Die vlieënier van die groep "Russian Knights" Sergei Eremenko, wie se vliegtuig vandag in die Moskou -streek neergestort het, het alles gedoen om die motor weg te neem van residensiële geboue. Maar daar was nie genoeg tyd vir die reddingsboei nie. Dit is die voorlopige bevindings van die ondersoekers wat by die ongeluksterrein werk.
Hier is dit - die vertoning van die aerobatiese span "Russian Knights" in die lug oor die dorp Ashukino naby Moskou. Daar is vandag 'n monument vir die vlieëniers van Rusland onthul - 'n vliegtuig wat op 'n voetstuk staan. Daar kan gesien word hoe die ses Su -27 -vegters, wat in 'n piramide opgestel is, moeilike weerstoestande oorkom - die skakel verdwyn nou en dan in donderwolke, en in die volgende raam - reeds 'n swart rookkolom van die ontploffing. Net 'n paar sekondes na die einde van die vlugprogram het die Vityaz teruggekeer na die basis in Kubinka.
Dit is die einste plek van die ramp - die vegter val in 'n bosgordel, nie ver van woongeboue nie. Te oordeel na die rigting van die brandende opruiming, stuur die vlieënier op die laaste oomblik die motor weg van die dorp Muranovo.
"Die vlieënier van die Su-27 het alle moontlike stappe gedoen om die noodvoertuig van die nedersetting af weg te lei. Die vlieënier het nie tyd gehad om uit te gooi nie," het die ministerie van verdediging in 'n verklaring gesê.
Die vlugbevelvoerder, wagmajor Sergei Eremenko, was aan die stuur. 'N Buiteklas-vlieënier. Hy het sy loopbaan as militêre vlieënier in die 31ste Fighter Aviation Regiment begin. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-het altesaam agt honderd uur gevlieg. Sedert 2010 - in Kubinka, eers in die aerobatiese span "Swifts", daarna na die "Russian Knights".
Hy praat oor die besonderhede van die volgende lugskou. Daar was honderde van hulle in die geskiedenis van die "Russiese ridders" - insluitend die belangrikste; hulle het tydens die Victory Parade oor die Rooi Plein gevlieg - en Sergey Eremenko het aan die meerderheid deelgeneem.
Die vliegtuie van die ridders wat in die kleure van die Russiese driekleur geverf is, word op enige vliegveld ter wêreld herken - dit is die enigste aërobiese span wat op swaar vegters vlieg. In die unieke figuur "Cuban Ruby" - terloops, dit is op 9 Mei gedemonstreer - is daar tegelykertyd nege supersoniese masjiene in die lug. Maar slegs die mees ervare vlieëniers in die land neem deel aan hierdie indrukwekkende optredes. Een van hulle, vlieënier van die eerste klas Sergei Eremenko, "Russian Knights" het vandag verloor. Dit is sy laaste onderhoud - Mei 2016. "Elke persoon moet 'n doel in die lewe hê. En hulle moet nuut, nuut en nuut wees," het hy gesê.
Sergei Eremenko word oorleef deur 'n vrou en twee kinders. Hy was 34 jaar oud.
'N Maand voor sy dood het die vlieënier 'n onderhoud aan TASS gegee vir die spesiale projek "Altyd bo -op", gewy aan aërobatiese spanne
Op 9 Junie het 'n Su-27-vegvliegtuig neergestort in die Moskou-streek nadat hy 'n demonstrasievlug uitgevoer het. Die vlieënier van die Russiese Knights -luggroep, majoor Sergei Eremenko, het die motor van die dorp af weggeneem en die burgerlikes ten koste van sy lewe gered. Hy was 34 jaar oud.
'N Maand voor sy dood het die vlieënier 'n onderhoud aan 'n TASS -korrespondent gegee waarin hy praat oor die kenmerke van aerobatics, oor sy werk en lewe in die lug. Ons publiseer uittreksels uit sy kommentaar vir die spesiale projek "Altyd bo -op" gewy aan die 25ste herdenking van die luggroepe Strizhi en Russian Knights.
Oor die lug
Ons is almal siek van die lug
- As u nie lank op vakansie vlieg nie, begin die lug in elk geval droom. Dit lyk asof u dink dat u moeg is vir werk, maar 'n week of twee gaan verby, en u wil weer die vliegtuig beheer. Tog kan ons sê dat ons almal siek is aan die lug.
Regte piek
- Gaan my lewe lank hiernatoe, kom ophou? Natuurlik nie. Ek dink dit is die droom van enige vlieënier. 'N Regte hoogtepunt.
Oor vlieëniers
Die vlieënier is 'n gewone persoon
- 'n Vlieënier is 'n gewone persoon, net die vereistes vir hom is strenger. As u net begin vlieg, is die effek van oorlading ongewoon. Dit neem 'n rukkie om gemaklik te voel. Alles word egter dan 'n gewoonte.
Oor aerobatics
Moeilik om u hand van u knie af te trek
- Met 'n enkele vlug kan die oorlading 9 g (eenhede) bereik, wat beteken dat 'n persoon nege keer meer as sy eie gewig gedruk word. Groepse aerobatika oorskry gewoonlik nie 6 eenhede oorlading nie. Terselfdertyd, selfs met 'n oorlading van drie eenhede, is dit reeds moeilik om die hand van die knie af te skeur.
Die belangrikste ding is om nie in 'n stertspin te gaan nie
- Byna alle figure word met oorlading uitgevoer. Miskien is die "Bell" en die gang teen die minimum spoed (200 km / h) die moeilikste om uit te voer. Dit is nodig om die vliegtuig te ondersteun, nie te laat ineenstort nie en nie in 'n stertdraai te beland nie. Met sulke ongemak moet vlieëniers hul plek in die geledere behou, blitsvinnig dink en op verskillende afwykings reageer, na die opdrag van die leier luister.
Oor syfers
"Vat" word uitgevoer deur alle vlieëniers
- Kom ons neem die figuur "Barrel" as voorbeeld (rotasie van die vliegtuig 360 grade om die lengteas). As dit enkel is, is dit die basiese figuur wat deur alle vlieëniers uitgevoer word. As die groep reeds moeilik is, doen slegs die aerobatics dit.
In die geveg gee die 'vat' die vlieënier die geleentheid om weg te kom van die vyandelike missiel
- As die 'vat' deur 'n luggroep gemaak word, is die belangrikste betekenis en vaardigheid in die synchrone uitvoering van hierdie figuur, gelyktydig begin en voltooi, in die presiese instandhouding van sy plek in die formasie en die posisie van vliegtuie in die ruimte. 'N Enkele "vat" in die geveg gee die vlieënier die geleentheid om skielik sy ruimtelike posisie te verander, om weg te kom van die vyand se missiel.
Oor vliegtuie
"Mikroskopiese" nuanses
- Natuurlik is daar geen wêreldwye verskil tussen die vliegtuie nie, maar 'mikroskopiese' nuanses sal natuurlik altyd gevind word. Op die een vliegtuig werk die enjins effens anders, jy sit in die ander - albei gaan op dieselfde manier aan. En natuurlik sal die vlieënier wat aan die stuur van 'n enkele motor gevlieg het, alles vertel oor die klein verskille in sy beheer.
Daar sal baie meer moontlikhede wees
- Die Su-30 is heeltemal anders as die Su-27- beide in die bestuur en in die enjinbeheer. Dit gaan alles oor elektronika. Tot 'n mate is dit 'n bietjie moeiliker vir groepslugvaart. As hulle by ons eenheid kom, sal ons in pare om hulle moet vlieg, geleidelik moet gewoond raak aan beheer, as deel van 'n groep. Daar is baie meer moontlikhede in solo -aerobatics, dit sal baie meer kleurvol en gevarieerd wees. Daar kan u sulke figure uitvoer waarvoor name nog nie uitgevind is nie.
