40 jaar gelede, op 7 Augustus 1973, is voorwerp 172M aangeneem.
Die begin van die proses om die T-72 tenk te skep, is gelê deur die dekreet van die Ministerraad van die USSR van 15 Augustus 1967 "Oor die toerusting van die Sowjetleër met nuwe T-64 medium tenks en die ontwikkeling van kapasiteite vir hul produksie ", in ooreenstemming met die plan om die reeksproduksie van T-64 tenks te reël, nie net by die Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM) nie, maar ook by ander ondernemings in die bedryf, insluitend Uralvagonzavod (UVZ)
Die T-64 was destyds 'n werklik revolusionêre voertuig op die gebied van wêreld tenkbou. Die ontwikkeling van voorwerpe 430, 432 en 434 was nie maklik nie, en die T-64A is gebore, gewapen met 'n 125 mm D-81-kanon. Dit is in Mei 1968 in diens geneem.
In die besluit van die USSR Raad van Ministers van 15 Augustus 1967 is die kwessie van die "rugsteun" weergawe van die T-64 tenk ook bespreek. Daar was ook 'n bevel van die minister van verdediging van 5 Januarie 1968 oor die oprigting van 'n tenk van 'n 'spesiale' tydperk.
UVZ (Nizhny Tagil) en LKZ (Leningrad), gebaseer op tegnologiese oplossings van die T-64 en gebaseer op hul eie ervaring in die skep van gevegsvoertuie, het belowende modelle begin ontwerp.
Onder leiding van Leonid Nikolaevich Kartsev en sy adjunk Valery Nikolaevich Venediktov is 'n mobiliseringsweergawe van die T-64A ontwikkel.
Teen die einde van 1965 het UVZ reeds ontwikkelings gehad op 'n aangepaste outomatiese laaistelsel gebaseer op die T-62, getoets op eksperimentele tenks "voorwerp 167", "voorwerp 167M ('n variant van die modernisering van die T-62). Dit was 'n draaiende vervoerband met 'n tweery-skoot wat heeltemal onder die polykom van die vegkompartement op elektriese trekkrag geplaas is.
Object 167, 'n belowende modernisering van die T-62
En ook die nuwe Chelyabinsk-dieselenjin V-45K, wat 'n krag van 730 pk ontwikkel. met waaierverkoelingstelsel.
Hierdie veranderinge is basies aangebring in die masjien wat geskep word. Ander ontwikkelings op voorwerpe 166, 167, 167m is verwerp deur die Ministerie van Verdediging, sowel as die idee om 'n hidromeganiese transmissie (hidromeganiese transmissie) te installeer.
Die eerste voertuie is geskep deur 'n eenvoudige verandering van die reeks T-64A. Twee prototipes was in 1968 gereed. In dieselfde jaar is hulle in die Turkestaanse militêre distrik getoets. Die belangrikste ontwerpfoute was ondersteldefekte. In totaal tot 1970. Volgens verskillende bronne is ongeveer 17-20 tenks gebou, wat deelgeneem het aan fabriek- en weermagtoetse, wat die erns van die benadering tot hierdie voertuig aandui.
Die motor het die indeks "Object 172" gekry.
Voorwerp 172
Tekeninge van die tenk "Object 172" Argief UKBTM
EVALUERING, VERGELYKING
(gebaseer op die materiaal van die verslag oor die onderwerp 70055. militêre eenheid 68054, 1970)
• -Installasie in die voorwerp 172 van die V -45K -enjin en die outomatiese laaier, in vergelyking met die voorwerp 434:
- verbetering van die gevegswerk van die bemanning;
- vermindering van die tyd vir onderhoud en voorbereiding van die tenk om waterhindernisse te oorkom;
- die vermoë om die enjin op verskillende grade brandstof te bestuur.
Die res van die belangrikste parameters van prestasie -eienskappe het feitlik dieselfde gebly, met die uitsondering van gevegsgewig en kragreserwe.
• Die betroubaarheid van voorwerp 172 binne die waarborgtydperk (3000 km se loop) is om die volgende redes steeds onvoldoende:
- in voorwerpe 172 wat vir veldtoetse aangebied is, is nie al die ontwikkelde ontwerpmaatreëls vir die V-45K-enjin, die enjin se lugtoevoerstelsel, die enjinkoelsisteemverbindings en die tenk se kragtoevoerstelsel ingestel nie, wat foute en foute veroorsaak het soortgelyk aan dié wat is tydens veldtoetse in 1969 geïdentifiseer;
- 'n aantal komponente en samestellings wat by voorwerp 434 geleen is (stabiliseerder, afstandsmeter, hidrouliese hefmeganisme van die geweer, elemente van die onderstel), soos in voorwerp 434, het onbetroubaar gewerk en sodoende die algehele betroubaarheid van die tenk dramaties verminder.
• -Die gevegsgewig van tenks voorwerp 172 (tenk nommer 4 -38650 kg; tenk nommer 5 -38890 kg; tenk nommer 6 -38900 kg) oorskry die geveg gewig van die tenk voorwerp 434 (gelyk aan TTT 37.0t -1.5%) met 2, 9 - 3, 6% (die maksimum verskil is 1350 kg - ongeveer A. Kh.).
• - Versnelling van voorwerp 172 verloop intenser as die versnelling van voorwerp 434 (wanneer dit op diesel gebruik word).
• -Die doelwit van vuur vanaf die tenksvoorwerp 172 en voorwerp 434 het byna dieselfde ontvang. Die tyd om die hele ammunisievrag by fasiliteit 172 te skiet, is 23 minute en by fasiliteit 434 - 27 minute.
• -Automatiese laaier op voorwerp 172 het 'n aantal beduidende voordele bo die laaimeganisme van voorwerp 434. Die ontwerp van die outomatiese laaier verseker die oorgang van bemanningslede van die beheerkompartement na die geveg en terug sonder voorbereidende werk, laai die geweer handmatig van alle en nie-gemeganiseerde berging, sowel op die terrein as in die beweging van die tenk, sowel as om die AZ-vervoerband aan te vul met skote sonder om die rewolwer na die agterkant te draai en sonder die hulp van die bestuurder.
• -Die hoek om die geweer in die tenkvoorwerp 172 te laai, is 2 ° meer as in die tenkvoorwerp 434, wat die waarskynlikheid verminder dat die loop uitsteek tydens die laai wanneer die tenk oor rowwe terrein beweeg.
• -Die grootste aantal foute en wanfunksies val op die onderstel: 29, 9% van die mislukkings en 53% van die wanfunksies.
• -Die gevolglike stilstand van die tenk vir onderhoud en die moeisaamheid van onderhoud tydens die uitvoering van die werk deur die voltydse bemanning wat as gevolg van die toetse verkry is, word in die tabel getoon en vergelyk met die stilstand van die tenkvoorwerp 434 volgens die verslag van militêre eenheid 68054 inventaris 3793 vir 1969:
Die tyd en arbeidsintensiteit van onderhoud met die spoel van die lugreiniger word tussen hakies aangedui.
Die gegewe gegewens van die tabel toon aan dat die ledige tyd van die tenkvoorwerp 172, wat vir toetsing voorgelê is, in alle soorte diens minder stil is as die tenkvoorwerp 434, wat verklaar word deur 'n eenvoudiger en geriefliker ontwerp van die laaimeganisme waarvan die onderhoud 40-45 minute duur, en by voorwerp 434 -5-7 uur, en ook 'n mate van verbetering in toegang tot versorgde eenhede en byeenkomste.
• -V / deel 68054 ag dit nuttig om die hersiening van die kragsentrale, die wapenstabilisator, die kragtoevoerstelsel, sowel as die radikale hersiening van die onderstel, die hidrouliese hefmeganisme van die geweer, die kollektiewe beskermingstelsel te bespoedig, met die gelyktydige voortgaan van toetse van drie prototipes van voorwerp 172 in militêre eenheid 68054 volgens die studie van individuele eenhede en stelsels, en die uitvoer van kontroleveldtoetse na die implementering van alle konstruktiewe maatreëls volgens die voorstelle van militêre eenheid 68054.
Die werk met die Object 172 -tenks het tot vroeg in Februarie 1971 voortgeduur. Teen hierdie tyd is die komponente en samestellings wat in Nizhny Tagil ontwikkel is, tot 'n hoë betroubaarheid gebring. Outomatiese laaiers het een mislukking per 448 laaisiklusse gehad, dit wil sê dat hul betroubaarheid ongeveer ooreenstem met die gemiddelde oorleefbaarheid van 'n 125 mm D-81T-kanon (600 rondes met 'n kaliber projektiel en 150 met 'n subkaliberronde). Die enigste probleem van die "voorwerp 172" was die onbetroubaarheid van die onderstel "as gevolg van die stelselmatige mislukking van hidrouliese skokbrekers, padwiele, penne en spore, kronkelstawe en leë wiele."
Op 12 Mei 1970 is die resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 326-113 uitgereik oor die uitvoering van werk om die tenk "Object 172" verder te verbeter. Hierdie dokument maak die weg oop vir werk aan die verbetering van die masjien en vir die bekendstelling van 'n draaibank daarop, uitgewerk op prototipes van die "Object 167".
Toe, by die UVZ -ontwerpburo, wat op 7 Januarie 1970 gelei is deur Valery Nikolaevich Venediktov, is besluit om die onderstel van die "voorwerp 167" te gebruik met rubberwiele met 'n groter deursnee en kragtiger spore met 'n oop metaal skarnier, soortgelyk aan die spore van die T-tenk. Die ontwikkeling van so 'n tenk is uitgevoer onder die benaming "Object 172M" en teen die einde van die jaar is drie sulke tenks gebou. Die enjin, opgestoot tot 780 pk, het die B-46-indeks gekry. 'N Tweefasige lugreinigingsstelsel vir kassette is ingebring, soortgelyk aan dié wat op die T-62-tenk gebruik is. Die massa van die "voorwerp 172M" het toegeneem tot 41 ton. Maar dinamiese werkverrigting bly op dieselfde vlak as gevolg van 'n toename in enjinvermoë met 80 pk, kapasiteit van brandstoftenk met 100 liter en spoorwydte met 40 mm. Vanuit die T-64A-tenk is slegs die positief bewese strukturele elemente van die gepantserde romp met gekombineerde en gedifferensieerde pantser en die ratkas behou.
Vergelyking van "Object 172" en "Object 172m"
Van November 1970 tot April 1971 het die tenks "Object 172M" 'n volledige siklus fabriekstoetse deurgemaak en dan op 6 Mei 1971 is dit aan die Ministers van Verdediging A. A. Grechko en die verdedigingsbedryf S. A. Zverev. Aan die begin van die somer is 'n installasiebatch van 15 voertuie vervaardig, wat saam met die T-64A- en T-80-tenks in 1972 baie maande lank getoets is.
Uittreksel uit toetse:
Drie fabrieksmodelle van die 172m-voorwerp (met 'n nuwe onderstel en 'n V-46-enjin met 'n kapasiteit van 780 pk) in die periode vanaf November 1970. Tot April 1971 Hulle het intensiewe toetse ondergaan in verskillende klimaatstoestande (Nizhny Tagil -streek, ZabVO, militêre eenheid 6054) om die betroubaarheid van die komponente en meganismes van die tenk te kontroleer.
Toetse van hierdie monsters van 10 000 + 13 004 km (die enjins werk 414 + 685, 7 uur) toon die doeltreffendheid van die aanpassings wat tydens die toetse aangebring is, betroubare werking van die onderstel, enjin en sy stelsels, kragtransmissie en outomatiese laaier, wat dit moontlik gemaak het in die 2de kwartaal 1971 Dien 172m monsters in vir veldtoetse.
Die veldtoetse van tenks van 172 m in verskillende werksomstandighede (BVO, MVO en TurkVO) van 8458+ 11662 km (die enjins werk 393, 7 + 510, 7 uur) toon ook die betroubare werking van die B- 45 enjin (? Tikfout, hulp. Outeur), kragtoevoer, onderstel as geheel.
Volgens die opmerkings wat tydens veldtoetse geïdentifiseer is, en veral tydens toetse onder hoë toestande van die ZakVO, het die fabriek bekendgestel, sowel as ontwikkel, wat geïmplementeer sal word tydens die voorbereiding van die reeksproduksie van voorwerp 172m, uitgevoer deur die fabriek in ooreenstemming met die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 326-113 van 12 Mei 1970.
Tenk "Object 172m" No. 1 het die eerste fase van toetse geslaag in ooreenstemming met die program wat ooreengekom is met VP No. 47, in die tydperk van 26.11 tot 06.1270. Die toetse is uitgevoer by die tenkopleidingsfasiliteit van die plant langs 'n ringvormige, baie ruwe baan met bevrore grond, gereelde slaggate en stampe. Seeproewe is intensief uitgevoer met werktyd 19, 8 uur per dag en die lengte van daaglikse kruisings tot 418 km teen die hoogste moontlike snelhede vir die gegewe padtoestande. Tydens die eerste fase van die toets het die tenk 3000 km afgelê, die enjin het 154 uur gewerk. Die toetse het die volgende resultate getoon:
- die V-46-enjin betroubaar gewerk het, sy parameters was binne die spesifikasies en het feitlik nie verander nie;
- die kragtreineenhede werk betroubaar.
Na onderhoud nr. 2 en die uitskakeling van die kommentaar, is die tenk "Object 172m" nr. 1 onderwerp aan die 2de, 3de en 4de (bykomende) stadiums van toetsing.
Voor die aanvang van die 2de fase van die toetsing is eksperimentele ruspespore 613.44.22sb geïnstalleer, aandrywingwiele 175.54sb-1 met vellings vir spore van ruspespore 613.44.22sb, hakies 175.01.148-1 is gelas vir die bevestiging van steunrollers van spesiale staal en boute vir die bevestiging van ondersteunende rollers met M30x2 -draad, en voor die 4de fase (na 10004 km) - 'n aangepaste waaieraandrywing. Seeproewe van die 3de en 4de fase is uitgevoer vanaf 09.12.1970 tot 16.04.1971 by die tankodroom van die aanleg in dieselfde toestande as in die eerste fase.
Gedurende die hele toetsperiode het die tenk 13 004 km afgelê, die enjin het 685,7 uur geloop en 1027 outomatiese laai van die geweer, insluitend 170 rondtes. As gevolg van die toetse wat uitgevoer is, is onthul:
- die enjin en sy stelsels werk betroubaar. Tydens die toetse, A) geringe olie lekkasie deur die seëls van die blokhoofdeksels;
B) onbeduidende vrystelling van oliedampe deur die motor se motor;
C) krake op die linker uitlaatspruitstuk (uitgewerk 441, 9 uur);
D) as gevolg van die vernietiging van die waaieraandrywing van die verkoelingstelsel by 451, 2 uur, is die enjin oorverhit, in hierdie verband is die seëlgom van die waterkanale en duralumin -pakkings in die aansluiting van die blokkoppe vervang.
- die kitaar en ratkaste met finale dryfwerk het betroubaar gewerk en geen kommentaar gelewer nie. Die hoekratkas van die waaieraandrywing het onbetroubaar gewerk as gevolg van die vernietiging van die ratgedrewe eenheid van die skuinste ratkas van die waaieraandrywing en die dra van die waaierkoppelaar, wat veroorsaak is deur 'n beduidende verkeerde inlynstelling van die aandrywing. Na 1 0004 km geïnstalleer, het die aangepaste rit, wat groter afwykings moontlik maak, geen opmerkings tydens toetse van meer as 3000 km met opsetlike verkeerde afwykings nie en bly dit in werkende toestand.
- onderstelstelle het die volgende resultate getoon:
A) die vernietiging van die torsiestaaie hou verband met die besmetting van die staal met nie-metale insluitsels en die gebrek aan tegnologie, geïnstalleer na 7053 km van die torsiestaaie wat van staal gemaak is van die hersmelting van die elektroslag tot aan die einde van die toetse geen kommentaar gehad nie;
B) die vernietiging van die balanseerbusse is te wyte aan hul onvoldoende sterkte; die versterkte busse wat na 7053 km geïnstalleer is, het geen opmerkings nie en bly in 'n werkende toestand;
C) in die toetsproses is die ontwerp van die seël vir die hidrouliese skokbrekerverbinding uitgewerk, die werkvloeistof en die werkdruk in die hidrouliese skokbreker gekies, die hidrouliese skokbrekers op 'n afstand van 3000 km getoets (geïnstalleer na 10004 km) met 'n aangepaste ontwerp van die behuising, skottel en deksel seël, sowel as 'n gewysigde vergrendeling van die vingers in die gewrigsgreep met 'n hidrouliese skokbrekerhendel, het geen kommentaar gelewer nie;
D) tydens die toets was daar gevalle van val uit die bande se sluitringe en die vernietiging van die sluitringe van die nawe van die ondersteunende rolle; die aangepaste ringe wat na 368 km ingebring is, het verseker dat die toetse in gegewe volume;
E) die steunrollers van die sesde vering na 7971 km is vervang as gevolg van die vernietiging van die rubbermassas, die res van die steunrollers is getoets tot aan die einde van die toetse, nadat die torsiestanghoek verander is, die nuut geïnstalleerde rollers van die voor- en agtervering het op 'n afstand van 5033 km gewerk sonder om die rubbermassa te vernietig;
E) ruspespore 613.44.22sb (sonder tegnologiese en ontwerpverbeterings) het diensbaarheid tot 3972 km verseker, seriële ruspespore 166.44sb-1V met 'n oop skarnier het 3000 km gewerk en is geskik vir verdere werking;
G) skywe van luiaards en nawe van dryfwiele het skeure langs die ribbes, later is daaropvolgende monsters met 'n aangepaste ontwerp geïnstalleer.
- 'n outomatiese laaier van 1 027 laaiers, insluitend 170 rondtes, het 4 weierings en 2 vertragings gehad.
- TPD-2 sig en 2E28 stabiliseerder het 54, 3 uur gewerk en geen kommentaar gelewer nie.
Volgens die opmerkings wat geïdentifiseer is tydens die toets van "Object 172m" No. 1, het die aanleg konstruktiewe maatreëls ontwikkel wat op fabrieksmonsters nr. 2 en nr. 3 geïmplementeer is voor die aanvang van die toets of in die proses van toetsing soos dit was ontwikkel.
Toetse van "Object 172m" nr. 2 en nr. Is uitgevoer in die tydperk van 14.01 tot 17.04.1971. in drie fases van 3000 km - stadium 1, 4000 km - fase 2, 3000 km - fase 3 in ooreenstemming met die program wat ooreengekom is met VP 47.
Fase 1 van die toetse is uitgevoer by die tenkopleidingsentrum van die aanleg gedurende die tydperk 14.01 tot 29.01.1971. langs dieselfde roete en onder dieselfde omstandighede as die toetse van kontrole veelhoekmonsters nr. 8 en nr. 9 van die "Object 172m" uitgevoer.
Fase 2 van die toetse is in die tydperk 16.02 tot 26.02.1971 in ZabVO (stasie Mirnaya) uitgevoer.
Stadium 3 van die toetse is uitgevoer by die tenkopleidingsentrum van die aanleg van 30.03 tot 17.04.1971.
Die doel van die toetse was om die betroubaarheid en prestasie van die eenhede en samestellings van die onderstel, die stelsels van die enjin-transmissiekompartement van die tenk as geheel, asook die doeltreffendheid van die ontwerpmaatreëls na te gaan.
By die "Object 172m" No. 2 en No. 3 is die volgende konstruktiewe maatreëls ingestel:
A. Voordat u toets:
1. Versterkte dryfwiele 175.54sb-2;
2. Torsies van staal 45HNMFA-Sh;
3. Ondersteun rollers 175.53sb-1 met 'n aangepaste bandstop op die naaf, gevul met TsNATIM-203 vet;
4. Versterkte balanseerbusse;
5. Hydro-skokbrekers met verbeterde trekslot 175.52.012, gevul met MSZP-5-olie;
6. Luiaards met versterkte skywe.
B. Voor fase 2 -toets:
1. Spore 613.44.22sb.
- op tenk # 2 - met tegnologiese verbeterings;
- op tenk # 3 - met versterkte dwarsribbe van die spore (van 8 mm tot 10 mm dik en van 16 mm tot 20 mm hoog).
B. Voor fase 3 -toetsing:
1. die tentoonstelling van torsieas in die draaihoek verander om die eerste en sesde padwiele af te laai;
2. Gietskyfies van geleide wiele van spesiale staal met versterkte ribbes;
3. Seriële (T -62 tenk) staal keelgeleide wiele - vir tenk # 3;
4. In verband met die gewysigde uitstalling van torsiestaaie, is nuwe padwiele in die eerste en sesde vering geïnstalleer.
Tydens die toetse het die tenks in drie fases geslaag:
tenk nommer 2 - 10000 km;
-tank nr. 3 - 10012 km;
Die enjins het onderskeidelik 419, 1 en 414 uur gewerk.
Die toetse is intensief uitgevoer met werktyd tot 20, 7 uur per dag en die lengte van daaglikse kruisings tot 732 km. Seeproewe van 10 000 km is in 31 kalenderdae voltooi (9-11 dae per fase). Gemiddelde snelhede tydens toetse by die plant se tenkopleidingsfasiliteit was 20,8 km / h, en tydens toetse in die ZabVO - 40,3 km / h.
Tydens die toetse het die gewysigde eenhede en meganismes betroubaar gewerk, die doeltreffendheid van konstruktiewe en tegnologiese maatreëls bevestig en die implementering van die program in 'n hoeveelheid van 10 000 km verseker.
In die toekoms, die dae waarop die enjins van die motorbron tot 500 uur gebruik word, sowel as die eksperimentele maatreëls, tenk nommer 3, in ooreenstemming met die gesamentlike besluit van die organisasie van posbus V-2968 en militêre eenheid 52682 gedateer 1971-08-05. voortgesette toetsing op die baan van militêre eenheid 68054, en tenk nr. 2 op grond van brief 562/3/005085 gedateer 1971-04-16 militêre eenheid 52682 - in TurkVO (opleidingsentrum "Kelyata"). Met inagneming van bykomende toetse, het tenk # 2 13686 km afgelê en tenk # 3 - 11388 km, het die enjins onderskeidelik 572 en 536 uur gewerk. Die tenks is in werkende toestand.
Die toetse van "Objects 172m" No. 1, No. 2 en No. 3, wat in verskillende klimaat- en geografiese toestande uitgevoer is, toon hoë dinamiese en manoeuvreerbare eienskappe en operasionele en tegniese eienskappe, voldoende betroubaarheid van die werking van eenhede, samestellings, meganismes en stelsels van die enjinkompartement, onderstel en bestuur binne 11388 + 13686 km.
Die enjins van hierdie tenks het betroubaar 697, 7 (tenk nommer 1), 572 (tenk nommer 2) en 536 (tenk nommer 3) ure gewerk. Die outomatiese laaier in 'n aangepaste vorm op die kontrolemonsters van "Object 172m" nr. 8 en nr. 9 toon dieselfde hoë betroubaarheid - 448 laaiers per mislukking. Die gevolglike verfyning van eenhede, meganismes, eenhede van die enjin-ratkas, onderstel en outomatiese laaier, tesame met aanpassings wat deur mede-kontrakteurs in bewapening en TPD-2 aangebring is, het dit moontlik gemaak om monsters vir veldtoetse in te dien.
Die uitgevoerde toetse van veelhoekmonsters van "Object 172m" in verskillende klimaatstoestande (BVO, TurkVO, MVO) bevestig die hoë konstruktiewe ontwikkeling van "Objects 172m", met werktyd 8458 + 11662 km, enjins 393, 7 + 510, 7 uur en outomatiese laaier 619+ 2000 kanonvragte.
Die enjin, kitaar, ratkaste en ander komponente en meganismes van die kragoordrag toon betroubare werking binne die perke van die werktyd wat die tenks uitgevoer het.
Die waterlek uit die buitenste ruimte van die vyfde voering van die regterblok wat op die enjin van Object 172M # 5 plaasgevind het, is veroorsaak deur 'n vervaardigingsgebrek - een van die drie rubberringe van die voering se onderste band seël is nie geïnstalleer tydens die montering nie. Nadat die rubberring geïnstalleer is, verseker die enjin die uitvoering van die program deur die tenk in 'n gegewe volume.
Die outomatiese laaier toon betroubare werking binne die reeks van 377 + 539 laaiers per mislukking.
Die nodes van die onderstel toon die volgende prestasie:
1. Torsies - 8458 + 11662 km.
2. Balanseerders - 8458 + 11662 km.
3. Lopende wiele - 6000 km.
4. Spore - 5000 + 8096 km.
5. Rywielskywe - 8458 + 11662 km.
6. Ventiele rywiele - 5000 + 10004 km.
7. Skokbrekers - 8458 km.
8. Ondersteunrollers - 5890 km (gewysigde ontwerp in TurkVO).
9. Baanrollers - 4237 + 11662 km.
Volgens die opmerkings en gebreke wat tydens die toetsing van grondmonsters aan die lig gebring is, het die aanleg onmiddellik konstruktiewe aanpassings aangebring, waarvan die doeltreffendheid deur toetse onder dieselfde omstandighede geverifieer is. Die ondersteuningsrollers wat tydens die eerste fase van die toetsing in TurkVO nie betroubaar gewerk het nie, is tydens die tweede fase van die toetse onder dieselfde omstandighede aangepas en getoets by die "Object 172m" nr. 7.
Die steunrollers het 5890 km gery (voordat die tenk 10004 km bereik het) en in werkende toestand gebly. In die tweede fase van die toets van "Object 172m" nr. 7 in TurkVO, is die doeltreffendheid van die nuwe uitstalling van padwiele met 'n veranderde draai van die torsiestange ook getoets. Die padwiele het 6387 km gery en in 'n werkende toestand gebly, behalwe die vierde linker een, wat na die aangeduide kilometers vervang is weens die vernietiging van die rubbermassa. Op 'n aantal opmerkings word konstruktiewe verbeterings aangebring, waarvoor maatreëls ingestel sal word tydens die verdere produksie van die "Object 172m".
Na afloop van die toetse verskyn 'n "Verslag oor die uitslae van militêre toetse van 15 172 miljoen tenks wat in 1972 deur Uralvagonzavod vervaardig is".
Sy slotgedeelte het gesê:
1. Die tenks het die toetse geslaag, maar die baanhulpbron van 4500-5000 km is onvoldoende en bied nie die vereiste tenk kilometers van 6500-7000 km sonder om die spore te vervang nie.
2. Tenk 172M (waarborgtydperk - 3000 km) en enjin V -46 - (350 m3 / h) het betroubaar gewerk. In die proses van verdere toetse tot 10 000-11 000 km het die meeste komponente en samestellings, insluitend die B-46-enjin, betroubaar gewerk, maar 'n aantal ernstige komponente en samestellings het onvoldoende hulpbronne en betroubaarheid getoon.
3. Die tenk word aanbeveel vir gebruik en reeksproduksie, op voorwaarde dat die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg geruim word en die doeltreffendheid van die uitskakeling daarvan nagegaan word voor reeksproduksie. Die omvang en tydsberekening van hersienings en kontrole moet ooreengekom word tussen die Ministerie van Verdediging en die Ministerie van Verdediging.
Eksperimentele tenk "voorwerp 172M" 1971
In die eerste helfte van 1973 het nog 'n suksesvolle beheertoets van die installasiebatch van ob. 172M plaasgevind. Gedurende hierdie tydperk is die tekortkominge wat in die vorige gevalle geïdentifiseer is, uitgeskakel. Dit gee alle redes vir die aanvaarding van die tenk.
By die bevel van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 554-172 van 7 Augustus 1973 is "object 172M" deur die Sowjet-leër aangeneem onder die naam T-72 "Ural" (naam in 1975). Die ooreenstemmende bevel van die minister van verdediging van die USSR is op 13 Augustus 1973 uitgereik. In dieselfde jaar is 'n installasie -bondel van 30 motors vervaardig.
Die reeksproduksie van die masjien het in 1974 begin. Gedurende hierdie jaar het Uralvagonzavod 220 T-72 tenks vervaardig.
Vir kritici van die masjien: As u die geskiedenis van die skepping van die T-72 noukeurig ontleed, word dit duidelik dat die fabriek en die ontwerpers geskep het wat die ministerie van verdediging wou hê met die beskikbare vermoëns van die verdedigingsbedryf om 'n massa tenk te vervaardig, en nie wat die ontwerpers self sou wou hê nie.
Die fantasieë van die ontwerpburo bly altyd op die agtergrond, eerstens is die masjien gebou volgens die taktiese en tegniese spesifikasies en die versoek van die kliënt, wat streng gedoen is. Diegene. Die "sigaretaansteker" is geleë waar die klant dit wil hê, en nie waar dit vir hom gerieflik sal wees om dit te gebruik nie.
Tekening van die tenk "Object 172m"
WYSIGINGS
• Voorwerp 172M van die eksperimentele en militêre reeks - die toring is gemaak deur die toring van die T -64A -tenk om te skakel
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K"-die opdragweergawe van die T-72 lineêre tenk (ob. 172M), waarop 'n kortgolfradiostasie, navigasietoerusting, 'n laaier ook geïnstalleer is, maar die ammunisie laai verminder is
• T-72 (Object 172M) model 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (Object 172M) van die 1978-model
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Object 172M-E)-uitvoerwysiging
• T-72 (Object 172M-E1)-uitvoerwysiging
• T-72 (Object 172M-E2)-uitvoerwysiging
• T-72K (Object 172MK-E)-uitvoerwysiging van die bevelvoerder se weergawe van 'n lineêre tenk
• T-72K (Object 172MK-E1)-uitvoerwysiging van die bevelvoerder se weergawe van 'n lineêre tenk
• T-72K (Object 172MK-E2)-uitvoerwysiging van die bevelvoerder se weergawe van 'n lineêre tenk
• Voorwerp 172MN-'n prototipe van die T-72 tenk (ob. 172M), waarop 'n 130 mm 2A50 geweer (LP-36E) geïnstalleer is. Getoets in 1972-1974. In die middel van Oktober 1975 is dit aan marskalk AA Grechko gedemonstreer. tydens sy besoek aan die navorsingsinstituut in Kubinka. Is nie in diens geneem nie
• Object 172MD-'n prototipe van die T-72-tenk (ob. 172M) met 'n 125 mm hoë-krag gladde geweer 2A49 (D-89T). Is nie in diens geneem nie
• Object 172MP - 'n prototipe van die T -72 tenk (ob. 172M) met 'n 125 mm 2A46M gladde kanon. Vervaardig in Mei-Julie 1977 vir die uitvoering van die aanvaardingstoetse van die stelsel. Volgens die resultate van hierdie toetse is bevind dat die 2A46M -geweer aan die gespesifiseerde taktiese en tegniese vereistes voldoen en aanbeveel vir verdere toetse.
• Voorwerp 175 - die resultaat van werk wat in 1970-75 uitgevoer is om ob. 172M te verbeter. Dit is nie in gebruik geneem nie, die prototipe is nie vervaardig nie. Afsonderlike ontwikkelings vir die masjien van hierdie spesifikasie, sowel as vir ob. 172-2M, is gebruik om die ontwerp van reeksmasjiene met ob. 172M (T-72) te verbeter
T-72 eerste wysigings
Nawoord
En dit was slegs die BEGIN van die glorieryke pad van die legendariese motor. Om die stadiums van die verdere modernisering daarvan te vertel, is 'n reeks artikels nodig, met 'n verhaal oor die uitleg en toerusting, verdere modernisering, waar 'n spesiale plek in beslag geneem sal word deur die "Object 184", wat in diens geneem is onder die benaming T-72B, waarop die skrywer van hierdie reëls die eer gehad het om 'n groot deel van my lewe te dien.
En wysigings van die eerste uitgawes van die T-72 met vereenvoudigde ongeklassifiseerde pantser, 'n ou optiese afstandmeter, 'n meganiese ballistiese rekenaar, 'n analoog radiostasie P-123 en 'n enjin B-46 wat in die Midde-Ooste geveg is, waar hulle gesoen is die Siriërs, in Irak, waar die Abrams deur hulle vermy is, sonder om die komende geveg aan te durf sonder 'n bombardement van lugvaart en artillerie. Hulle veg nou in Sirië, as u mooi kyk, dan kan u in die videokroniek van die gebruik van Siriese voertuie die bult sien wat langs die bult uitgestrek is voor die rewolwer van die tenkbevelvoerder, dit is die element van die optiese afstandsmeter. As die optika gedemp is, is die kwantumtoerusting later afgelewer, maar dit is die ou man.
In hierdie artikel het ek nie spesifiek al die twis van die drie ontwerpburo's onder mekaar beskryf nie, veral tussen Kharkov en Tagil, persoonlike ooreenkomste met die hoogste magte en die ontwerpers se lobby vir hul nageslag.
Waarom daaroor skryf? Die skrywers van unieke masjiene het geveg vir hul uitvindings, nie vir geld en mag nie, maar vir 'n IDEA. Hulle het heelhartig gewortel vir die Groot Saak - die skepping van die kragtigste gepantserde vuis van hul land.
EER EN LOF AAN HULLE
Hierdie artikel handel net oor die geskiedenis van die skepping van die masjien, wat die werkperd van tenk -eenhede geword het.
Ek hoop dat die bespreking nie die gewone vergelyking van die skole van tenkgeboue insluit nie, wat selde deur die tenkwaens self uitgevoer word.
Vir ons, die bemanning, is daar na 'n lang en uitputtende werk geen lekkerder musiek as die REGTE brul of fluitjie van die enjin nie, die gebrul of gehuil van die stelsels wat ons aanskakel.
Daar is geen beter gevoel as U 'yster' sy lied harmonies 'sing' onder die invloed van u hande of voete nie. En dit maak nie saak in watter model van die tenk u tans is nie.
In hierdie 'simfonie' voel u uself, 'n gevormde organisme met 'n veelton-dier. Dit is hoe die bemanning se ooreenkoms met die toerusting ontstaan, en dit is onafskeidbaar.
En 'n "lewendige" tenk word gebore. Hy is ONVOORSIGBAAR.
T-72 is respek waardig. Hy verdedig steeds sy land met waardigheid op sy spore en met sy wapenrusting.
Opgestel deur Aleks TV [/i
