Die ontwikkeling van die Skif-lasergevegstasie, wat ontwerp is om ruimte-voorwerpe met 'n laserkompleks aan boord te vernietig, het by NPO Energia begin, maar as gevolg van die hoë werklading van die NPO, sedert 1981, die Skif-tema vir die skep van 'n laser gevegstasie is oorgeplaas na OKB-23 (KB "Salyut") (algemene direkteur DA Polukhin). Hierdie ruimtetuig met 'n laserboordkompleks wat by NPO Astrophysics geskep is, het 'n lengte van ongeveer. 40 m en gewig 95 ton. Om die Skif -ruimtetuig te lanseer, is voorgestel om die Energia -lanseervoertuig te gebruik.
Op 18 Augustus 1983 het die hoofsekretaris van die sentrale komitee van die CPSU Yu. V. Andropov het 'n verklaring afgelê dat die USSR eensydig ophou om die PKO -kompleks te toets - waarna alle toetse gestaak is. Met die koms van M. S. Gorbatsjof en die aankondiging van die SDI-program in die Verenigde State, is voortgegaan met die werk aan verdediging teen ruimtevaart. Vir die toets van die lasergevegstasie is 'n dinamiese analoog "Skif-D" ontwerp, met 'n lengte van ongeveer. 25 m en 'n deursnee van 4 m, wat eksterne afmetings betref, was dit 'n analoog van die toekomstige gevegstasie. "Skif-D" is gemaak van dik plaatstaal, die interne skote is aangevul en het gewig gekry. Daar is leegte in die uitleg. Volgens die vlugprogram moes hy saam met die tweede fase van "Energia" in die Stille Oseaan spat.
Om 'n toetslansering van die Energia LV uit te voer, is dringend 'n prototipe van die Skif-DM-stasie (pool) met 'n lengte van 37 m, 'n deursnee van 4, 1 m en 'n massa van 80 ton geskep.
Die Polyus -ruimtetuig is in Julie 1985 ontwerp. presies as 'n dimensionele en gewigmodel (GVM), waarmee die eerste bekendstelling van Energia uitgevoer sou word. Hierdie idee het ontstaan nadat dit duidelik geword het dat die hoofvrag van die vuurpyl - die Buran -baanskip - teen hierdie datum nie gereed sou wees nie. Die taak het aanvanklik nie besonder moeilik gelyk nie - dit is immers nie moeilik om 'n 100 ton "blank" te maak nie. Maar skielik het KB "Salyut" 'n versoek-opdrag van die minister van algemene ingenieurswese ontvang: om die "leë" in 'n ruimtetuig te maak om geofisiese eksperimente in die nabye aarde uit te voer en sodoende toetse van "Energia" en 'n ruimtetuig van 100 ton te kombineer.
Volgens die gevestigde praktyk in ons ruimtebedryf is 'n nuwe ruimtetuig gewoonlik vir ten minste vyf jaar ontwikkel, getoets en vervaardig. Maar nou moes 'n heeltemal nuwe benadering gevind word. Ons het besluit om die meeste gebruik te maak van die gereedgemaakte kompartemente, toestelle, toerusting, reeds getoetste meganismes en samestellings, tekeninge van ander "produkte".
Masjienbou plant hulle. Khrunichev, wat die vergadering met die Polyus toevertrou het, het onmiddellik begin met die voorbereidings vir die produksie. Maar hierdie pogings sou duidelik nie genoeg gewees het as hulle nie deur energieke optrede van die bestuur gesteun is nie - elke Donderdag by die aanleg is operasionele vergaderings gehou deur die minister O. D. Baklanov of sy adjunk O. N. Shishkin. Stadige of ietwat onenige hoofde van geallieerde ondernemings is op hierdie agente "gestamp" en die nodige hulp is bespreek, indien nodig.
As 'n reël is geen redes in ag geneem nie, en selfs die feit dat byna dieselfde groep kunstenaars tegelykertyd 'n grandiose werk verrig het om 'Buran' te skep. Alles was ondergeskik aan die nakoming van die sperdatums wat van bo af gestel is-'n lewendige voorbeeld van administratiewe bevelmetodes van leierskap: 'sterk wil' idee, 'sterk wil' implementering van hierdie idee, 'sterk wil' sperdatums en-'spaarsaam' geen geld!"
In Julie 1986 was al die kompartemente, insluitend die nuut ontwerpte en vervaardigde, reeds in Baikonur.
Op 15 Mei 1987 uit die Baikonur-kosmodroom is die super-swaar lanseringsvoertuig 11K25 Energia ╧6SL (toetsvlug) vir die eerste keer gelanseer. Die bekendstelling het 'n sensasie geword vir die wêreld se ruimtevaarders. Die opkoms van 'n draer van hierdie klas het vir ons land opwindende vooruitsigte gebied. In sy eerste vlug het die Energia-lanseervoertuig as 'n vrag die eksperimentele apparaat Skif-DM gedra, in die oop pers, genaamd Polyus.
Aanvanklik is die bekendstelling van die Energia-Skif-DM-stelsel vir September 1986 beplan. As gevolg van die vertraging in die vervaardiging van die toestel, die voorbereiding van die lanseerder en ander stelsels van die kosmodroom, is die werk egter byna ses maande vertraag - op 15 Mei 1987. Eers einde Januarie 1987 is die toestel van die samestelling- en toetsgebou op die 92ste plek van die kosmodroom, waar dit opleiding ondergaan het, vervoer na die gebou van die vergader- en brandstofkompleks 11P593 op terrein 112A. Op 3 Februarie 1987 is die Skif-DM vasgemaak met die 11K25 Energia 6SL-lanseervoertuig. Die volgende dag is die kompleks na die universele geïntegreerde stand-start (UKSS) 17P31 op die 250ste terrein geneem. Daar is vooraf begin met gesamentlike toetse. Die afwerking van die UKSS het voortgegaan.
In werklikheid was die Energia-Skif-DM-kompleks eers einde April gereed vir bekendstelling. Al hierdie tyd, vanaf begin Februarie, het die vuurpyl met die apparaat op die lanseerstoestel gestaan. Die Skif-DM is ten volle aangevuur, opgeblaas met saamgeperste gasse en toegerus met ingeboude kragbronne. Gedurende hierdie drie en 'n half maande moes hy die uiterste klimaatstoestande verduur: temperature van -27 tot +30 grade, sneeustorm, sneeu, reën, mis en stofstorms.
Die apparaat het egter oorleef. Na uitgebreide voorbereiding was die begin op 12 Mei geskeduleer. Die eerste bekendstelling van 'n nuwe stelsel met 'n belowende ruimtetuig was so belangrik vir die Sowjet -leierskap dat die sekretaris -generaal van die sentrale komitee van die CPSU, Mikhail Sergejevitsj Gorbatsjof, dit self met sy teenwoordigheid sou eer. Boonop gaan die nuwe leier van die USSR, wat 'n jaar gelede die eerste pos in die staat beklee het, die belangrikste kosmodroom besoek. Selfs voor die aankoms van Gorbatsjof het die bestuur van die lanseringsvoorbereiding egter besluit om nie die noodlot te versoek nie en verseker teen die "algemene effek" (daar is so 'n eienskap van enige tegniek om af te breek in die teenwoordigheid van "vooraanstaande" gaste). Daarom, op 8 Mei, tydens 'n vergadering van die staatskommissie, is die begin van die Energia-Skif-DM-kompleks tot 15 Mei uitgestel. Daar is besluit om Gorbatsjof te vertel van die tegniese probleme wat ontstaan het. Die sekretaris -generaal kon nie nog drie dae op die kosmodroom wag nie: op 15 Mei het hy reeds 'n reis na New York beplan om by die VN te praat.
Op 11 Mei 1987 vlieg Gorbatsjof na die Baikonur -kosmodroom. Op 12 Mei maak hy kennis met voorbeelde van ruimtetegnologie. Die belangrikste punt van Gorbatsjof se reis na die kosmodroom was die inspeksie van Energia met die Skif-DM. Toe praat Mikhail Sergeevich met die deelnemers van die komende bekendstelling.
Op 13 Mei vlieg Gorbatsjof van Baikonoer af, en die voorbereidings vir die bekendstelling het die laaste fase binnegegaan.
Die Skifa-DM-vlugprogram het 10 eksperimente ingesluit: vier toegepaste en 6 geofisiese. Eksperiment VP1 was toegewy aan die ontwikkeling van 'n skema vir die opskiet van 'n ruimtetuig volgens 'n houerlose skema. In eksperiment VP2 is die voorwaardes vir die opskiet van 'n ruimtetuig, elemente van die struktuur en stelsels daarvan bestudeer. Eksperiment VP3 is toegewy aan eksperimentele verifiëring van die beginsels van die konstruksie van ruimtetuie met groot swaar ruimte (verenigde module, beheerstelsels, termiese beheer, kragtoevoer, probleme met elektromagnetiese verenigbaarheid). In eksperiment VP11 is beplan om die vlugskema en tegnologie uit te werk.
Die program van geofisiese eksperimente "Mirage" is gewy aan die studie van die effek van verbrandingsprodukte op die boonste lae van die atmosfeer en ionosfeer. Die Mirage-1 (A1) -eksperiment sou uitgevoer word tot 'n hoogte van 120 km tydens die aanvangsfase, die Mirage-2-eksperiment (A2)-op hoogtes van 120 tot 280 km met ekstra versnelling, die Mirage-3-eksperiment (A3) - op hoogtes van 280 tot 0 km tydens rem.
Geofisiese eksperimente GF-1/1, GF-1/2 en GF-1/3 was beplan om uitgevoer te word met die Skifa-DM-aandrywingstelsel. Eksperiment GF-1/1 is gewy aan die opwekking van kunsmatige interne gravitasiegolwe van die boonste atmosfeer. Die doel van die GF-1/2-eksperiment was om 'n kunsmatige 'dinamo-effek' in die ionosfeer van die aarde te skep. Laastens is die GF-1/3-eksperiment beplan om grootskaalse ioonproduksie in ioon en plasmasfere (gate en kanale) te skep. Die Polyus was toegerus met 'n groot hoeveelheid (420 kg) van 'n gasmengsel van xenon met krypton (42 silinders, elk met 'n inhoud van 36 liter) en 'n stelsel om dit in die ionosfeer vry te stel.
Daarbenewens is beplan om 5 militêr-toegepaste eksperimente op die ruimtetuig uit te voer, insluitend skietdoelwitte, maar voor die bekendstelling het die sekretaris-generaal van die CPSU se sentrale komitee, M. S. Gorbatsjof, waar hy die onmoontlikheid verklaar het om die wapenwedloop in die ruimte oor te dra, waarna besluit is om nie militêre eksperimente op die Skif-DM-ruimtetuig uit te voer nie.
Die skema om die Skif-DM-ruimtetuig op 15 Mei 1987 te lanseer, was soos volg. 212 sekondes na die kontaklift op 'n hoogte van 90 km, is die kopskuif laat val. Dit het soos volg gebeur: in T + 212 sekondes word die aandrywing van die langsaansluiting van die kuip opgeblaas, na 0,3 sekondes word die sluise van die eerste groep van die dwarsaansluiting van die HE opgeblaas, na nog 0,3 sekondes word die slotte van die tweede groep is opgeblaas. Uiteindelik, by T + 214,1 sek., Is die meganiese verbindings van die kopskuif verbreek en is dit geskei.
In T + 460 sek. Op 'n hoogte van 117 km is die ruimtetuig en die Energia -lanseervoertuig geskei. Terselfdertyd is op T + 456,4 sekondes 'n opdrag gegee om die vier hoofaangedrewe enjins van die lanseervoertuig na 'n tussentydse stootvlak te skakel. Die oorgang het 0.15 sek. Teen T + 459,4 sek. Is die hoofopdrag gegee om die hoofmotors af te skakel. Na 0,4 sekondes is hierdie opdrag gedupliseer. Uiteindelik, op T + 460 sek., Is 'n opdrag aan die Skif-DM-span uitgereik. Na 0.2 sekondes daarna is 16 soliede vuurpylmotors aangeskakel. Toe, by T + 461,2 sek., Is die eerste aktivering van die soliede dryfmotor van die SKUS -hoeksnelheidsvergoedingstelsel (langs die toonhoogte-, krul- en rolkanale) gedoen. Die tweede aktivering van die SKUS soliede dryfmasjien, indien nodig, is uitgevoer op Т + 463.4 sek (rolkanaal), die derde - by Т + 464.0 sek (langs die toonhoogte en kronkelkanale).
51 sekondes na skeiding (T + 511 sek.), Toe die Skif-DM en Energia reeds met 120 m geskei is, het die apparaat begin draai om die eerste impuls uit te gee. Sedert die "Skif-DM" met sy enjins vorentoe gelanseer is, moes dit 180 grade om die dwars-Z-as draai om met sy enjins agteruit te vlieg. As gevolg van die eienaardighede van die beheerstelsel van die apparaat, was dit ook 180 grade nodig om 90 grade om die lengteas X te draai. Eers na so 'n maneuver, met die bynaam van spesialiste "omkeer", kon die Skif-DM oorgeklok word om dit in 'n wentelbaan te plaas.
Die "botoon" is 200 sekondes gegee. Tydens hierdie draai, by T + 565 sek., Is 'n opdrag gegee om die Skifa-DM-onderkuip los te maak (loskoppelsnelheid 1.5 m / sek). Na 3,0 sek. (Т + 568 sek.) Is bevele gegee om die deksels van die syblokke (skeidingsnelheid 2 m / sek.) En die omslag van die wringlose uitlaatstelsel (1,3 m / sek.) Te skei. Aan die einde van die draai-maneuver is die antennas van die radarkompleks aan boord ontkoppel, die deksels van die infrarooi vertikale sensors is oopgemaak.
In T + 925 sek op 'n hoogte van 155 km is die eerste aktivering van vier regstellings- en stabilisasiemotors van die BCS met 'n stukrag van 417 kg gedoen. Die tydsduur van die enjins was 384 sek., Die grootte van die eerste impuls was 87 m / sek. Toe, op T + 2220 sek., Begin die sonbatterye op die Skifa-DM funksie- en dienseenheid ontvou. Die maksimum ontplooiingstyd van die SB was 60 sekondes.
Die bekendstelling van die Skif-DM is op 'n hoogte van 280 km voltooi met die tweede aktivering van vier boosterstasies. Dit is uitgevoer by T + 3605 sek (3145 sek na skeiding van die LV). Die werking van die enjins was 172 sek., Die grootte van die impuls was 40 m / sek. Die geraamde wentelbaan van die ruimtetuig is beplan met 'n sirkelhoogte van 280 km en 'n helling van 64,6 grade.
Op 15 Mei was die begin geskeduleer vir 15:00 UHF (16:00 somer Moskou tyd). Op hierdie dag, reeds om 00:10 (hierna die UHF) begin en om 01:40 is die beheer van die aanvanklike toestand van die Skifa-DM voltooi. Voorheen is die waterstoftenk van die sentrale eenheid (tenk G van eenheid C) van die draer met gasvormige stikstof gespoel. Om 04:00 is stikstofoplossing van die res van die LV -kompartemente uitgevoer, en na 'n halfuur is die aanvanklike konsentrasie in die waterstoftenk van die C -eenheid gemonitor. Van 06:10 tot 07:30 was die instellings ingevoer en die frekwensie van die "Cube" telemetrie stelsel is gemeet. Om 07:00 is die stikstofvoorbereiding van die brandstoftenks van die syblokke aangeskakel. Die hervulling van die Energia-vuurpyl begin om 08:30 (teen die T-06-uur 30 minute) vanaf die hervulling van die tenks van die oksideermiddel (vloeibare suurstof) aan die sy- en sentrale blokke. Die standaard siklogram maak voorsiening vir:
- begin by die T-5 uur 10 min. om die tenk G van die sentrale eenheid met waterstof te vul (2 uur 10 minute se brandstofaanvulling);
- begin by die T-4 uur 40 min merk die ondergedompelde bufferbatterye (BB) in die suurstoftenks van die syblokke (blok A);
- begin by die T-4 uur merk vir 2 minute om onderwater BB in die waterstoftenk van die C-blok te laai;
- begin by die T-4-uur-brandstof die brandstoftenks van die syblokke vul;
-om die tenks van blok A met vloeibare suurstof te vul by Т-3 uur 05 minute en weer aan te vul;
- voltooi die vulsel met vloeibare waterstof van die sentrale eenheid na 3 uur 02 minute;
- maak by Т-3 uur 01 minute klaar met die vul van die syblokke met brandstof en skakel die dreinering van die vullyne aan;
- om die vulsel van die sentrale blok na Т-2 uur 57 minute met 'n oksideermiddel [45, 46] te voltooi.
Tydens die hervulling van die vervoerder het tegniese probleme egter ontstaan, waardeur die voorbereiding vir die bekendstelling in die algemeen met vyf en 'n half uur vertraag is. Boonop was die totale vertragingstyd ongeveer agt uur. Die voorlopige skedule het egter ingeboude vertragings, wat die gaping met twee en 'n half uur verminder het.
Die vertragings het om twee redes gebeur. Eerstens is 'n lekkasie gevind in die afneembare verbinding van die pypleidings langs die beheerdruklyn om die verwyderbare termostaataansluiting los te maak en die elektriese bord op blok 30A af te skiet weens die abnormale installering van die seëlpakking. Dit het vyf uur geneem om hierdie gebeurlikheid reg te stel.
Toe word ontdek dat een van die twee boordkleppe in die vloeibare waterstoftermostaatlyn, nadat dit 'n outomatiese opdrag gegee het om dit te sluit, nie werk nie. Dit kan beoordeel word deur die posisie van die klep -eindkontakte. Alle pogings om die klep toe te maak, het misluk. Beide hierdie kleppe is op dieselfde basis aan die lanseervoertuig vasgemaak. Daarom is besluit om die diensbare geslote klep "handmatig" oop te maak deur 'n opdrag van die bedieningspaneel te stuur, en dan die opdrag "Sluit" aan twee kleppe gelyktydig uit te gee. Tydens die uitvoering van hierdie operasie word die inligting oor die sluiting is ontvang van die "vas" klep.
Om veilig te wees, is die opdragte om die kleppe oop en toe te maak nog twee keer handmatig herhaal. Die kleppe sluit elke keer normaalweg. In die loop van die verdere voorbereiding vir die bekendstelling, werk die "vas" klep normaal. Hierdie gebeurlikheid het egter nog 'n uur van die skedule geneem. Nog twee uur vertragings het plaasgevind as gevolg van foute in die werking van sommige grondtoerustingstelsels van die universele geïntegreerde standaard.
As gevolg hiervan is eers om 17:25 die gereedheid vir die bekendstelling van drie uur aangekondig, en die inset van operasionele data vir die bekendstelling het begin.
Die uurlikse gereedheid is om 19:30 aangekondig. By die T-47-merk het die brandstof met vloeibare suurstof van die sentrale eenheid van die lanseervoertuig begin, wat binne 12 minute voltooi is. Om 19:55 begin die gereedskap van die apparaat. Daarna het die opdrag "Broach 1" in die T-21 myne geslaag. Na 40 sekondes skakel die radiotoerusting Energia aan, en in die T-20-myne begin die voorbereiding van die draer en begin die kerosine-vlak in die brandstoftenks van die syblokke aan en druk plaas. 15 minute voor die aanvang (20:15) is die voorbereidingsmodus van die Skifa-DM-beheerstelsel geaktiveer.
Die "Start" -opdrag, wat die outomatiese volgorde van die bekendstelling van die lanseervoertuig begin, is 10 minute voor die bekendstelling (20:20) uitgereik. Terselfdertyd is die aanpassing van die vlak van vloeibare waterstof in die brandstoftenk van die sentrale eenheid geaktiveer, wat 3 minute geduur het. 8 minute 50 sekondes voor die aanvang begin druk en vul van die oksideerders tenks van blok A met vloeibare suurstof, wat ook na 3 minute eindig. In die T-8-myne is die outomatiese aandrywingstelsel en pirotegnieke toegepas. In T-3 myne is die opdrag "Broach 2" uitgevoer. 2 minute voor die bekendstelling, is 'n gevolgtrekking ontvang oor die gereedheid van die lanseringsapparaat. In T-1 min 55 sek. Moes water voorsien word om die gasbuis af te koel. Daar was egter probleme hiermee; water in die vereiste hoeveelheid is nie verskaf nie. 1 min 40 sek. Voor die hefkontak, is die sentrale blokmotors na die "beginposisie" geskuif. Die begindruk van die syblokke is verby. In die T-50 sekonde is die 2 ZDM-diensarea teruggetrek. 45 sekondes voor die aanvang is die naverbrandingstelsel van die lanseerkompleks aangeskakel. In T-14.4 sekondes is die enjins van die sentrale eenheid aangeskakel, in T-3.2 sekondes is die enjins van die syeenhede begin.
Om 20 uur 30 minute (21:30 UHF, 17:30 GMT) het die sein "Hysbak-kontak" verbygegaan, platform 3 ZDM het vertrek, die oorgangskoppelblok geskei van die "Skif-DM". Die groot vuurpyl het in die fluweelswart naghemel van Baikonur afgegaan. In die eerste sekondes van die vlug het daar 'n effense paniek in die beheerbunker ontstaan. Nadat die draer losgemaak is van die aanhegsteunplatform (blok I), het die draer 'n sterk rol in die veldvlak gemaak. In beginsel is hierdie 'knik' vooraf deur spesialiste in die beheerstelsel voorspel. Dit is verkry as gevolg van die algoritme wat in die Energia -beheerstelsel opgeneem is. Na 'n paar sekondes het die vlug gestabiliseer en die vuurpyl het reguit opgestyg. Later is hierdie algoritme reggestel, en toe Energia met Buran begin is, was hierdie 'knik' weg.
Twee fases van "Energie" het suksesvol gewerk. In 460 sekondes na die bekendstelling het die Skif DM op 'n hoogte van 110 km van die lanseervoertuig geskei. In hierdie geval het die baan, meer presies, die ballistiese baan die volgende parameters: maksimum hoogte 155 km, minimum hoogte minus 15 km (dit wil sê, die pericenter van die baan lê onder die aardoppervlak), helling van die baanvlak tot die aarde se ewenaar 64,61 grade.
Tydens die skeidingsproses, sonder kommentaar, is die voertuig se terugtrekstelsel met behulp van 16 soliede dryfmiddels geaktiveer. Terselfdertyd was die versteuring minimaal. Volgens die telemetriegegewens is slegs een soliede dryfmotor van die stelsel vir die vergoeding van hoeksnelhede langs die rolkanaal geaktiveer, wat kompensasie vir die hoeksnelheid van 0,1 deg / s in rol gelewer het. 52 sekondes na die skeiding begin die vliegtuig se "botoon" -maneuver. Toe, op T + 565 sekondes, is die onderste kuip geskiet. Na 568 sekondes is 'n opdrag gegee om die deksels van die syblokke en die beskermende omhulsel van die SBV te skiet. Dit was toe dat die onherstelbare gebeur het: die stabiliserings- en oriëntasiemotors van die DSO het nie die rotasie van die apparaat gestop nadat dit gereeld met 180 grade gedraai het nie. Ondanks die feit dat die "botoon" voortduur, is die deksels van die syblokke en die wringlose uitlaatstelsel volgens die logika van die werking van die programtyd-apparaat geskei, en die antennes van die "kubus" -stelsel is oopgemaak, en die deksels van die infrarooi vertikale sensors is verwyder.
Toe, op die roterende Skif-DM, is die enjins van die DKS aangeskakel. Die ruimtetuig het nie die vereiste wentelsnelheid bereik nie, het 'n ballistiese baan geloop en in dieselfde rigting geval as die sentrale eenheid van die Energia -lanseervoertuig - in die waters van die Stille Oseaan.
Dit is nie bekend of die sonpanele oopgemaak is nie, maar hierdie operasie moes plaasvind voordat die "Skif-DM" die aarde se atmosfeer binnegaan. Die tydprogramapparaat van die toestel het behoorlik gewerk tydens onttrekking, en daarom het die batterye waarskynlik oopgegaan. Die redes vir die mislukking is byna onmiddellik by Baikonur geïdentifiseer. Ten slotte, op grond van die resultate van die bekendstelling van die Energia Skif-DM-kompleks, is gesê:
… Die werking van alle SC -eenhede en stelsels … op die gebiede van voorbereiding vir die lanseer, gesamentlike vlug met die 11K25 6SL -lanseervoertuig, skeiding van die lanseervoertuig en outonome vlug in die eerste segment voordat dit in 'n wentelbaan gelanseer word sonder om te slaag sonder kommentaar. opheffing van kontak) as gevolg van die verloop van die bevel van die beheerstelsel om die kragtoevoer van die kragversterkers van die stabiliserings- en oriëntasiemotors (DSO) deur 'n onbedoelde volgorde -diagram uit te skakel, het die produk sy oriëntasie verloor.
Die eerste impuls van bykomende versnelling met 'n standaardduur van 384 sekondes is dus met 'n ongekanselde hoeksnelheid (die produk het ongeveer twee omwentelinge met volle toonhoogte gemaak) en na 3127 sekondes vlug, weens die versuim om die vereiste bykomende versnellingspoed te kry, dit daal af in die Stille Oseaan, in die gebied van die blokvalgebied. "C" lanseervoertuig. Die dieptes van die oseaan op die plek waar die item geval het, is 2,5-6 km.
Die kragversterkers is ontkoppel deur die opdrag van die 11M831-22M logiese eenheid na ontvangs van 'n etiket van die Spectrum 2SK-ingeboude tydprogramapparaat (PVU) om die deksels van die syblokke en beskermende omhulsels van die produk se tydlose uitlaatstelsel te herstel… Voorheen, op 11F72 -produkte, is hierdie etiket gebruik om die panele sonpanele oop te maak met gelyktydige blokkering van DSO. By die heradressering van die PVU-2SK-etiket vir die uitreiking van opdragte om die BB- en SBV-omhulsels van die produk terug te stel … NPO Elektropribor het nie die aansluiting op die elektriese stroombane van die 11M831-22M-toestel in ag geneem nie, wat die DSO-werking blokkeer vir die hele gedeelte van die eerste korrektiewe polsuitreiking. KB "Salyut", tydens die ontleding van die funksionele diagramme van die beheerstelsel wat deur NPO Elektropribor ontwikkel is, het ook nie hierdie verband onthul nie.
Die redes waarom die produk nie in 'n wentelbaan geplaas word nie, is:
a) verby 'n onbedoelde siklogram van die CS -opdrag om die kragversterkers van die stabiliserings- en houdingsbeheermotors tydens die geprogrammeerde draai uit te skakel voordat die eerste bykomende versnellingspuls uitgereik word. So 'n abnormale situasie is nie tydens grondtoetse opgespoor nie, omdat die hoofontwikkelaar van die NPO Elektropribor -beheerstelsel nie die werking van die stelsels en eenhede van die produk by die komplekse toetsbank (Kharkov) nagegaan het nie, volgens die vlug cyclogram intyds.
Dit was onmoontlik om soortgelyke werk te verrig by die KIS van die vervaardiger, by die Salyut -ontwerpburo of by die tegniese kompleks, aangesien:
- fabriek komplekse toetse word gekombineer met die voorbereiding van die produk in die tegniese kompleks;
- 'n komplekse staander en 'n elektriese analoog van die produk … is by die ontwerpburo van Salyut afgebreek en die toerusting is oorhandig om die standaardproduk en die komplekse staander (Kharkov) te voltooi;
- die tegniese kompleks was nie toegerus met sagteware en wiskundige sagteware deur NPO Elektropribor nie.
b) Die gebrek aan telemetriese inligting oor die teenwoordigheid of afwesigheid van kragtoevoer na die kragversterkers van die stabiliserings- en houdingsbeheermotors in die beheerstelsel wat deur NPO Elektropribor ontwikkel is."
In die kontrolerekords wat die opnemers tydens die komplekse toetse gemaak het, is die feit dat die DSO -kragversterkers afgeskakel is, akkuraat aangeteken. Maar daar was geen tyd meer om hierdie rekords te ontsyfer nie - almal was haastig om Energia met Skif -DM te begin.
Toe die kompleks van stapel gestuur is, het 'n vreemde voorval plaasgevind. Die Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4 het, soos beplan, begin met radiomonitering van die wentelbaan van die gelanseerde Skifa-DM op die tweede baan. Die sein op die Kama -stelsel was stabiel. Stel jou voor die verrassing van OKIK-4-spesialiste toe dit aan hulle bekend gemaak is dat Skif-DM, sonder om sy eerste baan te voltooi, in die waters van die Stille Oseaan weggesak het. Dit blyk dat die OKIC weens 'n onvoorsiene fout inligting van 'n heeltemal ander ruimtetuig ontvang het. Dit gebeur soms met die "Kama" -toerusting, wat 'n baie wye antenna -patroon het.
Die onsuksesvolle vlug van die Skif-DM het egter baie resultate opgelewer. Eerstens is al die nodige materiaal verkry om die vragte op die 11F35OK Buran -ruimtetuig te verduidelik om die vlugtoetse van die 11F36 -kompleks te ondersteun (die indeks van die kompleks wat bestaan uit die 11K25 -lanseervoertuig en die 11F35OK Buran -ruimtetuig). Al vier toegepaste eksperimente (VP-1, VP-2, VP-3 en VP-11), asook deel van geofisiese eksperimente (Mirage-1 en gedeeltelik GF-1/1 en GF -1/3). Die gevolgtrekking na die begin het gesê:
"… Dus is die algemene take vir die bekendstelling van die produk … bepaal deur die bekendstellingstake wat deur die IOM en UNKS goedgekeur is, met inagneming van die" Besluit "van 13 Mei 1987 om die omvang van geteikende eksperimente te beperk, vervul met meer as 80% in terme van die aantal opgeloste take.
Die opgeloste take dek byna die hele volume nuwe en problematiese oplossings, waarvan die verifikasie beplan was by die eerste bekendstelling van die kompleks …
Vlugtoetse van die kompleks as deel van die 11K25 6SL-lanseervoertuig en die Skif-DM-ruimtetuig was vir die eerste keer:
- die werkverrigting van die super-swaar lanseringsvoertuig met 'n asimmetriese syposisie van die voorwerp wat gelanseer is, is bevestig;
-'n ryk ervaring van grondbediening in alle stadiums van voorbereiding vir die bekendstelling van die super-swaar vuurpyl-ruimte-kompleks verkry is;
- ontvang op grond van ruimtetuig -telemetrie -inligting … uitgebreide en betroubare eksperimentele materiaal oor die aanvangstoestande, wat gebruik sal word om ruimtetuie vir verskillende doeleindes en die ISS "Buran" te skep;
- die toets van 'n 100-ton-ruimteplatform het 'n wye verskeidenheid take begin oplos, waarvan 'n aantal nuwe progressiewe uitleg, ontwerp en tegnologiese oplossings gebruik is."
Tydens die bekendstelling van die kompleks het toetse en baie strukturele elemente geslaag, wat later vir ander ruimtetuie en lanseervoertuie gebruik is. Die koolstofveselkop, wat eers op 15 Mei 1987 op groot skaal getoets is, is later gebruik by die bekendstelling van die Kvant-2, Kristall, Spektr en Priroda modules, en is reeds vervaardig om die eerste element van die Internasionale te begin Ruimtestasie - Energieblok FGB.
In 'n TASS-verslag van 15 Mei, gewy aan hierdie bekendstelling, is gesê: Die Sowjetunie het begin met vlugontwerptoetse van 'n nuwe kragtige universele LV Energia, wat bedoel is vir die bekendstelling van herbruikbare wentelvoertuie in wentelbane naby die aarde, sowel as groot -grootte wetenskaplike en nasionale ruimtetuie. Die tweestapige universele lanseervoertuig … kan meer as 100 ton vrag in 'n wentelbaan aflaai … Op 15 Mei 1987 om 21:30 Moskou tyd, die eerste lanseer van hierdie vuurpyl is uitgevoer vanaf die Baikonur-kosmodroom … Die tweede fase van die lanseervoertuig … het die totale gewig na die berekende punt satellietmock-up gebring. met 'n eie enjin in 'n sirkelvormige naby-aarde wentelbaan gelanseer.
Die stasie "Skif-DM", bedoel vir die toets van die ontwerp en boordstelsels van 'n gevegsruimtekompleks met laserwapens, het die indeks 17F19DM ontvang, 'n totale lengte van byna 37 m en 'n deursnee van tot 4,1 m, 'n massa van ongeveer 80 ton, 'n interne volume van ongeveer. 80 kubieke meter en bestaan uit twee hoofkompartemente: 'n kleiner een - 'n funksionele dienseenheid (FSB) en 'n groter een - 'n teikenmodule (CM). Die FSB was 'n gevestigde ontwerpburo "Salyut" en slegs vir hierdie nuwe taak 'n effens gewysigde skip van 20 ton, byna dieselfde as die toevoervervoerskepe "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" en modules van die stasie "Mir".
Dit bevat bewegingsbeheerstelsels en 'n ingeboude kompleks, telemetriebeheer, bevelradiokommunikasie, termiese bestuur, kragtoevoer, skeiding en afvoer van kuip, antenna -toestelle en 'n beheerstelsel vir wetenskaplike eksperimente. Alle toestelle en stelsels wat nie vakuum kon weerstaan nie, was in 'n verseëlde instrument en vragkompartement (PGO) geleë. Die aandrywingskompartement (ODE) het vier aandrywing -enjins, 20 houdings- en stabiliseringsenjins, en 16 presisie -stabiliseringsenjins, asook tenks, pypleidings en kleppe van die pneumo -hidrouliese stelsel wat die enjins bedien, gehuisves. Op die syoppervlakke van die ODE was daar sonbatterye wat ontvou nadat hulle 'n wentelbaan binnegekom het.
Die sentrale eenheid van die Skif-DM-ruimtetuig is aangepas met die Mir-2-ruimtetuigmodule.
Die DU-module "Skif-DM #" bestaan uit 11D458- en 17D58E-enjins.
Basiese kenmerke van die Energia-lanseervoertuig met die Skif-DM-toetsmodule:
Begingewig: 2320-2365 t;
Brandstoftoevoer: in die syblokke (blokke A) 1220-1240 t, in die sentrale blok - stadium 2 (blok C) 690-710t;
Blokgewig by skeiding:
lateraal 218 - 250 t, sentraal 78 -86 t;
Gewig van die toetsmodule "Skif-DM", geskei van die sentrale eenheid, 75-80 ton;
Maksimum snelheid kop, kg / vierkante meter 2500.
