In die eerste helfte van die vorige eeu was die "gemotoriseerde meganisasie" van aanvalsmagte hoofsaaklik te wyte aan motors, off-road motorfietse en klein tenks. Die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog het gedwing, indien nie om hierdie siening te verander nie, om die klem effens te verskuif.
Met al die spesifisiteit van gepantserde voertuie in die lug, is die spektrum redelik breed, en ons beperk ons tot die geskiedenis van die unieke huislike familie van BMD-BTR-D, veral sedert die stamvader, BMD-1, in 2009 40 jaar oud word.
In die laat veertigerjare en vroeë vyftigerjare het die lugmag deur 'n massiewe herbewapening gegaan. Hulle het onder meer landryvoertuie en die eerste monster gepantserde voertuie ontvang, spesifiek ontwikkel vir die Airborne Forces, 'n selfaangedrewe artillerie-eenheid. Dit was egter duidelik nie genoeg nie.
In die eerste helfte van die 1960's is 'n infanterie -vegvoertuig vir gemotoriseerde geweer -eenhede ontwikkel, en die vraag het natuurlik ontstaan oor dieselfde voertuig vir die troepe in die lug. In die agterkant van die vyand sou daar nie 'ligte infanterie' wees nie, maar hoogs mobiele gemeganiseerde eenhede wat in staat was om te werk onder die konvensionele en kernoorlog. Hier hang egter baie af van die vermoëns van militêre vervoer. Die vliegtuig bepaal die vereistes vir gewig, laaisnelheid, vasmaak, aflaai of landing, die afmetings van sy vragkompartement en luik - die afmetings van die vliegtuig. BMP-1 (toe nog 'n eksperimentele "voorwerp 765") pas nie daarin nie. Eerstens het die gevegsgewig van 13 ton slegs een BMP met die belangrikste An-12 militêre vervoervliegtuie van daardie tyd vervoer. Tweedens het die An-12 die landing van een enkelvrag ('n model van wapens met landingsapparatuur) van tot 10 ton gelewer, sodat die massa van die monster self nie 7,5-8 ton kon oorskry nie. Dit was nodig om 'n vervoergevegvoertuig vir die Airborne Forces (Airborne Forces) te skep.
Die kompetisie is bygewoon deur OKB-40 van die Mytishchi-masjienbou-aanleg, onder leiding van N. A. Astrov, wat reeds ervaring gehad het met die skep van ASU-57 en SU-85, die ontwerpburo's van die Volgograd-trekkerfabriek (VgTZ), onder leiding van I. V. Gavalov en die Leningrad VNII-100 (later VNIItransmash). 'N Belangrike rol in die lot van die masjien is gespeel deur die' indringende krag 'van die bevelvoerder van die lugmag, generaal van die weermag V. F. Margelov, wat deur die adjunkminister, en daarna die minister van verdediging, maarskalk A. A. Grechko. 'N Aantal ontwerpers van gepantserde voertuie, verteenwoordigers van die Algemene Staf en die Ministerie van Verdediging het dit as byna onrealisties geag om 'n voertuig met so 'n kompleks wapens te skep wat binne die streng grense van gewig, afmetings en oorlading tydens landing (op tot 20 g). Daar was geen duidelike idee nie: om 'n motor van nuuts af te maak of die eenhede van reeksmotors te benut? Maar Margelov, na 'n ontmoeting met die ontwerpers en leiers van die VgTZ in die praktiese moontlikheid om 'n gevegsvoertuig te skep, het die hoofkwartier en die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die lugmag, die hoofde van die gevegswapens en -dienste opgerig, en verskeie ministeries verbind aan die werk. VgTZ het 'n opdrag ontvang om 'n masjien met die naam "Object 915" te ontwikkel. Dit is interessant dat in 1942 in Stalingrad die valskermsoldate van die 13de Garde -afdeling A. I. Rodimtsev, en dit was 'n kwarteeu later in hierdie stad dat 'n gevegsvoertuig vir valskermsoldate verskyn het.
Hierdie masjien was nodig: hoë wendbaarheid, so 'n gemiddelde gemiddelde tegniese spoed op die terrein, selfversekerde oorwinning sonder vooraf voorbereiding (as gevolg van sy eie dryfreserwe) waterhindernisse, sowel as landing vanaf militêre vervoervliegtuie met sy eie valskermstelsel en die ontplooiing van 'n kompleks wapens en verskeie valskermsoldate met hul wapens. Dit was natuurlik om dieselfde hoofbewapening vir die "voorwerp 915" te gebruik as op die BMP-'n 73 mm-geweer "Thunder" met 'n gladde gat in 'n rewolwer, aangevul met 'n masjiengeweer en ATGM "Baby". Die motor was ook veronderstel om as basis vir 'n gesin gepantserde voertuie te dien (van 'n ligte tenk tot 'n tenkwa). Wat geïmplementeer is, sal ons verder uitvind.
Nuwe pantser en nuwe vering
Die ontwerpers het besluit om 'n aantal fundamenteel nuwe oplossings vir gepantserde voertuie te gebruik. Een van die belangrikste was die wydverspreide gebruik van aluminiumlegerings - die tak van VNII -100 in Moskou (later VNII Steel) het hier baie werk verrig. Aluminium pantserlegerings is duurder as staal, maar dit bied 'n aantal voordele. Aluminium pantser, met minder gewig, benodig 'n groter dikte van pantserdele, sodat die styfheid van die romp hoër is as die van 'n romp gemaak van relatief dun staalwapens. En wat kogelvaste beskerming betref, is die romp ligter as met 'n gelyke duursaamheid.
Met die hulp van VNIItransmash -spesialiste is 'n individuele hidropneumatiese vering vir die nuwe masjien ontwikkel. Meer presies, dit is 'n lugvering (gas dien as 'n elastiese element) met die oordrag van krag deur 'n vloeistof. Elke veringseenheid dien as 'n veer en 'n skokbreker, die vering blyk kompak te wees, en deur die drukverstelling is dit moontlik om die grondvryhoogte van die masjien oor 'n wye reeks te verander. Laasgenoemde maak dit moontlik om die voertuig op die landingsstel te plaas, die onderstel na die romp te "trek" terwyl dit dryf, en dit is makliker om die voertuig op die grond te bedek.
Daarbenewens het die voertuig 'n baie digte uitleg, die kapasiteit was beperk tot sewe vegters, wat dit vergoed deur hul 'aktiewe' plasing: Benewens die skutbestuurder in die toring sit twee masjiengeweerders aan die kante van die bestuurder -meganiese kan vuur, nog drie valskermsoldate het balhouers vir hul masjiene. Om kop bo water te kry, het die motor twee waterkanonne gekry.
Die bevelvoerder van die lugmag het alles gedoen om die vordering van die werk te bespoedig. Reeds op 14 April 1969 is die BMD-1 ("luggevegvoertuig", of "luggevegvoertuig") aangeneem. Die produksie is van stapel gestuur by VgTZ. Die BMD verras steeds met sy kompaktheid, vergelykende onderhoudsgemak en betroubaarheid (wat te verstane is - die landingsgeselskap het nie agterste dienste en werkswinkels nie) en uitstekende ry -eienskappe.
Sedert 1970 was die ontwerpburo VgTZ onder leiding van A. V. Shabalin, en verdere werk aan die BMD-1 en die wysigings daarvan was onder sy leiding. Binnekort het die bevelvoerder se BMD-1K, die bevel- en personeelvoertuig BMD-1KSH "Tit" vir die bataljonbeheervlak, in 1978-BMD-1P en BMD-1KP met ATGM 9K111 "Fagot" in plaas van "Baby", 'n jaar later het sommige van die masjiene rookgranaatwerpers ontvang vir 'n vinnige instelling van rookskerms.
BMD-2 met die PRSM-925 valskermreaktiewe stelsel. Bestry gewig van BMD -2 - 8 ton, bemanning - 3 mense, landing - 4 mense
Hoe om dit te gooi?
Parallel met die skepping en ontwikkeling van die seriële produksie van die BMD, is aan die gang met die landing begin: slegs 'n komplekse "vegvoertuig - voertuig - landingsmiddel" kan die doeltreffende gebruik van die nuwe gevegsmiddele verseker. In die eerste fase van die werking van BMD-1 en BTR-D is valskermplatforms PP128-5000 gebruik vir hul landing, en later P-7 en P-7M met multi-koepel valskermstelsels. Tydens die Dvina -kombinasie -wapenoefening in Maart 1970 in Wit -Rusland, saam met meer as 7 000 valskermsoldate, is meer as 150 stukke militêre toerusting uitgegooi - met behulp van multi -koepel valskermstelsels en landingsplatforms. Soos hulle sê, was dit tydens hierdie oefeninge dat generaal Margelov die idee uitgespreek het om die bemanning saam met die BMD te laat val. Gewoonlik verlaat die bemanning die vliegtuig na 'hul' BMD's, sodat hulle dit tydens die vlug kan waarneem. Maar die bemanning is verstrooi binne 'n radius van een tot 'n paar kilometer van hul motor en spandeer baie tyd na die landing om die motor voor te berei vir beweging, veral in mis, reën, in die nag. Merkerradio -senders op die platforms het die probleem slegs gedeeltelik opgelos. Die voorgestelde gesamentlike landingskompleks, toe die BMD en die bemanning met persoonlike valskerms op dieselfde platform geleë was, is verwerp. Aan die begin van 1971 het Margelov geëis om die bemanning in die voertuig te beland om die tyd tussen die loslating en die begin van die beweging te verminder - die tyd van die grootste kwesbaarheid van die landing.
Na 'n reeks eksperimente (eers met honde en daarna met toetsmense) op 5 Januarie 1973, op grond van die 106th Airborne Division, die eerste herstel van die Centaur-BMD-1-stelsel, toegerus met twee Kazbek-D-sitplekke (vereenvoudigde weergawe van die kosmonaut se stoel "Kazbek-U") op die P-7-platform. Die BMD-1-bemanning het bestaan uit luitenant-kolonel L. G. Zuev en senior luitenant A. V. Margelov (die jongste seun van die bevelvoerder). Die resultate het duidelik getoon dat die bemanning nie net sal oorleef nie, maar ook gevegsgereedheid sal behou. Toe val op die "Centaur" met militêre bemannings uitgevoer in elke valskerm regiment.
Die Centaur -stelsel het 'n hoë mate van betroubaarheid getoon, maar het uniek gebly, suiwer Russies. Dit is bekend dat die Franse in 1972, toe die USSR voorberei het op die eerste val van mense op die "Centaur", besluit het om hul eie eksperiment uit te voer. 'N Gevangene wat ter dood veroordeel is, is in 'n gevegsvoertuig gesit wat uit 'n vliegtuig geslinger is. Dit het neergestort, en die Weste het dit lankal as ondoeltreffend geag om ontwikkelingswerk in hierdie rigting voort te sit.
BMD-3 met bandstelsel PBS-950 "Bakhcha". Bestry gewig van BMD -3 - 12, 9 ton, bemanning - 3 mense, landing - 4 mense
Die volgende stap was banddown -stelsels. Die feit is dat die voorbereiding vir die BMD -landing op die platform van die ISS ook baie tyd en geld verg. Voorbereiding van platforms, laai en beveiliging van militêre toerusting daarop, vervoer van toerusting op platforms na die vliegveld (teen 'n baie lae spoed), konsentrasie na parkeerareas vir vliegtuie, installering van 'n valskermstelsel, laai vliegtuie volgens die ervaring van die oefeninge tot 15-18 uur. Strapdown -stelsels versnel die voorbereiding vir die landing en die voorbereiding van die voertuig vir beweging na die landing aansienlik. En aan die begin van die tagtigerjare is die PBS-915 band-down valskermstelsel vir die BMD-1P en BMD-1PK uitgewerk by die Feodosiya-tak van die Scientific Research Institute of Automatic Devices. En op 22 Desember 1978, naby Bear Lakes, het die eerste herstel van die Centaur-B-stelsel op 'n bandstelsel met voeringkussing plaasgevind. Die weermag was met reg trots op die banddown -stelsel, so in 1981 is dit as 't ware toevallig gewys in die beroemde film "Return Move".
Dit is gebruiklik om BMD's in parke op te slaan met 'n lugstelsel wat op die romp gelê word - dit verminder die tyd tussen die ontvangs van 'n bevel en die laai van die voertuie wat gereed is om op die vliegtuig te land. Die belangrikste krag van die landing is verrassing, en dit verg 'n vinnige reaksie.
'N Belangrike stap in die ontwikkeling van landingsgeriewe was die opkoms van valskermreaktiewe stelsels (PRS), waarin, in plaas van 'n valskermplatform met verskeie afdakke, een afdak en 'n soliede dryfremmenjin gebruik is. Die belangrikste voordele van die PRS is die vermindering van die voorbereidingstyd vir die landing en die landing self (die dalingstempo van die voorwerp op die PRS is ongeveer vier keer hoër), nadat daar om die masjien geland is, is daar geen "wit moeras" nie groot panele valskerms (koepels en slingers, dit gebeur, word op rollers en ruspes gewikkel). Vir die landing van die BMD-1 en voertuie wat daarop gebaseer is, word die PRSM-915-stelsel gebruik. In die buiteland is, sover bekend, nog nie seriële analoë van ons PRS- en banddown -stelsels geskep nie.
Die PRS het ook die basis geword vir die landing van die bemanning in die voertuig. Die projek het die naam "Reaktavr" ("jet" Centaur ") gekry. Op 23 Januarie 1976 het die eerste stortingsterrein van 'n BMD-1-voertuig met 'n bemanning op die PRSM-915 plaasgevind-luitenant-kolonel L. I. Shcherbakov en majoor A. V. Margelov. Na die landing het die bemanning die motor in minder as 'n minuut in gereedheid gebring en daarna oefen om met BMD -wapens te skiet en oor hindernisse te ry. Let daarop dat teen 2005 meer as 110 mense in die toerusting in die lug was (ter vergelyking was daar sedert 1961 ongeveer vier keer meer mense in die ruimte).
BMD-4. Bestry gewig - 13,6 ton, bemanning - 2-3 mense, landing - 5 mense
Gesinsuitbreiding
Die BMD-1 het die gesig van die Sowjet-lugmag verander, wat hulle kwalitatief nuwe vermoëns gegee het, maar met beperkte kapasiteit en dravermoë kon dit alleen nie die probleem oplos om die mobiliteit van landingseenhede met eenhede te verhoog nie-teen-tenk, anti- vliegtuie, beheer en ondersteuning. Benewens die BMD-1 was 'n meer gepantserde gepantserde voertuig nodig om 'n verskeidenheid wapens en kontroles te monteer. En op 14 Mei 1969 - net 'n maand na die aanneming van die BMD -1 - het die Militêr -Nywerheidskommissie van die USSR Raad van Ministers besluit om prototipes van 'n gepantserde personeeldraer en 'n kompleks van bevel- en personeelvoertuie vir die Airborne te skep Magte.
Op grond van BMD -1 het die ontwerpburo VgTZ 'n amfibiese gepantserde personeeldraer ontwikkel met die naam "Object 925" (parallel, 'n burgerlike weergawe - "transporter 925G" word ontwikkel). In 1974 is dit in gebruik geneem onder die benaming BTR-D ("airborne gepantserde personeeldraer") met die taak om personeel te vervoer, die gewondes te ontruim, wapens, ammunisie, brandstof en smeermiddels en ander militêre vrag te vervoer. Dit word vergemaklik deur die verlenging van die onderstel - met een rol aan elke kant - en die groter afmetings van die romp met die stuurhuis. Die kapasiteit het toegeneem tot 14 mense (of twee bemanningslede en vier gewondes op brakke).
Op die BTR-D-onderstel is 'n familie gepantserde voertuie ontwikkel om byna alle soorte troepe en dienste wat in die lugmag is, toe te rus. Boonop was die BTR-D en BTR-ZD veronderstel om as trekkers te dien vir die 23-mm-ZU-23-2-lugweergeweer, maar tydens die oefeninge het die valskermsoldate begin om die ZU-23-2 direk op die die dak van die romp. Ten spyte van die besware van die vervaardigers se verteenwoordigers, verskyn 'n selfaangedrewe vuurwapen. ZU-23-2 word op die dak op staanders geïnstalleer en is vasgemaak met kabelbinders en kan op lug- of grondteikens vuur. Op hul eie manier het hulle sulke "tuisgemaakte" militêre operasies in Afghanistan en Tsjetsjenië "gewettig", waar voertuie die konvooie vergesel het. Daar was ook 'n fabrieksweergawe van die installasie met 'n meer duursame bevestiging van die laaier aan die omhulsel, sowel as die opsie vir pantserbeskerming vir die berekening.
Uiteindelik het hulle in 1981 op dieselfde onderstel 'n 120 mm selfaangedrewe geweer 2S9 "Nona-S" en 'n verkennings- en artillerie-vuurbeheerpunt 1В119 "Rheostat" vir batterye "Nona" geskep, sowel as hul gemoderniseerde weergawes 2С9-1М en 1В119-1 …
Die BTR-D en voertuie wat daarop gebaseer is, het 'n aantal opgraderings ondergaan, waaronder die vervanging van ou kommunikasietoerusting in die tweede helfte van die 1980's. Die valskermreaktiewe stelsel PRSM-925 is bedoel vir die landing van die BTR-D, en die PRSM-925 (2S9) vir die "Nona-S".
BTR-D met vliegtuiggeweer ZU-23-2
Beemdekha die tweede
In die vroeë tagtigerjare bevestig BMD's hul goeie ryprestasie in die berge van Afghanistan, toe voertuie met 'n landingsmag en 'n vrag op hul pantsers relatief steil klim wat ontoeganklik was vir die BMP-1 en BMP-2. Maar die lae hoogtehoeke en die effektiewe skietbaan van die 73 mm-kanon het nie effektiewe vuur op die berghange toegelaat nie. Werk aan die herbewapening van die BMD is reeds uitgevoer, maar die ervaring van Afghanistan het die implementering daarvan versnel. Die resultaat was 'n BMD-2 met 'n 30 mm 2A42 outomatiese kanon en 'n koaksiale masjiengeweer in 'n enkele rewolwer en 'n Fagot en Konkurs ATGM-lanseerder. 'N Aantal veranderings is aangebring, en in 1985 is die BMD-2 ("voorwerp 916") in 1986 deur die Airborne Forces aangeneem-die BMD-2K van die bevelvoerder.
Oor die algemeen het die lot van die masjiene van die BMDBTR -D -gesin so ontwikkel dat hulle volgens die beoogde doel - voertuie in die lug - slegs in oefeninge gebruik is. Geveglanding op 25-26 Desember 1979 op die Kaboel-vliegveld het plaasgevind volgens 'n landingsmetode. "Beemdashki" het die valskermsoldate en spesiale magte toegelaat om vinnig na die voorwerpe te beweeg en dit te blokkeer. Oor die algemeen het BMD's gewerk soos 'gewone' BMP's en gepantserde personeeldraers. Die ervaring van Afghanistan het aanleiding gegee tot 'n aantal veranderinge in die ontwerp van masjiene. Dus, op die BMD-1P en BMD-1PK het hulle die rakke vir die ATGM-lanseerder verwyder, en in plaas daarvan is die 30 mm-outomatiese granaatlanseerder AGS-17 "Flame", wat gewild geword het tydens die bergoorlog, aangeheg op die dak van die toring - hierdie "ekstra toerusting" van die BMD -1 valskermsoldate herhaal en tydens die Tsjetsjeense veldtog. 'N Ander gewilde wapen is ook op die BMD geïnstalleer - die NSV -12, 7 swaar masjiengeweer.
By kontrolepunte is BMD's dikwels bedek, en toe die dushmans aanval, rol hierdie baie mobiele masjien vinnig uit na 'n verhoogde punt, vanwaar dit losgebrand het. Die toewysing van BMD vir die begeleiding van relatief stadig bewegende konvooie was ondoeltreffend: ligte pantser en lae mynweerstand stem nie ooreen met sulke take nie. Die klein massa het die motor baie sensitief gemaak vir die ontploffing van landmyne. 'N Ander probleem het aan die lig gekom - toe 'n myn opgeblaas word, het die aluminiumbodem, soos 'n membraan, gebots, die ammunisierak wat direk daarbo getref is, getref, wat veroorsaak het dat die self -likwidateur van fragmentasiegranate afgeskrik het, en na agt sekondes die ammunisie ontplof, sodat die bemanning nie tyd het om die motor te verlaat nie. Dit het die terugtrekking van die BMD-1 uit Afghanistan versnel.
Die aluminiumskywe van die padrollers was nie duursaam op rots- of betonpaaie nie, en die wals moes heeltemal vervang word. Ek moes die aluminium spoorrollers vervang met staalwiele met 'n aluminiummou. Stof uit die lug kom gereeld in die brandstofstelsel, wat 'n ekstra fyn filter moes installeer.
En binnekort het die valskermsoldate in Afghanistan oor die algemeen oorgegaan van die BMD na die BMP-2, BTR-70 en BTR-80-hoofsaaklik as gevolg van die hoë kwesbaarheid van die BMD tydens ontploffings.
Na Afghanistan moes BMD en voertuie by die basis veg op hul geboorteland. Politici het valskermsoldate (as die doeltreffendste eenhede) gegooi om interetniese botsings en separatistiese onluste te blus. Sedert 1988 is die valskermsoldate aktief betrokke by meer as 30 operasies waarna algemeen verwys word as 'die oplossing van nasionale en militêre konflikte'. BMD-1, BMD-2 en BTR-D moes die strate patrolleer en voorwerpe in Tbilisi bewaak in 1989, in Baku en Dushanbe in 1990, in Vilnius in 1991 en selfs in Moskou in 1991 en 1993 … Aan die einde van 1994 het die eerste veldtog in Tsjetsjenië begin, en hier is die BMD-1 weer in die geveg gedryf. Om die beskerming teen kumulatiewe granate en koeëls van groot kaliber masjiengewere op die BMD-1 te versterk, het hulle bokse gelê en gehang met sand, ekstra onderdele, ens. Tweede Tsjetsjeense veldtog.
Wat die BTR-D en voertuie wat daarop gebaseer is, gebly het, het hulle getroue "werkperde" van die Airborne Forces gebly. Boonop is die masjiene ontwerp vir aflewering deur militêre vervoervliegtuie en swaar helikopters, dit is uitstekend "trek", selfs in moeilike padtoestande en in die berge, en betroubaar. "Nona-S" en BTR-D met ZU-23 het die probleem van direkte brandondersteuning van eenhede opgelos.
Die BMD-1 is in beperkte hoeveelhede in die buiteland verskaf (aan Angola en Irak), tensy u natuurlik die BMD in die nou "onafhanklike" republieke (Oekraïne, Wit-Rusland, Moldawië) tel. Irakse BMD-1's het in 2003 in die hande van Amerikaanse indringers geval.
Die resultate van die tweede veldtog in Tsjetsjenië, die ervaring van Russiese vredesmagte in Abchazië, bevestig die langdurige eise vir 'n toename in die vuurkrag en beskerming van die BMD.
Die tyd van die erfgename
Teen die einde van die sewentigerjare het dit duidelik geword dat die moontlikhede om die BMD-1 en BTR-D op te gradeer om kragtiger wapenstelsels en spesiale toerusting daarop te gebruik, oor die algemeen uitgeput is. Terselfdertyd beteken die Il-76 militêre vervoervliegtuie, wat die belangrikste een vir die lugmag geword het, en die nuwe in die lug beteken dat die vereistes vir die massa en afmetings van die masjiene 'versag'-die landing van enkelvragdraers wat weeg tot 21 ton is uit die Il-76 uitgewerk.
Die voertuig, wat bekend gestaan het as die BMP-3 met 'n nuwe stel wapens (kanonne van 100 mm en 30 mm, masjiengewere, 'n geleide wapenstelsel), is oorspronklik ontwikkel vir die bewapening van die grondmagte, die lugmag en die Mariene korps. Dit het veral tot uiting gekom in die ontwerp van die onderstel met veranderlike grondvryhoogte en die beperking van die gewig van die voertuig tot 18,7 ton. Die loopbaan in die lug van die BMP-3 het egter nie plaasgevind nie. Die BMD-3 van 13 ton, geskep onder leiding van A. V. Shabalin by VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Strydgewig - 18 ton, bemanning - 3 mense, tenkgeweer van 125 mm
Die bewapeningskompleks van die masjien is nie onmiddellik bepaal nie, maar uiteindelik het hulle besluit op 'n kombinasie van 'n 30 mm outomatiese kanon van 2A42 en 'n masjiengeweer van 7, 62 mm wat daarmee gepaard gegaan het in die rewolwer, 'n lanseerder vir 9M113 (9M113M)) ATGM's op die rewolwer, sowel as -5, 45 -mm -masjiengeweer en 30 -mm outomatiese granaatwerper aan die voorkant van die romp. Die voorkoms van 'n installasie vir 'n 5, 45 mm ligte masjiengeweer is kenmerkend - die valskermsoldate het lankal gevra om 'n installasie vir 'n ligte masjiengeweer op hul gevegsvoertuig te installeer. Daar is drie installasies aan die kante en vir aanvalsgewere. Die motor klim nog steeds heen en weer - langs die dak van die enjinkompartement. Die rewolwer het twee sitplekke geword: die bevelvoerder, langs die skutbediener, het 'n beter uitsig gekry en kan die bewapening beheer. Die outomatisering van die transmissie en 'n aantal meganismes is nie minder belangrik nie. Aanvanklik het die BMD-3 baie kritiek veroorsaak (gewoonlik vir 'n nuwe motor), maar diegene wat dit bestuur het, het opgemerk dat dit baie makliker was om te beheer as die BMD-1 en BMD-2. Die bedieningshefbome hier is deur die stuurwiel vervang.
In die onderstel van die BMD-3 keer die tenkbouers van Volgograd terug na eensydige padwiele-hol wiele verhoog die dryfkrag en stabiliteit. Die vering is ook hidropneumaties.
Die beweging van die motor het baie spesiale oplossings vereis. Die feit is dat die Chelyabinsk -dieselenjin, wat ooreenstem met die taak vir die meeste kenmerke, die vereiste gewig met byna 200 kilogram oorskry het. As dit dryf, het dit 'n groot agterkant gegee. Onder ander ongerieflikhede kon dit nie langs die oewer langs die waterkant dryf nie. Om die agterstewe te "lig", was die openingshoek van die waterkanonflappe beperk sodat die vertikale komponent van die reaktiewe krag geskep is, en die onderdele en toebehore wat op die agterkant aangebring is, omskep in vlotte.
Terselfdertyd met die BMD-3 is die PBS-950-bandstelsel met die MKS-350-12M-valskermstelsel gebaseer op universele afdakke geskep vir die landing. Op 20 Augustus 1998, tydens die oefeninge van die 104de valskermregiment van die 76ste lugafdeling, is 'n BMD-3 met 'n volledige bemanning en landingsmag op die PBS-950-stelsel laat val. Die nie-valskerm storting van die BMD-3 (sonder bemanning) vanaf 'n baie lae hoogte is ook getoets, hoewel hierdie metode om toerusting te laat val nie gewild is nie.
Intussen verskyn die BMD-4 op 'n aangepaste onderstel. Die belangrikste nuwigheid was 'n gevegsmodule wat ontwikkel is by die Tula Instrument Design Bureau met 'n rewolwer installasie van tweelinggewere-100 mm 2A70 en 30 mm 2A72-soortgelyk aan die BMP-3 bewapeningskompleks. Die 100 mm-kanon kan 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel of 9M117 (9M117M1-3) ATGM afvuur. Die mees omstrede resensies kan gevind word oor die vermoëns en kwaliteit van die BMD-4: sommige dui aan dat die onderstel van die masjien as geheel voltooi is en dat die wapenkompleks van BMD-4 verbeter moet word, ander is heeltemal tevrede die wapens en toestelle, maar die onderstel moet verbeter word. Die aantal BMD-3 en BMD-4 in die troepe is egter relatief klein en die ervaring van hul operasie het nog nie voldoende "statistieke" opgedoen nie. Oor die algemeen is kenners dit eens dat die BMD-3 en BMD-4, as nuwe generasie voertuie, meer gekwalifiseerde personeel benodig vir hul operasie (en dit, met 'n afname in die opvoedingsvlak, is 'n probleem vir die moderne Russiese weermag).
Nou het VgTZ die Tractor Plants-onderneming betree, wat ook die BMP-3 Kurganmashzavod-vervaardiger insluit. En in 2008 demonstreer Kurganmashzavod die BMD-4M-voertuig met dieselfde bewapeningskompleks, maar op 'n ander onderstel gebaseer op BMP-3-eenhede en samestellings. Vir watter van die 'vier' is die toekoms nog nie duidelik nie.
Analoë en familie
Die amfibiese pantservoertuie wat by ons weermag diens doen, het nog nie direkte analoë in die buiteland nie, hoewel daar al etlike jare in hierdie rigting gewerk word. In die FRG is die Wiesel- en Wiesel-2-amfibiese aanvalsvoertuie dus in diens. Maar dit is voertuie van 'n ander klas: "Wiesel"-'n soort herlewing van 'n tenk met 'n bemanning van 2-3 mense, 'n selfaangedrewe platform vir ATGM "Tou", 20 mm outomatiese kanon, kortafstand lug verdedigingstelsels, radar of spesiale toerusting - om van te kies; "Wiesel -2" - 'n skyn van 'n ligte gepantserde personeeldraer met beperkte kapasiteit en 'n platform vir swaarder wapens. Die Chinese het die naaste aan die idee van die BMD-BTR-D gekom, wat onlangs hul eie gevegsvoertuie WZ 506 in die lug aangebied het.
Wat die moderne gevegsvoertuig van die binnelandse lugmag betref, is die belangrikste: BMD-2, BTR-D en BMD-4. Maar dit word aanvaar dat die ou BMD-1 om ooglopende redes tot 2011 in diens sal bly.
