Net 'n paar maande gelede het die Verenigde State van Amerika 'n paar dokumente gedeklassifiseer wat baie interessante verwikkelinge en hul kenmerke onthul. Dit is 'n prototipe vlieënde pierings.
Dus, in September vanjaar, publiseer die American National Archives 'n uittreksel uit 'n memorandum wat in Junie 1956 verskyn het. Volgens hierdie dokument het die Amerikaners 'n prototipe van vlieënde pierings ontwikkel, wat beplan is om in die belang van die Amerikaanse weermag te gebruik. Die projek het 'Project 1794' genoem, en die eenheid wat ontwikkel word, moes 'n supersoniese snelheid hê en 'n afstand van 2 duisend kilometer sonder probleme aflê.
Vreemd genoeg, maar buitelanders was betrokke by die ontwikkeling van hierdie toestel, veral die Kanadese vliegtuigvervaardiger Avro Aircraft, onder leiding van die hoofingenieur, die Britse John Frost. Dit is opmerklik dat hierdie onderneming aan die begin van die ontwikkeling reeds daarin geslaag het om hom aan die positiewe kant te vestig, nadat hy die CF-100-vegvliegtuig geskep het. Frost self het hom in 1947 by die onderneming aangesluit, voordat hy in De Havilland in Groot -Brittanje gewerk het en die Vampire- en Hornet -vegters ontwikkel het, asook die DH 108 -eksperimentele vliegtuie.
Nadat hy by die Kanadese onderneming aangesluit het, het Frost begin met die modernisering van die straalmotor en die verbetering van die doeltreffendheid van die kompressor. Die resultaat van sy werk was die sogenaamde "pannekoekagtige enjin", waarvan die kern was dat die turbine 'n kompressor deur 'n ratkas aan die gang gesit het, en die straalstroom eweredig om die hele omtrek van die enjin loop.
Daar moet ook op gelet word dat toe die Koue Oorlog in die wêreld begin het, daarom was beide die Amerikaners en verteenwoordigers van ander state baie geïnteresseerd in so 'n vliegtuig wat vertikaal opgestyg en geland het, sodat Frost se uitvinding net daar was.
Die eerste prototipe van Frost se vlieënde piering het Project Y genoem en uiterlik herinner die apparaat baie aan 'n graafbajonet. Die projek is ondersteun deur die Kanadese militêre departement, en 400 duisend Kanadese dollar is bewillig vir die implementering daarvan. In 1953 het die ontwikkelaars 'n houtmodel van die toestel aangebied. Inligting hieroor in 'n oogwink versprei in die pers. Soms was daar ook gerugte dat die Kanadese van plan is om 'n vlieënde piering te maak. Die projek is egter later gevries weens 'n gebrek aan finansiële befondsing.
Intussen het die Amerikaanse weermag toenemende belangstelling in Frost se ontwikkelings begin toon. Hulle aandag is gegee aan die tweede weergawe van die vliegtuig - Project Y -2. Dit is gemaak in die vorm van 'n skyf en is toegerus met 'n ronde rotormotor en kompressors. In hierdie geval is die straalstrome oor die omtrek van die romp versprei, wat, soos veronderstel is, 'n groot hoogte en vlugspoed moet bied.
Volgens inligting uit openbare bronne het Frost in 1955 sy eerste kontrak vir die skep van sulke toestelle gekry. En 'n jaar later is meer as $ 2,5 miljoen belê in die ontwikkeling van die vlieënde piering deur Avro. Maar terselfdertyd was daar ook geklassifiseerde dokumente waarvolgens die Amerikaanse militêre departement die projek op meer as $ 3 miljoen beraam het (wat volgens moderne ramings meer as $ 26,5 miljoen is). 'N Jaar is toegewys vir ontwikkeling. Terselfdertyd het die Amerikaanse kant baie gehoop dat die toestel 'n snelheid van tot 3-4 duisend kilometer per uur sou kon bereik, oor afstande van byna 2 duisend kilometer kon vlieg en 30 kilometer omhoog kon klim.
Die Amerikaanse weermag het verskeie opsies vir die apparaat gebied. Een van hulle is selfs tydens toetsvlugte verfilm. Die toestel was heeltemal selfversekerd van die oppervlak losgemaak, maar toe hy 'n horisontale vlug probeer uitvoer, het dit van kant tot kant begin swaai. Ondanks die feit dat sekere aanpassings aan die "Projek 1794" aangebring is (en dit was hy wat die toetse geslaag het), kon Frost nie die Amerikaners oortuig van die behoefte aan verdere finansiering nie. Die probleem was volgens sy berekeninge redelik oplosbaar; dit was net nodig om 'n minder radikale ontwerp te gebruik. Dit is ook genoem deur Sukhanov, die skrywer van die ontwrigtingsontwikkeling. Die vlieënde pieringprojek is egter amptelik in 1961 gesluit. Amptelik was die rede vir die beëindiging van navorsing die onvermoë van die apparaat om bo die hoogte van 'n persoon uit te styg. Tans is dit egter baie moeilik om te raai wat die Amerikaners so 'n stap geneem het, en na 'n paar jaar met baie suksesvolle toetse, om die projek te sluit. Dit het immers nie gegaan oor 'n nuwe tipe vliegtuig nie, maar oor 'n fundamenteel nuwe vliegtuig, waarvan die skepping baie meer tyd in beslag geneem het as die toegewese jare.
Die Amerikaanse weermag het 'n nie-suksesvolle onderneming verlaat en ewe belowende en interessante programme aangeneem, veral OXCART, wat gelei het tot die opkoms van die A-12-vliegtuig, 'n geheime model van militêre lugvaart, wat ontwikkel is in die belang van die CIA.
Interessant genoeg, in die middel van die 50's van die vorige eeu, was die idee om 'n vlieënde piering te skep, ver van nuut. Hulle werk in die Derde Ryk in die dertigerjare aan hul skepping. In 1939 het Heinrich Focke, vliegtuigontwerper Focke-Wulf, veral die ontwerp van die apparaat, wat die vorm van 'n piering gehad het en 'n vertikale opstart gehad het, gepatenteer. Benewens hom, was Arthur Zak ook betrokke by soortgelyke ontwikkelings, wat besluit het om 'n 'vlieënde skyf' te maak, met die naam AS-6, maar sy toestel het nie alle toetse gedruip nie. Behalwe hulle was daar ander ontwikkelaars. So, byvoorbeeld, in die 1950's verskyn daar inligting in die media oor die suksesvolle ontwikkeling van vlieënde pierings wat deur die Nazi's uitgevoer is - "Zimmerman's Flying Pancake" en "Disk Belontse". Die Duitse ontwerper Zimmermann het in 1942-1943 'n skyfvormige vliegtuig ontwikkel. Dit was toegerus met 'n gasturbine -enjin en het 'n snelheid van tot 700 kilometer per uur bereik. Uiterlik herinner die toestel baie aan vlieënde pierings, waarvan die klassieke beskrywings van "ooggetuies" ontvang is: dit kan in die pers gevind word, naamlik die vorm van 'n omgekeerde wasbak, 'n deursigtige kajuit en rubber onderstel. Wat die Belontse -skyf betref, is daar geen dokumentêre bewys dat dit bestaan nie. Sommige beweer egter dat al die dokumentasie oor hierdie ontwikkeling byna vernietig is op die oomblik toe Sowjet -soldate die navorsingswerf beslag gelê het.
As ons praat oor die 'Coanda-effek', wat deur Jack Frost gebruik is, is dit later deur die Amerikaners gebruik in die prototipe Boeing YC-14 en QSRA vliegtuie, die MD-520 NOTAR veeldoelige ligte helikopter, sowel as op die An -74 en An-72 Sowjet militêre vervoervliegtuie. …
Wat die huidige tyd betref, word hierdie 'effek' gebruik in onbemande lugvoertuie met vertikale opstyg en landing. Oor die algemeen is hul werkingsbeginsel baie soortgelyk aan wat Frost voorgestel het, met die uitsondering van 'n straalmotor.
Op die oomblik is daar geen inligting rakende die voorneme van die Verenigde State van Amerika of 'n ander staat om betrokke te raak by die ontwikkeling van vlieënde pierings nie. Maar as ons die tempo van ontwikkeling van tegnologieë in ag neem, is dit heel moontlik dat ons aanneem dat klein vlieënde pierings binnekort 'n sekere nis in die wapensisteem van 'n aantal state in die wêreld sal inneem.
Een van die eerste swaeltjies in hierdie bedryf was die ontwikkeling van wetenskaplikes aan die Universiteit van Florida, wat aansoek gedoen het vir 'n patent vir 'n vlieënde piering, 'n apparaat wat amptelik 'vlerklose elektromagnetiese vlieënde masjien' genoem word. Die uitvinder is Subrata Roy, die direkteur van die Plasma Dynamics Simulation Laboratory. As ons praat oor sy uitvinding, dan is hierdie toestel verre van 'n regte piering, want die deursnee daarvan is slegs vyftien desimeter. Hierdie toestel beweeg met behulp van plasma, wat die lugvaartindustrie kan interesseer, wat al lank belangstel in die plasmaslaag, wat die aerodinamiese eienskappe van die toestel bedek. Boonop beskou die weermag hierdie verskynsel as 'n geleentheid om vliegtuie vir radars weg te steek. Terselfdertyd het hierdie uitvinding ook nadele. As dr Roy se piering ooit in die lug opgaan, word aangeneem dat die radio dit kan beheer. Maar dit is bekend dat plasma 'n swak geleier van radiogolwe is. Dit is nie bekend hoe sulke probleme opgelos sal word nie. Maar dit is nie so belangrik nie, want dit is belowende ontwikkelings wat ongetwyfeld sal ontwikkel en verbeter.
Volgens sommige kenners, veral Pavel Poluyan, die skrywer van die boek Hunting for UFOs. Whirlwinds in Time”, werklike groot vlieënde pierings bestaan al meer as 'n halwe eeu, en dit is glad nie 'n fantastiese tegnologie nie, maar aardse ontwikkelings wat in Amerika, China en Iran plaasvind. Maar hulle bestaan word baie geheim gehou, omdat 'hulle uitbring' 'n nadelige uitwerking kan hê op baie aspekte van die moderne lewe, van staatsveiligheid tot die wêreldekonomie.
