Die begin van die gebruik van motors in Rusland dateer uit 1900, en in 1910 begin die Russies -Baltiese Vervoerwerke in Riga motors vervaardig - terselfdertyd ontvang die onderneming 'n aantal onderdele en spesiale staalgrade van Duitsland. Die produktiwiteit van die aanleg was uiters onbeduidend - tot 1914 het dit tot 360 motors vervaardig. Leitner se fabrieke in Riga, Frese en Leisner's en Puzyrev's in St. Petersburg het slegs toetsafskrifte van motors vervaardig.
Die invoer van motors uit die buiteland in die tydperk van 1901 tot 1914 was ongeveer 21 duisend eenhede. Maar van hierdie totale aantal 21 360 voertuie was meer as 30% (meer as 7 duisend eenhede) aan die begin van 1914 buite werking, en aan die vooraand van die oorlog was daar tot 13 duisend voertuie - waarvan slegs ongeveer 5,2% (259 motors, 418 vragmotors en 34 spesialiste) het aan die militêre departement behoort.
Terselfdertyd was 40% van die voertuie in groot sentrums gekonsentreer - in St. Petersburg en Moskou.
Ter vergelyking: in 1913 in Engeland was daar 90 duisend (insluitend 8 duisend vragmotors), in Frankryk - 76 duisend, Duitsland - 57 duisend (insluitend 7 duisend vragmotors) voertuie.
Gedurende die tydperk van 1901 tot 1914 is ongeveer 9 duisend motorfietse na Rusland ingevoer, en op die vooraand van die oorlogsverklaring in die land was daar (meer as 6 000 stukke uitgesluit).
Oor die algemeen het Duitse motors onder ingevoerde motors geheers - met die oorlogsverklaring is hierdie motors afgesny van die voorraad onderdele. Boonop word die parkeerterrein in Rusland gekenmerk deur 'n verskeidenheid soorte handelsmerke en modelle, wat die moontlikheid om 'n saak vir reekse herstel van voertuie te organiseer, uitskakel. Teen 1913 was daar tot 35 motorwerkswinkels in Rusland, plus 93 werkswinkels met motorhuise.
Dus was die totale hulpbronne van die land ten opsigte van voertuie en herstelgeriewe wat deur die militêre departement gebruik kon word tydens die oorlogsverklaring onvoldoende.
AUTOMOTIEWE MONDE
In 1910 het die militêre departement 'n versoekskrif aangewend vir die oprigting van spesiale motorondernemings en die bekendstelling daarvan in die weermag. In dieselfde jaar, met nege spoorwegbataljons in die Europese Rusland en die Kaukasus, is 'n vyfde kompanie gestig wat voertuie moes toets, die modelle kies van voertuie wat die geskikste was om in die troepe te dien, sowel as om laer tegniese personeel op te lei. Die personeel van die geselskap is 4 offisiere en ongeveer 150 soldate. Kontantmotors wat in die weermag beskikbaar was, is oorgedra na die maatskappye wat geskep is. Boonop is 'n opleidingsonderneming gestig wat die taak van die opleiding van onderoffisiere en offisiere vir motorvoertuie opgedra het.
Die algemene bestuur van die motorbedryf in die Russiese weermag was gekonsentreer in die militêre kommunikasie -afdeling van die Hoofdirektoraat van die Algemene Staf.
In 1911 het die Ministerie van Oorlog 14 vragmotors van die beste buitelandse ondernemings gekoop en dit met 'n kilometerafstand van 1,500 myl getoets. In 1912 is kompeterende motors langs die totale lengte van die roete georganiseer - langs die snelweg ongeveer 2 duisend verst en op grondpaaie vir ongeveer 900 verst - en vragmotors tot 2340 versts (langs die snelweg).
Benewens die oprigting van motorondernemings, is maatreëls getref om die militêre hoofkwartier van motors en motorfietse aan individuele brigades te voorsien, asook om die vestings van motors en vragmotors te voorsien.
In 1913 is tegniese kwessies rakende motoronderdele na die Hoof Militêre-Tegniese Direktoraat (GVTU) oorgeplaas.
Die Ministerie van Oorlog het 'n besluit geneem om 29 afsonderlike outorots te vorm en was van plan om hierdie plan binne drie jaar - in 1914-1916 - te implementeer. Die personeel van die vredestyd het bestaan uit: 8 offisiere, 4 amptenare, 206 soldate en in oorlogstyd - 11 offisiere, 4 amptenare en 430 soldate.
Die mobilisering wat van die bevolking ontvang is: motors - 3562, vragmotors - 475 en motorfietse - 1632, en alle motors - 5669. Hierdie syfer is verhoog as gevolg van die versoeke in die grensprovinsies en in Finland op grond van die regulasies oor die veldbestuur van troepe - maar onbeduidend …
GROEI NODIG
Met die begin van die oorlog het die behoefte van die weermag aan motors en motorfietse vinnig begin toeneem, dit het duidelik geword dat dit nodig was om die aantal motorondernemings, sanitêre afdelings, motorspanne by die hoofkwartier van die fronte en leërs, motorfietsspanne te vergroot om kommunikasiedienste by die hoofkwartier van die leërs en kavaleriedivisies uit te voer. Daarbenewens moes motors en motorfietse voldoen aan die spesiale behoeftes van artillerie-, lugvaart-, lugvaart- en ander militêre eenhede, asook 'n reserwe om die verlies aan te vul.
In Mei 1915 het die Algemene Staf 'n berekening opgestel waarvolgens beplan sou word: 2 skrywers vir elke leër (15) en in die reservaat van elke front, 'n motorfietsopdrag vir elke leër, 'n ambulansafdeling vir elke korps (60) en een motorfietsgroep vir elke kavallerie -afdeling (45). Om te voldoen aan die vraag van die weermag na motors en motorfietse in 1914-1915, is bestellings in Amerika en Europese lande gemaak vir 12 duisend motors en 6, 5 duisend motorfietse. Die jaarlikse aanvraag van die weermag is bepaal in die volgende syfers: motors - 14 788, motorfietse - 10 303.
Teen 1 Oktober 1917 is tot 30,5 duisend motors na die aktiewe weermag gestuur en bestel (waarvan 711 voor die oorlog in die militêre afdeling was en ongeveer 3,5 duisend vir militêre motors) en 13 duisend motorfietse.
EIE PRODUKSIE
Die hele massa masjiene was uiters gevarieerd in samestelling. Gevolglik het die militêre departement in 1916 probeer om die vervaardiging van motors in Rusland te organiseer.
In Februarie 1916 teken GVTU vyf kontrakte vir die vervaardiging van motors, waarvan die uitvoering voorsiening maak vir die bou van die volgende fabrieke:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) in Moskou;
- Russies -Balties - in Fili naby Moskou;
- Lebedeva - in Yaroslavl;
- Russiese Renault - in Rybinsk;
- Aksai- in Rostov aan die Don.
Die kontrakteurs het onderneem om die fabrieke te bou, toe te rus en in gebruik te neem nie later nie as 7 Oktober 1916, en die bevel wat aan hulle toegewys is vir 7, 5 duisend voertuie wat teen 7 Oktober 1918 vervul moet word.
In Mei 1916 onderteken die GVTU 'n ooreenkoms met die British Engineering Society "Bekos" vir die bou van 'n motorfabriek naby Moskou, in Mytishchi, met 'n jaarlikse produksie van 3 000 motors.
Die werk aan die bou van nuwe fabrieke was in volle gang, maar die Geallieerdes na die Februarie -rewolusie het die uitvoering van Russiese bevele vertraag. As gevolg hiervan het die werk aan die konstruksie en toerusting van motorfabrieke teen Oktober 1917 amper opgehou.
Die aanwesigheid van padvervoer in Rusland in 1914 in kwantitatiewe terme het dit dus moontlik gemaak om vir die eerste keer na die oorlogsverklaring in die weermag se behoeftes te voorsien, maar dit was moontlik van hierdie bedrag om in die weermag in te neem slegs 30% van die voertuie wat tydens die mobilisering in die land beskikbaar was. Terselfdertyd kon die motors onder diegene wat vir mobilisering aanvaar is, wat selfs geringe herstelwerk nodig gehad het, lank nie meer vir diens gebruik word nie, weens die gebrek aan geld vir herstelwerk.
Die militêre departement kon nie die data van die lopies en die werking van motors wat deur die motor georganiseer is, behoorlik gebruik nie, en het nie die keuse daarvan op spesifieke motorsoorte gestop nie. Laasgenoemde is by byna alle Europese fabrieke aangekoop. As gevolg hiervan was die militêre departement genoodsaak om die beskikbare op die mark te neem en sodoende die vloot van die militêre voertuie nog groter te maak.
ONDERDELE PROBLEME
Tydens die oorlog is onderdele vir motors terselfdertyd met motors bestel deur motors. In die eerste tydperk van die oorlog is dit gekoop vir 'n bedrag van tot 35% van die koste van die motors self, en binne twee en 'n half jaar is dit heeltemal opgebruik - dus het die jaarlikse verbruik van onderdele bedra 14% van die koste van motors.
Die afwesigheid in Rusland van die vervaardiging en ontginning van baie materiaal wat nodig is vir motorreparasie (spesiale grade motorstaal, veer- en veerstaal, koper, blik, ens.), Het die behoefte veroorsaak om dit uit die buiteland in te voer, wat die verskaffing van die weermag is afhanklik van die diskresie van die bondgenote - veral Engeland, wat die seemonnee beheer het. Die gevolg was gereelde onderbrekings in die toevoer van materiaal, wat veroorsaak het dat die voertuig stilstaan vir herstelwerk (tot ses maande).
Die voorste padnetwerk, wat 'n baie beperkte aantal snelweë gehad het, het gou verval weens swaar verkeer en 'n gebrek aan behoorlike herstelwerk. Tydelike paaie - stompe, planke, gemaak van pale, ens., Wat deur paddele gebou is, het min gebruik vir motors.
Die lae kwalifikasie van die bestuurder se personeel en die swak organisasie van die padbedryf het 'n groot persentasie (50–75%) van die motorverlies veroorsaak, en die herstelwinkels wat tydens die oorlog geskep is, kon die taak wat hulle voorlê, nie hanteer nie. gebrek aan onderdele, materiaal en toerusting.
Die verskaffing van militêre voertuie met operasionele materiaal was slegs afhanklik van die buiteland wat rubber betref. Ongeveer 50% van die bande is ingevoer, die res is binnelands gemaak - maar die grondstowwe kom weer uit die buiteland. Smeermiddels en brandbare materiale is byna 100% Russies vervaardig.
Uiteindelik was die organisasie van die autorot baie omslagtig, en hierdie omslagtigheid het toegeneem as gevolg van die oplegging van die take vir die verskaffing en herstel van voertuie van militêre eenhede en hoofkwartiere aan die skrywers - dit verklaar die lae mobiliteit van die autorot, wat hul operasionele oordrag gemaak het uiters moeilik.
Maar ten spyte van al hierdie probleme, was die Eerste Wêreldoorlog 'n belangrike mylpaal in die organisasie van die voertuigtroepe van Rusland.
