Die heel eerste aanvalle van die Duitse tenkformasies op Pole en Frankryk het getoon dat die era van langdurige loopgrawe-oorloë in die verlede was, en nou het blitsaanvalle die slagveld oorheers en was dit nie minderwaardig as die teenaanval nie. Die bakkie van tenks en ander gevegsvoertuie was perfek hiervoor, maar daar was geen soortgelyke motorvoertuigmotor wat die gevorderde eenhede kon byhou tydens die veldry nie. Die leërs van baie lande het 'n dringende behoefte gehad aan die voorkoms van sulke voertuie.
Die eerste ontwikkelinge op die gebied van die skep van ligte weermag-veldvoertuie het in die tydperk tussen die twee wêreldoorloë in verskeie lande op 'n slag begin plaasvind. Massaproduksie en verskaffing van sulke voertuie aan die troepe het egter reeds tydens die Tweede Wêreldoorlog begin. Byvoorbeeld, die legendariese Amerikaner Willys MB het in 1941 die leër begin betree. Miskien is dit die motor wat die gewildste sportnutsvoertuig van die Tweede Wêreldoorlog geword het en aan militêre operasies in alle teaters van militêre operasies deelgeneem het. Onder die Lend-Lease-program is hierdie motor in groot hoeveelhede aan die USSR en Groot-Brittanje verskaf.
Terselfdertyd was 'n ander SUV wat in die VSA vervaardig is, die Bantam BRC-40, net so 'n begaanbare, vinnige en ligte motor, wat die motor egter nie so goed soos die Willys gebring het nie. Dit was die Bantam BRC-40 wat met 'n gelukkige toeval die plek kon inneem van die Willys MB, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog in honderdduisende eksemplare gebou is, waarvan tienduisende aan die Sowjetunie afgelewer is (ongeveer 52 duisend veldvoertuie).
In die kompetisie vir die oprigting van 'n weermag-vierwielaangedrewe verkennings- en bevelvoertuig, wat in die 1940-1941 in die Verenigde State plaasgevind het, was daar 3 wenners, wat elkeen 'n bevel ontvang het vir die vervaardiging van 'n proefparty voertuie in die hoeveelheid van 1500 eksemplare. Teen die agtergrond van sy mededingers, Willis en Ford, het die Amerikaanse Bantam -motor, wat die BRC 40 -fabrieksindeks ontvang het, ten minste nie erger gelyk nie, maar toe dit in massaproduksie begin word, het die Amerikaanse weermag nie die voorkeur bo hierdie motor gehad nie - dit was ook beïnvloed dat die Amerikaanse Bantam -aanleg 'n onvergelyklik kleiner produksievermoë het, het die weermag getwyfel of die onderneming groot bestellings sou kon hanteer. As gevolg hiervan het Bantam slegs ongeveer 2600 SUV's vervaardig, waarvan die oorgrote meerderheid onder die Lend-Lease-program na die Verenigde Koninkryk en die Sowjetunie oorgeplaas is. Dit was die Bantam BRC 40 wat die eerste Amerikaanse veldvoertuig geword het, wat saam met die noordelike konvooie aan die einde van 1941 die USSR binnegekom het - ses maande vroeër as die beroemde Willys met 'n massiewe stroom deur die hawens Murmansk en Arkhangelsk.
Klein in getal in die USSR "Bow", naamlik hierdie liefdevolle bynaam wat by hierdie Amerikaanse veldvoertuig in ons land vasgesteek het, het in die Rooi Leër nie ongemerk gebly nie. Dit is bekend dat die wagte van Marshal Zhukov in hierdie motors gery het. Miskien was die verklaring hiervoor die feit dat die Bantam BRC 40 'n wyer spoor en 'n laer swaartepunt het as sy beëdigde mededinger "Willis", wat beteken dat dit heeltemal van sy grootste nadeel ontslae geraak het - die neiging om te kantel.
Geskiedenis van die Bantam BRC-40
Kaptein Carl Terry en sy vriendingenieur William F. Beasley het die eerste pogings om 'n SUV te skep, in 1923 gedoen. Trouens, hulle is die eienaar van die term 'jeep', wat oorspronklik 'algemene doel' beteken het; die frase kan vertaal word as 'n motor vir algemene doeleindes. Die konsep is getoets op die Ford-T-model. Hiervoor is alles moontlik uit die motor gehaal, wat sy gewig op 500 kg kon bring. Die probleem het ontstaan met die keuse van geskikte bande. Toe het Karl Terry die idee gehad om bande uit 'n vliegtuig te gebruik. Die wiele van die motor kon egter met groot probleme aangepas word vir klein vliegtuigbande, waardeur die deurlaatbaarheid van die voertuig aansienlik toegeneem het. Twee sitplekke is in die kajuit aangebring, bedek met doek, die basiese ontwerp van die jeep is ontvang, maar hierdie projek is nie voltooi nie, die tyd vir sulke motors was nog nie aangebreek nie.
Die motoronderneming Marmon Herringthon was ook besig om die oprigting van 'n soortgelyke motor te nader. Arthur Herrington, wat geleer het oor die pogings van die weermag om 'n ligte voertuig in die veld te ontwikkel, bied 'n vierwielaangedrewe vragmotor van een en 'n half ton aan, maar die toetse is aan die begin van 1938 uitgevoer.
Omtrent dieselfde tyd het Bantam die Amerikaanse Amerikaanse militêre roadster aangebied vir 'n rondleiding deur die voertuig en 'n bewys van aanpasbaarheid by enige vereiste. Die inisieerder van die ontwikkeling was Charles Payne, wat verantwoordelik was vir die verkoop van toerusting aan die Amerikaanse weermag in die onderneming. Die weermag het geïnteresseerd geraak in die ontwikkelinge van die Bantam -onderneming, en in Julie 1940 het 'n afvaardiging van die Amerikaanse weermag die fabriek van hierdie onderneming in Butler besoek om kennis te maak met die produksie, personeel en hul vermoëns. Terselfdertyd is 'n meer spesifieke lys vereistes bepaal waaraan die toekomstige motor moes voldoen -vierwielaandrywing, drie sitplekke, die plasing van 'n 7, 62 mm -masjiengeweer en ammunisievoorraad, spoed tydens die ry op die snelweg - 50 mph (ongeveer 80 km / h), off-road 3 mph (ongeveer 5 km / h). Terselfdertyd mag die gewig van die vierwielaangedrewe voertuig nie meer as 1200 pond (nie meer as 545 kg) oorskry nie, en die gewig moes 600 pond (minstens 273 kg) gewees het. Die asafstand is 190,5 cm en 'n hoogte van nie meer as 91,5 cm nie, tesame met goeie grondvryhoogte en hoeke van 45 ° ingang en 40 ° uitgang, het die motor uitstekende veld-eienskappe gegee. Daarbenewens het die motor opvallend gestaan vir sy reghoekige bak en opklapbare voorruit.
Bantam -verkenningsmotor nr. 1
Terselfdertyd, nadat al die tegniese vereistes vir die toekomstige motor gevorm is, kondig die weermag 'n kompetisie aan waartoe 135 motorvervaardigers aangetrokke is, en stuur uitnodigings na byna alle ondernemings wat met hierdie onderneming verband hou. Die voorwaardes vir die kompetisie was redelik streng: die deelnemer aan die tender moes binne 75 dae vanaf die begin daarvan 70 gereedgemaakte voertuie aan die weermag oordra en moes na 49 dae 'n gereedgemaakte prototipe voorsien. Die koste van die bestelling word op 175 duisend dollar geraam. Alle maatskappye het kennisgewings oor die kompetisie ontvang, maar slegs twee Amerikaanse ondernemings, Bantam en Willys, het geantwoord.
Nadat die tendervoorwaardes ontvang is, het Francis Fenn, die eienaar van die Bantam -onderneming, Karl Probst genooi om te werk, wat die projek gelei het om 'n jeep te skep. Aanvanklik het Probst geweier, aangesien hy twyfel oor die tegniese, finansiële en produksievermoë van Bantam, maar Francis Fenn toon 'n ernstige belangstelling in die spesialis en hy gee toe. Op 17 Julie 1940 het hulle 'n kontrak onderteken, en die besluit om aan die tender vir die Amerikaanse weermag deel te neem, moes op 18 Julie voor 09:00 geneem word. Soos skaakspelers graag sê, die wedstryd was "op die vlag". Deur 'n kontrak met Karl Probst te onderteken, het Francis Fenn toestemming gegee om aan die tender deel te neem. Dus het al die deelnemers aan die skepping van die toekomstige jeep bymekaargekom: sy 'moeder' - die Bantam -onderneming, 'vader' - Karl Probst en die 'vroedvrou en pasmaats' op dieselfde tyd - die Amerikaanse weermag. Dit was egter slegs die begin van die verhaal, wat later toegegroei is met ware drama.
Karl Probst het begin werk aan die nuwe voertuig deur 'n kontrak te onderteken met Spicer vir transmissies en asse. Hy het besluit om die brûe van die Studebekker Kampioen as basis te neem, terwyl die gewig van die motor 950 kg was. Die probleem van oorgewig Probst was nog nie bekommerd nie, aangesien hy geglo het dat niemand in die Verenigde State dit eenvoudig in die huidige werklikheid kan oplos nie. Hy het besluit om die Continental-V 4112 as die enjin te gebruik, die ratkas is deur Warner Gear verskaf, die oordragkas was die Spicer. Alles is direk by die Bantam -produksieterrein afgehaal. In die loop van die werk is 'n motor gebore, toegerus met 'n 4-silinder-enjin van 45 pk, wat saam met 'n driespoed-ratkas, 'n tweespoed-ratkas en 'n skakelbare voorwielaandrywing werk. Die motor het 'n oop bak ontvang, ontwerp vir vier mense en het geen deure nie. Die motor het uitgestaan met 'n plat voorruit, afgeronde skerms en 'n verkoelerrooster. Die SUV het die benaming Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton ontvang, wat die eerste SUV in die geskiedenis geword het en daarna verander in die Bantam BRC 40 -model.
Die jeep is betyds bymekaargemaak; op 23 September 1940 het Karl Probst persoonlik met die motor na die toetsplek gery. Die SUV het die afstand van 350 kilometer met selfvertroue oorwin, en het 'n halfuur voor die sperdatum by die militêre oefenveld aangekom. Die Bantam -motor was die enigste prototipe wat ingedien is vir toetsing in ooreenstemming met die tendervoorwaardes van die Amerikaanse weermag.
By aankoms vir toetsing het die weermag die jeep onder 'n reeks kort, maar baie ernstige toetse gesit. Die motor kon al die toetse veilig deurstaan, en het slegs positiewe indrukke oor homself gelaat. Die enigste onopgeloste probleem was die gewig van die motor, maar die res van die eienskappe is met selfvertroue opgeneem, en die Bantam-onderneming het amptelike toestemming gekry om die oorblywende 70 motors te voorsien om volwaardige weermagtoetse uit te voer. Die prototipe is gelaat vir 'n proeflopie van 5500 myl, waarvan 5 000 die weermag in veldrytoestande sou oorkom.
Gesteelde triomf of Amerikaanse roof
Hierdie beplande triomf het 'n werklike ramp geword vir die klein onderneming. Ondanks die goedkeuring van die Bantam -projek, was die Amerikaanse weermag skepties oor die vermoëns van hierdie Pennsylvania -onderneming om die produksie van SUV's te organiseer in die hoeveelhede wat nodig is vir die weermag (probleme met produksie, personeel, finansiering). Om aan die veilige kant te wees, kon Willys en Ford steeds aan die tender deelneem, en laasgenoemde is letterlik deur die ore van die weermag getrek om deel te neem. Aangesien die modelle van hierdie twee maatskappye nog nie gereed was nie, het die weermag eenvoudig die volledige tegniese dokumentasie vir die Bantam BRC -motor aan hulle oorhandig. Karl Probst was net woedend oor so 'n besluit, maar hy kon niks doen nie. Nadat Bantam 'n kontrak met die Amerikaanse weermag onderteken het, het die intellektuele eiendomsreg vir die prototipe aan die weermag oorgegaan.
Bantam BRC 40 met 37 mm M3-tenkgeweer
Dit het 1, 5 maande geneem voordat Willys sy prototipe genaamd Quad aangebied het, en 10 dae later het die Ford Pygmy -motor by die militêre oefenterrein aangekom. Albei motors was byna volledige kopieë van die Bantam, die enigste verskil tussen die dwerg was die plat kap. Die belangrikste en beslissende voordeel en verskil van die Willys Quad SUV was sy kragtiger enjin, die enjin het 60 pk ontwikkel. - onmiddellik met 15 pk. meer as die latere weergawe van die Bantam, wat die benaming BRC-40 ontvang het. Uitstekendheid in enjinkrag - en met so 'n klein massa was die ekstra 15 perdekrag baie belangrik - op voorwaarde dat die Willys Jeep nie net 'n hoër topsnelheid en 'n beter versnellingsdinamika het nie, maar die belangrikste was dat die Quad meer effektief in die veld was. Op die helling, wat die Bantam SUV met moeite moes oorkom, klim Willys amper moeiteloos.
Evalueringstoetse van al drie voertuie wat aan die weermag voorgelê is, het geëindig in 'n voorspelbare oorwinning vir die Willys Quad, die Bantam -model het tweede gekom, en die Ford Pygmy SUV het derde geëindig met 'n groot gaping. Ten spyte van die toetsuitslae, het elk van die drie firmas 'n bevel ontvang vir die vervaardiging van 1500 voertuie, wat beplan is om na regte weermagformasies gestuur te word, waar hulle 'n reeks toetse moes ondergaan in omstandighede so na as moontlik om te bestry. Die finale besluit sou deur die Amerikaanse weermag geneem word op grond van die resultate van die werking van voertuie in eenhede. Só is die Bantam BRC 40, Willys MA en Ford GP jeeps gebore. Hulle toetse is uitgevoer op 'n groot gebied van Hawaii tot Alaska, maar omstandighede het so ontwikkel dat nie een van die 4500 voertuie van hierdie partye in die Amerikaanse weermag beland het nie. Almal onder die Lend-Lease-program is na die Verenigde Koninkryk en die Sowjetunie gestuur (meer as 500 Bantam BRC 40-voertuie het die Rooi Leër bereik).
Willys MA
Ford Pygmy
Alle toetse wat deur die Amerikaanse weermag uitgevoer is, toon die voordele van die Willys SUV in enjinkrag aan, terwyl die prys vir hierdie motor die laagste was. As gevolg hiervan was dit Willys MA wat die wenner van 'n grootskaalse kompetisie geword het. In die finale verslag van die Amerikaanse militêre bevel in Julie 1941 word die bekendstelling van 'n gestandaardiseerde model op die Willys Quad vir massaproduksie aanbeveel. As die eerste weermagbevel, wat by die Willys -fabriek in Toledo geplaas is, voorsiening maak vir die montering van 16 duisend SUV's, het die Pentagon besluit dat Japan ná die aanval op die Amerikaanse basis in Pearl Harbor en die toetrede van die state tot die Tweede Wêreldoorlog produksievolumes sou nie genoeg wees nie. Die tweede kontrakteur is besluit om Ford te vervaardig, wat 'n volledige stel dokumentasie vir die motor van Willys ontvang het. Ford vervaardig 'n jeep onder die afkorting GPW (General Purpose Willys). In totaal is meer as 640 duisend jeeps in die Verenigde State tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig. Terselfdertyd, terwyl Willys en Ford groot winste uit militêre kontrakte verdien het, het Amerikaanse Bantam feitlik by 'n gebroke trog gebly.
Die verdienste van Karl Probst, wat in 'n baie kort tydjie daarin geslaag het om 'n volledig funksionele prototipe te skep wat aan die mededingende vereistes voldoen, wat minstens 60% van die belangrikste gestandaardiseerde latere jeeps was, het niemand onthou nie. 'N Totaal van 2 642 jeeps is bymekaargemaak by die Amerikaanse Bantam -aanleg in Pennsylvania, sonder om die prototipe te tel. En die bevel van die weermag vir die vervaardiging van 10 duisend sleepwaens vir SUV's was 'n ware bespotting. Die geld uit hierdie bestelling van die onderneming was net genoeg om tot die einde van die oorlog met 'n sonde in die helfte te bly, waarna die Bantam-onderneming vir ewig van die Amerikaanse mark verdwyn het, en nie in die strale van die welverdiende gebly het nie. heerlikheid van die skepper van die eerste militêre jeep in die geskiedenis.
Die prestasie -eienskappe van die Bantam BRC 40:
Algehele afmetings: lengte - 3240 mm, breedte - 1430 mm, hoogte - 1780 mm (met afdak).
Die grondvryhoogte is 220 mm.
Gewig - 950 kg.
Kragkrag: Continental BY-4112 met 48 pk
Die maksimum spoed is 86 km / h (op die snelweg).
Die inhoud van die brandstoftenk is 38 liter.
Die kragreserwe is 315 km.
Aantal sitplekke - 4.
