Om die toegewysde taak suksesvol te voltooi en nie onder die vyand se weerwraak te val nie, moet die artilleriegeweer baie beweeglik wees. Die voor die hand liggende oplossing vir hierdie probleem is om die geweer op 'n selfaangedrewe onderstel te monteer, maar so 'n gevegsvoertuig is kompleks en duur. 'N Eenvoudiger en goedkoper opsie om mobiliteit te verhoog, is om 'n selfaangedrewe wapen te skep. In die vroeë sestigerjare het die XM124 selfaangedrewe houwitser die toetsreeks in die Verenigde State betree.
Teen die vroeë sestigerjare het die Amerikaanse bevel daarin geslaag om te leer oor Sowjet-projekte op die gebied van selfaangedrewe gewere (SDO). Sulke wapens wat sonder 'n trekker en die hulp van 'n bemanning op die slagveld kon rondbeweeg, was bedoel vir eenhede in die lug en het hul gevegspotensiaal ernstig verhoog. Alhoewel die Amerikaanse weermag met die ernstigste vertraging geïnteresseerd geraak het in hierdie konsep, het die bevel vir die ontwikkeling van twee nuwe projekte tot gevolg gehad. Na suksesvolle voltooiing kon hulle die voorkoms van weermagartillerie verander.
Daar moet op gelet word dat die Amerikaanse weermag nie buitelandse besluite direk wou kopieer nie. Sowjet-SDO's was mobiele teen-tenkgewere, en die Amerikaanse bevel het dit nodig geag om selfaangedrewe houwitsers te ontwikkel. Terselfdertyd is die ontwikkeling van twee LMS's met verskillende kalibers beveel. Die doel van die eerste projek was om die seriële 155 mm M114 -haaitser te verfyn, en die tweede was om 'n mobiele aanpassing van die M101A1 105 mm -haubits te maak.
Howitzer M101A1 in oorspronklike opset
Soortgelyke projekte het gepaste benamings gekry. Die kragtiger selfaangedrewe geweer het die naam XM123, en die kleiner stelsel met die naam XM124. In beide gevalle bevat die werkstitels van die projekte die letter "X" wat die status van die item aandui, en weerspieël ook nie die tipe basismonster nie. Daarna is nuwe letters by die oorspronklike benamings gevoeg, waarmee die volgende wysigings uitgelig is.
Die ontwikkeling van 'n LMS van die XM124 -tipe sou deur twee organisasies uitgevoer word. Die algehele projekbestuur is uitgevoer deur die Rock Island Arsenal Design Department. Hy was ook verantwoordelik vir die artillerie -eenheid en geweerwa. Alle nuwe eenhede sou deur die kommersiële maatskappy Sundstrand Aviation Corporation geskep en verskaf word. Terselfdertyd werk American Machine and Foundry saam met die Rock Island Arsenal om die XM123 -houwitser te ontwikkel. Om voor die hand liggende redes is die ontwikkeling van beide houwitsers nie deur een ontwikkelaar vertrou nie, en twee private ondernemings was tegelyk betrokke by die SDO -ontwikkelingsprogram.
Die twee nuwe modelle is deur verskillende ondernemings geskep, maar moes volgens algemene beginsels gebou word. Volgens die opdrag moes die ontwerpers die maksimum aantal dele van die bestaande geweer en geweerwa behou. Dit was nodig om 'n stel komponente te skep wat geskik is vir installasie op 'n haubits sonder noemenswaardige verandering. Die vereistes spesifiseer ook die benaderde samestelling van die nuwe eenhede en hul werksbeginsels. Daar moet op gelet word dat die eerste weergawes van die twee LMS nie by die kliënt pas nie, waardeur die projekte herontwerp is. Die modernisering van die twee houwitsers is ook uitgevoer met behulp van algemene idees.
Al die hoofeenhede van die bestaande wapen is sonder groot veranderinge na die XM124 -projek oorgeplaas. Die artillerie -eenheid is dus in sy oorspronklike vorm gebruik, en die bestaande wa met skuiframe is nou toegerus met nuwe toestelle. Die wielaandrywing, wat die dryfas geword het, is aansienlik herontwerp met die bekendstelling van nuwe toestelle - insluitend enjins. Volgens die resultate van hierdie hersiening het die houwitser nie sy vuurkenmerke verander nie, maar het hy mobiliteit gekry.
Die M101A1 gesleepte haubits en sy selfaangedrewe modifikasie was toegerus met 'n geweervat van 105 mm. Die vatlengte was 22 kaliber. Die loop was nie toegerus met 'n neusrem nie. In die sitplek was daar 'n kamer vir 'n eenheidskoot en 'n semi-outomatiese horisontale wigbout. Die loop is gemonteer op hidropneumatiese terugslagtoestelle. Die rem en die knel was onder die loop en daarbo. As deel van die swaaiende deel is 'n wieg met 'n langwerpige agterrail gebruik, wat nodig was weens die lengte van die terugdraai van 42 duim (net meer as 1 m). 'N Handmatige vertikale mikrit is op die houer vasgemaak.
Die geweerwa word gekenmerk deur sy vergelykende eenvoud. Sy boonste masjien was klein en was 'n U-vormige toestel met aanhegsels vir die swaaiende deel en vir die installering op die onderste masjien. Dit het ook twee sysektore vir vertikale begeleiding en een vir horisontaal.
Die onderste masjien is gebou op die basis van 'n dwarsbalk met aanhegsels vir alle nodige eenhede, insluitend beddens en wielry. By die skep van die LMS XM124 het die ontwerp van die onderste masjien 'n paar geringe veranderinge ondergaan. In die eerste plek moes die ingenieurs die moontlikheid oorweeg om nuwe motors en ratkaste te installeer om die wiele aan te dryf. Alle nuwe toestelle is op die bestaande balk aangebring.
Die geweer was toegerus met 'n paar skuifbeddens van voldoende lengte en sterkte. Toestelle van 'n gelaste struktuur is op die onderste masjien aangebring. Om die gereedskap aan die agterkant van die bed in posisie te hou, is openers voorsien. Soos in die XM123 -projek, was een van die beddens veronderstel om die basis te wees vir die installering van nuwe eenhede.
Die M101A1-haubits en sy selfaangedrewe weergawe het 'n saamgestelde tipe skilddeksel gekry. Aan die kante van die swaaiende deel is twee kleppe van soortgelyke vorms en groottes op die boonste masjien vasgemaak. Nog twee beskermingselemente is op die onderste masjien, direk bokant die wiele, geïnstalleer. Hulle het uit twee dele bestaan: die bokant kan gevou word, wat die sigbaarheid verbeter. 'N Ander reghoekige klep was onder die onderste masjien. In die gevegsposisie het dit afgegaan en die grondvryhoogte in die opbergplek geblokkeer - dit is horisontaal vasgemaak sonder om die wa te belemmer.
Die geweer was toegerus met waarnemingstoestelle wat direkte vuur en vanuit geslote posisies verskaf het. Met die hand van aandrywers kan die kanonnier die loop binne 'n horisontale sektor met 'n breedte van 46 ° beweeg en die hoogte van -5 ° na + 66 ° verander.
XM124 op die toetsplek tydens seeproewe
In die eerste weergawe van die XM124 -projek is byna dieselfde kragstasie gebruik as op die XM123 SDO. Op die linker raam van die geweer is 'n buisvormige raam geplaas waarop al die nodige toestelle en die bestuurder se werkplek geleë was. Boonop verskyn sommige van die nuwe toestelle aan die voorkant van die onderste masjien - langs die wielaandrywing.
'N Paar lugverkoelde petrolenjins met 'n kapasiteit van 20 pk is op die raam geplaas. elk. Dit is moontlik dat die enjins van die Consolidated Diesel Corporation gebruik is, soortgelyk aan dié wat in die 155 mm SDO-projek gebruik is. Voor die enjins was 'n paar hidrouliese pompe wat druk in die lyne veroorsaak het en verantwoordelik was vir die oordrag van energie na die wiele. In die eerste weergawes van die XM123- en XM124 -projekte is 'n hidrouliese ratkas met 'n redelik eenvoudige ontwerp gebruik. Die vloeistof is na 'n paar hidrouliese motors gelei wat op 'n geweerwa gemonteer is. Hulle draai die wiele deur kompakte ratkaste. Trouens, die geweer het twee afsonderlike hidrouliese stelsels, een vir elke wiel. Die wiele het handbediende parkeerremme behou.
Die bestuurdersitplek is direk op die pomp gemonteer. Aan die kante daarvan was twee bedieningshefbome. Elkeen van hulle was verantwoordelik vir die toevoer van vloeistof aan hul eie hidrouliese motor. Hulle sinchrone beweging het dit moontlik gemaak om vorentoe of agtertoe te beweeg, en het gedifferensieer vir maneuver. Uit die oogpunt van kontroles was die XM124 LMS 'n bietjie geriefliker as die XM123, waar alle beheer uitgevoer is deur 'n enkele hefboom wat in twee vliegtuie swaai.
Direk onder die krag -eenheid op die bed, voor die opening, is 'n klein deursnee -wiel geplaas. By die bestuur moes dit die gewig van die beddens en nuwe eenhede opneem. Die wielrek het draaibare houers, wat dit moontlik gemaak het om dit op te vou as dit in posisie geplaas is.
Na die modernisering het die algehele afmetings van die geweer dieselfde gebly. Die lengte in die stoorposisie het nie 6 m oorskry nie, die breedte was 2, 2 m. Die totale hoogte was effens meer as 1, 7 m. In die basiese weergawe weeg die houwitser 2, 26 ton; die nuwe aanpassing XM124 was merkbaar swaarder as gevolg van die spesiale opset. Terselfdertyd moes die vuurkwaliteite nie verander het nie. Die vat van 22 kaliber het projektiele versnel tot 'n snelheid van ongeveer 470 m / s en het tot 11,3 km geskiet.
In die stoorposisie het die XM124 selfaangedrewe houwitser op drie wiele gerus, waarvan twee vooraan was. Daar is met die loop vorentoe gery, terwyl die geweer en koets die sigbaarheid van die bestuurdersitplek beperk het. By aankoms by die vuurposisie moes die berekening die enjins afskakel, die hoofwiele se remme aandraai, die bed dan oplig en die agterwiel na die kant vou. Verder is die beddens uitmekaar gesprei, die openers in die grond begrawe en die haubits kon skiet. Die oordrag na die opbergplek is in die omgekeerde volgorde uitgevoer.
Sy eie kragsentrale was bedoel om te beweeg tussen vuurposte wat op 'n afstand van mekaar was. Vir vervoer oor lang afstande het die XM124 'n trekker nodig gehad. In hierdie geval was dit nodig om die agterwiel op te lig, wat normale vervoer kan belemmer.
In die middel van 1962 het die Rock Island Arsenal en die Sundstrand Aviation Corporation die eerste prototipe van 'n belowende wapen na die toetsplek gebring. Terselfdertyd is die 155 mm XM123-houwitser op dieselfde plek getoets. Die 105 mm -stelsel het nie te hoë, maar aanvaarbare mobiliteitseienskappe getoon. Soos verwag, was sy eie spoed laer as wanneer dit per trekker vervoer is. Aan die ander kant was dit selfs stadiger om die haubits met die hand te rol. Die kragstasie en transmissie moes egter verbeter word.
Die brandtoetse van die twee SDO's het met soortgelyke resultate geëindig. In die afvuurposisie het die gewig van die enjins en die hidrouliese pomp op die linkerraam geval, wat die balans van die geweer versteur het. By afvuur is die haubits teruggeblaas en terselfdertyd in 'n horisontale vlak gedraai. Hierdie feit het die herstel van die mikpunt na 'n skoot ernstig belemmer en die praktiese vuurtempo skerp verminder.
Na die toets is albei gewere vir hersiening gestuur. Op grond van die resultate van die nuwe ontwerpstadium, is die XM124E1 en XM123A1 SDO's na die stortingsterrein gebring. In albei gevalle is die ernstigste veranderinge aangebring aan die nuwe eenhede wat verantwoordelik was vir die beweging. Een van die enjins is uit die bed van die 105 mm-haubits verwyder, sowel as albei pompe. In plaas daarvan het hulle 'n elektriese kragopwekker en nuwe verkeersbeheer geïnstalleer. Die hidrouliese motors op die onderste wa is vervang met elektriese motors.
Die enigste voorbeeld van die LMS XM124 wat na bewering verband hou met die "E2" -modifikasie
Die nuwe weergawe van die geweer is getoets en het die potensiaal daarvan getoon. Die elektriese ratkas het nie veel verskil van die hidrouliese wat die doeltreffendheid betref nie, hoewel die nuwe kragstasie merkbaar minder gewig het. Andersins was die twee wysigings van die CAO soortgelyk. Terselfdertyd het die laat vaar van die enjin en pompe nie toegelaat dat die probleem met die draai tydens afvuur ontslae raak nie. Die linkerraam was steeds swaarder en veroorsaak ongewenste bewegings.
Daar is inligting oor die ontwikkeling van die XM124E2 -wysiging, maar dit laat ernstige vrae en twyfel ontstaan.'N Wapen van hierdie tipe word in die Rock Island Arsenal Museum vertoon. Die inligtingsbord dui aan dat die voorgestelde produk tot die "E2" -modifikasie behoort en die derde eksperimentele geweer in die reeks is. Terselfdertyd word die XM124E2 SDO in ander bronne slegs in die konteks van 'n museumuitstalling genoem. Boonop is die museumstuk toegerus met 'n hidrouliese ratkas, wat nuwe vrae laat ontstaan.
Dit is heel moontlik dat daar op die terrein van die museum 'n selfaangedrewe houwitser XM124 van die heel eerste wysiging is, volgens die oorspronklike projek saamgestel. Wat die inligtingsplaat betref, kan dit verkeerd wees. Dit kan egter nie uitgesluit word dat die derde wysiging van die LMS nogtans ontwikkel is en die maksimum ooreenkoms met die basiese het nie, maar om een of ander rede het volledige inligting daaroor nie openbaar geword nie.
Volgens verskillende bronne het Rock Island Arsenal en die Sundstrand Aviation Corporation in die vroeë sestigerjare tot drie prototipes van twee of drie tipes gebou en getoets. Seriële houwitsers, toegerus met nuwe toestelle, kan onafhanklik op die slagveld beweeg, maar hul mobiliteit laat nog te wense oor. Boonop was hulle onbehoorlik gebalanseerd, wat onaanvaarbare verplasing tot gevolg gehad het toe hulle afgevuur is. In hierdie vorm was die XM124 en XM124E1 SDO's nie van belang vir die weermag nie. Teen die middel van die dekade het die klant beveel dat die werk aan belowende projekte beëindig moet word.
Een van die ervare XM124's beland later in die Rock Island Arsenal Museum. Die lot van die ander is onbekend, maar hulle kon na hul oorspronklike toestand teruggekeer of bloot uitmekaar gehaal gewees het. Die enigste bekende voorbeeld van sulke wapens is nou 'n raaisel en lei tot verwarring.
Die projekte van die selfaangedrewe gewere XM123 en XM124 was gebaseer op algemene idees en gebruik soortgelyke eenhede. As gevolg hiervan het die werklike eienskappe en vermoëns, sowel as die nadele en probleme dieselfde geblyk. Beide houwitsers pas nie by die weermag nie, gevolglik is hulle laat vaar. As gevolg van die mislukking van die eerste projekte, is die werk oor die hele onderwerp van selfaangedrewe gewere ook vir 'n paar jaar gestaak. 'N Nuwe steekproef verskyn eers aan die begin van die sewentigerjare.
