Pakistan is een van die grootste ontvangers van Chinese wapens. Op bevel van die lugmag van hierdie land aan die einde van 2005, op die Y-8-200-platform, is 'n prototipe van die Y-8P AWACS-vliegtuig met 'n roterende skyfvormige radarantenne geskep. Die Pakistaanse weermag het aan die toets van die radar deelgeneem, volgens hulle mening is die plasing van die antennesisteem in die 'klassieke' roterende kuip bokant die romp meer in ooreenstemming met die vereistes van die Pakistaanse lugmag.
Ervare AWACS-vliegtuig Y-8P
Die produksievliegtuig, gebaseer op die opgegradeerde Y-8F-600, is aangewys as ZDK-03 Karakorum Eagle. Die benaming van die AWACS -vliegtuig, wat nie tipies is vir die PRC -lugmag nie, word verduidelik deur die uitvoerdoel. Dus het die ontwikkelingsmaatskappy "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" in die naam van die masjien weerspieël dat dit die derde AWACS-vliegtuig is na die KJ-2000 en KJ-200, en die letters "ZDK" is 'n akroniem in Chinees, klink soos 'Zhong Dian Ke'. Die koste van een uitvoervliegtuig in 2009 was $ 278 miljoen. In totaal het Pakistan 4 ZDK-03's bestel. Die eerste vliegtuig van hierdie tipe is plegtig op 13 November 2010 aan die Pakistaanse Lugmag oorhandig, waarna intensiewe toetse met 'n Pakistaanse bemanning begin is. AWACS- en U ZDK-03-vliegtuie in Pakistan is permanent op die Masrour-vliegbasis, nie ver van Karachi nie, geleë.
Satellietbeeld van Google Earth: Pakistaanse AWACS-vliegtuig ZDK-03 by die Masroor-lugbasis
Die ZDK-03 radiokompleks word bedien deur 6 operateurs. Die eienskappe van die radar stem grofweg ooreen met die vermoëns van die E-2C Hawkeye met die AN / APS-145 radar. Benewens die radar- en kommunikasietoerusting, bevat die radio-tegniese kompleks ook radio-tegniese verkennings- en elektroniese oorlogstasies. Hul antennas is in die neus en stert van die vliegtuig geleë.
Vliegtuie AWACS en U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
Die ZDK-03-vliegtuig wat aan Pakistan afgelewer is, het die eerste Chinese AWACS-vliegtuig geword wat uitgevoer is. Terselfdertyd word al die belangrikste komponente van die RTC in China ontwerp en vervaardig. 'N Rekenaarkompleks vir die seleksie van seine teen die agtergrond van die aarde en hoëspoeddataverwerking is ook in China geskep uit plaaslik vervaardigde komponente.
Operateurs van RTK-vliegtuie ZDK-03
Volgens sy vlugdata is die ZDK-03 naby die KJ-200 AWACS-vliegtuig. Met 'n maksimum opstyggewig van 60 700 kg bereik die vliegtuig 'n snelheid van 662 km / h. Kruissnelheid 550 km / h, patrolliesnelheid 470 km / h. Patrollietyd 10 uur, reikafstand - 5000 km.
In die somer van 2014 verskyn inligting oor die aanneming van 'n nuwe "taktiese" AWACS KJ-500-vliegtuig in die VRK. Hierdie masjien, gebou op die Y-8F-600-platform, lyk op baie maniere na die KJ-200. Kenmerkende eienskappe van die KJ-500 is 'n ronde radarskottel, die teenwoordigheid van 'n aërodinamiese nok in die stertgedeelte om die verlies aan spoorstabiliteit te vergoed, en plat antennes van 'n radio-intelligensie-stasie.
Nuwe "medium" AWACS-vliegtuig KJ-500
'N Groot sukses van die Chinese spesialiste van die CETC -korporasie kan beskou word as die oorgang van radar met meganiese aftastende antennes na stelsels met 'n aktiewe gefaseerde antenna -skikking. In die Volksrepubliek was dit moontlik om 'n drie-koördinaatradar met vroeë waarskuwings met AFAR te skep en in serie te begin, wat elektroniese skandering in hoogte en asimut bied. In hierdie geval is die kyksektor van elk van die drie plat antenna -skikkings, vasgemaak in die vorm van 'n gelykbenige driehoek, nie minder nie as 140 °. Hulle oorvleuel dus aangrensende sektore onderling en bied rondom sigbaarheid.
Satellietbeeld van Google Earth: KJ-500-vliegtuie by 'n vliegtuigfabriek in Chengdu
Die KJ-500 word tans in die fabriek in Chengdu in massa geproduseer. Op die oomblik is ongeveer tien voertuie gebou. Wat die aantal AWACS -vliegtuie in diens betref, is China reeds meer as twee keer so groot as ons land. Terselfdertyd word daar in die Volksrepubliek, saam met die skepping van swaar en duur lugvaartradiostelsels gebaseer op die Il-76MD en Y-20, klem gelê op die konstruksie van relatief ekonomiese "medium" AWACS-vliegtuie. KJ-200 en KJ-500, geskep vir die 'taktiese' skakel, kan, indien nodig, 'strategiese' take verrig. Deur die vliegsnelheid te verloor, kan die aantal teikens wat gevolg word en geleide vegters, turbopropmasjiene met dieselfde vlugreeks as die KJ-2000 langer in die lug hang. En die laer produktiwiteit van die RTK word volledig vergoed deur die groter aantal. Die satellietbeeld hieronder toon hoe anders in geometriese afmetings die Chinese AWACS KJ-500 en JZY-01 vliegtuie van die KJ-2000.
Satellietbeeld van Google Earth: KJ-500, JZY-01 en KJ-2000 op die Xi'an-vliegveld
Die mees opvallende visuele verskil tussen die uitvoer JZY-01 en die KJ-500 wat bedoel is vir huishoudelike verbruik met dieselfde vliegtuigraam, is die radarskottel. Op die vaste radoom van die radar van die Chinese AWACS -vliegtuie word die besigtigingsektore van die AFAR -emitors bo aangedui en daar is 'n kenmerkende "blister".
In April 2005, in Wuhan, tydens 'n besoek deur die leierskap van die Volksrepubliek China aan die Navorsingsinstituut nr. 603, is 'n bespreking van 'n draaggebaseerde AWACS-vliegtuig gedemonstreer. Werk in hierdie gebied het begin na die besluit om die konstruksie op die skeepswerf in Dalian te voltooi, wat in die Oekraïne gekoop is teen die prys van metaalskroot, 'n swaar vliegtuigdraer pr.1143.6 "Varyag".
Uitleg van 'n belowende Chinese lugvaartuig-gebaseerde AWACS-vliegtuig
Na herstel en toerusting het die skip wat in September 2012 in die USSR neergelê is, by die PLA-vloot diens gedoen as die vliegdekskip "Liaolin", wat die eerste Chinese oorlogskip van hierdie klas geword het. Die J-15-vegvliegtuie (die Chinese weergawe van die Su-33) het die basis van die draer-gebaseerde vleuel geword. 'N Groot nadeel is egter die gebrek aan 'n draaggebaseerde AWACS-vliegtuig in die PLA Navy. Die Ka-31 radarpatrolliehelikopters wat volgens die Chinese admirale in Rusland aangekoop is, is nie in staat om die vereiste reikwydte en duur van patrollies te verskaf nie en is in werklikheid 'n toevoeging tot kragtige skeepsradars.
Sulke vliegtuie kan oor tien jaar op die dekke van Chinese vliegdekskepe geplaas word.
Met inagneming van die feit dat China 'n program vir die konstruksie van volwaardige vliegdekskepe implementeer wat met 'n stoomkatapult toegerus is, het die Chinese vloot dringend 'n dek-gebaseerde AWACS-vliegtuig nodig. In 2011 het toetse van die prototipe JZY-01-vliegtuie begin op 'n vliegveld naby die stad Xi'an. Hierdie masjien, wat op die basis van die vervoer Y-7 ('n afskrif van die An-26) gemaak is, was bedoel om die radio-tegniese kompleks en ontwerpoplossings te toets, wat later beplan is om gebruik te word by die skepping van 'n draer- gebaseerde AWACS -vliegtuie.
Die tweede weergawe van die prototipe AWACS-vliegtuig JZY-01
Die eerste weergawe het 'n antenna soortgelyk aan dié wat op die KJ-200-vliegtuie gebruik is, maar hierdie opsie pas nie by die verteenwoordigers van die PLA-vloot nie, en binnekort word 'n prototipe met 'n tradisionele skyfvormige skottel ingedien om te toets. Die meeste kenners is dit eens dat die radar-kuip nie draai nie, en binne-in, soos op die groter AWACS-vliegtuig KJ-2000, is daar drie aktiewe gefaseerde antenneskikkings wat rondom sigbaar is. Tydens toetsvlugte het dit geblyk dat die lywige radarskyf die sterteenheid verberg, en dit beïnvloed die beheerbaarheid negatief.
As gevolg hiervan is die vliegtuig weer verander, waarna dit op 'n vergrote Hawkeye begin lyk het. Benewens die stert-eenheid met ringe op die punte, het hierdie weergawe nuwe WJ-6C-enjins met 6-lem JL-4-propellers-soortgelyk aan dié wat op die nuwe Y-8-600-vervoervliegtuie en die KJ-200 en ZDK-03 AWACS vliegtuie …
In teenstelling met gerugte, was die JZY-01 nie bedoel om op 'n vliegdekskip getoets te word nie. Die motor is te groot vir 'n dekgebaseerde voertuig en het nie 'n vouvleuel nie en is nie toegerus met 'n remhaak en versterkte onderstel nie. Boonop kan hierdie baie swaar vliegtuig, wat nie 'n hoë stoot-gewig-verhouding het nie, nie van die dek van 'n vliegdekskip af opstyg sonder die hulp van 'n katapult nie.
In Februarie 2017 verskyn 'n foto van 'n lae kwaliteit op die Chinese internet, geneem op een van die PLA-vlootvliegvelde. 'N Aantal bronne sê dat die foto 'n nuwe AWACS-vliegtuig KJ-600 van 'n draer toon. Op grond van die grootte van die vliegtuie en helikopters in die omgewing, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die KJ-600 baie kleiner is as die JZY-01 wat vroeër getoets is en sonder probleme op die dek moet pas. Die KJ-600 lyk op baie maniere soos die Amerikaanse E-2 Hawkeye, maar die Chinese masjien het kleiner meetkundige afmetings. Heel waarskynlik gebruik die KJ-600 'n radarskema wat reeds aan Chinese ontwikkelaars bekend is, met drie aktiewe gefaseerde antenneskikkings in 'n vaste skyfvormige kuip.
Aan die begin van die 2000's het die Chinese leierskap, nadat Israel geweier het om saam te werk by die oprigting van 'n gesamentlike radio -ingenieurswese -kompleks, die ontwikkelaars die taak opgelê om die produksie van alle elektroniese toerustingkomponente vir AWACS -vliegtuie in China te lokaliseer. In 2014 is aangekondig dat hierdie program voltooi is. Op die nuwe Chinese AWACS -vliegtuie word rekenaars en sagteware wat slegs in China ontwikkel en vervaardig word, in rekenaarstelsels gebruik. Vir die eenwording word algemene kommunikasie- en inligtingstelsels op verskillende soorte vliegtuie gebruik. Met hierdie benadering kan u van buitelandse afhanklikheid ontslae raak, die produksiekoste verlaag, onderhoud vergemaklik en inligtingsekuriteit verbeter.
Op die oomblik beleef China 'n groot oplewing in vliegtuie wat ontwerp is vir radarverkenning van grondteikens en lugruimbewaking. In die middel van die 90's het die J-8FR-vliegtuie, wat op die basis van die J-8F-interceptor geskep is, diens gedoen met die taktiese verkenningsvliegtuig van die PLA Lugmag. Ondanks die uiterlike ooreenkoms met die interceptor, is die verkenningsweergawe baie anders as die samestelling van die toerusting aan boord.
Verkenningsvliegtuig J-8FR
Op hierdie vliegtuig is die tipe 1492 lugdoelopsporingsradar vervang met 'n kompartement met foto's en televisiekameras. In plaas van die afgebreekte 23 mm-kanon, word opto-elektroniese toerusting met 'n wye gesigsveld, wat in die donker kan werk, aan boord geïnstalleer. Maar die opvallendste innovasie was die houervering met radar wat op die kant uitkyk. Hierdie sintetiese diafragma -radar kan radarverkenning op 'n afstand van meer as 100 km uitvoer. Maar dit is nie bekend of die vliegtuig toerusting het vir die oordrag van die versamelde verkenningsinligting op afstand, of dat data -ontleding plaasvind nadat die vliegtuig na sy vliegveld teruggekeer het nie.
Alhoewel die basisplatform van die J-8F-vliegtuig, wat die Chinese konseptuele analoog van die Sowjet-Su-15-onderskepper is, verouderd is, is hierdie vliegtuig nog steeds in diens en is dit toegerus met redelik moderne lugvaart, wapens en enjins. Die vegter het 'n baie indrukwekkende klim- en versnellingseienskappe. By die naverbranding bereik sy stoot-gewig-verhouding een. Die verkenningsopsie het ook goeie snelheidsparameters. Op groot hoogtes kan sy spoed 2 m oorskry. Met 'n voorraad brandstof in die tenks bereik die reikwydte van die J-8FR verkenningsvliegtuig 900 km. Om die vlugduur van die vliegtuig te verhoog, kan u 600 en 800 liter buiteboord -tenks gebruik, daar is ook toerusting om in die lug te kan brand. Die vliegtuig het die PL-8 SRAAM-gevegsmissiele uit die bewapening gehou. 'N Aantal bronne dui aan dat die PRR X-31R of sy Chinese analoog YJ-93 in plaas van 'n radar wat na die kant kyk, opgeskort kan word.
Chinese bronne sê dat die kleinskaalse konstruksie van die J-8FR verkenningsvliegtuig tot 2012 uitgevoer is. In die toekoms word hierdie masjiene vervang deur middelklas-hommeltuie, wat tans ontwikkel en getoets word.
Benewens vliegtuigplatforms, word kragtige grond- en lugverkenningsradars in die VRC op helikopters en UAV's aangepas. Sedert die laat 70's, toe die Verenigde State China as die vyand van die USSR beskou het, is daar aktief militêr-tegniese samewerking tussen die lande van die Weste en die "hemelse" lande gevoer. Onder ander monsters van militêre toerusting is 12 Franse SA 321 Super Frelon -swaarvervoerhelikopters aan China afgelewer. Vervolgens het die VRK 'n gelisensieerde produksie van hierdie helikopter onder die benaming Z-8 gevestig. Relatief onlangs verskyn 'n radikaal gemoderniseerde aanpassing van die Z-18. In teenstelling met die basiese weergawe, het die Z-18 'n aangepaste vorm aan die voorkant van die romp en 'n uitgebreide laairuim, meer kragtige en ekonomiese WZ-6C-enjins. Vir die opsporing van radare van see- en lugteikens is die Z-18J op die basis van 'n vervoerhelikopter geskep.
Radar patrollie helikopter Z-18J
In vergelyking met die Russiese Ka-31 radarpatrolliehelikopter, is dit 'n veel groter en swaarder voertuig met 'n maksimum opstyggewig van 14 ton. Die Z-18J word tans deur die PLA Navy getoets. 'N Prototipe AWACS -helikopter met 'n radar -antenna in die gebied van die stertraam en wat in die werkposisie verlaag is, is op die dek van die vliegdekskip "Liaoning" gesien.
In 2006 het dit bekend geword dat die Chinese maatskappy Chengdu Aircraft Corporation (CAC) 'n Chinese analoog van die swaar UAV RQ-4 Global Hawk ontwerp. Terselfdertyd is die inligting aangekondig dat die toestel geskep word met behulp van tegnologie met 'n lae radar-handtekening en sal gebruik word vir verkenning op groot hoogte. Die hommeltuig, genaamd Xianlong ("Soaring Dragon"), het in 2008 toetse gedoen.
UAV Xianlong op die vliegveld van die fabriek in Chengdu
Anders as die Global Hawk, is die Chinese Soaring Dragon toegerus met 'n oorspronklike vleuelvorm wat 'n geslote vleuel met 'n normale sweep en 'n omgekeerde sweep kombineer. Die vleuel bestaan uit twee vliegtuie wat bo mekaar geleë is en met geboë ringe verbind is. Hierdie vleuelvorm het 'n hoë hef en kan die brandstofverbruik aansienlik verminder en die vlugduur verhoog.
Alhoewel die Soaring Eagle as 'n analoog van die American Global Hawk geposisioneer is, is die Chinese drone minderwaardig in reikwydte en vlugduur. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, met 'n opstyggewig van ongeveer 7.500 kg, kan die Chinese toestel tot 'n hoogte van 18.300 meter styg en 'n afstand van meer as 7.000 km aflê. Die maksimum spoed is 750 km / h.
Die hoofdoel van die UAV is om die seeruimte te beheer. Om na oppervlakteikens te soek, het die Soaring Eagle 'n sintetiese diafragma-radar wat na bewering op 'n afstand van 480 km doelwitte van die vernietiger kan opspoor. Deur middel van satelliet- en radiokanale, deur herhalingsvliegtuie, moet data oor gediagnoseerde teikens na die hoofkwartier en na grond- en see-anti-skipkomplekse gestuur word. Volgens die Amerikaanse vlootintelligensie is die Xianlong UAV, tesame met verkenningsvaartuie, deel van die teikenaanwysingstelsel van die DF-21D landgebaseerde ballistiese missiele op die skip.
Einde Junie 2015 het dit bekend geword oor die ontwikkeling in die VRK van 'n swaar UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). In vergelyking met die reeds aangeneem Soaring Eagle, is dit 'n veel groter en swaarder toestel.
Prototipe UAV Divine Eagle op die fabriek se vliegveld
Dit is geskep by die Shenyang Research Institute No. 601 as 'n multifunksionele verkenningsplatform. Dit is waarskynlik die grootste hommeltuig wat tot dusver gebou is. Die geskatte lengte van die Divine Eagle UAV is 14-16 meter en die vlerkspan kan 40 meter oorskry. Die geometriese afmetings van die Divine Eagle UAV kan beoordeel word uit die satellietbeeld, waar dit op die fabrieksvliegveld in Shenyang vasgelê is. Die vegters J-7 en J-8 wat daar naby geparkeer was, gee 'n idee van die grootte van die toestel.
Satellietbeeld van Google Earth: UAV Divine Eagle op die aanloopbaan van die fabrieksvliegveld in Shenyang
Die prototipe het 'n dubbele romp met een turbojet -enjin in die middel en twee kiele. Hierdie skema is gekies om die drakrag te verhoog. Daar word berig dat die "Divine Eagle" met 'n opstyggewig van ongeveer 15.000 kg 'n hoogte van 25.000 meter kan bereik en 'n snelheid van tot 900 km / h kan bereik. Die belangrikste doel daarvan is waarskynlik ook langafstand-seeverkenning en die opsporing van grondteikens. Benewens opto -elektroniese stelsels is hiervoor twee kragtige radars met AFAR en 'n satellietkommunikasiestelsel ontwikkel.
Die uitleg van die swaar UAV Divine Eagle
Amerikaanse kenners op die gebied van lugvaartwapens en radar dui daarop dat so 'n ongewone vorm van die nuwe swaar Chinese hommeltuig geassosieer word met die begeerte om aan boord van die toestel middele te vind wat vliegtuie met elemente met 'n lae radarondertekening kan opspoor. Dit is dus waar of nie; dit is nie met sekerheid bekend nie, maar terselfdertyd word redelike twyfel uitgespreek oor die doeltreffendheid van 'n swaar onbemande voertuig vir die opsporing van langafstand radar van lugdoelwitte, aangesien dit 'n groot aantal hoë vereistes sal vereis. -snel kommunikasiekanale oor die lang afstand, en dit is nie 'n feit dat die Chinese kommunikasiesatelliete in die geval van 'n botsing met 'n sterk teëstander 'n sterk tegnologiese faktor sal bly nie.
