Dit het 'n lang geskiedenis om Russiese skepe in aanbou toe te rus met ingevoerde toerusting. Dit word bevestig deur die skepe wat gebou is volgens die programme van die militêre skeepsbou van die Russiese Ryk aan die einde van die 19de-begin van die 20ste eeu, die vooroorlogse skeepsbouprogramme van die USSR (1935-1938), sowel as die program vir die ontwikkeling van die Russiese vloot vir 2011-2020.
Die enigste uitsonderings was skepe en vaartuie wat geskep is volgens die naoorlogse skeepsbouprogramme van die USSR van 1945-1991, waarin toerusting, tegniese middele en komponente, hoofsaaklik van binnelandse produksie, by toerusting voorop was.
Volgens die skrywers is die groot deel van ingevoerde toerusting in die toerusting van Russiese skepe en vaartuie gedurende die tsaristiese era en tans die gevolg van die tegniese en tegnologiese agterstand van die binnelandse bedryf, onder meer deur 'n misverstand van die rol en plek van die tegniese komponent in die ekonomie van ons staat, en gevolglik die onderskatting van die belangrikheid van wetenskaplike, tegniese, ingenieurs- en arbeidspersoneel in die Russiese samelewing.
Is dit moontlik om te voorkom dat skepe en vaartuie van die vloot toegerus word met ingevoerde toerusting? Volgens die outeurs is dit moontlik wanneer diesel-, diesel-gasturbine- en gas-gasturbinekragaanlegte vervang word deur ander soorte kragsentrales, byvoorbeeld lug-waterstrale.
Oor ingevoerde "vulsel"
Byna alle skepe en vaartuie met ingevoerde toerusting, soos u weet, het 'n aantal funksies wat nie net die gebruik daarvan in Rusland beïnvloed nie, maar ook die bedryfskoste aansienlik verhoog in vergelyking met skepe en vaartuie wat met huishoudelike toerusting toegerus is. Hierdie kenmerke sluit die volgende in.
Eerstens is die objektiewe behoefte om nog baie ander probleme op te los wat verband hou met die teenwoordigheid van skepe en vaartuie met ingevoerde toerusting in die Russiese vloot. Byvoorbeeld, opleiding en heropleiding van alle kategorieë personeel vir die instandhouding van ingevoerde toerusting; herstel van fabrieke; om skepe te voorsien van komponente, onderdele, brandstof en smeermiddels wat deur die vervaardigingsland aanbeveel word, ens.
As hierdie kwessies deur die vervaardigingsland opgelos word, sal Rusland groot finansiële hulpbronne in buitelandse valuta moet toewys om te betaal vir die dienste wat deur die buiteland gelewer word, terselfdertyd vir herstelwerk, modernisering of vervanging van ingevoerde toerusting, die skepe sal vir 'n langer tydperk uit diens gestel word of in die vervaardigingsland in die buiteland herstel word, en sodoende die gevegsgereedheid van die Russiese vloot verminder. In hierdie geval is groot finansiële koste in buitelandse valuta ook nodig, insluitend die onderhoud van die bemanning en die betaling van reiskoste in die buiteland.
By die oplossing van hierdie kwessies sal ons land ook aansienlike buitelandse valuta -koste moet dra, byvoorbeeld om vir die dienste van buitelandse spesialiste te betaal en om die nodige komponente, onderdele, gereedskap, ens. By die vervaardigingsaanleg te koop.
Tweedens dwing die gebruik van buitelandse toerusting op skepe en vaartuie wat deel uitmaak van die vloot van ander lande hierdie lande op een of ander manier om hul nasionale belange in gevaar te stel, aangesien dit hulle dwing om die beleid van die produserende land te volg, anders gaan die skepe en vaartuie kan die kans verloor om see toe te gaan.
Derdens, in die geval van agteruitgang of verbreking van die verhouding tussen die voormalige vennote, stop die voorraad van die nodige komponente, onderdele, ens. Gewoonlik, en skepe en vaartuie met ingevoerde "vulsel" word prakties nutteloos. Die geskiedenis ken baie sulke voorbeelde. Na die verslegting van die betrekkinge tussen Indonesië en die USSR, was die kruiser "Irian" (die voormalige Sowjet -kruiser "Ordzhonikidze"), wat deel was van die Indonesiese vlootmagte, as gevolg van die staking van voorraad uit die Sowjetunie van brandstofolie, brandstof en smeermiddels, komponente, onderdele, onderdele en ens. vir ongeveer 10 jaar het hy geen kans gehad om see toe te gaan nie, geroes by die muur van die vlootbasis van Surabaya, wat die funksie van 'n drywende gevangenis vervul het, en is daarna vir afval afgeskryf. 'N Soortgelyke situasie het in die middel van die sewentigerjare ontstaan met skepe van die Ethiopiese vloot, vervaardig in die Verenigde State, Groot-Brittanje en Italië.
In die vierde plek is spesialiste deeglik bewus daarvan dat die tegniese eienskappe van uitvoerprodukte, insluitend skepe, vaartuie en elemente van hul kragsentrales, ietwat (soms nie ten goede nie) verskil van dié van produkte wat bedoel is vir huishoudelike gebruik in die vervaardigingsland.
In die vyfde plek is die prioriteitsgebruik van ingevoerde produkte, insluitend die produkte van skeepsbouingenieurswese, een van die belangrikste faktore wat die ontwikkeling van nie net die nasionale bedryf nie, maar ook binnelandse wetenskap en tegnologie belemmer.
Ten slotte sal geen land ter wêreld voorsiening maak vir die uitvoer (selfs na sy naaste bondgenote) van die nuutste (nuutste) wapens en militêre toerusting nie. Dit geld ook die elemente van die kragsentrale. As 'n reël word fisies nuwe, maar verouderde monsters, produkte en tegnologie in die buiteland verkoop.
Feite uit die geskiedenis
In die geskiedenis van die Russiese vloot was daar genoeg voorbeelde van die toerusting van oorlogskepe met meganismes, toestelle en wapens van buitelandse produksie.
Aangesien stoomkragaanlegte (PSU) in daardie dae die grootste ontwikkeling ontvang het, tydens die implementering van die skeepsbouprogram in 1895, was die skepe van die keiserlike Russiese vloot toegerus met buitelandse produksie -PSU, waaronder Britse drievoudige uitbreidingstoomenjins met stoomketels Yarrow (skeepsboumaatskappy "Yarrow Limited"), en ook Britse stoommasjiene van Yarrow drievoudige uitbreiding met gelisensieerde Franse Belleville -stoomketels van Russiese produksie.
Die meeste van die skepe (slagskip Oslyabya, kruiser Almaz, kruiser Zhemchug, kruiser Aurora, slagskip Prince Suvorov, slagskip Eagle, slagskip Sisoy die Grote, ens.) Wat volgens die skeepsbouprogram van 1895 van die jaar gebou is, het deelgeneem aan die Slag van Tsushima in Mei 1905.
Die algemene nadele van die hoofkragsentrales (GEM) van binnelandse skepe van die vroeë 20ste eeu, toegerus met ingevoerde toerusting, was operasionele probleme van ketels (lae stoomparameters, lae produktiwiteit, oorverbruik van steenkool, ophoping van roet in ketels, oorverhitting van ketels, vorming van harsagtige neerslae wat moeilik verwyderbaar is in die oond, uitstoot van rookgasse uit die oond na die ketelkamer en ander) en drievoudige uitbreidingstoomenjins (lae doeltreffendheid, groot massa-eienskappe, lae spoed, hoë krukasnelheid, ens.), sowel as die afwesigheid van huishoudelike outomatiese beheerstelsels vir ketels en stoomenjins … Boonop het lae stoomparameters en lae stoomvermoë van ketels 'n groot aantal van hulle op die skip vereis - van 18 tot 25 eenhede. Die bestaande tekortkominge van die kragstasie van buitelandse produksie het die taktiese en tegniese aanwysers van binnelandse skepe aansienlik verminder (spoed, vaarafstand, manoeuvreerbaarheid, betroubaarheid, oorlewing), teen die agtergrond waarvan ander objektiewe en subjektiewe redes wat die Russiese keiserlike vloot gelei het, die Tsushima -tragedie is vererger. Na Tsushima verloor die Russiese vloot byna 'n halwe eeu sy status as oseaan, en Rusland verloor sy status as 'n groot maritieme mag.
Deur verouderde skeepstoerusting in die buiteland te lewer, het Groot -Brittanje byvoorbeeld sedert die begin van die twintigste eeu sy skepe reeds toegerus met ketel- en turbine -installasies (KTU) met meer doeltreffende tegniese middele. Die kragstasie van die slagskip Dreadnought, wat in 1906 deel van die Britse vloot geword het, het dus bestaan uit 4 stoomturbines van Parson en 18 stoomketels van Babcock en Wilcox.
Lesse uit die Tsushima -stryd
Hierdie lesse is in aanmerking geneem, hoewel gedeeltelik, in die skeepsbouprogram van 1911-1914. Die gevegskepe van die tipe Sevastopol (4 eenhede) en die keiserin Maria (2 eenhede), wat gedurende hierdie tydperk by die Russiese keiserlike vloot ingebring is, is dus toegerus met meer doeltreffende en klein Parson-stoomturbines in plaas van ondoeltreffende en omvangryke drievoudige uitbreiding stoomenjins. Selfs in hierdie skeepsbouprogram is egter nie voorsiening gemaak vir die ontwikkeling en toerusting van Russiese skepe met huishoudelike toerusting en tegniese middele nie, wat die gevegseffektiwiteit van die vloot afhanklik gemaak het van voorraad uit die vervaardigingslande.
In die dertigerjare van die twintigste eeu het huishoudelike skeepsbouers ook skerp te kampe gehad met die kwessie van die toerusting van skepe wat in aanbou was volgens die skeepsbouprogramme (1935 en 1939), wat te wyte was aan die tegniese en tegnologiese agterstand van ons land. Op daardie tydstip kon skeepswerwe vinnig en goed romp bou van skepe van verskillende klasse, insluitend kruisers, leiers van vernietigers en vernietigers, maar die vervaardiging van elemente van die hoofkragsentrale (stoomketels, stoomturbines wat hul meganismes bedien, ens.).) was onderontwikkel en het aansienlik agtergebly by die gevorderde state vir skeepsbou.
Om die proses van die bou van nuwe skepe vir die USSR -vloot te bespoedig, het die land se leierskap besluit om 'n deel van die romp van skepe wat in aanbou is, toe te rus met kragsentrales wat in die buiteland vervaardig is, veral in Groot -Brittanje.1… Dit is hoe die eerste ligte kruiser van Project 26 (Kirov), die eerste van die drie leiers van die vernietigers van Project 1 (Moskou) en verskeie Leningrad-geboude vernietigers van Project 7U (Sentorozhevoy-reeks) toegerus is. Al hierdie skepe is voor die oorlog in die gevegsterkte van die USSR -vloot ingevoer.
Die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945, soos u weet, was nie net die moeilikste toets vir al ons mense nie, maar ook vir militêre toerusting, insluitend die skepe van die Russiese vloot. Ongelukkig het nie alle skepe wat in die dertigerjare gebou is, die harde oorlogseksamens geslaag nie. Kom ons kyk na historiese feite.
Op 26 Junie 1941 het die leier van die verwoesters "Moskva", nadat hy die gevegsopdrag om die Roemeense vlootbasis en die hawe van Constanta te voltooi het, afgehandel, na Sevastopol gegaan. By die terugkeer na sy basis het die heersende operasionele-taktiese situasie (vyandelike lugaanval) vereis dat die skip die maksimum moontlike beweging vir 'n lang tyd moes ontwikkel. Langdurige werking van die kragstasie in 'n supernominale modus het gelei tot die vernietiging van die ondersteuningsapparate (fondamente) van die belangrikste stoomturbines, wat nie die omstandighede van harde werking kon weerstaan nie. Eers het die fondamente gekraak en toe begin ineenstort. Die rede vir die vernietiging van die fondamente was die vervaardigingsmateriaal daarvan - gietijzer - 'n bros metaal wat nie langtermyn uiteindelike dinamiese spanning kan weerstaan nie. Die gevolg van die ongeluk wat veroorsaak is deur die gebruik van gietyster-fondamente was die verlies van die leier van die vernietigers van die koers en die dood van die skip as gevolg van vyandelike wapens.
Daar moet bygevoeg word dat die werking van die kragsentrales van oorlogskepe in die voor-oorlogse tyd in die vredestyd vir 'n baie kort tyd slegs tydens die aanvaardingstoets uitgevoer is en nadat die skepe in die vloot, is die langdurige werking van die skip se kragstasie op maksimum modusse heeltemal verbied deur 'n spesiale omsendbrief.
Uit die hulpverslag2 Volkskommissaris van die USSR -vloot, admiraal N. G. Kuznetsov, het die leiers van die land gevolg dat die vloot vanaf 21 Junie 1941 37 vernietigers van die Watchtower-reeks insluit (projek 7 en 7U), waarvan 10 gevegsklaar was, en die res van die skepe nie hoofsaaklik na die see kon gaan nie, hoofsaaklik as gevolg van die wanfunksionering van die oorverhitters van die belangrikste stoomketels en die onmoontlikheid om dit te vervang.
Die feit is dat skeepstoomketels wat in Groot -Brittanje vervaardig is en op skepe geïnstalleer is, ontwerp is om Engelse produksie te gebruik, terwyl die verbranding van binnelandse vlootolie in ketels, veral by die maksimum brandstoflading, tot die uitbranding van oorverhitters gelei het, wat lei tot 'n skending van die werking van ketels en die kragstasie as geheel. Boonop het die grootte van die ketelruimte vir vernietigers van hierdie reeks nie die herstel van voortdurend stukkende stertelemente van die ketelpypstelsel in die skip moontlik gemaak nie, maar ook die demontage daarvan deur die bemanning vir herstel by die fabriek uitgesluit. In die eerste blokkade in Leningrad-winter 1941-1942 het wetenskaplikes baie termiese berekeninge uitgevoer, wat getoon het dat ingevoerde stoomturbines van vernietigers van projekte 7 en 7U op nat stoom kan werk, dit wil sê sonder oorverhitting en die afwesigheid van stoomopwekkers in stoomketels, hoewel dit ietwat beperk is, maar dit lei steeds nie tot 'n beduidende agteruitgang in die taktiese en tegniese eienskappe van die kragstasie en die skip as geheel nie. Die resultate van die werk wat uitgevoer is, het die leiding van die vloot in oorlogstoestande in staat gestel om 'n ingeligte besluit te neem oor die verdere werking van skepe van hierdie projekte sonder oorhitte. Die oorverhitters van die skeepsketels is eenvoudig uitmekaar gehaal en tot die einde van die oorlog het die vernietiger se turbines op nat stoom gewerk. Kosbare tyd het egter verlore gegaan en baie skepe in die eerste periode van die Groot Patriotiese Oorlog, die moeilikste vir ons land, het gevegsopdragte uitgevoer, by die kaaie en fabrieksmure, sonder om see toe te gaan.
Ongelukkig toon die voorbeelde wat oorweeg is dat die ervaring wat opgedoen is tydens die Groot Patriotiese Oorlog met die gebruik van binnelandse oorlogskepe met 'n ingevoerde elektromeganiese installasie kwalik as suksesvol beskou kan word, aangesien individuele skeepskragsentrales van buitelandse produksie om die een of ander rede hul prestasie onder uiterste werking verloor het voorwaardes. Dit is duidelik dat die mislukking van die elemente van die hoofkragsentrale die gevegsdoeltreffendheid van beide 'n individuele skip en die vloot in sy geheel aansienlik verminder het. Dit word duidelik dat baie skepe wat gebou is volgens die vooroorlogse skeepsbouprogramme en toegerus met ingevoerde toerusting, meer geskik was vir parades as vir oorlog, soos blyk uit die historiese feite hierbo uiteengesit.
Die lesse van die gevegsgebruik van Sowjet-skepe in die Groot Patriotiese Oorlog was nie tevergeefs nie en is in ag geneem in die naoorlogse skeepsbouprogramme van die USSR, skepe en hulpvaartuie van die Russiese vloot is toegerus met meganismes en toestelle uitsluitlik van binnelandse produksie, wat dit moontlik gemaak het om nie net die oorsake van baie noodgevalle uit die weg te ruim nie, maar aan die einde van die vyftigerjare van die vorige eeu, om die Sowjet -vloot na die wêreldsee terug te trek en weer na ons land terug te keer van 'n groot maritieme mag.
Sowjet-vervaardigde skeeps-kragingenieurswese was op die vlak van buitelandse motors, en het lank 'n leidende posisie in die wêreld beklee in hoëspoed-dieselenjins en gasturbines. Oor die algemeen stem die vlak van binnelandse skeepsbou ooreen met die wêreldvlak, met die uitsondering van die vervaardiging van radioelektronika en individuele komponente vir skepe en skepe, wat te wyte was aan die vertraging in die produksie van die elementbasis. Oor die algemeen het die vlak wat die skeepsbou van die USSR behaal het, die geleentheid gebied om 'n vloot te hê wat aan die land se doelwitte sou voldoen en in 'n sekere sin gelykstaande was aan die Amerikaanse vloot.
Wat van vandag?
Op die oomblik implementeer Rusland, soos u weet, 'n grootskaalse skeepsbouprogram GPV 2011-2020, met die doel om die binnelandse vloot kwalitatief en kwantitatief by te werk, onder meer deur die bekendstelling van oppervlakteskepe in sy gevegsamestelling-fregatte, korvette en klein skepe. asook nuwe generasie hulpvaartuie.
Volgens die opdrag sou nuwe oorlogskepe en hulpvaartuie aanvanklik toegerus wees met hoofkragsentrales van buitelandse produksie (hoofsaaklik Duits en Oekraïens), maar na die instelling van sanksies het die Europese Unie 'n embargo opgelê hierdie produkte as produkte vir dubbele gebruik, en die Duitse firma MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Duitsland), 'n vervaardiger van mariene dieselenjins, het ondanks die bestaan en gedeeltelike betaling van kontrakte opgehou om sy produkte aan Rusland te lewer. Terselfdertyd het SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Oekraïne) eensydig militêre-tegniese samewerking met Russiese skeepswerwe verbreek.
Die afwesigheid van mariene enjins en die onmoontlikheid om dit in die buiteland te koop, het weereens die vraag aan binnelandse skeepsbouers laat ontstaan: "Hoe kan ons ingevoerde mariene hoofmotors vervang?"
Die probleem met die gebrek aan enjins het gelei tot die vries van die bou van skepe en hulpvaartuie van die Russiese vloot en het eintlik die beplande tydsraamwerk vir die implementering van die binnelandse skeepsbouprogram as geheel ontwrig. Die romp van 'n paar nuwe skepe en vaartuie is gebou, maar nie toegerus met enjins nie, waar hulle gestoor word totdat die kwessie van kragsentrales opgelos is. Byvoorbeeld, drie fregatte pr. 11356 (Yantar -plant, Kaliningrad).
Tot op hede is 'n uitweg gevind, maar slegs gedeeltelik.
Mariene diesel -installasies van die Duitse maatskappy MTU is vervang deur binnelandse mariene dieselenjins: 10D49 (16ChN26 / 26) van die Kolomna -aanleg - op fregatte en M507D -1 van die Zvezda -aanleg (St. Petersburg) - op raketbote.
Gasturbine-enjins M90FR vir fregatte is reeds in Rybinsk by UEC-Saturnus vervaardig en is gereed om na die Severnaya Verf-aanleg (St. Petersburg) gestuur te word, maar die vloot benodig nie net gasturbinemotore (GTE) nie, maar die belangrikste gasturbine ratkaste (GGTZA), insluitend, benewens die gasturbine -enjin, ratkaste waarvan die vervaardiging aan die Zvezda -aanleg (St. Petersburg) toevertrou is. Daar is egter geen inligting oor die tydsberekening van die vervaardiging en aflewering van ratkaste vir M90FR gasturbine -enjins nie.
Dit was dus nog nie moontlik om 'n volwaardige invoervervanging te organiseer om skepe en vaartuie met huishoudelike kragsentrales toe te rus nie.
Skrywersvoorstel
Die ineenstorting van die Sowjetunie het gelei tot die verlies van mariene ingenieurswese in Rusland (mariene gasturbine-enjins, dieselenjins, ketels en stoomturbines) en vandag, in die nuwe Rusland, is dit nodig om hierdie produksie te herskep, wat sal neem 'n aansienlike hoeveelheid tyd. Om die proses van die toerusting van skepe en vaartuie wat onder konstruksie is, te bespoedig, is dit eers moontlik om die eenvoudigste en goedkoopste skeepskragsentrales, byvoorbeeld waterstraalaangedrewe stelsels, te ontwikkel en te implementeer.
Volgens die skrywers kan 'n lug-waterstraal-kavitasie-apparaat, waarin die uitlaatverspreider deur 'n spuitstuk vervang word, gebruik word as 'n waterkanon of 'n waterstraalpropeller in die voorgestelde kragstasie. Hoë-druk lug word gebruik as die aktiewe (werkende) medium van so 'n straalkavitasie-voortstuwingsapparaat, en buiteboordwater word gebruik as die passiewe (ingesuig) medium.
Die ruggraatelement van die gespesifiseerde kragstasie is 'n bron van saamgeperste lug, byvoorbeeld 'n lugkompressor wat ontwerp is om die benodigde hoeveelheid lug saam te pers tot die parameters wat nodig is vir die normale werking van die straalkavitasie-aandrywingstoestel. Boonop bevat die kragsentrale 'n hoëdruk-lugpypleiding, afskakelingselemente, instrumente en ander elemente, gekombineer in 'n enkele stelsel volgens hul funksionele doel. Die druklyn van die lugkompressor word deur middel van 'n hoëdruklugleiding met die werkende takpyp van die straaltoestel verbind. Die straalpropeller is skuins in die romp van die skip gemonteer aan die onderkant van die spieël (Engelse Transon - 'n plat sny van die agterstewe) van die skip, terwyl die uitlaat- en suigspuitpunte van die skroef buite die romp geplaas word en onder begrawe word die watervlak. Die kragstasie kan een of meer rakke hê, waarvan die aantal bepaal word deur die skip se verplasing.
Die vlak van die kragstasie werk soos volg. Hoë druk lug (HPA) van die lugkompressor deur die HPV-pypleiding kom die spuitstuk van die lug-waterstraal-kavitasie-apparaat binne, in die werkkamer waarvan, wanneer lug uit die spuitpunt vloei, 'n vakuum geskep word wat voldoende is vir selfaanzuiging water agter die kant. By die uitgang van die jet-aandrywingseenheid word 'n lug-waterstraal onder druk direk in die water gegooi, wat die nodige klem skep vir die beweging van die vaartuig. In hierdie geval vind die verandering in die snelheid van die vaartuig plaas as gevolg van 'n toename of afname in die parameters (vloeitempo en druk) van lug nadat die kompressor aan die spuitstuk van die straalkavitasie-propeller toegedien is.
Die gebruik van 'n lug-waterstraal-kavitasie-apparaat as 'n waterstraalpropeller sal baie van die nadele van die propeller en die tradisionele waterstraal-aandrywingstelsel uitskakel.
Dit is duidelik dat 'n kragsentrale met lug-waterstraal-cavitasie propellers meer ekonomies is en aansienlik laer gewig en grootte kenmerke het as wat vandag gebruik word. Boonop is dit moontlik om die oorleefbaarheid van die voorgestelde kragstasie en die vaartuig in sy geheel te verhoog deur sekere ontwerpmaatreëls in te stel.
Die skrywers meen dat die skepping van 'n skip-lug-waterstraal-kragstasie (UHVEU), waarvan die vlak byvoorbeeld een dieselkompressor (huishoudelike produksie) bevat, bestaande uit 'n hoëdruk-lugkompressor K30A-23 (met 'n kapasiteit van 235 kW / 320 pk, lugvermoë 600 m³ / h en 'n finale lugdruk van 200 ÷ 400 kg / cm²) aangedryf deur 'n dieselenjin YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 pk, spesifieke brandstofverbruik - 208 g / kW * uur); hoë druk lugpypleidings; hoë druk lug silinders; instrumentasie en een / twee lug-waterstraal (s) straal-kavitasie (s) waterstraal (s) propeller (s) is tans redelik realisties, byvoorbeeld vir klein verplasingskepe, veral vir missiel- en artilleriebote. Met 'n toename in die verplasing van 'n skip of vaartuig, sal dit duidelik wees dat die aantal ryke van UHVEU toeneem.
Vir die implementering en gebruik van die voorgestelde kragstasie moet die nodige berekeninge en volskaalse toetse uitgevoer word. Terselfdertyd bly die finale besluit oor die toerusting van nuutgeboude skepe en vaartuie met die oorweegde kragsentrale, insluitend meganismes, toestelle en stelsels vir binnelandse produksie, by die leiers wat die gesag het.
gevolgtrekkings
GESKIEDENIS is 'n belangrike WETENSKAP, aangesien dit 'n riglyn is vir beweging in die regte rigting, nie net vir 'n individu nie, maar ook vir die samelewing as geheel. Diegene wat die geskiedenis ignoreer en nie die geskiedenis ken nie of nie die lesse daarvan leer nie, betaal daarna duur daarvoor.
Uitvoering van die bevel van admiraal S. O. Makarov aan die afstammelinge van "ONTHOU DIE OORLOG", Russiese skepe en hulpvaartuie van die vloot moet toegerus wees met tegniese middele en stelsels uitsluitlik vir binnelandse produksie, anders kan u weer op dieselfde hark trap.
