Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog kon alle maritieme magte redelik maklik in hoofmagte verdeel word, met aansienlike vlootmagte met verskillende en talle skepe van alle klasse, en sekondêre, met slegs suiwer plaaslike vloot, insluitend op sy beste 'n paar tientalle klein eenhede en slegs 'n paar groot oorlogskepe. Die eerste is natuurlik Brittanje, die Verenigde State, Duitsland, Rusland en Frankryk; met twyfel kan Italië daarby gevoeg word. Die groot kring van laasgenoemde sluit die grootste deel van die res van Europa en die mees ontwikkelde state van Latyns -Amerika in. Wel, en in die derde kategorie - lande waarvan die vlootmagte slegs deur 'n vergrootglas gekyk kan word, sluit ander lande in die wêreld in, die eienaars van miskien 'n paar of twee baie klein geweerbote (soms met trots 'kruisers' genoem)) en ander skepe wat glad nie meer gevegswaarde het nie …
In hierdie byna harmonieuse stelsel is dit problematies om slegs een keiserlike mag, Oostenryk-Hongarye, in te sluit. Aan die een kant het die tweeledige monargie (wat dikwels minagtend 'lapwerk' genoem word vanweë die teenwoordigheid in die samestelling van 'n massa volke van verskillende tradisies en godsdiens) duidelik die rol van een van die voorste lande in Europa geëis, hoofsaaklik op 'n baie talle staatgemaak (hoewel dit eintlik geblyk het dat die weermag nie baie doeltreffend was nie), maar die vloot nie vergeet het nie, hoewel daar baie min geld daarvoor was. Oostenrykse ingenieurs (ook eintlik verteenwoordigers van verskillende nasies) was baie vindingryk en het daarin geslaag om redelik ordentlike, baie rasionele en op sommige plekke eenvoudig uitstekende skepe te skep. Aan die ander kant kan hierdie vloot geensins 'wêreld' of selfs heeltemal mediterraan genoem word nie, aangesien die bedoelde werksfeer 'n baie klein Adriatiese See was, waar die hele kus van die ryk in werklikheid uitgegaan het.
Nietemin het die laaste Habsburgers probeer om hul vloot op datum te hou. En toe die duikbote van die toonaangewende maritieme moondhede vanaf hul basisse begin "sorties" maak, wou hulle dit ook in die vloot hê. Onthou dat die Oostenryk-Hongaarse afvaardiging aan die begin van die 20ste eeu die Verenigde State hieroor besoek het, en na lang ondersoeke en onderhandelinge die projek gekoop het by die firma Simon Lake, wat ons bekend was as die skepper van "onderwaterwaens".
Hy moes die perfekte eksotiese uit die aangepaste projek verwyder uit die oog op die gebruik van duikers as '' vernietigingswapen ', en vervang dit met die nou tradisionele torpedobuis. Maar sy gunsteling "rudiment" - wiele om langs die bodem te kruip - het gebly.
Die kontrak, wat aan die einde van 1906 onderteken is, het bepaal dat twee bote in Oostenryk self gebou sou word, by 'n arsenaalfabriek in die hoofbasis in die pool: die ingenieurs van die ryk wou redelik redelik nie net die "produkte" self kry nie, maar ook die tegnologieë en vaardighede in die konstruksie daarvan. Uiteindelik, soos ons onthou, het die werklik groot maritieme magte hiermee begin. Die bote is in die somer van volgende jaar neergelê en veilig, hoewel stadig, vir drie jaar, voltooi, getoets en in gebruik geneem. In plaas van name ontvang hulle dieselfde benaming as die Germaanse, Unterseeboote, of afgekort "U" met 'n nommer, gelukkig was die amptelike staatstaal van die ryk dieselfde Duitser.
Die resultaat is natuurlik moeilik om 'n meesterstuk te noem, soos die meeste produkte van Lake. Klein, laespoed-duikbote met 'n petrolaangedrewe enjin, 'n stuurwiel wat eers op die brug aangebring is, en ballasttenks bo 'n soliede romp, gevul met pompe, kan beswaarlik as 'n geveg beskou word. Dit is nie moeilik om te dink hoe onstabiel dit was tydens die onderdompeling nie, wat ook 8-10 minute geneem het! Tog was die arm Oostenrykse vloot baie sensitief vir hulle. Terwyl in ander lande sulke eerste skepe met die uitbreek van vyandelikhede genadeloos afgeskakel en na metaal gestuur is, het die U-1 en U-2 die petrolenjins versigtig vervang met dieselenjins en nuwe batterye geïnstalleer. En hulle gebruik dit baie intensief, voor die begin van die oorlog - vir opleiding (beide bote het tot 'n dosyn uitgange per maand na die see gekom!), En in 1915, nadat Italië by die kant van die Entente aangesluit het, was hulle gewoond daaraan verdedig hul 'nes' - die basis in die pool … En so aan tot die nederlaag van die sentrale moondhede in 1918. In die vorm van 'n soort bespotting val die "wiel" duikbote, toe hulle die vloot van die verslane verdeel het, op die ewige mededingers, die Italianers, wat 'n paar jaar later hierdie 'eerbare trofee' na die metaal laat gaan.
Die tweede aankoop was baie meer suksesvol, hierdie keer van sy naaste bondgenoot. Ons praat van "U-3" en "U-4", wat 'n 'gat' gemaak het in die ordelike nommering van Duitse duikbote. Hierdie bote uit die eerste Duitsland het gekies om te verkoop, met geld en bouervaring. Sonder om 'n poging om die 'broers in die wedloop' te mislei, te minag: die verkopers wou regtig geld bespaar op die bestelling deur 'n paar suksesvolle, maar duur tegniese oplossings te vervang deur meer 'begrotings' -oplossings, aangesien onervare Oostenrykers nie daaraan aandag sou gee nie. Dit was nie so nie: die kopers het reeds sake onderneem en onderhandel met Lake. Gevolglik het die "dubbele monargie" twee jaar later sy eerste Duitse onderwater "flap" gekry, ek moet sê, baie suksesvol. Die bote vaar ongeveer die helfte van Europa, alhoewel dit sleep. Nadat hulle die basis in die veld bereik het, het hulle vinnig volle erkenning gekry van die nuwe eienaars, net soos hul voorgangers, met aktiewe opleidingsaktiwiteite. Alhoewel hierdie klein duikbote aan die begin van die oorlog nie meer modern genoem kon word nie, het ons dit, soos ons sal sien, ten volle gebruik.
Terselfdertyd met die bestelling van hierdie paar van die Duitsers, het die Oostenrykers hardnekkig nog 'n "lap" aan hul bont "onderwater kombers" vasgewerk. Daar was min bronne van nuwe tegnologie in hierdie gebied, terwyl Frankryk, wat in die teenoorgestelde militêre-politieke kamp was, heeltemal uitgesluit was. Sowel as Rusland, wat byna die eerste moontlike vyand gebly het. Benewens Duitsland, wat baie besig was met die ontwikkeling van sy eie duikbootmagte (onthou - teen hierdie tyd was daar slegs 2 (!) Duikbote), het slegs die Verenigde State oorgebly. Lake se produksie was in groot twyfel, so die direkte roete het gelei tot die Electric Boat Company, wat steeds duikbote onder die Holland -naam vasgenael het.
Oostenryk-Hongarye het destyds 'n eienaardige posisie in die wêreld beklee. Sy het veral baie jarelange bande met Brittanje gehad op die gebied van die vervaardiging van vlootwapens. Die hoofrol hierin is gespeel deur die firma van die Engelsman Whitehead, wat lank reeds in die destydse Oostenrykse hawe Fiume naby Trieste (nou die Sloveense Rijeka) gevestig was. Daar is eksperimente uitgevoer met die eerste selfaangedrewe torpedo's; by sy eie aanleg is ook begin met die vervaardiging van dodelike "vis", wat die belangrikste wapen van duikbote geword het. En in 1908 besluit Whitehead om self by die bou van die duikbote aan te sluit. Dit is nie verbasend as ons die finansiële omstandighede onthou waarop die eerste gevegs -duikbote in verskillende lande geskep is nie: die wins kan tientalle persent bereik.(Alhoewel die risiko baie hoog was: onthou 'n lang reeks bankrot ondernemings.) Intussen het volledige "lappies" geheers: 'n Oostenrykse firma met 'n Britse eienaar het 'n lisensie gekoop om 'n paar bote van Electric Boat te vervaardig, soortgelyk aan die Amerikaanse seekat. Meer presies, nie vir produksie nie, maar vir montering - volgens dieselfde skema as Rusland. Die duikbote is op 'n skeepswerf in Newport gebou, daarna uitmekaar gehaal, met vervoer oor die see vervoer en by Whitehead afgelewer vir finale vergadering in Fiume.
Wat die bote self betref, is daar al baie gesê oor die Amerikaanse produkte van die eerste generasie. "Komkommers" het swak seewaardigheid; By verstek word egter geglo dat die Oostenrykers hulle nie ver van die basis sou laat gaan nie, wat veral aangedui word deur 'n meer as 'n eienaardige kenmerk: die teenwoordigheid van 'n verwyderbare brug, waaruit bote slegs op die oppervlak. As 'n duik tydens die reis beplan is, moet die brug in die hawe gelaat word! In hierdie geval, as hy op die oppervlak beweeg, moes die wagter akrobatiese vermoëns toon, wat op die luikdeksel balanseer. Die tradisionele probleme verbonde aan die gebruik van 'n petrolenjin het ook nie verdwyn nie.
Terwyl albei bote, "U-5" en "U-6", volgens ooreenkoms wat reeds in die keiserlike vloot aanvaar is, by sy fabriek bymekaargemaak word, het Whitehead besluit om 'n derde te bou op eie risiko en risiko. Alhoewel daar 'n paar verbeterings aan die projek aangebring is, het verteenwoordigers van die vloot heeltemal geweier om dit te aanvaar, met vermelding van die afwesigheid van 'n kontrak. Whitehead het dus sy "vrees en risiko" ten volle gekry: die reeds geboude boot moes nou iewers vasgemaak word. Die Engelsman het alles ingegee en die 'wees' aan die regerings van verskillende lande aangebied, van die welvarende Holland tot die uiters twyfelagtige Bulgaarse vloot, waaronder die buitelandse eksotiese in die gesig van Brasilië en die verre Peru. Nogal onsuksesvol.
Whitehead is gered deur 'n oorlog waarin sy tuisland aan die teenoorgestelde kant geveg het! Met die uitbreek van vyandelikhede het die Oostenrykse vloot baie minder kieskeurig geword en 'n derde "Holland" daarvan gekoop. Die boot betree die vloot as 'U-7', maar sy hoef nie onder hierdie nommer te vaar nie: einde Augustus 1914 is die benaming verander na 'U-12'. Vir al drie is permanente brûe en dieselenjins geïnstalleer, waarna dit in die see vrygelaat is. En nie tevergeefs nie: dit is met hierdie baie primitiewe duikbote dat die berugste oorwinnings van die Oostenrykse duikbote, en inderdaad van die hele keiserlike vloot, verband hou.
Die redes waarom die verouderde duikboot in die vloot aanvaar is, wat dit al lankal verwerp het, is verstaanbaar. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was die duikbootmagte van Oostenryk -Hongarye in 'n betreurenswaardige toestand - slegs vyf bote wat see kon vaar. En hulle hoef nie te wag vir die aanvulling nie, omdat hulle nie daarin geslaag het om hul eie produksie te stig nie. Los van die "trog" het Whitehead steeds met die Amerikaners saamgewerk en 'n kontrakteur vir die "Electric Boat" geword vir konstruksie vir uitvoer. Die Fiume -aanleg het daarin geslaag om drie gelisensieerde hollands aan Denemarke te lewer. Die proses is nou gevolg deur Oostenrykse offisiere en amptenare, wat getuig het van die uitstekende kwaliteit van die gebou. Daarom, met die uitbreek van die oorlog, het die vloot nie net die lankmoedige U-7 aanvaar nie, maar ook die Britse vervaardiger aangebied om nog vier eenhede volgens dieselfde projek van die Electric Boat te bou. Whitehead, wie se finansiële posisie geskud is as gevolg van al hierdie gebeure, stem met verligting in. Daar was egter 'n probleem met die komponente wat in die Verenigde State vervaardig is. Oorsee wou hulle nie neutraliteit skend ten gunste van 'n moontlike vyand nie en het 'n aanbodverbod ingestel.
As gevolg hiervan het 'n verhaal wat reeds meer as een keer beskryf is, gevolg. Die "verdagte buitelander" Whitehead is verwyder uit die onderneming wat hy pas begin het, en het pas uit sy knieë opgestaan. Die Oostenrykers het 'n vooronderneming gestig, Hungarian Submarines Joint Stock Company, wat eintlik heeltemal ondergeskik was aan die vloot, waarna hulle toerusting en personeel van die Whitehead -fabriek oorgeplaas het. Asof 'n straf vir onregverdige onderdrukking, het interne rusies gevolg. Die "tweede komponent" van die tweeledige monargie, die Hongare, wou ernstig dieselfde duikbote bou. Die staatsbevel vir slegs vier eenhede het begin skeur. As 'n kompromie het een paar gevolglik na die Stabilimento Tekhnike Trieste -onderneming gegaan, wat 'n uiters negatiewe invloed op die tydsberekening en kwaliteit van die konstruksie gehad het. Die hele reeks, "U-20"-"U-23", kon eers teen die begin van 1918 afgelewer word, toe die vloot van alle lande wat hulself respekteer, reeds ontslae geraak het van sulke hopeloos verouderde monsters van die eerste reeks "Hollands" "in hul samestelling.
Oostenryk-Hongarye, so letterlik verskeur deur interne teenstrydighede, het weer bewys dat dit steeds nie die voorste maritieme mag is nie. Die Oostenrykers het weliswaar daarin geslaag om 'n kompetisie vir 'n nuwe projek te hou, anderhalf jaar voor die begin van die oorlog, voorspelbaar deur die Duitsers gewen. As gevolg hiervan het Deutschewerft 'n bestelling ontvang vir vyf eenhede met eienskappe, in wese, baie naby aan die Duitse duikbote. Groot (635 ton op die oppervlak) en goed bewapende "U-7"-"U-11" (dit is waarheen die "ontbrekende" nommer 7 gegaan het) kan ongetwyfeld 'n baie waardevolle verkryging word. Maar hulle het dit nie gedoen nie: met die uitbreek van vyandelikhede het hulle distillasie rondom Europa deur die nou vyandige waters van Brittanje en Frankryk heeltemal onmoontlik gelyk. Op grond hiervan het die Duitsers die Oostenrykse orde gekonfiskeer, die projek volgens die eerste ervaring afgehandel en die konstruksie vir hulself voltooi.
So het die monargie van Franz Joseph 'op die boontjies gebly'. Deurlopende beroepe op 'n bondgenoot het daartoe gelei dat Duitsland sy bote na die Middellandse See gestuur het. Uiteraard moet u in die eerste plek hul eie belange in gedagte hou. Daar het heeltemal onbeskermde kommunikasie van die bondgenote plaasgevind, wat 'vetvelde' aan die duikbote belowe het. En so blyk dit: net in die Middellandse See het Lothar Arnaud de la Perrier en ander "kampioene" in die vernietiging van handelskepe hul pragtige rekords opgestel. Uiteraard kan hulle slegs in Oostenrykse hawens gevestig wees. Die roete na die Middellandse See is deur die U-21 gelê onder bevel van die beroemde Otto Herzing, wat Catharro veilig bereik het, en sodoende die moontlikheid bewys het dat bote sulke lang afstande oor Europa kan oorsteek … net na die konfiskering van die Oostenrykse orde.
Vir die "U-21" reik ander "Duitsers" uit. In totaal, in 1914-1916, het soveel as 66 eenhede in die Adriatiese See aangekom, groot - op hul eie (daar was 12 van hulle), opvoubare kus -UB en DC - per spoor. Dit is nogal ironies dat hulle almal … soort Oostenrykers geword het! Dit is weliswaar suiwer formeel; die rede was 'n soort diplomatieke en wettige truuk. Die feit is dat Italië lank, tot einde Mei 1915, neutraal gebly het en toe slegs met Oostenryk-Hongarye die oorlog betree het. Maar nie met Duitsland nie, voor die oorlogsverklaring wat 'n hele jaar geneem het. En vir hierdie tydperk het die Duitse duikbote Oostenrykse benamings ontvang en die vlag van die Habsburgse Ryk gehys, wat hulle toegelaat het om aanvalle uit te voer, ongeag die neutraliteit van Italië. Boonop het die Duitse bemanning op die duikbote gebly, en hulle was onder bevel van die erkende aas van die duikbootoorlog van die magtige noordelike buurman. Dit was eers in November 1916 dat die voortsetting van hierdie kamoeflering wat met wit draad toegewerk is, onnodig geword het. Die Duitsers het hul vlae gehys en uiteindelik uit die skaduwee gekom.
Die Oostenrykers was deeglik bewus daarvan dat hulle in 'n vernederende rol as skerm gebruik word. Tranerige versoeke het die bondgenoot gevolg met ten minste iets om die gekonfiskeerde duikbote te vervang. En die Duitsers het vorentoe gegaan en in die lente van 1914 'n paar UB-I-krummels oorhandig: "UB-1" en "UB-15", en daarna gedemonteerd per spoor na Pola vervoer, waar hulle vinnig bymekaargemaak is. Die nuwe eienaars het hulle herdoop na "U-10" en "U-11". Die leierskap van die Oostenryk-Hongaarse vloot hou van die bote self en veral van die spoed waarmee hulle dit kon kry. Die nuwe versoeke het gelei tot die aflewering van nog drie "babas": "U-15", "U-16" en "U-17". Die Duitsers klim dus met vyf klein en primitiewe bote in plaas van dieselfde aantal gekonfiskeerde grootbote. En die "lappiesryk" het weer 'n gebrekkige duikbootvloot gelaat.
Dit is waar dat Duitsland haar bondgenoot nie heeltemal 'perdeloos' sou laat nie. Maar - vir die geld. In die somer van 1915 het die privaat maatskappy "Weser", teen daardie tyd 'n erkende duikbootbouer, 'n ooreenkoms gesluit met die Oostenrykse kollegas uit Trieste, "Cantier Navale", om, onder lisensie, verbeterde "babas" van die UB- II tipe. Aangesien die vloot nog sou moes betaal, beloof die konstruksie wins en natuurlik begin die tradisionele twis tussen die twee "koppe" van die ryk. Hierdie keer het die Hongare die helfte gevang, die toekomstige "U-29"-"U-32". Die onderneming Ganz und Danubius het onderneem om hulle te voorsien, waarvan die hoofondernemings in Boedapest geleë was. Redelik ver van die see af! Daarom moes die byeenkoms nog steeds by die Gantz -tak in Fiume uitgevoer word.
Nie net die Hongare het genoeg probleme gehad nie. Die Oostenrykse Cantieri Navale het ook gely onder die gebrek aan geskoolde werkers en die nodige toerusting. Die poging om 'n ketting verskaffers te skep wat volgens die Duitse model volgens die omstandighede van die ryk was, het slegs tot 'n parodie gelei. Kontrakteurs het voortdurend onderdele en toerusting vertraag, en klein bote is vir 'n onaanvaarbare lang tyd gebou, 'n paar keer langer as in Duitsland. Hulle het eers in 1917 begin diens doen, en laasgenoemde was slegs die 'Oostenrykse' 'U-41'. Sy besit ook die twyfelagtige eer om die laaste duikboot te wees wat by die "lappies" vloot aangesluit het.
As so 'n hartseer verhaal met klein bote gebeur het, is dit duidelik wat gebeur het met 'n meer ambisieuse gelisensieerde projek. Toe, in die somer van 1915, het die leier van die duikboot-skeepsbou Deutschewerft ingestem om die bloudrukke van 'n heeltemal moderne duikboot met 'n oppervlakteverplasing van 700 ton na Oostenryk-Hongarye oor te dra. En weer in die "dubbel" gevolg deur lang politieke maneuvers, waarvan die resultaat verpletterend was: beide eenhede het na die Hongaarse "Ganz und Danubius" gegaan. Die uiteinde is duidelik. Teen die tyd van oorgawe, in November 1918, was die kop U-50 volgens die verslae van die firma na bewering byna gereed, maar dit was nie meer moontlik om dit te verifieer nie. Sy, saam met 'n heeltemal onvoorbereide vennoot op nommer 51, is gestuur vir sny deur nuwe eienaars, bondgenote. Interessant genoeg, 'n bietjie meer as 'n maand voor die tyd, het die vloot 'n bevel uitgereik vir die bou van nog twee eenhede van dieselfde tipe, terloops, die getalle 56 en 57 ontvang, maar hulle het nie eens tyd gehad om dit neer te lê nie.
Die genommerde "gat" van 52ste tot 55ste was bedoel vir nog 'n poging om die produksie van duikbote uit te brei. Hierdie keer is dit formeel suiwer huishoudelik. Alhoewel u in die A6 -projek van die Stabilimento Tekhnike Triesteo -onderneming, Duitse idees en tegniese oplossings redelik duidelik sigbaar is. Kragtige artillerie -bewapening trek aandag - twee papier van 100 millimeter. 'N Mens kan egter net bespiegel oor die voor- en nadele van hierdie duikbote. Teen die tyd dat die oorlog geëindig het, was hulle in amper dieselfde posisie as ten tyde van die bevel: op die glybaan was daar slegs dele van die kiel en 'n stapel omhulselblaaie. Soos in die geval van die bote van 700 ton, is die bestelling vir nog twee eenhede, "U-54" en "U-55", in September 1918 uitgereik-'n bespotting van jouself en gesonde verstand.
Ongelukkig ver van die laaste. Alhoewel die konstruksie van die gelisensieerde UB-II by Cantiere Navale nie wankelrig of vinnig was nie, wou die onderneming 'n jaar na die ontvangs van die bestelling veel groter en tegnies ingewikkelde UB-III bou. Dieselfde "Weser" verkoop gewillig al die nodige papiere vir sy weergawe van die projek. Nodeloos om te sê dat die parlemente en regerings van Oostenryk en Hongarye (en daar was 'n volledige dubbele stel in die tweeledige monargie) die gewone "noue geveg" vir bevele aangegaan het. Nadat hulle kosbare tyd bestee het aan nuttelose debatte en onderhandelinge, het die partye 'aan die tou gehang'. Die twyfelagtige oorwinning op punte het gegaan aan die Oostenrykers, wat ses bote van die orde weggeraap het; die Hongare het nog vier ontvang. En hoewel, in teenstelling met ons eie ontwikkelings, 'n volledige stel tekeninge en alle dokumentasie beskikbaar was, het hierdie bote nooit aan die oppervlak van die water geraak nie. Ten tyde van die oorgawe, was die gereedheid van selfs die mees gevorderde in die konstruksie van die voorste "U-101" nie eers die helfte bereik nie. Vier van die verpande "martelare" is afgebreek, en die res verskyn eintlik net op papier. En hier is die laaste bestelling vir nog drie eenhede, "U-118"-"U-120", in dieselfde September 1918 uitgereik.
Intussen het die Hongare gewond deur die 'tekort' aan twee eenhede hul deel geëis. Omdat hy hom nie wou verbind tot die ooreenkoms wat sy teenstanders met die Weser gesluit het nie, wend die berugte Ganz und Danubius hom tot Deutschewerft. In werklikheid moes mededingers dieselfde UB-III-projek twee keer in 'n effens ander ontwerp koop-die 'tweesydigheid' het hier in al sy glorie verskyn. Die resultaat vir hulle was ongeveer dieselfde: die Hongaarse onderneming het ses eenhede neergelê, maar hul gereedheid vir die noodlottige November 1918 was selfs minder as die van "Cantier Navale".
Ondanks die oënskynlike onvermoë van hul toekomstige produsente, het die regering van die ryk aan die einde van die oorlog mildelik bevele versprei. Om die Hongare nie bitter te voel nie, word hulle in September beveel om 'n duikboot te bou wat van 111 tot 114 getel is. drie UB-III genommer 115, 116 en 117. Van al hierdie gawes het slegs die getalle self oorgebly; nie een van die bote is selfs in die oorblywende anderhalf tot twee maande voor die einde van die oorlog neergelê nie. Daarmee kan die geskiedenis van Oostenryk-Hongaarse duikbote, soos u kan sien, meestal onvolledig of suiwer virtueel voltooi word. Blykbaar vir altyd.
Met die oog op die hulpelose pogings en sinnelose gekibbel in die kamp van sy belangrikste bondgenoot, probeer Duitsland die situasie op een of ander manier verhelder. Maar nie sonder voordeel vir jouself nie. Aan die einde van 1916 het die Duitsers aangebied om 'n paar eenhede van dieselfde tipe UB -II te koop onder die wat reeds op die Adriatiese See beskikbaar was - vir kontant in goud. Daar was 'n konsep in die skatkis van die ryk, maar geld is gevind vir die bote. Die aankoop van "UB-43" en "UB-47" het plaasgevind, hoewel die Duitsers eerlik en met 'n mate van minagting vir die "bedelaars" erken het dat hulle van verouderde toerusting ontslae geraak het. Die Oostenrykers het swaar verslete skepe ontvang, en dit was met 'n swak herstel en tegniese basis.
Bestry gebruik
Dit is opmerklik dat die klein Oostenryk-Hongaarse duikbootvloot hardnekkig met al hierdie probleme, om dit sagkens te sê, hardnekkig geveg het, merkbare suksesse behaal het, maar ook verliese gely het, wat tientalle kere minder was as die skade wat hulle die bondgenote. Om die redes hierbo beskryf was enige eenheid van groot waarde en die bote is sorgvuldig herstel en gemoderniseer waar moontlik.
Die eerste maatstaf aan die begin van 1915 was die installering van kanonne. Dit is duidelik dat dit uiters moeilik was om iets ernstigs op heeltemal klein duikbote te plaas. En aanvanklik beperk hulle hul tot 37 millimeter papier. Boonop het probleme in hierdie geval ontstaan. Dus, op die oudste (van die bestaande) "Duitse vroue" "U-3" en "U-4", is hierdie "artillerie" op 'n stomp van 'n voetstuk geplaas, direk op 'n klein bo-gebou wat heeltemal ongeskik was daarvoor, so laai en skiet uit die klein pluisies óf langs die dek, uitgestrek tot op volle hoogte, óf op die rand van die bobou gelê en slegs langs die baan. Beide bote het egter dapper in aksie getree.
'N Fundamenteel ander lot het op hulle gewag. "U-4" het in November 1914 sy eerste slagoffer, 'n klein seilskip, na die onderkant gelanseer. In Februarie van die volgende jaar is nog drie bygevoeg, hierdie keer gevang en na hul hawe gestuur. En toe begin die ware jag van die U-4 op die kruiser. In Mei was haar doelwit 'n klein Italiaanse "Puglia", wat gelukkig was om 'n torpedo te vermy. Die volgende maand tref haar skoot onder die water die nuwe en waardevolle Britse kruiser Dublin, wat ook deur verskeie vernietigers bewaak is. Hierdie skip, baie waardevol vir die bondgenote in die Middellandse See, is skaars gered. En die volgende maand het die hardste oorwinning op hom gewag: naby die eiland Pelagoza het "U-4" onder bevel van Rudolf Zingule die Italiaanse pantserkruiser "Giuseppe Garibaldi" dopgehou en met twee torpedo's na die onderkant gelanseer. Toe was haar slagoffer … die lokvalskip Pantelleria, wat nie sy taak kon hanteer nie en suksesvol getorpedeer is. Teen die einde van die jaar het die boot weer oorgeskakel na die "Britte", met wie hulle ietwat minder gelukkig was: beide die verouderde pantserdek "Diamond" en die nuwe ligte kruiser van die "Birmingham" -klas het slae gekry.
Aan die einde van 1915 is die duikboot weer versterk, met die installering van 'n 66 mm-kanon, bo en behalwe die min bruikbare 37 mm, en sy skakel oor na handelskepe. Daar was slegs een "terugval": 'n poging om die Italiaanse ligte kruiser Nino Bixio aan te val, met dieselfde resultaat as die Britte. Maar die handelskepe volg die een na die ander onder. Dit is interessant dat sonder die deelname van 'n nuwe geweer: sy slagoffers "U-4" torpedo's hardnekkig verdrink het. Sy dien veilig tot aan die einde van die oorlog en word die mees 'langlewende' duikboot van die Oostenryk-Hongaarse vloot. Na die einde van die oorlog het sy 'n gemeenskaplike lot gely vir die bote van die verslagenes. As gevolg van die afdeling is dit na Frankryk oorgeplaas, waar dit na metaal gegaan het.
'N Ander lot het' U-3 'te beurt geval, wat sy kort gevegsloopbaan in Augustus 1915 beëindig het. In 'n poging om die Italiaanse hulpkruiser "Chita di Catania" aan te val, val sy self onder die ram van haar teiken, wat haar periskoop gebuig het. Ek moes aan die oppervlakte kom, maar die Franse verwoester "Bizon" het reeds op die oppervlak gewag, wat "U-3" met 'n paar "littekens" toegeken het. Die duikboot sak weer en gaan lê op die grond, waar die bemanning die skade herstel, en die bevelvoerder, Karl Strand, wag. Byna 'n dag het Strand besluit dat die 'Fransman' nie so lank sou wag nie, en vroegoggend het hy na die oppervlak gekom. Die bevelvoerder van die "Bizon" was egter nie minder hardkoppig nie, die verwoester was daar en het losgebrand. 'U-3' sak saam met 'n derde van die bemanning, en die oorlewendes is gevange geneem.
Die lot van die Oostenrykse "Hollands" was net so anders. "U-5" het net so indrukwekkend begin, vroeg in November in die omgewing van Kaap Stilo uitgegaan na 'n hele eskader van Franse skepe van die lyn, maar gemis. Maar in April van die daaropvolgende jaar herhaal sy die sukses van haar Duitse kollegas in die jag op patrolliekruisers. En in ongeveer dieselfde omstandighede: nadat hulle niks uit die ervaring van hul bondgenote geleer het nie, het die Franse 'n ewe sinnelose en kwesbare patrollie van groot kruisers gehou en voorsorgmaatreëls nagelaat. En onder die "U-5" torpedo kom die gepantserde kruiser "Leon Gambetta" self, sak saam met die admiraal en die grootste deel van die bemanning. En in Augustus, naby die 'gunsteling' gebruikspunt van die vloot van beide kante, die eiland Pelagoza, sak sy die Italiaanse duikboot 'Nereide'. En die volgende somer was die Italiaanse hulpkruiser Principe Umberto, wat die troepe vervoer het, die slagoffer. Ongeveer 1800 mense is dood. En dit tel die handelskepe nie.
Die "artillerie" is twee keer op die duikboot verander. Die 37 mm -geweer het eers plek gemaak vir die 47 mm, en daarna vir die 66 mm -kanon. Die laaste verbetering was egter nie meer nodig nie. In Mei 1917 het geluk die U-5 verander. Tydens 'n roetine -afrit is sy letterlik voor haar eie basis deur 'n myn opgeblaas. Die boot is opgelig, maar dit het lank geneem om dit te herstel, meer as 'n jaar. Dit was die einde van haar diensplig. Die wraakgierige Italianers het die trofee tydens hul oorwinningsdagparade na die oorlog gewys, en toe het hulle dit eenvoudig geskrap.
Die U-6 blyk baie minder gelukkig te wees, hoewel dit toegeskryf is aan die Franse verwoester Renaudin, wat in Maart 1916 gesink is. In Mei van dieselfde maand het die boot verstrik geraak in die nette van die geallieerde anti-duikbootversperring, wat die uitgang van die Adriatiese See na die Middellandse See, bekend as die Otranta Barrage, blokkeer. Die bemanning het lank gely, maar uiteindelik moes hulle hul skip laat sink en oorgee.
Die "hawelose" Whitehead U-12 het 'n harder en meer tragiese lot gehad. Sy enigste bevelvoerder, waaghalse en sekulêre aantreklike Egon Lerch (hy word erken dat hy 'n verhouding met die keiser se kleindogter gehad het) aan die einde van 1914, was miskien die belangrikste aanval van die Oostenrykse vloot. Sy doelwit was die Franse nuutste slagskip Jean Bar. Van die twee torpedo's wat afgevuur is, het slegs een slag in die boog van die groot skip getref. Daar was eenvoudig niks om die vlug uit 'n primitiewe boot te herhaal nie, en die uitgeslote reus het veilig teruggetrek. Maar tot aan die einde van die oorlog het geen ander Franse slagskip die "Oostenrykse See" binnegekom nie en het nie eers die Adriatiese See benader nie.
Dus het een torpedo -skoot uit 'n duikboot die vraag oor oppergesag op see beslis: anders sou die Oostenrykers waarskynlik die hoofmagte van twee lande, Frankryk en Italië, moes hanteer wat elk 'n sterker lineêre vloot gehad het.
Gedood deur U-12 in 'n desperate operasie. In Augustus 1916 besluit Lerch om in die hawe van Venesië in te sluip en 'dinge daar reg te ruk'. Miskien sou hy daarin geslaag het, die duikboot was al baie naby die teiken, maar het in 'n myn ingehardloop en vinnig gesink. Niemand is gered nie. Die Italianers het die boot in dieselfde jaar opgehef en edel dapper manne begrawe met militêre eer op 'n begraafplaas in Venesië.
Hoe desperaat die situasie met die duikbootvloot in Oostenryk-Hongarye was, blyk uit die verhaal van die Franse duikboot Curie. In Desember 1914 het hierdie duikboot, nie die suksesvolste in ontwerp nie, probeer om die hoofbasis van die vyand se vloot binne te dring, in afwagting van Lerch se avontuur. Met dieselfde resultaat. Die Curie het hopeloos in die U-6 se anti-duikbootnet by die ingang van Pola verstrengel geraak en dieselfde lot gely. Die boot het opgeduik en deur artillerie gesink, en byna die hele bemanning is gevange geneem.
Die nabyheid van die basis het die Oostenrykers in staat gestel om die trofee vinnig op 'n stewige diepte van 40 meter te lig. Die skade was maklik herstelbaar, en daar is besluit om die boot in werking te stel. Dit het meer as 'n jaar geneem, maar die resultaat was meer as bevredigend. Die Oostenrykers het dieselenjins vervang met huishoudelike motors, die bobou aansienlik herbou en 'n 88 mm -kanon geïnstalleer - die sterkste in hul duikbootvloot. So het die 'Fransman' 'Oostenryk' geword onder die beskeie benaming 'U-14'. Binnekort is sy onder bevel geneem deur een van die bekendste duikbote van die "lappiesmonargie", Georg von Trapp. Hy en sy span het daarin geslaag om 'n dosyn militêre veldtogte oor die trofee te maak en 'n dosyn vyandelike skepe met 'n totale kapasiteit van 46 duisend ton te laat sink, waaronder die Italiaanse Milazzo met 11 500 ton, wat die grootste skip geword het wat deur die Oostenryk-Hongaarse vloot gesink is. Na die oorlog is die boot teruggestuur na die Franse, wat dit nie net teruggekeer het na die oorspronklike naam nie, maar dit ook vir ongeveer tien jaar lank in die geledere gehou het. Boonop het die voormalige eienaars, nie sonder bitterheid nie, toegegee dat "Curie" na die Oostenrykse modernisering die beste eenheid in die Franse duikbootvloot geword het!
Die 'babas' wat onder lisensie gebou is en van die Duitsers ontvang is, was ook redelik suksesvol. Dit is belangrik om hier op te let dat 'n redelike mate van internasionalisme in die mees konserwatiewe komponent van die gewapende magte, in die vloot, in die "tweeledige monargie" in die "tweeledige monargie" floreer. Benewens die Oostenrykse Duitsers, was baie van die offisiere Kroate en Slowenië uit die Adriatiese Dalmatië; aan die einde van die oorlog was die Hongaarse vloot onder bevel van admiraal Miklos Horthy, en die doeltreffendste duikboot was die Tsjeggiese Zdenek Hudechek, 'n verteenwoordiger van een van die mees landgebaseerde nasies van die ryk. Hy ontvang die "U-27", wat eers in die lente van 1917 in diens geneem is en die eerste van sy tien militêre veldtogte onder bevel van die Oostenrykse Duitser Robert von Fernland gemaak het. In totaal het drie dosyn skepe slagoffers van die boot geword, maar die meeste van hulle was baie klein. Baie ver van die Duitse rekords, maar baie goed vir so 'n kort tydjie. En gegewe die groot hoeveelheid probleme, sowel tegnies as nasionaal, wat die Habsburgse monargie verwoes het, verdien die prestasies van die Oostenryk-Hongaarse duikbote respek.
