hier is 'n paar nuanses.
Volgens D. Armstrong, vir die korrekte plasing van "Meteor" op die interne hardpunte van die F-35B Blok IV, is dit nodig om die aërodinamiese beheeroppervlaktes van die vuurpyl te verfyn tot die geometriese kenmerke van die binnekamer van die vegter. Terselfdertyd blaas Armstrong openlik en verklaar dat die verandering van die vorm en oppervlakte van die roere nie die doeltreffendheid van die vuurpyl sal beïnvloed nie. In Julie 2014 het die inligtingsbron www.navyrecognition.com foto's van die F-35B-uitleg van die Farnborough International Air Show-2014-uitstalling geplaas, waar daar agter die oop deure van die wapenkompartement 2 MBDA Meteor in die lug gelanseer is missielstelsels en 8 kompakte veeldoelige geleide missiele SPEAR-3. Die "Meteora" toon duidelik die baie "afgewerk" aërodinamiese roere, waarvan die "doeltreffendheid" gesê is deur die hoof van die Britse afdeling van die MBDA. Die oppervlakte van elke spilvlak is skaars die helfte van die waargeneem in standaard weergawes van die Meteor-, AIM-120C- of MICA-IR / EM-missiele. Om in hierdie situasie te kan verklaar dat die vuurpyl dieselfde wendbaarheid sal behou, moet 'n mens óf onbevoeg wees in aerodinamika, óf bloot die lesers mislei deur te vertrou op hul lae tegniese vaardigheid. Die beskikbare hoeksnelheid van die Meteor -missiel kan met ongeveer 1,5 keer afneem, wat nie toelaat dat doelwitte effektief onderskep word met oorlading van meer as 8 eenhede nie.
Ons RVV-AE-PD het heeltemal ander parameters. Roosterroere is toegerus met 'n gespesialiseerde voumeganisme. Dit maak dit moontlik om die afmetings van opbergingshouers tot 'n minimum te beperk, asook om die vuurpyl in die beperkte ruimtes van die interne wapenholtes te plaas, of eksterne hangende houers vir raket- en bomwapens (die vuurpyl kan in 'n vierkantige ruimte met 'n sykant pas 30 cm breed en 3750 mm lank). Die totale werkoppervlakte van alle lemagtige vliegtuie van elke R-77PD roosterroer kom ongeveer ooreen met of oorskry die oppervlakte van 'n enkele plat aërodinamiese roer van die konvensionele meteoormodifikasie, en is ongeveer 2 keer groter as die oppervlakte van die Meteor-vuurpylroer wat aangepas is vir F-35B-kompartemente. Hierdie detail maak hul prestasie -eienskappe reeds gelyk. Die volgende punt is 'n laer oomblik wanneer u draai, waardeur dit moontlik is om meer miniatuur "stuurmasjiene" (aandrywers) toe te rus, asook die vermoë om die roer na 'n 40-grade aanvalshoek te bring, wat nie geïmplementeer in Meteora of AMRAAM as gevolg van te veel wringkrag op een stuk stuurelemente.
As gevolg van sulke tegnologiese toeters en fluitjies, is RVV-AE-PD onvoorwaardelik voor twee modifikasies van MBDA "Meteor" wat betrekbare parameters in alle gebruiksgebiede betref. 'N Onbeduidende nadeel, in vergelyking met die "Meteor", kan slegs as 'n effens groot afmeting van ons vuurpyl in gevoude toestand beskou word, die rede hiervoor is die teenwoordigheid van nie 2 nie, maar 4 lugopnames van die gekombineerde raket-ramjet-enjin KRPD -TT met 'n soliede aandrywing van die gasgenerator. Die KRPD-TT "Product 371" -enjin met 'n spesifieke stootimpuls van 500 tot 700 (2,5 keer meer as dié van die 48N6E2-lugvliegtuig) gee die vuurpyl 'n pre-hipersoniese spoed van 4,5-5M, wat vir 'n lang tyd. Dit maak dit moontlik om teikens in te haal wat vandag onbereikbaar is vir sulke 'energie'-missielstelsels soos R-27ER. Die hoë doeltreffendheid van RVV-AE-PD kan op hoogtes tot 30+ km gehandhaaf word.
Wat die leidingstelsels RVV-AE-PD en MBDA "Meteor" betref, het ons sowel as die Britse luggevegsmissies perfekte traagheidsnavigasiestelsels, radiokorreksiemodules en kan hulle toegerus word met nuwe tipes multi-mode aktiewe radar-koppe wat werk by hoë frekwensies van die sentimeter (J, Ku).
Die nuutste aktief-passiewe radarkopkop 9B-1103M-200PS kan aangepas word vir gebruik op die RVV-AE-PD. 'N Antenneskikking met 'n gleuf met 'n deursnee van 200 mm en 'n moderne digitale elementbasis laat die "Agatov" ARGSN aktief 'n HARM -tipe teiken op 'n afstand van 5, 5 km, 'n vegter - 15 km, vang terwyl die minimum beskikbare RCS stem ooreen met 0.05 m2 … Die passiewe modus maak dit moontlik om op 'n afstand van etlike tientalle tot 200 km rigting te vind om radio-uitstralende teikens (AWACS / RTR-vliegtuie, vegter met radar aan of raketbestuurder met 'n werksoeker) te vind. Boonop kan 9B-1103-200PS werk op 'n voorwerp wat teen 'n snelheid van 5300 km / h vlieg. Volgens die vervaardiger en gespesialiseerde bronne (wat bevestig word deur die ARGSN-parameters), is byna enige elemente van hoë presisie wapens en lugaanvalwapens (van anti-radar missiele tot soortgelyke lug-tot-lug missiele Sparrow, AMRAAM en Meteor ").
Hierdie soeker bied 'n 'vuur-en-vergeet'-werkswyse en kan die teiken bereik, beide deur 'n voortdurend inkomende radiokorreksiesignaal van die draer of radartoerusting van derde partye, en deur die metode van komplekse proporsionele begeleiding deur na die verwagting te vlieg ontmoetingspunt met die teiken. Laasgenoemde hou 'n paar risiko's in verband met die moontlike verlies van die teiken as die raket op 'n afstand van drie of meer tientalle kilometer tot die voorwerp van onderskep deur 'n moderne AWACS -vliegtuig of AFAR -radar van 'n AN / Vegter APG-79/81/77, wat die slagoffer in kennis stel van die naderende vuurpyl, waarna sy onder die skanderingsone van die soekende van die naderende RVV-AE-PD sal kan vertrek. Maar dit is slegs nuanses wat moontlik nie bestaan in die voorwaardes vir die opstel van die REP deur beide kante nie.
Die MBDA Meteor het ook 'n gevorderde en hoë-energie puls-Doppler aktiewe radarsoeker, ontwerp op grond van die AD4A, wat werk in die hoër J-band sentimeter golflengtes (12-18 GHz). As gevolg hiervan is dit moontlik om te werk aan teikens soortgelyk aan die P-77 of selfs kleiner. Volgens die ontwikkelaars "Dassault Eleqtroniqu" en "GEC-Marconi" is AD4A in staat om 'n teiken in die moeilikste steekomgewing teen die agtergrond van die see / landoppervlak te slaan, insluitend alle invalshoeke van die teiken sonder uitsondering (voor en agterste hemisfere, ens.). Soortgelyke beginsels van proporsionele mikpunte word gebruik met en sonder radiokorreksie sowel as. Die deursnee van die soeker is 180 mm. Aangesien soortgelyke koppe op koppe geïnstalleer is op supermanoeuvreerbare afskilweringsmissiele "Aster-30 Block 1", wat doelwitte met 'n direkte treffer tref, kan die MBDA "Meteor" min of meer waardig wees vir antimissiele, soos ons RVV-AE-PD. Die Britse konsep het weliswaar 'n laer maneuverbaarheid, en daarom kan die doeltreffendheid in die stryd teen 'flink' teikens twyfelagtig wees, selfs al is daar 'n ramjet -enjin in ag geneem.
Bogenoemde missiele met ramjet- en gekombineerde ramjet-enjins het ook ander nadele verbonde aan vereenvoudigde opsporing deur middel van moderne optiese-elektroniese waarnemende infrarooi stelsels wat op taktiese vegters van die 4 ++ / 5 generasies geïnstalleer is. Dit sluit in 'n infrarooi stelsel met 'n verspreide diafragma van sensors AN / AAQ-37 DAS van die F-35A-vegter, 'n opties-elektroniese waarnemingstelsel OLS-35 / UEM en SOAR van die Russiese Su-35S- en MiG-35-vegters, soos sowel as die Pirate IRST-stelsel, onderskeidelik OSF en Skyward-G IRST van Typhoon, Rafal en Gripen multirole-vegters. Vir die grootste deel van die vliegbaan produseer die gasgenerator en die verbrandingskamer 'n hoë temperatuur straalstroom wat deur bogenoemde infrarooi sensors op 'n afstand van ongeveer 100 km gevolg kan word (konvensionele URVV met 'n kort periode van vaste vuurpylenjin het nie hierdie nadele nie).
En selfs onder sulke omstandighede weeg die energievoordele van die MBDA Meteor- en RVV-AE-PD-missiele veel van hul nadele. Ongelukkig moet ons 'n onaangename werklikheid erken. Ondanks al die "gebreke" wat verband hou met die onvoldoende grootte van die aërodinamiese roere in die weergawe van die Meteor-vuurpyl vir die F-35B-vegters, is die eerste aanpassing vir die 4 ++ generasie vegters 'n uiters doeltreffende eenheid wat op 'n trap staan in al die belangrikste kwaliteite van langafstandgevegte. hoër as die URVV, wat vandag in diens is van die vegters van ons lugvaartmagte. Benewens die verspreiding van "Meteors" onder die lugmag van die Europese NAVO-lidlande, kan die Amerikaanse lugmag ook belangstelling toon vir die produk, wat dit kan aanpas vir gebruik vanaf die F-35A / B / C of selfs die F -22A "Raptor", wat nog meer kommerwekkend is.
Die situasie met ons RVV-AE-PD, wat oornag al die voordele van "Meteors" kan afweer, is nog steeds vol raaisels en onsekerhede. Volgens 'n aantal bronne het die opgedateerde "direkte vloei" vuurpyl R-77PD, wat in die 21ste eeu die indeks "Product 180-PD" ontvang het, verskeie ontwikkelingsfases ondergaan, waarvan die eerste in 1999 voltooi is. In 2002 is die voorontwerp goedgekeur, en reeds in 2007 is die ontwerp van die KRPD-TT "Product 371" -enjin ontwikkel. In 2012 is navorsing en ontwikkelingswerk aan 'n belowende vuurpyl voltooi; het ook planne aangekondig vir die integrasie daarvan in die SUV T-50 PAK FA. Hierna volg duidelike uitsprake oor die verdere lot van hierdie familie rakette wat in diens was van Russiese taktiese lugvaart.
