Die konsep van 'n selfaangedrewe geweer (SDO) bied 'n optimale balans tussen die mobiliteit van 'n artilleriestelsel en die kompleksiteit van die produksie daarvan. Terselfdertyd kon nie alle monsters van hierdie soort die gewenste eienskappe toon nie. Dus, in die vroeë sestigerjare in die Verenigde State, is twee selfaangedrewe houwitsers tegelyk getoets, wat nie 'n hoë mobiliteit kon toon nie. 'N Paar jaar later stel Lockheed 'n nuwe weergawe van die LMS voor, wat onderskei word deur die gebruik van die mees gewaagde idees. Daar word geglo dat die M2A2 Terrastar 'n unieke mobiliteit en wendbaarheid het.
Onthou dat LMS -modelle XM123 en XM124 sedert 1962 op Amerikaanse bewysgronde getoets is. Die twee produkte het verskillende artillerie -eenhede, maar is op soortgelyke beginsels gebou en het soortgelyke bykomende toerusting ontvang. Aanvanklik het hulle 'n paar 20-pk-enjins en 'n hidrouliese ratkas, maar sulke toerusting kon nie 'n hoë mobiliteit bied nie. Die verwydering van een van die enjins en die installering van 'n elektriese ratkas het ook nie tot die gewenste resultate gelei nie. Boonop het beide SDO's ernstige skietprobleme gehad.
Selfaangedrewe geweer M2A2 in die museum. Foto Wikimedia Commons
Teen die middel van die sestigerjare is die XM123- en XM124-projekte gesluit weens die aanwesigheid van 'n aantal onoplosbare probleme. Vir 'n paar jaar het die ontwikkeling van Amerikaanse LMS gestaak. Die situasie het egter gou verander. Lockheed-spesialiste het 'n aanvaarbare manier gevind om die patensie van landvoertuie, insluitend selfaangedrewe gewere, dramaties te verhoog. Eerstens is dit op 'n ervare terreinvoertuig getoets en daarna in die LMS-projek ingevoer.
In 1967 stel Lockheed-werknemers Robert en John Forsythe 'n drie-ster-wielonderstelontwerp voor. So 'n propeller was gebaseer op 'n samestelling in die vorm van 'n drie-balk hok, waarop drie wiele en verskeie ratte teenwoordig was. Daar word aanvaar dat sulke eenhede die voertuig met wiele moontlik maak om verskillende hindernisse te oorkom, insluitend groot genoeg en te kompleks vir ander toerusting.
Ervare Terrastar-terreinvoertuie met vier drie-ster-eenhede is spoedig gebou en getoets. Die ratkas het die aandrywing vir al vier produkte verskaf. Tydens die toetse is die hoë kenmerke van mobiliteit en landloopvermoë op rowwe terrein bevestig. Die ongewone aandrywingseenheid het 'n kans gekry om nuwe projekte van tegnologie met baie hoë verkeer aan te pak.
Aan die einde van die sestigerjare verskyn verskeie voorstelle tegelyk oor die gebruik van die "Triple Star" vir die een of ander tegniek. Daar is onder meer voorgestel om 'n nuwe selfaangedrewe wapen te bou. Daar word aanvaar dat die nuwe model met 'n verbeterde onderstel die verhoogde manoeuvreerbaarheid op die slagveld sal hê. So 'n SDO kan die ernstigste voordele toon bo die vorige modelle van sy klas, en danksy dit kan dit 'n plek in die weermag vind.
Howitzer M2A1 - die toekomstige M101A1. Foto Amerikaanse oorlogsdepartement
By die oprigting van 'n nuwe LMS het Lockheed die steun van die Rock Island Arsenal ingeroep, wat reeds deelgeneem het aan die ontwikkeling van soortgelyke projekte. Arsenal was veronderstel om die basiese wapen en wa te voorsien, en Lockheed -spesialiste was verantwoordelik vir die ontwikkeling van nuwe toerusting en die daaropvolgende samestelling van die prototipe. In die toekoms, deur gesamentlike pogings, was hulle veronderstel om toetse uit te voer en, na die suksesvolle afhandeling van die werk, massaproduksie op te stel.
Die nuwe projek het die werknaam M2A2 en die bykomende naam Terrastar gekry ('n ander spelling word ook gevind - Terra -Star). Dit is vreemd dat die indeks van 'n belowende SDO dui op die basiese model van wapens, maar onder sy ou naam. Die basiese M101A1 -haubits was voorheen M2A1 genoem. Die bykomende naam van die projek beklemtoon op sy beurt die kontinuïteit met die vorige ervare terreinvoertuig.
Die bestaande M101A1 veldhouwitser van 105 mm kaliber met 'n standaard koets is gekies as die basis vir die M2A2. Daar was 'n plan om 'n paar eenhede uit hierdie produk te verwyder, en daarbenewens was dit beplan om 'n aantal nuwe toestelle te installeer, waaronder die interessantste. In die eerste plek is beplan om die wielreis te vervang en 'n nuwe kragsentrale te installeer, volgens sy skema, wat herinner aan die eenhede van die ouer LMS.
Die swaai artillerie stuk van die geweer het dieselfde gebly. 'N 22-kaliber geweefde 105 mm-loop is gebruik, wat nie toegerus was met snuitapparate nie. Die stuitstok van die haubits was toegerus met 'n semi-outomatiese horisontale wigstut. Die loop was toegerus met hidropneumatiese terugslagtoestelle en gemonteer op 'n lang wieg met 'n kenmerkende agterste geleier. Naby die stut op die wieg was daar trunke vir montering op 'n geweerwa. Onder die agterrail is 'n veerbalanseertoestel voorsien.
Drie-ster blok met deksel verwyder. Lockheed foto's
Die M101A1 -koets was redelik eenvoudig; die meeste van sy besonderhede is onveranderd na die nuwe projek oorgedra. Die boonste masjien was 'n ondersteuning van lae hoogte met toestelle vir die montering van 'n wieg en sy -vertikale geleidingsektore. Die onderste masjien was in die vorm van 'n dwarsbalk met toebehore vir alle toestelle, insluitend wiele, beddens en die boonste masjien. In die M2A2 -projek is sommige eenhede uit die onderste masjien verwyder en elemente van die kragsentrale verskyn aan die voorkant. Anders as ander monsters gebaseer op die M101A1, was daar geen skilddeksel op die wa van die nuwe houwitser nie.
Handleidingstelle is behou. Met hul hulp kan die kanonnier die loop binne die horisontale sektor met 23 ° regs en links van die lengte -as beweeg. Die hoogtehoeke het gewissel van -5 ° tot + 66 °. Aan die linkerkant van die wieg was daar houers vir waarnemingstoestelle. Die standaardbesienswaardighede van die basiese houwitser verseker direkte vuur en trappe.
Die wa het die bestaande glyrame van 'n gelaste struktuur agtergelaat. Hulle was draaibaar gekoppel aan die onderste masjien en kon in 'n verminderde posisie vir vervoer vasgemaak word. Aan die agterkant van die bed was daar kouters om op die grond te rus tydens die vuur. In die M2A2 -projek het die linkerraamwerk onveranderd gebly, terwyl dit regs beplan was om verskeie nuwe toestelle en eenhede te monteer.
Eerstens is die kragsentrale agter in die regte raam geplaas. Volgens bekende data is 'n laekrag-verbrandingsmotor gebruik wat krag na hidrouliese pompe oorgedra het. Deur die slange is die druk oorgedra na 'n paar hidrouliese motors wat voor die onderste wa -masjien geïnstalleer is. Twee meganiese ratkaste is direk op die wa geplaas, wat die oordrag van enjinkrag na die propellers verseker het. Die enjins self is op ratkashuise geïnstalleer.
Regs van die kragstasie was die bestuurdersitplek. Langs dit is bedieningshefbome geplaas om die werking van die hidrouliese motors te beheer. Met behulp van 'n paar hefbome kon die bestuurder die druk by die inlaat na die motors van die twee skroewe beheer. Synchrone verandering van hierdie parameter het dit moontlik gemaak om die snelheid te verander en reguit te beweeg. Die verskil in die omwentelinge van die twee motors het die SDO in 'n draai gelei.
Die Terrastar -houwitser word getoets. Foto Militaryimages.net
In plaas van die standaard wielreise, het die M2A2 SDO 'n oorspronklike looprat van die Tri-star-tipe ontvang. 'N Spesiale ontwerp met drie wiele en sy eie kragoordragmiddels is op die dwarsas van die ratkas aangebring. Die houwitser het twee sulke toestelle ontvang - een elk in plaas van die standaardwiele.
Aan die binnekant, langs die wa, het die Tri-star-produk 'n plat omhulsel met drie balke waarin die ratelemente geleë was. Die as wat die binnekant van die omhulsel binnegaan, is aan die sentrale rat gekoppel. In elk van die "strale" van die omhulsel was daar twee ratwiele met 'n klein deursnee: een was tussen, en die tweede was met die as van die wiel verbind. Een as van 'n motor of ratkas kan dus sinchroniese draai van drie wiele in een rigting bied. Boonop het die dryfas onder sekere omstandighede die hele struktuur om sy as gedraai.
Die drie-ster-skroef vir die selfaangedrewe houwitser was toegerus met grootwydte-wiele met laedrukbande. Daar word aanvaar dat dit die spesifieke druk op die grond sal verminder en die deurlaatbaarheid verder sal verbeter. Aan die buitekant is die asse van die drie wiele met 'n drie-balkplaat verbind. Vir 'n groter styfheid in die middel van die struktuur, tussen die ratkas en die plaat, loop 'n pyp met 'n groot deursnee.
'N Bykomende onderstel -element is agter op die regte raam geplaas. 'N Enkele wiel met 'n laedrukband was op 'n kaster geleë. Die gebruik van nog 'n "drievoudige ster" op die bed is as onvanpas beskou. Die agterwielsteun kan opstaan wanneer die geweer na die vuurposisie oorgeplaas word.
Die oorspronklike onderstel was groot en het die algehele afmetings van die houwitser beïnvloed. Boonop het die gewig van die item aansienlik toegeneem. Die totale lengte van die LMS M2A2 Terrastar in die weggesteekte posisie het 6 m bereik, die breedte toegeneem tot 3,5 m. Die hoogte het op dieselfde vlak gebly - minder as 1,8 m. Die gewig van die aanvanklike 2, 26 ton het toegeneem tot 2,5-2,6 ton Die artillerie -eenheid het dieselfde gebly, en daarom moes die bygewerkte houwitser dieselfde eienskappe as voorheen toon. Die aanvanklike snelheid van die projektiel, afhangende van die tipe, was op 'n vlak van 470 m / s, die afvuur bereik 11, 3 km.
LMS in vuurposisie, agteruitkyk. Foto Wikimedia Commons
In die stoorposisie op 'n plat oppervlak moes die M2A2 Terrastar -houwitser tegelyk op vyf wiele staan. Elke "drievoudige ster" van die hoofwielreise is ondersteun deur twee onderste wiele, en die beddens is ondersteun deur hul eie agterwiel. As u onder dieselfde omstandighede ry, is die wringkrag gelyktydig tussen al ses die wiele van die wa versprei. Vier "laer" persone wat op die grond staan, het beweging gebied. Die nuwe SDO moes, net soos sy voorgangers, vat vorentoe gaan.
Die oorspronklike aandrywingstoestel moes sy voordele toon wanneer hy 'n hindernis tref of oor rowwe terrein ry. As daar 'n groot struikelblok in die pad van die drie-ster was, sou die beweging vorentoe stop. Terselfdertyd werk die hidrouliese motor voort, waardeur die hele struktuur om die staande wiel moes draai. Tydens so 'n draai het die wiel aan die bokant vorentoe en afwaarts beweeg en die geleentheid gekry om op 'n hindernis te staan. Deur die wringkrag van die enjin te kry, kan die wiele gesamentlik die SDO na 'n hindernis sleep.
Die oorwinning van kuile en slote het anders gelyk. Die voorste onderste wiel moes val sodat die hele skroef kon draai. Verder moes die hele struktuur soos 'n ander hindernis tot 'n ander helling styg.
Met ander woorde, afhangende van die terrein, het die wiele of die hele drie-ster-eenheid gedraai. Die voorste skroewe van die M2A2 -geweer, wat 'n dryfkrag gehad het, moes beweging bied en hindernisse oorkom. Die agterwiel het vrylik gedraai en was slegs verantwoordelik om die beddens op die vereiste hoogte bo die grond te hou.
Die regte raam van die wa met die kragstasie. Die motors en pompe is teruggetrek onder 'n nuwe omhulsel. Foto Wikimedia Commons
By die verskuiwing van die LMS M2A2 oor lang afstande is voorgestel om bestaande trekkers te gebruik. Terselfdertyd is die houwitser se eie kragstasie nie gebruik nie. Dit het egter nie die gebruik van die onderstel se vermoëns verhinder om die landloopvermoë te vergroot in vergelyking met die wielreise van die basiese haubits nie.
Dit was nie baie moeilik om Terrastar na 'n gevegsposisie oor te plaas nie. Nadat hy by die vuurposisie aangekom het, moes die berekening die enjin afskakel, die beddens lig en die agterste steun met die wiel vou. Dan was dit nodig om die beddens te verdeel en ander operasies uit te voer om voor te berei vir die vuur. Skietbeginsels het nie verander nie.
'N Prototipe van die belowende selfaangedrewe geweer M2A2 Terrastar is in 1969 gebou. By die samestelling daarvan is beskikbare komponente gebruik, waarskynlik van verskillende houwitsers. Die betrokke artillerie -eenheid van die M101A1 -houwitser is dus in 1945 deur die Rock Island Arsenal vervaardig (destyds is hierdie geweer as M2A1 aangewys). Die wa is op sy beurt in 1954 saamgestel. Na nog 'n half jaar is die geweerwa volgens 'n nuwe projek herbou, wat 'n standaard haubits in 'n prototipe verander.
Veldtoetse wat deur die Rock Island Arsenal en Lockheed uitgevoer is, het getoon dat die nuwe weergawe van die LMS die ernstigste voordele het bo die vorige. Die kragstasie met voldoende krag en die hidrouliese ratkas in kombinasie met die gebruikte onderstel het die houwitser dus tot 30-32 km / h op die snelweg laat bereik. Op ruwe terrein het die spoed verskeie kere gedaal, maar terselfdertyd het 'n baie hoë mobiliteit gebly.
Daar is gevind dat die selfaangedrewe houwits, ondanks die beperkte enjinkrag, goeie wendbaarheid het. Botsings of gate met 'n vertikale afmeting van ongeveer 'n halwe meter is sonder probleme of met geringe probleme oorkom. Trouens, die M2A2-geweer was nie bang vir hindernisse nie, waarvan die afmetings minder was as die afstand van die oppervlak tot die as van die drie-ster-propeller. In vergelyking met die vorige LMS het mobiliteit op die slagveld dus aansienlik verbeter. Daar was duidelike voordele bo sleepstelsels, aangesien die Terrastar nie 'n trekker nodig gehad het nie.
Museummonster, agterkant. Foto Wikimedia Commons
Dit was egter nie sonder probleme nie. Eerstens was die wa vir die LMS te ingewikkeld om te vervaardig en te bestuur. Boonop het die kompleksiteit van die "drievoudige ster" die betroubaarheid van die hele struktuur negatief beïnvloed. Die een of ander onderbreking het gereeld plaasgevind, waardeur die LMS sy spoed verloor het en herstelwerk nodig was. Boonop gebruik die dryfeenhede en onderstel nie die enjinkrag optimaal nie, wat dit moeilik kan maak om 'n paar hindernisse te oorkom.
Die weermag het die voorgestelde wapen vinnig bestudeer en gevolgtrekkings gemaak. Ondanks die teenwoordigheid van 'n aantal voordele bo bestaande artilleriestelsels, is die M2A2 Terrastar -geweer as ongeskik vir aanvaarding beskou. Uiteindelik aan die begin van die sewentigerjare het die Pentagon beveel om die verdere ontwikkeling van die projek te staak. Die produk het sy kanse om die reeks te betree, verloor.
Tog het die ontwikkelaars nie hul projek laat vaar nie. Die bestaande selfaangedrewe geweer is as 'n eksperimentele model in die proef gestel. In die volgende paar jaar het spesialiste van Lockheed en die Rock Island Arsenal verskillende toetse uitgevoer, die ontwerp afgehandel en die vermoëns daarvan bestudeer. Die laaste eksperimente is eers in 1977 uitgevoer - 'n paar jaar nadat die weermag geweier het om dit in diens te neem.
Na afloop van die toetse is die enigste prototipe van die Terrastar na die museum by die Rock Island Arsenal oorgeplaas. Die eksperimentele M2A2 word steeds in die buitelug vertoon. Langs hierdie produkte is die prototipes van die LMS XM123 en XM124, wat in die vroeë sestigerjare geskep is. So kon die museum al die monsters van selfaangedrewe artillerie versamel wat deur die Verenigde State ontwikkel is.
Die weermag het besluit om nie die nuwe houwitser in diens te neem nie, waardeur die derde SDO -projek nie die herbewapening van die weermag kon verseker nie. Terselfdertyd het dit nie net gegaan oor die sluiting van die projek nie, maar ook oor die beëindiging van werk in die hele gebied. Die konsep van 'n selfaangedrewe wapen kon weer nie met al die gewenste resultate verwesenlik word nie, en die Amerikaanse weermag het besluit om dit uiteindelik te laat vaar. Na die M2A2 Terrastar is nuwe LMS's nie ontwikkel nie.
