Op 26 Augustus 1941 vertrek die lineêre ysbreker "Anastas Mikoyan" haastig van die uitrustingsmuur van die Nikolaev -skeepswerf wat na Marty vernoem is, en sy neus swaar begrawe in die aankomende golwe, op pad na Sevastopol. Daar was geen plegtige orkes op die pier nie, en entoesiastiese toeskouers het dit nie gegroet nie. Die skip het vinnig see toe gegaan onder begeleiding van die gebrul van lugafweergewere, wat die volgende aanval van vyandelike bomwerpers weerspieël. So het sy lang reis begin. 'N Pad vol gevare, mistieke tekens en ongelooflike reddings.
Sedert die vroeë 1930's het die USSR -regering baie aandag aan die Arktiese gebied gegee. Die pragmatiese stalinistiese volkskommissarisse het duidelik begryp dat die vervoer van goedere deur die noordelike waterweg vanaf Europa na die Asië-Stille Oseaan en terug groot vooruitsigte beloof, maar slegs as gereelde versending daar gereël word. Op bevel van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR is die Hoofdirektoraat van die Noordelike Seeroete op 17 Oktober 1932 gestig. Dit was natuurlik onmoontlik om so 'n moeilike roete te bemeester sonder om 'n kragtige ysbrekervloot te bou. Met die ervaring van die bestuur van die ysbrekers Ermak en Krasin, het Sowjet -ontwerpers 'n nuwe tipe skepe ontwikkel wat aan alle vereistes van die modernste skeepsbou voldoen. Die lood lineêre ysbreker "I. Stalin "is op 29 April 1937 gelanseer vanaf die skip van die Leningrad -aanleg vernoem na S. Ordzhonikidze, en op 23 Augustus van die daaropvolgende jaar begin hy met sy eerste Arktiese reis. Na hom is nog twee skepe van dieselfde tipe neergelê: in Leningrad - "V. Molotov ", in Nikolaev -" L. Kaganovich ". Die laaste, derde vaartuig uit hierdie reeks is ook in Nikolaev by die A. Marty -aanleg in November 1935 neergelê onder die naam "O. Yu. Schmidt ". Die ysbreker is in 1938 gelanseer, en die jaar daarna is dit herdoop tot "A. Mikoyan”. Die skip was wonderlik. Byvoorbeeld, slegs staal van hoë gehalte is gebruik vir die vervaardiging van die romp, die aantal rame is verdubbel. Hierdie tegniese innovasie het die sterkte van die kante aansienlik verhoog. Die dikte van die staalplate in die boog was tot 45 mm. Die vaartuig het 'n dubbele bodem, vier dekke en 10 waterdigte skote, wat die oorlewing van die vaartuig gewaarborg het wanneer twee kompartemente oorstroom is. Die skip was toegerus met drie stoomenjins met 'n kapasiteit van 3300 pk elk. elkeen. Drie vier-lem propellers het 'n maksimum spoed van 15, 5 knope (ongeveer 30 km / h) gelewer, die vaartafstand was 6.000 seemyl. Die ysbreker het nege steenkool-stoomketels van Skotse tipe en verskeie kragstasies gehad. Die lewensreddende toestelle het ses reddingsbote en twee motorbote ingesluit. Die vaartuig was toegerus met 'n kragtige radiostasie met 'n groot omvang. Tydens die ontwerp en konstruksie is baie aandag gegee aan lewensomstandighede. Vir die bemanning van 138 personeel is gemaklike dubbel- en vierpersoonkajuite, 'n saal, eetkamers, 'n biblioteek, 'n stort, 'n bad met 'n stoomkamer, 'n hospitaal, 'n gemeganiseerde kombuis voorsien - dit alles het die nuwe ysbreker die gemaklikste gemaak in die vloot. Die aanvaarding van die vaartuig deur die staatskommissie was vir Desember 1941 geskeduleer. Alle planne is egter deur die oorlog verwar.
Om die vernietiging van die ysbreker deur vyandelike vliegtuie op die voorraad van die fabriek in Nikolaev te vermy, moes die onvolledig voltooide skip dringend see toe geneem word. Die mees ervare matroos, kaptein van die 2de rang S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich het in Spanje geveg, was die stafhoof van die vernietigerbataljon van die republikeinse vloot. Vir bekwame leierskap van vyandelikhede en persoonlike moed, is hy bekroon met twee Ordes of the Red Banner.
By besluit van die hoofkwartier van die Swartsee -vloot, is die Mikoyan wat in Sevastopol aangekom het, omskep in 'n hulpkruiser. Dit was toegerus met sewe 130 mm, vier 76 mm en ses 45 mm gewere, asook vier 12, 7 mm DShK-vliegtuigmasjiengewere. Enige huishoudelike vernietiger kan sulke wapens beny. Die afvuur van 34 kilogram projektiele "Mikoyan" honderd en dertig millimeter was 25 kilometer, die vuurtempo 7-10 rondes per minuut. Aan die begin van September 1941 is die bewapening van die skip voltooi, die vloot van die RKKF is op die skip gehys. Volgens die oorlogstate is die skip beman deur 'n bemanning, die adjunk vir politieke aangeleenthede, senior politieke instrukteur Novikov, die bevelvoerder van die navigasie-gevegseenheid, luitenant-bevelvoerder Marlyan, het op die skip aangekom, en luitenant-kommandant Kholin is aangestel as senior assistent.. Die artilleriste is onder bevel van senior luitenant Sidorov geneem, die masjienopdrag is oorgeneem deur luitenant -ingenieur Zlotnik. Maar die waardevolste aanvulling vir die oorlogskip wat 'n oorlogskip geword het, was die werkers van die aanvaardings- en herstelspanne van die aanleg. Marty. Hulle was ware meesters in hul vak, hoogs gekwalifiseerde spesialiste wat hul skip letterlik tot op die laaste skroef baie goed geken het: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky en ander.
In die herfs van 1941 het die Duitse en Roemeense lugvaart die lug oor die Swart See oorheers. Die lugafweergewere en masjiengewere wat op die ysbreker gemonteer is, was ernstige wapens wat voldoende was om 'n klein vernietiger of flink patrollie toe te rus. Vliegtuigweerwapens was duidelik nie genoeg om die groot vaartuig betroubaar te bedek met 'n verplasing van 11 000 ton, 'n lengte van 107 m en 'n breedte van 23 m nie. Om die beskerming teen lugaanvalle te verbeter, het die skeepsmanne probeer om die belangrikste batterygewere aan te pas om op vliegtuie te skiet. Dit was 'n revolusionêre oplossing, voorheen het niemand die hoofkaliber op lugdoelwitte afgevuur nie. Die bevelvoerder van die BC-5, senior luitenant-ingenieur Jozef Zlotnik, het 'n oorspronklike metode voorgestel om hierdie idee te implementeer: om die vertikale rigtinghoek groter te maak, omhelsings in die geweerskild te verhoog. Autogen het geen pantserstaal geneem nie, en die voormalige skeepsbouer Nikolai Nazaraty het die werk binne 'n paar dae met elektriese sweiswerk voltooi.
Die gewapende ysbreker, wat nou 'n hulpkruiser geword het, is op bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot opgeneem in die eskader van skepe in die noordwestelike deel van die Swart See, wat as deel van die kruiser Komintern die vernietigers Nezamozhnik ingesluit het en Shaumyan, die afdeling van kanonbote en ander drywers, was bedoel om die verdedigers van Odessa te ondersteun. By aankoms by die vlootbasis van Odessa is die skip onmiddellik by die stad se verdedigingstelsel ingesluit. Vir 'n paar dae het die gewere van die hulpkruiser A. Mikoyan het die posisies van die Duitse en Roemeense troepe verpletter en terselfdertyd die aanvalle van vyandelike vliegtuie afgeweer. Eendag, toe die ysbreker die posisie vir artillerievuur betree, word dit deur 'n vlug Junkers aangeval. Vliegtuigvuur het een vliegtuig onmiddellik neergeskiet, die tweede het aan die brand geslaan en na die skip gegaan, blykbaar het die Duitse vlieënier besluit om die skip te stamp. Die kruiser, wat feitlik geen vordering gehad het nie en van die maneuveringsvermoë beroof was, was gedoem, maar … letterlik 'n paar tientalle meters van die bord af het die Junkers onverwags sy neus getref en met 'n vuurbal in die water geval. Nadat hy al die ammunisie bestee het, het die ysbreker na Sevastopol gegaan om voorrade te ontvang.
Die volgende gevegsopdrag wat aan die kruiser A. Mikoyan”, bestaan uit die artillerie -ondersteuning van die beroemde landing naby Grigorievka. Op 22 September 1941 breek die skip die vyand met sy sarsies in die operasiegebied van die 3de Mariene Regiment. Verskeie artilleriebatterye is onderdruk deur goed gerigte vuur van die kanonne, 'n aantal vestings en vestings van die vyand is vernietig en 'n groot aantal mannekrag is vernietig. Die Mikoyaniete het dankbaarheid ontvang van die bevel van die Primorsky -leër vir hul uitstekende skietery. Na die voltooiing van die heldhaftige verdediging van Odessa, het die skip se gevegsdiens voortgegaan. Die ysbreker het deelgeneem aan die verdediging van Sewastopol, waar die opdragte van die stad se verdedigingshoofkwartier herhaaldelik losgebrand het op die opeenhoping van vyandelike troepe, maar die hoofbesetting van die hulpkruiser was gereelde aanvalle tussen Sewastopol en Novorossiysk. Die vaartuig, met 'n groot hoeveelheid interne woonkwartiere, is gebruik om die gewonde, burgerlikes en waardevolle vrag te ontruim. In die besonder was dit by Mikoyan dat 'n deel van die historiese relikwie, die beroemde panorama van Franz Roubaud "Sevastopol Defense", verwyder is.
Vroeg in November 1941 is die skip uit die operasieteater teruggeroep "om 'n belangrike regeringsopdrag uit te voer", soos in die ontvangde radiogram gesê is. Die ysbreker het by die hawe van Batumi aangekom, waar die gewere binne 'n week uitmekaar gehaal is, en daarna is die vlootvlag vervang met die nasionale. Die hulpkruiser "A. Mikoyan" het weer 'n lineêre ysbreker geword. 'N Deel van die bemanning het na ander skepe en die landfront vertrek; die artillerie van die skip is gebruik om batterye naby Ochamchira toe te rus.
In die herfs van 1941 het die USSR State Defense Committee 'n baie eienaardige besluit geneem - om drie groot tenkwaens van die Swart See na die noorde en die Verre Ooste (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) en die lineêre ysbreker A. Mikoyan . Dit was te wyte aan 'n ernstige tekort aan tonnes vir die vervoer van goedere. Aan die Swart See het hierdie skepe niks te doen gehad nie, maar in die noorde en die Verre Ooste was dit broodnodig. As gevolg van die onstabiliteit van die front en 'n aantal nederlae van die Rooi Leër uit die Wehrmacht in die suide van die land, was daar 'n werklike bedreiging van die gevangenskap of vernietiging van die militêre en burgerlike vloot van die USSR, gekonsentreerd in die Swartsee -hawens. Die besluit was absoluut geregverdig, maar die uitvoering daarvan het absoluut fantasties gelyk. Dit was onmoontlik om met binnelandse waterweë oor te steek. Die skepe kon as gevolg van te veel diepgang nie deur die rivierstelsels beweeg nie, behalwe dat die Finse troepe in die herfs van 1941 die Witsee-Baltiese kanaal in die omgewing van die Povenets-sluitstelsel bereik het en hierdie waterweg styf geblokkeer het. Gevolglik was dit nodig om deur die Bosporus en Dardanelle, die Middellandse See, die Suez -kanaal, verder om Afrika, die Atlantiese Oseaan, die Stille Oseaan oor te steek en in Vladivostok aan te kom. Selfs in vredestyd is so 'n oorgang redelik moeilik, maar hier is dit 'n oorlog.
Maar die mees 'interessante' Sowjet -skepe lê voor. Tydens vyandighede het burgerlike skepe wat as militêre vervoer gebruik word, gewoonlik 'n soort wapens ontvang - 'n paar gewere, verskeie lugafweermasjiengewere. Sulke toerusting bied natuurlik nie veel teen 'n ernstige vyand nie, maar met so 'n wapen kon 'n konvooi van verskeie eenhede 'n enkele vernietiger van homself wegry, 'n aanval van verskeie vliegtuie afweer en homself teen 'n aanval beskerm. deur torpedobote. Boonop is oorlogskepe byna altyd vergesel van vervoer. Vir Sowjetse matrose is hierdie opsie uitgesluit. Feit is dat Turkye sy neutraliteit verklaar het deur oorlogsskepe van alle strydende lande deur die Straat te verbied. Daar is geen uitsondering gemaak vir gewapende vervoer nie. Boonop was Turkye doodbang vir die inval van Sowjet- en Britse troepe: die voorbeeld van Iran was voor haar oë. Daarom was die openlike simpatie van die Ankara -regering aan die kant van Duitsland, wat met selfvertroue op alle fronte gewen het. As -spioene van alle strepe voel tuis in Istanbul. Boonop is die Egeïese See beheer deur Italiaanse en Duitse skepe op talle eilande. Oor ongeveer. Lesvos was 'n vernietiger -afdeling, en 'n torpedobootbasis was in Rhodes geleë. Lugdekking is verskaf deur bomwerpers en torpedobomwerpers van die Italiaanse Lugmag. In 'n woord, 'n vaart langs die roete van 25 duisend myl oor vyf seë en drie oseane na ongewapende skepe was gelykstaande aan selfmoord. 'N Bestelling is egter 'n bevel. Op 24 November het die spanne afskeid geneem van hul gesinne, en die oorgang het begin. Om die verkenning van die vyand te verwar, het 'n klein karavaan van drie tenkwaens en 'n ysbreker wat deur die leier Tasjkent begelei is, en die verwoesters Able en Savvy noordwaarts in die rigting van Sevastopol geneem. In afwagting van duisternis verander die konvooi skielik koers en beweeg in volle rigting na die Straat. 'N Hewige storm het op die see uitgebreek, kort voor lank in die duisternis het die skepe mekaar verloor en moes die ysbreker alleen deur die woedende see breek. Aan die Bosporus “A. Mikoyan "kom onafhanklik, die hawe -boot maak die spruit oop, en op 26 November 1941 gooi die skip anker in die hawe van Istanbul. Die stad het die matrose verstom met sy 'nie-militêre' lewe. Die strate was helder verlig, goed geklede mense stap langs die walle, en musiek is gehoor uit talle kafees. Na die ruïnes en die aanranding van Odessa en Sewastopol, het alles wat gebeur het eenvoudig onwerklik gelyk. Die oggend het die Sowjet -vlootattaché in Turkye, kaptein 1st Rank Rodionov, en 'n verteenwoordiger van die Britse militêre sending, luitenant -bevelvoerder Rogers, op die ysbreker aangekom. By voorlopige ooreenkoms tussen die regerings van die USSR en Groot -Brittanje sou die ysbreker en tenkwaens na die hawe Famagusta op Ciprus vergesel word van Britse oorlogskepe. Rogers het egter gesê dat Engeland nie die vermoë het om skepe te begelei nie en dat hulle sonder wagte daar sou moes kom. Dit was soortgelyk aan verraad. Wat ook al die motiewe nie deur die "verligte seevaarders" gelei is nie, die bemanning van die Sowjet -skepe het die moeilikste taak opgelê - om self deur te breek. Na 'n bietjie raadpleging het die kapteins van die ysbreker en die tenkwaens wat aankom, besluit om een vir een in die nag langs die gegewe roete te gaan, weg van die "gekartelde" skeepsroetes.
Om 01:30 op 30 November het die ysbreker 'n anker begin kies. 'N Turkse vlieënier het aan boord aangekom, toe hy meegedeel is waarheen die skip op pad was, skud hy net simpatiek sy kop. Die Mikoyan het die olierige golwe met sy massiewe stingel geskeur en versigtig suidwaarts beweeg. Die nag was baie donker, dit het gereën, sodat sy vertrek ongemerk was deur vyandelike verkenning. Istanbul word agtergelaat. Op die skeepsvergadering het kaptein Sergeev die doel van die vaart aangekondig en verduidelik wat die matrose op die kruising kan verwag. Die bemanning besluit toe hulle die skip deur die vyand probeer vang, om hulself tot die laaste te verdedig, met alle beskikbare middele, en as dit nie die vangstelsel verhoed nie, om die skip te oorstroom. Die hele arsenaal van die ysbreker het bestaan uit 9 pistole en een jag "Winchester"; primitiewe snoeke en ander "dodelike" wapens is inderhaas in die skeepswerkswinkels gemaak. Die noodparty het brandslange oor die dekke gerol, bokse sand en ander brandbestrydingstoerusting voorberei. 'N Betroubare horlosie van kommunistiese vrywilligers is naby die Kingston -kleppe opgerig.
Die waarnemers het die see en die lug fyn dopgehou, in die enjinkamer wou die stokers seker maak dat selfs een vonk nie uit die skoorstene sou vlieg nie. Radiooperateurs Koval en Gladush het na die uitsending geluister en soms intense gesprekke gevoer in Duits en Italiaans. Gedurende daglig het kaptein Sergejev die skip vaardig beskut in die omgewing van 'n eiland, naby die strand so naby as wat die diepte toegelaat is. Teen skemer, in 'n storm, het Sowjetse matrose ongemerk daarin geslaag om die eiland Samos te omseil, waar die vyand 'n waarnemingspos gehad het wat toegerus was met kragtige soekligte.
Op die derde nag het die maan uitgekyk, die see bedaar, en die ysbreker wat desperaat rook met sy skoorstene as gevolg van steenkool van lae gehalte, het onmiddellik opgemerk. Die gevaarlikste punt van die roete was nader - Rhodes, waar die Italiaans -Duitse troepe 'n groot militêre basis gehad het. Gedurende die nag het hulle nie tyd gehad om deur die eiland te glip nie, daar was nêrens om weg te steek nie, en kaptein Sergeev het besluit om op eie risiko voort te gaan. Gou merk die seinmanne op twee vinnig naderende punte. 'N Gevegswaarskuwing is op die skip gespeel, maar wat kan 'n ongewapende skip teen twee Italiaanse torpedobote doen? Sergeev besluit om 'n truuk te gebruik. Die bote nader en van daar af, met behulp van die vlae van die internasionale kode, versoek hulle eienaarskap en bestemming. Daar was geen sin om hierdie vraag te beantwoord nie, die wuiwende rooi vlag met 'n goue hamer en sekel spreek vanself. Om tyd te wen, het die werktuigkundige Khamidulin egter op die vleuel van die brug geklim en oor 'n megafoon in Turks geantwoord dat die skip Turks was, op pad na Smyrna. Die bote het vlae gewaai met die sein "Volg my." Die rigting wat die Italianers tot dusver voorgestel het, het saamgeval met die beplande koers, en die ysbreker het gehoorsaam agter die voorboot omgedraai en 'n klein karavaan gereël: voor die boot, gevolg deur die Mikoyan, en 'n ander boot het agteruit gegaan. Die ysbreker beweeg stadig, in die hoop om Rhodes in die aand so na as moontlik te nader, aan alle eise om die spoed te verhoog, weier kaptein Sergeev en noem 'n motorongeluk. Die Italianers was blykbaar baie tevrede: om steeds 'n ongeskonde skip te vang sonder om 'n enkele skoot af te skiet! Sodra die berge van Rhodos aan die horison verskyn, gee Sergeev die opdrag: "Volle spoed!", En "Mikoyan", wat spoed optel, draai skerp na die kant. Blykbaar het die kaptein van die vyandige "snelboot" reeds vooraf die oorwinning begin vier, aangesien hy 'n absoluut onlogiese daad gedoen het: hy het hele kranse missiele in die lug gelanseer, sy boot om die loop van die Sowjetskip gedraai en vervang sy kant. Miskien sou dit in 'n rustige omgewing gewerk het, maar daar was 'n oorlog, en vir 'n lineêre ysbreker, waarvoor 'n meter lange yssaad die Italiaanse "blik" van probleme in geval van 'n botsing nie geskep het nie. "Mikoyan" gaan met vrymoedigheid na die ram. Deur 'n botsing te vermy, beweeg die vyandskip parallel met die loop van die Sowjet -skip, amper naby die kant, en die matrose van die boot jaag na die masjiengewere. En toe slaan 'n kragtige straal brandkraan uit die ysbreker en slaan die vyandse matrose neer. Die tweede boot het van alle vate aan die kante en bo -op die ysbreker losgebrand. Die gewonde stuurman Rusakov val, hy is na die siekeboeg geneem en die matroos Molochinsky neem onmiddellik sy plek in. Die besef dat die vuur van 'n loopwapen ondoeltreffend is, het die Italianers omgedraai en in posisie gegaan vir 'n torpedo -aanval. Dit het gelyk asof die enorme ongewapende skip tot 'n einde gekom het. Volgens ooggetuies het kaptein Sergeev letterlik van kant tot kant deur die stuurhuis gejaag, sonder om aandag te skenk aan die fluitende koeëls en glasfragmente, alle bootmaneuvers dop en voortdurend koers verander.
Italiaanse torpedoboot MS-15
Hier jaag die eerste twee torpedo's na die skip, vinnig aan die stuurwiel, Sergeev draai die ysbreker met sy neus in hul rigting, en verminder sodoende die gebied van vernietiging aansienlik, en die torpedo's loop verby. Die Italiaanse bootmanne het 'n nuwe aanval geloods, hierdie keer van twee kante. Hulle het ook daarin geslaag om die een torpedo te ontduik, terwyl die ander een die doelwit bereik het. Verder kan niks as 'n wonderwerk verduidelik word nie. Die ysbreker, wat binne 'n paar sekondes 'n ondenkbare sirkulasie gemaak het, het daarin geslaag om agteruit te vlieg en 'n torpedo te gooi met 'n wekstroom, wat in die skuimende water flits, letterlik 'n meter van die kant af. Nadat al die ammunisie geskiet is, vertrek die bote in magtelose woede na Rhodes. Hulle is vervang deur twee Cant-Z 508 seevliegtuie. Nadat hulle neergedaal het, het hulle torpedo's van 'n spesiale ontwerp op valskerms laat val, wat by die landing konsentriese afneembare sirkels begin beskryf en die teiken verseker sal tref. Selfs hierdie slim idee het egter nie gehelp nie, albei 'sigare' het die punt gemis. Nadat hulle afgeklim het, het die seevliegtuie vanaf kanonne en masjiengewere op die vliegtuig begin skiet. Koeëls het die bemanningsboot se tenk gevul, en brandende brandstof het op die dek gegooi. Die noodparty het probeer om die brand te bestry, maar swaar bombardement van die vliegtuie het die matrose gedwing om voortdurend agter die superstrukture te skuil. Die seinman Poleshchuk is gewond. En dan, te midde van 'n byna helder lug, vlieg daar skielik 'n rits in, vergesel van swaar reën. Die stortreën het die vlam 'n bietjie gedoof, 'n span waaghals het na die vuurherd gehaas. Matroos Lebedev en bootman Groisman het desperaat die toue met byle gekap. 'N Oomblik - en die brandende boot vlieg oorboord. Brand-beskadigde reddingsboeie en ander beskadigde toerusting het hom gevolg. Die ysbreker het weggekruip agter 'n reënwol, al hoe verder van die vyand se oewers af, wat meer as 500 gate op hom geneem het. Op die lug hoor hulle die oproep van vyandelike vernietigers wat gaan soek het, maar die Sowjet -skip was nie meer vir hulle beskikbaar nie.
Seevliegtuig van die Italiaanse Lugmag Cant z-508
Die Britse vlootbasis Famagusta het, anders as wat verwag is, die Mikoyaniete onvriendelik begroet. Die Engelse offisier wat al lank aan boord geklim het en die Sowjet-kaptein noukeurig uitgevra het oor wat gebeur het, skud sy kop in ongeloof: die Italianers het immers die wrak van die ongelukkige boot en gebrande reddingsboeie gevind, uitbasuin aan die hele wêreld oor die sink van die Russiese ysbreker. Uiteindelik het die Engelsman die bevel gegee om na Beiroet te gaan. Sergeev het sy skouers opgetrek en het die ysbreker langs die aangeduide koers gelei, maar selfs daar, het die owerhede, sonder om eers 'n dag te parkeer om die gate op te los en die gevolge van die brand uit te skakel, die Mikoyan na Haifa herlei. Die matrose het geweet dat hierdie hawe voortdurend blootgestel is aan aanvalle deur Italiaanse vliegtuie, maar daar was geen keuse nie, die skip moes herstel word. Nadat hy die deurgang veilig voltooi het, het die Mikoyan anker in die hawe van Haifa neergegooi. Die herstelwerk begin egter die volgende dag dat die Britse owerhede gevra het om die skip te verskuif. 'N Dag later, weer, dan weer. In 17 dae is die Sowjet -skip ses keer herrangskik! Barkovski, adjunk van Sergejev, onthou dat die bondgenote op hierdie manier die hawe se watergebied nagegaan het vir die teenwoordigheid van magnetiese myne wat deur vyandelike vliegtuie geplaas is, met die ysbreker as proefpersoon.
Uiteindelik is die herstelwerk voltooi en die bemanning het gereedgemaak om te vaar. Die eerste wat die hawe verlaat het, was die groot Engelse tenkskip "Phoenix", vol met olieprodukte. Skielik word 'n kragtige ontploffing onder hom gehoor: 'n Italiaanse myn het afgegaan. Die see het gespoel met brandende olie. Die bemannings van die skepe het in die hawe vasgekeer en die hawe -amptenare het paniekbevange gevlug. "Mikoyan" het geen beweging gehad nie, die vlamme wat daar naby gekom het, het reeds aan die kante begin lek. Die matrose het hulle lewens in gevaar gestel en probeer om hom met strale watermonitors neer te slaan. Uiteindelik word die motor lewendig en die ysbreker beweeg weg van die pier. Toe die rook 'n bietjie verdwyn, staar die Sowjetse matrose 'n vreeslike prentjie in die gesig: nog twee tenkwaens brand, mense stamp agter die agterkant van een van hulle. Toe hy die skip omdraai, het Sergeev in nood na die skepe gegaan. Nadat hy die noodparty beveel het om die vlamme met water uit brandslange af te skiet en op hierdie manier die weg na die noodskip te baan, het die kaptein van die Sowjet -skip die laaste oorblywende boot gestuur om diegene in nood te red. Die mense is betyds uitgehaal, die vuur het hulle amper bereik, die doktor van die skip het onmiddellik hulp verleen aan die verbrande en gewonde. Die seënman het 'n boodskap oorgedra dat Engelse vliegtuigskutskutters deur die brand op die golfbreker afgesny is. Die boot van die skip het mense opgetel wat uit die water gevlug het, en daar was duidelik nie genoeg tyd om dit te gebruik om die Britse artilleriste te help nie. Sergeev se oë val op die hawe -sleepbote wat naby die pier staan, verlate deur hul bemanning. Die kaptein bel die vrywilligers oor die luidsprekerfoon. Die bemanningslede, senior assistent Kholin, Barkovsky, Simonov en 'n paar ander in 'n roeiboot het deur die vuur na die steiger gegaan. Die Sowjetse matrose het die sleepmotor begin, en die bootjie het met vrymoedigheid deur die brandende olie na die breekwater beweeg. Hulp het betyds by die Britse vliegtuie-kanonskutters gekom: ammunisiebakke begin rook op die posisies. Die brand het drie dae lank geduur. Gedurende hierdie tyd het die bemanning van die Sowjet -skip daarin geslaag om spanne van twee tenkwaens, soldate van geweerpersoneel te red en hulp te verleen aan verskeie skepe. Net voor die ysbreker die hawe verlaat, kom 'n Engelse offisier aan boord en stuur 'n dankbrief van die Britse admiraal, wat die personeel van die ysbreker bedank vir die moed en deursettingsvermoë wat getoon is in die redding van Britse soldate en matrose van buitelandse skepe. Volgens die voorlopige ooreenkoms sou die Britte verskeie gewere en masjiengewere teen die vliegtuig op die ysbreker sit, maar selfs hier bly die 'edele here' getrou aan hulself: in plaas van die beloofde wapens was die Mikoyan toegerus met 'n enkele saluut kanon van 1905 vrylating. Vir wat? Die antwoord klink bespotlik: "nou het u die geleentheid om aan die nasies hulde te bring wanneer u buitelandse hawens binnegaan."
Die Suez -kanaal -ysbreker het snags verbygegaan en die uitstaande maste van gesinkte skepe omseil. Vure het aan die oewers gebrand: die volgende aanval op Duitse vliegtuie het pas geëindig. Voor is Suez, waar 'A. Mikoyan' veronderstel was om die nodige voorraad te ontvang. Die laai van steenkool, wat 2 900 ton is, is met die hand gedoen, kaptein Sergeev het hulp aangebied: om die vragmeganismes van die skip te gebruik en 'n deel van die span vir die werk toe te wys. Die Britse owerheid het 'n kategoriese weiering gevolg, en probeer om die kontak van Sowjet -mense met plaaslike inwoners te voorkom uit vrees vir 'rooi propaganda'. Tydens die laai -operasies het 'n voorval plaasgevind wat die hele span kwaad gemaak het. In sy dagboek het die matroos Alexander Lebedev die volgende geskryf: 'Een van die Arabiere, wat met 'n mandjie steenkool langs die wankelrige gang geloop het, strompel en vlieg af. Hy val terug op die skerp ysterkant van die skuit en het blykbaar sy ruggraat gebreek. Die skip se dokter Popkov het hom te hulp gesnel. Maar die opsieners het sy pad versper. Toe hulle die kreunende laaier optel, sleep hulle hom in die vaartuig. Op die protes van Sergeev antwoord die jong, dapper Engelse offisier met 'n siniese glimlag: "Die lewe van 'n inboorling, meneer, is 'n goedkoop produk." Die huidige “draers van universele menswaardes” het uitstekende leermeesters gehad.
Op 1 Februarie 1942 het die Indiese Oseaan sy arms voor die skip oopgemaak. Die oorgang was baie moeilik. Op 'n ysbreker wat absoluut nie aangepas is om in die trope te vaar nie, moes die span onmenslike pogings aanwend om die taak te voltooi. Die snikhete hitte was veral moeilik vir die masjienspan: die temperatuur in die perseel het 65 grade Celsius bereik. Om die wag te hou, beveel die kaptein koue garsbier en yswater wat effens getinte is met droë wyn, aan die stokers gegee moet word. Op 'n dag het die seinmanne verskeie rook op die horison opgemerk. Kort daarna het twee Britse vernietigers die ysbreker genader en om een of ander onbekende rede 'n vlug uit hul gewere afgevuur. Alhoewel die vuur van 'n afstand van anderhalf kabels (ongeveer 250 m) afgevuur is, het nie 'n enkele dop die skip getref nie! Uiteindelik kon u kontak maak met die dapper seuns van die "meesteres van die see". Dit het geblyk dat hulle die Sowjet -ysbreker as 'n Duitse plunderaar beskou het, hoewel die afwesigheid van wapens aan boord van die Mikoyan en die wuiwende rooi vlag nie net deur 'n blinde man gesien kon word nie.
Uiteindelik, die eerste beplande ankerplek, die hawe van Mombasa. Sergeev wend hom tot die Britse kommandant met 'n versoek om te verseker dat die ysbreker deur die Mosambiekstraat gaan, waarna hy beleefd geweier is. Tot die heeltemal eerlike opmerking van die Sowjet -kaptein dat die pad langs die oostelike kus van Madagaskar sewe dae langer is, en volgens dieselfde Britte is Japannese duikbote daar gesien, het die kommodoor met 'n bespotting geantwoord dat Rusland nie in oorlog was nie met Japan. Sergeev belowe om by Moskou te kla, en die Engelsman het onwillig ingestem, selfs nadat hy 'n vlootoffisier, Edward Hanson, vir kommunikasie aangestel het. Die Britte het egter resoluut geweier om na die Sowjetse matrose seevaarte van die seestraat te verskaf. Die ysbreker beweeg weer vorentoe en kronkel tussen die massa klein eilande aan die Afrika -kus. Op 'n dag het die skip in 'n moeilike situasie beland, en langs die baan is daar oral griewe gevind. En toe gebeur daar weer 'n wonderwerk. Die bootvaarder Alexander Davidovich Groisman het só daaroor vertel: “Tydens die moeilikste deur die riwwe het 'n dolfyn aan die skip vasgespyker. Daar was geen kaart nie. Sergeev het beveel om die musiek aan te skakel, en die dolfyn het soos 'n dapper vlieënier die matrose na veilige plekke gelei.
In Kaapstad is die ysbreker verwelkom; 'n aantekening oor sy misdrywe was reeds in die pers gepubliseer. Daar was geen probleme met die voorraad nie, 'n konvooi is gevorm in die hawe wat veronderstel was om na Suid -Amerika te gaan. Sergeev wend hom tot die vlagskip met 'n versoek om sy skip in die karavaan in te skryf en dit onder beskerming te neem, maar hierdie keer is hy geweier. Motivering - Reis te stadig. Tot 'n redelike beswaar dat die konvooi skepe met 'n snelheid van 9 knope insluit, en selfs na so 'n lang oorgang, gee die Mikoyan vol vertroue 12, het die Engelse offisier na 'n bietjie nadink nog 'n verskoning gegee: steenkool word as brandstof gebruik 'n Sowjet -skip, rook van pype sal die skepe ontmasker. Nadat hy uiteindelik die vertroue in die opregtheid van die bondgenote se optrede verloor het, beveel Sergeev om voor te berei op 'n onttrekking. Laat die aand van 26 Maart 1942 weeg die ysbreker stil anker en verdwyn in die donkerte van die nag. Om hulle op die een of ander manier te beskerm teen moontlike ontmoetings met Duitse stropers, het skeepsvlynsmanne dummies gewere op die dek gebou van geïmproviseerde materiaal, wat die vreedsame skip 'n dreigende voorkoms gegee het.
Die oorgang na Montevideo was baie moeilik, 'n genadelose storm van agt punte het 17 dae geduur. Daar moet op gelet word dat die ysbreker nie aangepas was om in rowwe see te vaar nie. Dit was 'n baie stabiele skip met 'n groot metasentriese hoogte, wat bygedra het tot 'n vinnige en skerp rol, soms bereik die rol kritieke waardes van 56 grade. Die impak van die golwe het 'n aantal skade op die dek veroorsaak, verskeie ongelukke met ketels het in die enjinkamer plaasgevind, maar die matrose het hierdie toets met lof geslaag. Uiteindelik verskyn die troebel waters van La Plata -baai voor. Kaptein Sergeev het toestemming gevra om die hawe binne te gaan, waarop hy 'n antwoord ontvang het dat neutrale Uruguay nie toelaat dat buitelandse gewapende vaartuie binnegaan nie. Om die misverstand op te klaar, was dit nodig om die verteenwoordigers van die owerhede te bel om aan te toon dat die 'wapens' op die skip nie werklik was nie. Lineêre ysbreker A. Mikoyan”was die eerste Sowjet -skip wat hierdie Suid -Amerikaanse hawe besoek het. Die voorkoms daarvan veroorsaak 'n ongekende opgewondenheid onder die plaaslike inwoners, en toe matrose in volle kleredrag, plegtig op die Onafhanklikheidsplein staan, blomme neerlê by die monument vir die nasionale held van Uruguay, generaal Artigas, bereik hul aanbidding van die Russe sy hoogtepunt. Die skip is gereeld besoek deur afvaardigings, uitstappies, net baie nuuskierige burgers. Sowjetse matrose was verbaas oor voortdurende versoeke om hul uniformpette uit te trek en hul koppe te wys. Dit blyk dat elke bolsjewiek, soos die 'vrye' pers al jare lank aan die inwoners gesê het, 'n paar flirtende horings op sy kop moes hê.
Die verdere reis van die heldhaftige ysbreker het sonder voorval plaasgevind, in die somer van 1942 het "A. Mikoyan" die hawe van Seattle binnegegaan om voorrade te herstel en te ontvang. Die Amerikaners het die skip redelik goed bewapen en drie 76 mm kanonne en tien 20 mm Oerlikon -masjiengewere geïnstalleer. Op 9 Augustus 1942 gooi die ysbreker anker in die Anadyrbaai en maak 'n ongekende driehonderd daaglikse reis, 25 duisend seemyl lank.
Ysbreker A. Mikoyan in die Karasee
Baie boeke en artikels is geskryf oor die transatlantiese konvooie wat tydens die oorlog oor die Noord -Atlantiese Oseaan na die hawens van Sowjet -Rusland gevolg het. Min mense weet egter dat die karavane van vervoer langs die Noordelike Seeroete gegaan het. Om een of ander rede word hierdie belangrike episode van die oorlog byna vergeet deur Russiese historici en skrywers.
14 Augustus 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), bestaande uit 19 transporte, drie oorlogskepe: die leier "Baku", die vernietigers "Razumny" en "Enraged", vergesel van die ysbrekers "A. Mikoyan "en" L. Kaganovich”, het die Providencebaai verlaat en weswaarts gegaan. Teen daardie tyd het kaptein M. S. Sergeev vertrek na Vladivostok, waar hy 'n slagskip oorneem. Die mees ervare pool ontdekkingsreisiger Yuri Konstantinovich Khlebnikov is aangestel om die ysbreker te beveel. Weens die moeilikste ystoestande het die konvooi stadig beweeg. In die Chukchi See het die vlagskip van die Arktiese ysbreker vloot "I. Stalin" die karavaan te hulp gekom. Met die hulp van drie ysbrekers op 11 September het EON-18 daarin geslaag om deur te breek na die Oos-Siberiese See, waar die skip in die Ambarchikbaai gewag het vir die aanvulling van voorraad en brandstof. Na 'n week van heroïese pogings, het die karavaan in Tiksibaai aangekom, waar die ysbreker Krasin by hulle aangesluit het. In Tiksi moes die skepe vertraag, in die Kara-see het die Duitse slagskip Admiral Scheer en verskeie duikbote operasie Wunderland begin uitvoer om EON-18 te soek en te vernietig. Op 19 September, met die aankondiging van groter gevegsgereedheid op die skepe, het die karavaan weswaarts beweeg in die rigting van die Vilkitsky -straat. Die Sowjetse matrose was gereed vir enige verrassings, hulle het reeds 'n boodskap ontvang oor die heroïese dood van die ysbrekende stoomboot "A. Sibiryakov". Gelukkig is 'n ontmoeting met 'n Duitse raider en duikbote vermy.
Nadat EON-18 veilig na skoon water gebring is, is die ysbreker "A. Mikoyan" weer ooswaarts, na Sharka, waar 'n ander groep skepe wat die Yenisei-golf verlaat het, op hom gewag het. Daarna vaar die ysbreker nog verskeie reise na die Karasee, met karavane en enkele skepe wat na die hawens van Murmansk en Arkhangelsk deurgebreek het. Die navigasie van die winter van 1942-43 is middel Desember voltooi, teen daardie tyd het Sowjet-ysbrekers ongeveer 300 skepe op ysroetes ge-vaar. Op 21 Desember het 'Mikoyan' Kanin Nos afgerond, en 'n inskrywing verskyn in die logboek: 'We cross 42 degrees east longitude'. Op hierdie geografiese punt het die omseiling van die skip, wat 'n jaar gelede begin het, eintlik geëindig.
Die vaartuig vaar op volle spoed in die keel van die Wit See, wat die lae oewers van die Kolguev -eiland oorskry. Skielik was daar 'n sterk ontploffing: die ysbreker het 'n myn getref. In September 1942 stuur die Nazi's, geïrriteerd deur die onsuksesvolle aanval van Admiraal Scheer, die swaar kruiser Admiral Hipper na die Kara -see en die omliggende gebiede, vergesel van vier vernietigers wat verskeie mynvelde opgestel het. Die ysbreker "A. Mikoyan" is op een van hulle opgeblaas. Die ontploffing het die hele agterkant van die skip verdraai en die enjinkamer erg beskadig, die stuurmotor is afgeskakel, selfs die dek op die kwartdek was geswel. Die veiligheidsmarge wat inherent was aan die ontwerp van die skip het egter vrugte afgewerp, 'Mikoyan' bly bo water, asopwekkers en propellers het oorleef. 'N Herstelspan is onmiddellik gereël deur ervare skeepsbouers wat aan die bou van die ysbreker gewerk het. Die herstelwerk is reg in die see, tussen die ys, uitgevoer. Uiteindelik was dit moontlik om die pas aan te pas, en die skip, aangedryf deur masjiene, het onafhanklik by die hawe van Molotovsk (nou Severodvinsk) aangekom. Elke ysbreker was nodig vir die winterysveldtog in die Witsee. En die werkers van die werf nr. 402 het nie teleurgestel nie. Deur kaste te sementeer, gegote dele te vervang deur gelaste, het hulle dit reggekry om komplekse herstelwerk in die kortste moontlike tyd uit te voer. Die ysbreker vertrek weer op reis en sorg vir die begeleiding van woonwaens oor die Witsee.
Om die gevolge van die ontploffing uiteindelik uit te skakel, was 'n meer volledige herstel nodig. Daar was destyds geen groot beskuldigdebank en tegniese fasiliteite in die noorde van Sowjet -Rusland nie, en volgens ooreenkoms met die Amerikaanse kant, met die begin van die navigasie in die somer van 1943, A. Mikoyan”het na 'n skeepswerf in Amerika, in die stad Seattle, gegaan. Die ysbreker het alleen na die ooste gegaan en selfs 'n karavaan skepe gelei.
Na die herstelwerk het die lineêre ysbreker "A. Mikoyan" begelei van skepe in die oostelike sektor van die Arktiese gebied, en na die oorlog vir 25 jaar het dit woonwaens langs die Noordelike Seeroete en in die harde Verre Oosterse waters gelei.
Al vier vooroorlogse ysbrekers van dieselfde tipe het die land lank getrou gedien. "A. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(voormalige" L. Kaganovich ") en" Admiral Makarov "(voormalige" V. Molotov ") is in die laat 60's uitgesluit van die lyste van die USSR -ysbreker -vloot. Die Siberië, wat in 1958 'n diepgaande modernisering ondergaan het in Vladivostok (die naam is aan die vlagskip I. Stalin gegee), is eers in 1973 geskrap.