Die tenk was en sal blykbaar nog lank 'n moderne wapen bly vanweë die vermoë om sulke skynbaar teenstrydige eienskappe te kombineer wat nodig is vir gevegswerk, soos hoë mobiliteit, kragtige wapens en betroubare beskerming van sy bemanning. Die tenk word voortdurend verbeter, en die opgehoopte ervaring en nuwe tegnologie bepaal die voorkoms van gevegseienskappe en die bereiking van 'n tegniese vlak wat onlangs 'n mite of 'n pypdroom was. Daarom moet ons keer op keer terugkeer na die onderwerp "belowende tenk".
In die afsienbare toekoms is daar geen alternatief vir die tenk as 'n gevegsvoertuig wat die belangrikste gevegsvoertuig van die grondmagte kan word nie. 'N Beloftevolle tenk sal in werklikheid 'n gevegstelsel wees met verhoogde intellektuele vermoëns, 'n manier om verkenning te ontleed en te ontleed, die prioriteite te kies op die slagveld, sowel as 'n kragtige wapen wat vyandelike gepantserde voorwerpe kan vernietig en suksesvol kan vernietig interaksie met ander wapensisteme.
Terselfdertyd, gegewe die ekonomiese haalbaarheid, wed die belangrikste tenkboumagte nou op die modernisering van gepantserde militêre toerusting, wat dit moontlik maak om opgedateerde gevegseienskappe te bereik. Die probleem is dat so 'n pad kort is, die voorraad vir modernisering raak vinnig op. Daarom is 'n kwalitatiewe deurbraak nodig, fundamenteel nuwe oplossings om aan die vereistes van die 21ste eeu te voldoen.
Dit is bekend dat die geboorteplek van tenkbou - Groot -Brittanje - nog nie skitter met inisiatiewe in die ontwerp van belowende tenks nie. Daar word in Duitsland baie gepraat oor die gepantserde NGP -platform, maar tot dusver is geen prototipes gesien nie, en die modernisering van die Luiperds pas vermoedelik baie goed by die volgelinge van Guderian.
Soos altyd is die Pentagon aktief: prototipes verskyn, inligting oor die fantastiese vermoëns van die FCS -gevegstelsel verskyn in die pers. Die spel word geplaas op die skepping van 'n kompleks toestelle vir die opsporing en begeleiding van wapens met 'n hoë presisie, met behulp van data van radar- en optiese verkenningssatelliete, onbemande vliegtuie met infrarooi kameras. Daar word aangevoer dat 'n belowende tenk ruimtevaart en baie "klokkies en fluitjies" van die XXI eeu sal ontvang - die nuutste opto -elektronika, gemaak met behulp van nanotegnologie.
Die mobiliteit van so 'n tenk word verskaf deur 'n ingewikkelde kragstasie (met 'n gasturbine -enjin en 'n elektriese kragopwekker), en die dryfwiel van die onderstel word 'n elektriese wiel. In hierdie geval sal die spoed van 100 km / h 'n werklikheid word. Die hoë krag-tot-gewig-verhouding sal dit moontlik maak om 'n elektromagnetiese geweer met 'n aanvangsnelheid van 7 km / s te gebruik (dit is byna die eerste spasiesnelheid). Die gebruik van 'n konvensionele kanon met 'n groter krag om teikens op maksimum afstande te tref, word nie met groot waarskynlikheid uitgesluit nie.
Die uitleg van die belowende voertuig is so ontwerp dat die bemanning binne -in die pantserkorps sal wees, en die afvuur word beplan deur middel van afstandsbedieningstoerusting.
Volgens sommige verslae kan die massa van 'n nuwe generasie tenk ongeveer 40 ton wees, totale hoogte - 1,6-2 m, breedte - 3,4 m. Die bemanning bestaan uit twee mense. Die werklike prentjie van die geveg sal op die helmskerm vertoon word, en algehele waarneming (dag en nag) sal uitgevoer word met behulp van televisie- en termiese beeldkameras. Die motor het natuurlik 'n identifikasiestelsel vir vriende of vyande.
Dit sal nie oorbodig wees om die werk van General Dynamics Land Systems te herroep om die ontwerp van die Abrams -tenk as deel van die Block III -program te verbeter nie. In een van die variante van hierdie reeds geslote program was dit veronderstel om 'n onbewoonde rewolwer te installeer wat toegerus was met 'n afstandbeheerde wapen - 'n gladde 140 mm -kanon met outomatiese laai (ATACS -program). Die snuit energie van haar projektiel was veronderstel om 2 keer meer te wees as die van die standaard 120 mm M-256 kanon wat op die M1A1 en M1A2 tenks geïnstalleer is. Bied 'n geïntegreerde kragsentrale stelsel (ALPS), hidropneumatiese vering, ligte baan. Die bemanning (3 mense) word in die romp gehuisves; ammunisie -verskaffingsmeganisme (Lockheed Martin) - in 'n nis. Shot - aparte laai (soortgelyk aan ons skema); vuurtempo - tot 12 skote / min.
Om eerlik te wees, moet gesê word dat 'n nuwe generasie tenk volgens baie kenners steeds 'n baie ver vooruitsig is. 'N Duitse universele model, wat ietwat herinner aan 'n belowende Russiese tenk-die sogenaamde "T-95" (geskep deur die ontwerpskantoor vir die tenk van Nizhny Tagil), waarvan ons die amptelike voorlegging lank gewag het, kan 'n werklikheid.
Ongelukkig is die verwagting van nuwe modelle van huishoudelike gepantserde voertuie regtig te lank. Maar op die oomblik was slegs die "T-95" die enigste belowende tenk wat na die toetsfase gebring is ('n mens kan nie anders as om my opregte respek vir my kollegas van die UKBTM uit te spreek nie).
Kom ons kyk na die geskiedenis van die kwessie. In die laat 1950's. die uitstekende ontwerper van die Kharkov-ontwerpburo, Alexander Aleksandrovich Morozov, het die T-64 geskep, 'n nuwe generasie voertuig wat die prototipe geword het van alle Sowjet-tenks wat later in Leningrad, Nizhniy Tagil en Kharkov ontwikkel is. Maar met verloop van tyd het die vereistes vir die monsters van gepantserde voertuie verander.
In die vroeë 1980's. in Kharkov is begin met die tema "Hammer", wat die ontwikkeling van 'n belowende tenk bepaal het. Die tegniese taak impliseer die oprigting van 'n spoorbasis op grond waarvan selfaangedrewe geweerhouers, lugafweermissielstelsels, ingenieurswese, ambulanse en ander voertuie gebou kan word. Soortgelyke studies is uitgevoer in ander tenkontwerpburo's van die land.
Inwoners van Charkov het destyds nie 'n wonderwerk geskep nie. Die "Object 477" wat hulle geskep het, was moeilik en onsuksesvol: die bemanning was weer "opgesluit" tussen die skulpe, en die laaier word gekenmerk deur sy groot afmetings. Sonder om by die besonderhede van die ontwerp van hierdie masjien te bly, kan ons verklaar dat die mislukking duidelik geword het.
In die tweede helfte van die 1980's. hulle nuwe tenk Omsk ontwikkel: blykbaar het hulle dit op die Westerse manier 'Black Eagle' genoem sonder om te verduidelik hoekom die arend en waarom swart is. Miskien om vyande te intimideer?
Maar eintlik was dit die klassieke Leningrad T-80, wat in Omsk in massa geproduseer is, met 'n groot toring, wat vir ledige joernaliste met 'n kamoefleernet versteek was. Die rewolwer is voorgestel as 'n 'know-how' vanweë 'n kanon, skynbaar van 'n groter kaliber, wat agter die rewolwer van die agterste nis uitgevoer is, soortgelyk aan die 'westelike', waar daar, soos in die media opgemerk, ammunisie is, geskei van die bemanning, en 'n nuwe outomatiese laaistelsel. Maar dinge het nie verder gegaan as die vreemde vertoning van "Black Eagle" nie. Dit lyk asof hierdie motor vandag heeltemal vergete is.
Voordat ek praat oor die ontwikkeling van Leningrad oor die onderwerp van 'n belowende tenk, wil ek u aandag vestig op die titel van die artikel: dit is nie toevallig gebore nie. Nikolai Fedorovich Shashmurin, een van die oudstes van die KB tenks van die Kirov -aanleg (wat hier van 1932 tot 1976 gewerk het), het in 1969 sy werk aan 'n proefskrif (gebaseer op die totale werke) afgehandel vir die ontwikkeling van huishoudelike tenkbou. Binnekort verdedig hy dit by die Pantserakademie en word hy verdienstelik 'n kandidaat vir tegniese wetenskappe. Die leidmotief van hierdie groot werk; waartoe hy sy hele lewe gewy het, was die konsep van die ontwikkeling van huishoudelike tenkgeboue in die vorm van die ontwikkeling van 'n 'tenk van beperkende parameters' (CCI). Dit was 'n reaksie op die weiering van die politieke lyn van NS Chroesjtsjof van die vervaardiging en ontwerp van swaar tenks, wat uit die vooroorlogse tye deur die KB van die Kirov-aanleg en N. F. Shashmurin.
Die kern van sy idee is gebaseer op twee fundamentele tesisse:
Eerstens is dit nodig om twee soorte tenks gelyktydig te ontwikkel en saam te bestaan - die hoof (ook bekend as massa en lae koste) en 'n tenk met beperkende parameters (CCI) (kleinskaal, met 'n kwalitatief verskillende vlak van taktiese en tegniese eienskappe).
tweedens moet die CCI voortdurend die nuutste prestasies en ontwikkelinge van wetenskaplike organisasies bekendstel, wat, soos dit getoets en geëvalueer word, na die hooftenk oorgeplaas kan word.
Hierdie konsep het sy ondersteuners en teenstanders. Daar is selfs 'n omstrede mening dat die voertuie van tenkproduserende lande in beginsel die Kamer van Koophandel en Nywerheid is, aangesien daar nêrens ter wêreld grootskaalse produksie is nie. Dit is wat N. F. Shashmurin in sy werk "Oor die ontwikkeling van huishoudelike tenkbou (gebaseer op die werke van die Kirov -aanleg)":
“Bestaande idees oor dieselfde tipe tenks, dit beteken dat die moderne hooftenk vermoedelik die gevolg is van 'n samesmelting van ou medium en swaar tenks met die oorheersende invloed van mediums, verdun met die konsep van die moontlikheid om 'n tenk in medium gewig met die parameters van 'n swaar, uitgevoer met ongewone uitlegtegnieke (byvoorbeeld voorwerpe 282, 286, 287, 288, 775, ens.) Is ten minste 'n waan. Daar is meer as genoeg gronde vir die bewering dat die aanvaarbare waarde van die gewig kenmerkend van 'n swaar tenk in kombinasie met die bestaande wetenskaplike en tegniese vermoëns gebaseer op objektiewe werksomstandighede (paaie, brûe, spoorwegvervoer, afleweringsmetodes, ens.) Die skepping van individuele stelsels en samestellings waarmee die uiteindelike ontwikkeling van gevegseiendomme verkry kan word deur nuwe uitlegmetodes, maak dit moontlik om die gewenste oplossing vir 'n tenk met beperkende parameters te vind. Ons sal saamstem om die voormalige swaar tenk so te noem, en in die toekoms sal hierdie spesifieke tenk die basis wees om die probleem op te los - die skep van 'n universele tenk.
Reeds in daardie jare het Nikolai Fedorovich nie kleinskaalse produksie van 'n "tenk met maksimum parameters" vir die land se interne behoeftes uitgesluit nie (gegewe 'n gunstige politieke situasie). En dit was die tyd toe drie fabrieke van die USSR die tenks T-64, T-72 en T-80 in werking gestel het.
Let daarop dat die tenk in die byna 100-jarige geskiedenis van sy bestaan 'n hoogs beskermde kompleks van effektiewe wapens geword het, wat dit moontlik gemaak het om lang optogte en vinnige gooi te maak. Hoe het die belangrikste aanwysers gegroei in die voorbeeld van huishoudelike motors?
In die ewige konfrontasie "dop-wapenrusting" word beskerming meer en meer verbeter deur die eienskappe van "aktiwiteit", meerlaag, "selfverdediging", ens. Terselfdertyd word die projektiel al hoe meer "slim", akkuraat en kragtig, kry dit 'n steeds "lang arm". Oor die jare van die ontwikkeling van huishoudelike tenkbou het die kaliber van 'n tenkgeweer meer as 3,5 keer toegeneem, hoewel dit natuurlik nie net oor die kaliber gaan nie. Terselfdertyd het 'sekuriteit' ook toegeneem. Dit is genoeg om te sê dat die massa van die tenk met meer as 6,5 keer toegeneem het - hoewel die hele massa van die tenk nie toegeskryf kan word aan die gewig van die pantser nie, is dit steeds ongeveer 50% van die massa van moderne tenks.
Die aanduiding van mobiliteit, wat in die eerste plek deur die enjin bepaal word, word ietwat uit die "drie pilare" van tenkbou geslaan. Sy krag het 37 keer toegeneem (van 33,5 tot 1250 pk vir die T-80U). Maar laat ons nie jaag nie - die belangrikste aanduiding van mobiliteit is die spesifieke krag, d.w.s. krag wat verband hou met die gewig van die masjien. Volgens hierdie aanwyser is daar slegs 6 keer 'n toename. Ons moet erken dat al drie komponente: vuur, maneuver, verdediging hand aan hand gegaan het.
As u byvoorbeeld die neigings in die enjinvermoë en die maksimum spoed van tenks van buitelandse tenkbouers volg, sal dit duidelik word dat vordering nie gestuit kan word nie en die prioriteite hier kan vergelyk word met lugvaart, waar die slagspreuk "hoër, verder, vinniger" is steeds 'n algemene waarheid *.
Hoe beland die CCI dan as 'n belowende tenk van die volgende generasie?
Dit lyk asof die antwoord op die oppervlak lê. U kan voorbeelde by dieselfde lugvaart leen - die verdedigingsbedryf wat die meeste reageer op veranderinge. Naamlik: neem 'n kragtiger geweer en enjin, 'sterker' pantser. Voeg hierby: beter kommunikasie, minder koste en, soos hulle sê, vorentoe. Maar alles blyk meer ingewikkeld te wees.
In hierdie verband onthou ek die insiggewende en interessante gesprekke in April 2001 met 'n ware kenner op sy gebied, 'n tenkwa -kolonel van die Veiligheidsraad. Roshchin, wat toe in die redaksie van die Russiese tydskrif "Army Collection" gewerk het. Hy het na ons ontwerpburo gekom en kennis gemaak met belowende ontwikkelings. Die mees dringende probleem voor, en toe vir ons, was die probleem om die bemanning te beskerm. Dit het ook saamgeval met die spesialisering van die organisasie - die skepper van swaar tenks. Dit was immers nie verniet dat die uitstaande ontwerper Zh. Ya. Kotin die hoofontwikkelaar was van die KV- en IS-tenks, verheerlik in die gevegte van die Groot Patriotiese Oorlog, swaar artillerie-selfaangedrewe gewere en in die tweede helfte van die 1950's. - die kragtigste T-10 tenk en sy wysigings. 'N Kenmerkende kenmerk van die Kotino -tenkskool was die ontwikkeling van fundamenteel nuwe tegniese oplossings, wat nie net verband hou met 'n sterk ontwerpspan nie, maar ook met die ligging van die ontwerpburo by die Kirov -aanleg in Leningrad - die sentrum van wetenskaplike en tegniese gedink **. Dit is nie verbasend dat sulke ontwikkelings nog altyd in aanvraag was deur ander tenkontwerpspanne in die land nie.
Toe getuig Sergei Borisovich, wat ons werk ten volle ondersteun, dat sonder om die gereserveerde volume in die tenk te versterk, dit onmoontlik is om hoë veiligheid vir die bemanning te behaal. Die neiging om die bemanning te verminder, nuwe eienskappe van wapens en mobiliteitsbeheer het die moontlikheid gebied om in 'n kompakte, goed beskermde romp te bly, met 'n voertuiggewig van ongeveer 50 ton. van grootte. Dit was veronderstel om vergemaklik te word deur die bykomende beskerming deur die ligging van die enjin voor die bemanning (uitleg met 'n voorste motor-motorruimte, of MTO).
Moderne tegniese toerusting, outomatiese opsporingstoestelle vir toerusting, 'n outomatiese laai -meganisme, nuwe brandbeheerstelsels en inligting- en beheerstelsels kan die aantal bemanningslede byvoorbeeld verminder tot twee mense - 'n bestuurder en 'n bevelvoerder. Terselfdertyd het dit moontlik geword om die klassieke uitleg van die tenk met 'n bemande rewolwer te laat vaar en die wapens op 'n klein platform te plaas.
Reeds aan die einde van die 1990's. Soortgelyke uitleg oor die uitleg van 'n tenk met 'n bemanning van twee en met 'n voorste MTO is deur die hoofontwerper oorweeg, bespreek by die NTS van die ontwerpburo en getoets in prototipes en mock-ups.
Die bemanning het daarin geslaag om (amper "soos 'n vliegtuig") in 'n afsonderlik gevormde, verseëlde kapsule geplaas te word met instrumente en uitstallings om die eksterne situasie te vertoon, te soek na teikens, dit outomaties op te spoor sonder direkte visuele kontak. 'N Hoë beskerming van die bemanning word verkry, nie net vanweë die klein grootte van die kapsule, die gedifferensieerde wapenrusting nie, maar ook as gevolg van verseëling en spesiale lewensondersteuning.
Hierdie figuur (lengtesnit) toon so 'n hoogs beskermde voertuig met 'n bemanning van twee. Die belangrikste elemente daarvan is 'n gepantserde liggaam met elemente van dinamiese beskerming, 'n motor-transmissie-eenheid, 'n onderstel, 'n beheerkompartement, 'n geweerkompartement, 'n artilleriegeweer, 'n stel ammunisie, 'n vuurbeheerstelsel, dag- en nagvisietoerusting, 'n tenkinligtings- en beheerstelsel, toestelle wat teenwerk teen elektroniese verkenningsmiddels, aktiewe beskerming, ens.
MTO (2) is in die boeg van die romp (1) geleë, wat toegerus is met 'n ekstra besprekingseenheid (3). 'N Kenmerk van hierdie besprekingsmetode is die maklike verwydering van die ekstra eenheid, die gemak van vervanging in geval van skade en gevolglik vereenvoudiging van herstelwerk.
Direk agter die MTO is daar 'n afsonderlik gevormde, gepantserde aan alle kante en 'n verseëlde kapsule (5) om die bevelvoerder en bestuurder met al die nodige vertoontoestelle op die skerms te akkommodeer, en die sensortoestelle van hierdie toestelle is aan die buitekant van die die romp en die geweerplatform. Dit is baie belangrik dat die kapsule in die omgewing van die tenks se massamiddelpunt geleë is, wat die gemaklikste werksomstandighede vir die bemanning verseker.
Die voorste muur (4) van die kapsule, wat terselfdertyd die agterwand van die MTO is, word met 'n gladde oorgang gemaak na die swaar gepantserde dak van die kapsule, waarin die luik vir die bemanning geleë is. Agter die bemanningsstoele is 'n volume beskikbaar, waar die lewensondersteuningsmiddels (6) ontwerp is vir 'n deurlopende gevegsoperasie van die bemanning, sonder om die voertuig vir drie dae te verlaat.
Die artilleriegeweer (9) is op 'n voldraaiplatform (8) gemonteer. Om die ruimte te verminder waar die laaimeganisme (10) geleë is, is 'n geweer met 'n draaibare laaikamer gebruik. In hierdie geval is die ammunisiestoor (11) op die draaitafel van die laaimeganisme geleë en bestaan dit uit twee sirkelvormige simmetriese rye vertikale kassette van die binne- en buitenste rye (13). Die ammunisie word opgehef en gedraai om deur 'n hefboommeganisme (12) in die vatkamer geplaas te word.
Die agterste muur (7) van die kapsule vorm die voorwand van die ruimte onder die geweerplatform en het 'n luik vir die bemanning om toegang te kry tot die laaimeganisme en ammunisie -magasyn. Die agterwand van die kapsule is veral sterk gemaak in ooreenstemming met die vereiste dat dit nie vernietig moet word in geval van 'n noodontploffing van ammunisie nie. Terselfdertyd word die agterste muur (24) van die ruimte waar die ammunisieopslag geleë is, gemaak met die berekening van die vernietiging daarvan in sulke situasies. Daar is ook nog 'n luik vir die instandhouding van die ammunisiemeganisme met die bedieningspaneel van die uitvoerende liggame (15).
Die kasmatgedeelte van die loop is toegerus met 'n verseëlde omhulsel met 'n ammunisie -laai (23). Onderstel (22) - met torsiestangvering (met daaropvolgende modernisering - met verstelbare vering).
Die ontwerp en tegniese oplossings van die hoofstelsels en eenhede van hierdie tenk het geen analoë ter wêreld nie, soos blyk uit 'n aantal outeursregsertifikate en patente op uitvindings (byvoorbeeld patent vir uitvinding nr. 2138004 met prioriteit gedateer 10/14/ 98). Boonop is kort inligting oor hom in die pers gepubliseer (byvoorbeeld Ptichkin S. Secret pantser // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. 'n Enkele onderstel vir gepantserde bandvoertuie. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Die deurslaggewende invloed van nuwe en gemoderniseerde stelsels, langtermyn- en grootskaalse pogings om gevegs- en operasionele eienskappe te verbeter, stel ons in staat om die 'tenk van beperkende parameters' as 'n kwalitatief nuwe model as 'n variant van die volgende generasie tenk te beskou. Dit is in staat om gemoderniseerde en nuut ontwerpte buitelandse tenks effektief te hanteer en dit te bowe te kom in alle basiese eienskappe - vuurkrag, beskerming en mobiliteit.
Wat vuurkrag betref, word dit bereik:
- die installering van 'n kanon met groter krag - met 'n kaliber van 140-152 mm (met daaropvolgende modernisering vir verskillende belowende ammunisie);
-
'n toename in die hoeveelheid ammunisie wat vervoer word - tot 40 stuks;
- hoër afvuurnauwkeurigheid (met 'n waarskynlikheid van 0,9) by die afvuur van direkte vuur artillerie op 'n afstand van tot 4 km;
-
verhoog die omvang van soek en doelopsporing snags (tot 3,5 km);
- die vermoë om grond- en lugteikens nie net dag en nag te beveg nie, maar ook in slegte weerstoestande en die gebruik van verskillende inmenging;
-
verminder die tyd en vereenvoudig die laai van ammunisie;
- die bekendstelling van tenkinligting- en beheerstelsels (TIUS), met al die inherente nuwe eienskappe van toenemende akkuraatheid, gemak en
- vermindering van tyd vir alle operasies tydens gevegswerk.
'N Hoë mate van veiligheid en oorlewing word verseker deur:
- die gebruik van 'n kompleks van nuwe tegniese ontwikkelings en die implementering van belowende tegnologieë wat daarop gemik is om die wapenrusting te verbeter en
- dinamiese beskerming, opto -elektroniese onderdrukking, aktiewe en elektromagnetiese beskerming;
-
die verhoging van mynbeskerming, sowel as spesiale maniere om bemanningslede te beskerm teen skrapnel;
- ontploffingsveiligheid deur eie ammunisie en brandveiligheid, wat 50 keer vinniger is as die spoed van bestaande monsters;
-
maatreëls om die sigbaarheid in die optiese, radar- en termiese omvang te verminder;
- bemanningsverblyf in goed gepantserde van alle kante (insluitend - en veral - in die boonste gedeelte), onder druk, wat 72
- 'n uur lange gemaklike verblyf van die bemanning wat geïsoleerd is van die omgewing.
Voortreflikheid in terme van mobiliteit word verseker deur die gebruik van 'n gasturbine-enjin met 'n kapasiteit van 1400-1500 pk, en later-1800-2000 pk:
- maksimum spoed 85-90 km / h en meer op die snelweg. Reisafstand oor 500 km;
- vermindering van die tyd en arbeidsintensiteit van onderhoud en herstel as gevolg van die gebruik van CIUS (basiese inligtingbestuurstelsel).
Met 'n masjiengewig van 50 ton kan die kragdigtheid verder verhoog word tot 40 l / s per ton.
Die nuwe tegniese oplossings wat hier toegepas is (in elk geval die meeste daarvan) was die resultaat van vorige studies, studies en ontledings wat by OJSC "Spetsmash" onder leiding van General Designer NS uitgevoer is Popov, en later - hoofdirekteur V. I. Kozishkurt.
In die tweede helfte van die 1980's. is ontwikkel, vervaardig, het 'n groot aantal toetse geslaag om die ontwerp van die onderstelmodel van 'n semi-onderstel met 'n voorste MTO-"Object 299" te staaf en te kies.
In 1988 is 'n robotkompleks gebaseer op die T-80-tenk uit twee voertuie geskep: afstandbeheer en beheer (onbemande). Die kompleks maak voorsiening vir die oordrag van videobeelde van televisiekameras vanaf die aangedrewe masjien na die voorste en die stuur van die opdragte van die bewegingsisteem.
Die voorbeelde van 'n effektiewe stelsel vir die vertoon van video-inligting is veral opmerklik vir die televisiesoektogstelsel van die voertuig wat deur Ladog beskerm word. Dit beskik oor 'n kompleks van beskermende eienskappe wat dit moontlik maak om suksesvol te werk in die uiterste omstandighede, personeel betroubaar te beskerm teen alle bekende faktore van massavernietigingswapens, en is in staat om outonoom vir 'n lang tyd te werk. By die ontwerp daarvan in die laat 1970's. die taak was om op enige tyd van die jaar en dag vinnig en gemaklik in veldrytoestande te beweeg, om verstoppings, moeilike terrein, hoë sneeubedekking te oorkom.
Daar is streng vereistes gestel aan die kommunikasiemiddele - binne in die motor en met die buitewêreld. Dit alles moes gedoen word om maksimum eenwording met ander voorheen vervaardigde masjiene te verseker.
Die goed ontwikkelde bandonderstel van die T-80-tenk is gekies as die basis vir die Ladoga. 'N Gepantserde liggaam is daarop aangebring, waarin 'n salon met gemaklike stoele en individuele beligting, lugversorging en lewensondersteuningstelsels, radiokommunikasie, waarnemingstoestelle en metings van verskillende parameters van die eksterne omgewing geplaas is.'N Analoog van so 'n outonome ondersteuningsisteem is in die ruimtevaarder gebruik, wat dit moontlik maak om normale werksomstandighede in 'n volledig geslote kajuit te skep.
Die gasturbine-enjin GTD-1250 is gebruik as 'n kragsentrale, wat 'n unieke eienskap het om die opgehoopte stof te "afskud" en uit te gooi, wat baie belangrik is wanneer daar in radioaktiewe besmettingstoestande gewerk word.
In die vroeë 1980's. "Ladoga" het die hele reeks bank- en seeproewe suksesvol geslaag. Maar die belangrikste toets wag op haar in die lente van 1986 by die Tsjernobil -kernkragsentrale. Van 3 Mei tot 28 September 1986 het "Ladoga" meer as 4,720 km afgelê en gebiede met 'n agtergrond van tot 1,600 X-straal / uur oorkom, die ChNPP-enjinkamer binnegekom, verkenning in die omgewing van die stasie uitgevoer, verkenning in 'n groot aangrensende gebied, wat video -opnames maak van die gevaarlikste plekke en ander werk verrig in die omgewing van die stad Pripyat en by die kernkragsentrale.
Nou, baie jare later, deur al vyf maande se harde werk van Ladoga in die tragiese dae van die land objektief te beoordeel, kan ons sê dat ons 'n eksperiment opgestel het wat uniek was in sy omvang, wat die tydigheid bewys het om so 'n winddigte masjien te skep. Ek dink dat ons nie die fout sal maak om te beweer dat daar nie so 'n praktyk in die wêreld is nie, toe die eienskappe en vermoëns van tegnologie onder heeltemal werklike omstandighede getoets is. Die spesialiste-ontwikkelaars van hierdie unieke masjien het ook baie ervaring opgedoen.
Dit is nodig om nog 'n eksperimentele werk van die tenkbouers van die Leningrad Design Bureau en VNIITransMash -wetenskaplikes vyftien jaar gelede te sê, wat direk verband hou met die onderwerp van 'n belowende tenk. In die loop van navorsings- en ontwikkelingswerk aan die T-80-onderstel, wat toe in die laat 1980's in serie vervaardig is by die fabriek. 'n nuwe toring is ontwerp vir die installering van 'n kanon met 'n hoë krag (kaliber 152 mm). Die motor het die kode "Object 292" ontvang.
Skiet toetse op die reeks toon hoë stabiliteit en betroubaarheid van alle geweerkomponente. Ondanks die vorige lengte van die terugskiet van die geweer, het die vereiste versnelling- en vragstandaarde by die werkplek van die bemanning behoue gebly en het dit nie die vereiste standaarde van versnelling en werklading oorskry nie, en dus die idee om 'n kanon met groter krag in die Die T-80 tenk was noodsaaklik. Die gebrek aan finansiering het die verdere werk in hierdie rigting egter vertraag. Maar waardevolle ervaring het nie verlore gegaan nie, intellektuele ontwikkelinge en bevindings het oorgebly. Daar bestaan geen twyfel dat hierdie ontwerp -grondslag in aanvraag sal wees nie.
En laastens, die enjin. Ons moet weer na hierdie onderwerp terugkeer - watter enjin benodig 'n moderne tenk? Dit is opmerklik dat hierdie jaar 35 jaar gelede bestaan dat die gasturbine -enjin deur die troepe gebruik is, aangesien dit hom as 'n betroubare en hoogs doeltreffende enjin gevestig het. Gedurende hierdie tyd het sy krag toegeneem van 1000 tot 1250 pk. (ons herinner weer - in dieselfde dimensies), en in gedwonge korttermynmodus - tot 1400 pk. Boonop in die 1990's. FSUE “Plant vernoem na V. Ya. Klimov”vervaardig 15 enjins met 'n kapasiteit van 1500 pk, wat 'n goeie begin skep, en die suksesvolle slaag van die toetse bied 'n betroubare toekoms. Dan was daar 'n werklike geleentheid om die enjinkrag tot 1800 pk te verhoog. en meer.
Is dit 'n mite of werklikheid om 'n "tenk met beperkende parameters" te ontwikkel? Ons kan met vrymoedigheid sê, gegewe die bestaande grondslag, intellektuele potensiaal, tegnologiese en produksiebasis van die Uralvagonzavod -korporasie (waar OJSC Spetsmash aangesluit het), dat dit moontlik is.
Oor die toekoms van huishoudelike tenkbou, die potensiaal en vermoëns daarvan, kan ek nie anders nie as die onlangse verklaring van die opperbevelhebber van die grondmagte, Alexander Postnikov, wat aanbied om tenks in die buiteland te koop. Ek stem volkome saam met die mening wat Vadim Kazyulin, direkteur van die konvensionele wapenprogram van die Sentrum vir Politieke Studies in Rusland, in die koerant Vzglyad (2011-03-15 # 475780) uitgespreek het:
'Die weermag se taak is om die land nie net in oorlogstyd nie, maar ook in vredestyd te beskerm. En met sulke uitsprake maak hy eintlik die Russiese verdedigingsbedryf dood. … 'n Sterk leër moet 'n sterk agterkant hê. En hoe gaan hy veg as die agterkant in Frankryk is!"
En hoe kan u nie onthou hoe die hoofontwerper Nikolai Sergeevich Popov korrek en akkuraat oor hierdie onderwerp gepraat het nie en op 1 April 1993 'n onderhoud met die koerant "St. Petersburg Vedomosti" gegee het:
'Die primêre taak is om … die potensiaal van wetenskaplike en tegniese ontwerp te behou … Rusland sal onder alle omstandighede 'n groot mag bly. Dit word histories deur haar vooraf bepaal. 'N Staat kan nie bestaan sonder 'n leër wat die borg van staatskaping is nie. En daar is geen leër sonder moderne tenks nie. Wen met hierdie sim”.
