Ten spyte van die uitgestelde ondertekening van kontrakte vir die aankoop van MiG-29K / KUB-vegters deur die Russiese militêre departemente, sowel as gevegsopleiding Yak-130, kan alle bevele van die Russiese ministerie van verdediging dien as 'n ware lokomotief vir die herlewing van die binnelandse lugvaartbedryf. Hiervoor moet regeringsinstansies die reëls vir samewerking definieer.
Buitelandse maatskappye was die afgelope dekade die belangrikste kliënte van Russiese vliegtuie. Die nuutste Su-30MK veeldoelige vegter wat deur die Sukhoi Design Bureau ontwerp is, wat in die 90's ontwikkel is, was ook slegs bedoel vir die Russiese lugmag. Sedert 2002 was Indië, Maleisië en Algerië egter die belangrikste kopers van hierdie gevegsvoertuig, wat deur die Irkut -onderneming vervaardig is. Kontrakte met Indonesië word uiteengesit. Irkut het nou ongeveer 300 Su-30MKI-vegters in die kontrakte, waarvan meer as die helfte reeds aan kliënte afgelewer is. Die hoof van Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, verklaar met selfvertroue dat die swaarvegters SU-30MK 'n nuwe bladsy verteenwoordig in die ontwikkeling van Rusland se samewerking met buitelandse vennote op militêre-tegniese gebied.
Maar volgens die hoof van die analitiese sektor van die Aviaport -onderneming, mnr Panteleyev, verander die situasie radikaal. Oleg Panteleev sê dat die Russiese ministerie van verdediging vandag gereed is om nuwe toerusting op groot skaal aan te skaf as 'n paar jaar gelede. So 'n vooroordeel teenoor huishoudelike kopers kan nie anders as om bly te wees nie.
Natuurlik is dit jammer, sê kenners, dat die ondertekening van kontrakte vir die verskaffing van vliegtuie ter waarde van meer as $ 3 miljard tydens MAKS-2011 nie plaasgevind het nie, maar in hierdie geval is dit nie die moeite werd om te dramatiseer nie. Ontleders is vol vertroue dat die kontrak slegs effens uitgestel word om groter waarborge aan die partye te bied. Miskien kan die finale weergawe van die ooreenkoms reeds volgende jaar gesien word. Oleg Panteleev verklaar dat daar geen onoplosbare probleme is voor die partye by die transaksie nie; alles rus op die kant van 'n kompromie. Tot dusver het die onderhandelaars besluit om nie 'n kompromie aan te gaan nie, maar dit beteken nie dat die kontrak verbreek word nie.
Dit alles beklemtoon weereens dat Russiese militêre amptenare vasbeslote is om daadwerklik opbouende dialoog aan te gaan. Dit is nie 'n eenvoudige sein nie, sê hulle, daar is geen geld nie, en verkoop die toerusting aan enigiemand. Vooruitsigte vir belowende samewerking dreig reeds, want 'n mens kan nie die voor die hand liggende feit ontken dat daar goeie finansiële steun vir die ministerie van verdediging uit die staatsbegroting is nie. Die neigings om die regering se aankope van militêre toerusting te verhoog, is duidelik.
Een van die ondervoorsitters van die Ulyanovsk-regering het gesê dat by die Aviastar SP-onderneming, wat deel uitmaak van die Russiese UAC, in die nabye toekoms nie 2 nie, maar vyf nuwe "vervoervliegtuie" van Il-476 sal vervaardig word. Die amptenaar sê dat so 'n ooreenkoms bereik is tydens die herdenking van MAKS-2011 tussen die UAC en die ministerie van verdediging. Vroeër is beplan dat die troepe slegs twee vliegtuie van hierdie modifikasie sal ontvang.
Die reeksproduksie van die Il-476 word beplan om binne drie jaar van stapel gestuur te word. Daar word gesê dat hierdie masjien baie betroubaar en doeltreffend is. Vanaf die Il-76 het slegs die romp daarin gebly, en selfs, soos ontleders sê, herinner dit slegs uiterlik aan die vliegtuie van die vorige generasie. Die produksietegnologie het 'n heeltemal ander vlak bereik. By die ontwerp is besluit om die gewone 'papier' -werk te laat vaar en alle aktiwiteite in' digitaal 'te vertaal.
Daar het reeds inligting verskyn dat die ministerie van verdediging gereed is om 50 Il-476-vliegtuie in twee hoofweergawes aan te skaf: 'n vervoervliegtuig en 'n tenkvliegtuig. Nog 34 Il-476 wou China koop. Daar moet onthou word dat die Chinese in 2004 ook beplan het om 34 Il-76-vliegtuie van TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant) aan te koop, maar die ooreenkoms is gedoem weens die onmoontlikheid om die projek deur die Oesbekiese kant te implementeer. Terloops, dit is nie die enigste geval wanneer een van die partye nie die verpligtinge wat daarop opgelê is, kan nakom nie.
Soos verteenwoordigers van Aviastar SP sê, is hul onderneming op 'n hoë ontwikkelingsvlak en is dit beman met 100% gekwalifiseerde spesialiste. Daarom is daar vandag geen bewys van wantroue in Aviastar SP nie. Terselfdertyd gaan die onderneming nooit 'n eensydige verandering in die bepalings van die kontrak nie. Die aanvanklike prys wat in die ooreenkoms bepaal word, verander veral nie na die skerp styging daarvan nie.
Die president van die UAC het egter opgemerk dat daar 'n paar sensitiewe kwessies is rakende die sluiting van nuwe kontrakte. Tot dusver was dit egter nie moontlik om 'n aanvaarbare oplossing te vind vir die prys van die Tu-204SM-vliegtuig tussen vervaardigers en kopers nie. Aangesien dit egter reeds oor die prys uitgevind is, kan dit vroeër of later ooreenkom.
In Samara het die situasie met die aankoop van vliegtuie soos volg ontwikkel: die Aviakor-onderneming, wat deel uitmaak van Oleg Deripaska se Russian Machines-besit, het sedert 2006 die produksie van 'n nuwe, destydse An-140, wat die opvolger was, onder die knie. die An-24. Militêre bevele kan Aviakor toelaat om vaste grond onder sy voete te voel. En ons het reeds sulke bestellings. Die Ministerie van Verdediging wil teen 2013 10 An-140's koop, en vanaf 2014 moet 'n vliegtuigaanleg in die stad Samara begin om 50 vliegtuie van hierdie model te vervaardig om in die buiteland te verkoop. Konstantin Grek, adjunkhoof van die Rosoboronexport Air Force Directorate, het die media ingelig oor die verkoop van die An-140 in die buiteland. Die vliegtuig word terloops uitsluitlik in militêre opset aan buitelandse kliënte verskaf.
Natuurlik kan dieselfde finansiële probleem in hierdie groot orde ontstaan. Dus het die Yakut-lugredery, wat die aflewering van drie An-140's bestel het met die oog op nog 'n paar dosyn modelle van die Samara-vliegtuigaanleg, die volgende besluit geneem: eers die vliegtuie en dan geld. Soos in die bekende roman: geld in die oggend, stoele in die namiddag … En dit het gebeur omdat Aviakor-verteenwoordigers nie die Yakutia-onderneming die finale prys van die An-140-model kon noem nie. Vandag beloop die koste van een An-140 $ 20 miljoen, wat nie meer bekostigbaar is vir die gemiddelde Russiese lugredery nie, dit is die Yakutia-onderneming.
In hierdie verband moet die Russiese owerhede 'n besluit neem oor die pad wat gevolg moet word deur langdurige samewerking tussen die Russiese militêre departement en binnelandse vliegtuigvervaardigers. Kenners praat oor drie opsies vir 'n moontlike uitweg uit die finansiële impasse. Eerstens: direkte finansiering uit die staatsbegroting, tweedens: modernisering van die lugvaartbedryf met 'n verlaging in produksiekoste, derde: laat die ministerie van verdediging een-tot-een by die vervaardiger van vliegtuie, en gee dan 'n beperking op beide van mislukking van die bevel. Laasgenoemde opsie probeer nog steeds saam met ons werk, maar die doeltreffendheid daarvan is naby nul.
