Na Eurosatory het Renault 'n demonstrasiedag op die gendarmerie -oefenterrein gereël. Dit was die eerste keer dat Higard, VAB MkIII en BMX-01 (van links na regs) getoets is.
'Gestaak' is 'n vonnis wat op 24 Februarie 2014 deur die Amerikaanse minister van verdediging, Heigel, aan die GCV -program (Ground Combat Vehicle) gegee is. Vir die tweede keer in vyf jaar is 'n program om die Bradley BMP in eenhede van die Amerikaanse weermag te vervang, gekanselleer, wat die dertigjarige bandvoertuig as die ruggraat van gemotoriseerde infanterie-eenhede laat. Is die program regtig gesluit?
Maar as daar in sommige dokumente gesê word dat die weermag $ 50 miljoen opsy sal sit om die tegniese ontwikkelingsbasis wat met die GCV -projek verband hou te bewaar, en nog 100 miljoen in die relevante navorsingsentrums van die Amerikaanse weermag bestee word, dan ontstaan daar vrae. Dit beteken heel waarskynlik dat die weermag die ervaring wat tot dusver opgedoen is, wil gebruik om 'n ander program te begin en terug te keer na die tekenbord om 'n nuwe infanterie -vegvoertuig te ontwikkel. 'N Alternatiewe oplossing kan die organisasie wees van 'n ander toetsronde van voertuie wat deur buiteland vervaardig is, waarvan sommige tydens die vorige evalueringstoetse goeie punte behaal het. Wat ook al gebeur, die Bradley BMP vier beslis sy veertigste bestaansjaar in 2021.
Onthou egter dat die begrotingskantoor van die hoofhuis middel 2013 vier aanbevelings uitgereik het, waarvan twee aanbeveel het om na buitelandse oplossings te kyk om Bradley te vervang. Die twee aanbevole oplossings was die Israeliese Namer, wat 'n beduidende oorlewingsvoordeel bo die GCV -projek gehad het met 'n besparing van $ 9 miljard, en die Duitse Puma, wat effens meer hardnekkig as die GCV beskou word, maar duidelik 'n hoër dodelikheid het. Die voordeel daarvan lê in die vermoë om ses valskermsoldate te vervoer. Dit beteken dat vyf Puma BMP's nodig is om vier Bradleys te vervang, en in hierdie geval word die moontlike besparings vir belastingbetalers op $ 14,8 miljard geraam. 'N Beter bekostigbare opsie kan 'n verdere moderniseringsronde van die Bradley BMP wees, wat die veteraan hardnekkiger en dodeliker sal maak in vergelyking met die Ground Combat Vehicle -projek, maar terselfdertyd $ 19,8 miljard bespaar. Verlaagde volume, verhoogde massa en gebrek aan elektriese krag is die belangrikste probleme wat aangespreek moet word, hoewel verhoogde sterftes ook op die prioriteitslys bly.
Deur hierdie probleme op te los, sou die Bradley BMP in die vroeë 2030's sy vyftigjarige bestaan kon vier, en die kansellasie van die GCV -program is die jongste aanbeveling van die departement van begroting. Boonop laat die besluit van General Dynamics Land Systems om nie deel te neem aan die Armored MultiPurpose Vehicle -program van die Amerikaanse weermag, wat daarop gemik is om die M113 in gepantserde brigade -groepe te vervang nie, ten minste tot ons kennis die enigste deelnemer. Die GDLS doen natuurlik 'n beroep op hersiening van die vereistes, maar dit kan volgens die weermag 'n belangrike program vertraag.
Die Amerikaanse weermag Bradley BMP's staan in 'n woestynparkeerterrein. In teenstelling met 'n aantal nuwe voertuie wat hier bedien, sal hierdie voertuie nog lank in diens bly, aangesien die tydsberekening van die vervanging daarvan teruggeskuif is.
By die Eurosatory 2014 in Parys. Die Piranha 3+ is blykbaar ontwerp om te voldoen aan die vereistes van die Marine Corps, oorspronklik bekend as die Marines Personnel Carrier.
Iemand dink hoeveel politiek hierdie probleem sal beïnvloed. Die enigste onbetwisbare ding is dat as BAE Systems die enigste deelnemer bly, voertuie wat op Bradley gebaseer is, by die weermagregister gevoeg sal word, aangesien die voorstel van die onderneming gebaseer is op 'n bestaande bandvoertuig wat in vyf weergawes aangepas en ontwikkel sal word: algemeen doel (522 voertuie), mediese ontruiming (790), ambulans (216), mortier (386) en bevelsposte (993). Wie weet hoeveel en wat daaruit geneem sal word uit die Armoured Multi-Purpose Vehicle-program en moontlike verdere modernisering van die Bradley, maar dit sal beslis sinvol wees om parallelle verbeterings op sommige gebiede aan te bring om die eenmalige R & D-koste verder te verminder, hoewel die aankoop van 'n nuwe voertuig, grootliks gebaseer op buitelandse projekte, 'n baie waarskynlike opsie bly.
Nog 'n groot program aan die weskus van die Atlantiese Oseaan is op 20 Desember 2013 gesluit. Volgens senior amptenare van die Kanadese weermag is die potensiaal wat die gemoderniseerde LAV III -masjien bied, aansienlik groter as wat dit blyk (insluitend beleggings in verkennings- en inligtingsinsameling, verbetering van die beskerming teen gerigte landmyne, ens.) Maak die CCV -projek oorbodig. Dit is 'n tasbare slag vir drie aanspraakmakers, naamlik GDLS-Canada, BAE Systems en Nexter, wat onderskeidelik Piranha 5, CV9035 MK III en VBCI aangebied het, met die hoop om die kontrak vir 108 motors plus 30 opsies ter waarde van $ 2 miljard te bemeester.
So 'n inleiding kan klink soos 'n vereiste vir BMP's en gepantserde personeeldraers, maar dit is nie heeltemal waar nie, aangesien verskeie ander programme tans in die ou wêreld werk. Terwyl die Deense M113 BTR -vervangingsprogram slegs effens uitgestel is, oorweeg Pole 'n hele nuwe motorvoertuigfamilie, Spanje kan sy 8x8 -voertuigprogram herleef (hoewel in beperkte getalle), terwyl Litaue homself by die lys van potensiële BMP -kopers gevoeg het deur einde Julie 2014 'n versoekvoorstel uitreik. Asië en die Midde -Ooste is ook redelik aktief, terwyl die Amerikaanse Marine Corps weer geïnteresseerd is in die Marines Personnel Carrier. Die program staan tans bekend as ACV Fase 1 Toename 1 (ACV 1.1), en die aanvanklike inwerkingtreding van voertuie in gebruik word omstreeks 2020 beraam.
Dit lyk asof die nuwe Piranha 3+, wat deur General Dynamics European Land Systems tydens Eurosatory 2014 vertoon is, perfek pas by die korps se ACV -vereistes. Die afmetings van die masjien is verhoog nie net om 'n groter volume vir 13 mense aan boord te kry nie (die interne volume het toegeneem van 13,5 m3 tot 14 m3), maar ook om die nodige dryfkrag te bied. Die lengte is verhoog van 7, 30 meter vir Piranha 3 tot 7, 72 meter, terwyl die breedte en hoogte onbeduidend toegeneem het, van 2, 72 na 2, 78 meter en van 2, 22 na 2, 25 meter. Sy eie gewig is verhoog van 13,4 tot 16 ton, terwyl die vragvermoë van 9,2 tot 11 ton verhoog is, terwyl die totale gewig van 22 tot 25 ton toegeneem het (met die potensiaal om tot 27 ton te styg). Om die spesifieke krag te behou, was dit nodig om 'n nuwe enjin te installeer. Nuwe Caterpillar C13 520 pk enjin vergeleke met die vorige 400 pk C9 -enjin. het dit moontlik gemaak om die spesifieke krag van 18,2 pk / t na 20,8 pk / t met 'n standaard totale gewig te verhoog. Die nuwe enjin ontwikkel ook 'n wringkrag van 2 300 Nm in plaas van 1 600 Nm. Vir swaar gewigte kan die Piranha 3+ toegerus word met konvensionele vering of hidropneumatiese vering met rithoogteverstelling. Breër bande is ook beskikbaar, 395 / 85R20 is 'n opsie om die standaard 365 / 85R20 te vervang. Wat beskerming betref, word geen inligting verskaf oor beskermingsvlakke nie, maar dit is duidelik dat 3+ die modulêre oplossings van Piranha 5 leen en die oorlewing daarvan tot ontploffings naby die oorlewing van laasgenoemde moet wees. Vir onderhoudsdoeleindes is toegang tot die ondervloerruimte vereenvoudig; die kinematiese diagram is verenig met die kinematiese diagram van die Striker- en Kanadese LAV-Upgrade-masjiene. Alhoewel daar geen propellers op die masjien geïnstalleer is wat by Eurosatory uitgestal is nie, sal die amfibiese weergawe twee propellers en twee roere, beskermende kleppe, 'n seewaterverkoelingstelsel, 'n waterafleier, 'n luginlaatpyp (snorkel) en lenspompe hê. Die prototipe, wat 'n week voor die uitstalling in Parys vertoon is, kon 'n bemanning van drie en nege infanteriste huisves (net soos vereis deur die Marine Corps) en was gewapen met 'n Kongsberg M151 Protector -gevegsmodule.
By Eurosatory 2014 onthul GDLS Canada sy nuutste Light Assault Vehicle met 'n Konsberg -afstandbeheerde medium rewolwer.
Bedryfs- en toetservaring, sowel as opmerkings en vereistes van potensiële kopers, het Nexter daartoe gelei dat 'n prototipe ontwikkel is, wat al die aanpassings wat tot dusver voorgestel is, insluit.
Op 12 Junie 2014 het GDELS 'n afvaardiging van die Britse departement van verdediging Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), 'n belowende Britse weermagvoertuig, gebaseer op die Ascod 42 -platform, wat daarna op die DVD 2014 -uitstalling vertoon is, getoon., 2014 General Dynamics UK het uiteindelik 'n kontrak vir die Scout SV ter waarde van meer as £ 4 miljard toegeken, insluitend 589 voertuie en aanvanklike ondersteuning en opleiding. Aflewerings vind plaas van 2017 tot 2020. Die Scout SV word in verskillende weergawes vervaardig: voertuie met 'n Lockheed Martin-rewolwer met 'n 40 mm CTAI-kanon bevat 'n staking- en verkenningsweergawe (198), 'n gekombineerde vuursteunopsie (23), grondbewaking (24), laasgenoemde weergawe het 'n radarsensor; 'n roekelose variant bekend as die PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), bevat 'n gewapende gepantserde personeeldraer (59), bevelpos (112), verkenning en toesig (34), ingenieursverkenning (51), ontruiming (38) en herstel (50). Alle PMRS's moet ook toegerus wees met 'n Kongsberg Protector -module.
By Eurosatory 2014 is 'n nuwe variant van die Ascod -onderstel met 'n totale gewig van 31 ton met 'n gewigstoename van tot 35 ton getoon. Die afmetings is byna dieselfde as die oorspronklike (die verskil is slegs 'n paar sentimeter), die dak is effens opgelig agter om die volume van die troepe -kompartement te verhoog. Wat aansienlik verander het, is sy eie gewig, wat van 27,8 ton tot byna 22 ton gedaal het; dit het dit moontlik gemaak om die dravermoë aansienlik te verhoog van 2,2 ton tot 9 ton met 'n standaard gewigstoename en van 3,2 ton tot 13 ton met die maksimum toelaatbare gewig, hoewel die krag op 721 pk bly. Rubberbane bied 'n aansienlike gewigsbesparing in vergelyking met hul staal -eweknieë, alhoewel staalbane wel gemonteer kan word. Die herarrangement het ook toegelaat om die interne volume met 20%te verhoog, nou is dit 12m3. Wat die beskerming betref, het GDELS 'n nuwe oplossing vir mynbeskerming geïntegreer wat in Februarie 2014 deur een van die NAVO -lande getoets en gesertifiseer is in 'n reeks van 4 plofbare toetse. Die nuwe mynbeskerming is gebaseer op 'n rompbodem met 'n sterk sterkte en bevat innoverende toestelle wat die impak op mense en toerusting verminder (geen verdere besonderhede is gegee nie). Die afname in randsteengewig was nie net 'n gevolg van die gebruik van 'n rubberbaan nie, maar ook van 'n nuwe koeëlvaste beskerming, wat gebaseer is op keramiek en bykomende panele wat 98% van die oppervlak van die masjien beslaan (beskermingsvlakke is ook nie bekend gemaak nie). Met sy nuwe onderstel hoop die onderneming om meer aggressief te wees in die mark vir ratte.
Terug by Eurosatory het General Dynamics die LAV Demonstrator gewys, 'n opgegradeerde LAV III met 'n Kongsberg Protector -rewolwer, gewapen met 'n 30 mm ATK MK44 dubbelvoerkanon. Die voertuig is 'n verdere evolusie van die Kanadese weermag se LAV 6.00 8x8 infanteriegevegvoertuig, wat tans in massa vervaardig word. Die beskerming van die onderstel word verbeter deur 'n dubbele V-bak en passiewe pantserblokke aan te sluit. Die buitekant van die motor het effens verander, die enjinkompartement is verhoog om die Caterpillar C9 -enjin met 450 pk te akkommodeer. gepaard met 'n ZF 7HP902 -outomatiese ratkas, was die agterste romp ook effens langer vir meer troepevolume. Die dryfkrag is herontwerp om die hoër kraglewering te hanteer. Die Demonstrator het 'n leegte van 28,6 ton en bied slaapplek vir drie en sewe valskermsoldate. Die masjien het 'n verbeterde vering.
Die aflewering van die VBCI -masjien aan die Franse weermag is in volle gang, maar Nexter het die ervaring wat die nasionale kliënt, die weermag in Afghanistan en Mali opgedoen het, sowel as die ervaring met potensiële kliënte uit die Midde -Ooste, Kanada en Denemarke en baie ander lande. Die resultaat was die BTR 8x8 VBCI Export, wat by die Eurosatory gewys is. Die verbeterde krag trein kan 'n totale gewig van 32 ton hanteer, wat weer die installering van torings met 'n 105 mm -kanon moontlik maak. Wat die kragsentrale betref, kan die nuwe konsep van die kragbron dit binne ongeveer een uur heeltemal vervang, wat byna die helfte van die tyd is wat nodig is vir 'n standaard VBCI. Die hersiening van die kragstasie het ook die krag met 10% tot 600 pk verhoog. en kragopwekking 570A. Die standaard VBCI Export -masjiene het afsonderlike stuur op die vierde as gekry om die draaisirkel van 21 na 18 meter te verminder. 'N Verdere afname in draaidiameter tot 15-16 meter met al vier stuurasse is as opsie beskikbaar. Die laaivermoë het aansienlik toegeneem as gevolg van die verlaging van die laaggewig wat bereik is deur die aanneming van 'n nuwe beskermingsstel wat op nuwe tegnologie gebaseer is. Dit het dit moontlik gemaak om ongeveer 'n ton te laat val terwyl die volle vlak 4A / B -beskerming teen myne en rigtinggrondmyne behoue bly. Ergonomie is ook verbeter met meer ruimte en gemak in die binnekant. Nuwe energie-absorberende sitplekke, ontwikkel deur Nexter Mechanics, is geïnstalleer; die meeste toerusting word nou aan die masjien self geheg om die voorkoms van sekondêre projektiele te voorkom wanneer dit ontplof. Die hidrouliese opritte is uit die motor verwyder en die lugversorgingskring is verander. Die bestuurder se gemak is verbeter met 'n groter middellyf, en die biskoppe is van die liggaam na die luik geskuif vir beter sigbaarheid as u met die luik oop ry. Daar is ook 'n stelsel geïnstalleer om die visie van die bestuurder dag en nag te verbeter met 'n spesiale skerm. Die vetronika aan boord is ook verbeter en beskik nou oor 'n volledig oop argitektuur: 'n Ethernet -netwerk is by die bestaande CanBus gevoeg om beelde wat van eksterne kameras ontvang is, aan die bemanningslede te versprei (alle skerms is nou van dieselfde tipe sodat 'n volledige uitruil van beelde en inligting kan tussen die bemanningslede plaasvind). Nexter is van mening dat die masjien en die stap-vir-stap verbeterings wat by Eurosatory aangebied word, verteenwoordigend is van die produk wat tans aan die kliënt aangebied word. Die eerste toets van die nuwe VBCI Export -standaard is die toetse van hierdie Franse 8x8 BMP deur die Britse weermag, wat vir die herfs van 2014 geskeduleer was. Dit is te wyte aan die feit dat die Britse weermag 'n nuwe motor vir homself gaan haal nadat die projek op 'n universele motor gekanselleer is as deel van die Future Rapid Effect System -program. Met verloop van tyd sal die nuwe kragtrein op Franse motors geïnstalleer word. Maar die Franse weermag wil onder meer 'n Israeliese WaterGen GEN-40V atmosferiese watergenerator en 'n WTU-waterbehandelingseenheid hê wat drinkwater uit 'n lugversorgingstelsel produseer (elk bestel vir toetsing voor die volledige kontrak).
Alhoewel die nuwe motor van Patria van die nuwe generasie nie by Eurosatory aangebied is nie, is sy nuwe naam AMV XP (XP - Extra Performance, spesiale eienskappe) daar aangekondig.
Advertensie van die nuwe AMV XP -motor uit Patria met Russiese ondertitels
'In ooreenstemming met die president se toewyding tot die verdedigingsbegroting, is ek van voorneme om die Skerpioen -program van stapel te stuur. Die eerste aflewerings vind in 2018 vir VBMR plaas en in 2020 vir EBRC.” Dit is die woorde van die Franse minister van verdediging, Jean-Yves Ledrian by die opening van die Eurosatory 2014-uitstalling. So word die VBMR-projek binnekort van stapel gestuur. Die BMX-01 Risk Mitigation Demo, ontwikkel deur Renault Trucks Defence (RTD) ingevolge 'n ontwikkelingskontrak van 2010 ('n ander kontrak wat aan Nexter gegee is, het die BMX-02 gebaar), is die eerste keer op 'n uitstalling in Parys vertoon, gevolg deur die daaropvolgende week sy ryprestasie getoon. Die Franse wapenverkrygingsagentskap het in 'n verklaring gesê dat die VBMR -projek ontwikkel sal word deur 'n groep wat onderskeidelik Nexter, Renault Trucks Defence (RTD) en Thales insluit, verantwoordelik vir besprekings, voertuigargitektuur en vetronics. Met 'n massa van 22 ton met 'n groeipotensiaal van nog 2 ton, het die BMX-01 'n hefvermoë van 4,7 ton en is dit gebaseer op 'n volledig gelaste hoofliggaam met onafhanklike vering. Die voertuig huisves tot 11 soldate in 'n enkele kompartement met 'n volume van 14, 7 m3; die sitplek van die landingsbevelvoerder (wat in die toekoms 90 ° na regs kan draai) word direk agter die bestuurder geïnstalleer, die bevelvoerder van die voertuig self sit regs voor en agt valskermsoldate sit op twee rye energie -absorberende sitplekke agter. In- en uitstappies word uitgevoer deur die agterste oprit, waarin 'n nooddeur met 'n kykapparaat gesny is; Breër koeëlvaste glas is aan die kante van die agterste kompartement beskikbaar, en die koeëlvaste voorruit is in twee vensters verdeel. Beskerming tot vlak 4 word verskaf deur modulêre pantserkits. Die demonstrasie BMX-01 het in verskillende streke van Frankryk meer as 7000 km afgelê op verskillende soorte terrein en het reeds lang ballistiese toetse geslaag. Die motor is toegerus met 'n klaargemaakte kommersiële turbo-dieselenjin Renault met 'n kapasiteit van 400 pk, gekoppel aan 'n standaard ratkas, sowel as 'n gesentraliseerde wielinflasiestelsel.
Volgens RTD verteenwoordig die BMX-01 ongeveer 80% van wat 'n VBMR uit 'n tegniese oogpunt behoort te wees. Die romp sal aangepas word en die dak met ongeveer 80 mm verlaag word, die lengte sal met ongeveer 200 mm na die agterstewe vergroot word (maar die asafstand bly dieselfde, tussen die voor- en tweede as 2950 mm, tussen die tweede en derde 1500 mm). Die breedte van 2500 mm sal nie verander ten einde verenigbaar te wees met burgerlike verkeersregulasies nie. RTD oorweeg dit om die kragbron te vervang deur 'n nuwe 400-500 pk-enjin. van 'n nuwe familie enjins van dieselfde onderneming. Dit sal die volle gevegsgereedheid dus ten minste tot 2030 handhaaf. In die lig van die VBMR, sal die Franse weermag 'n meer mobiele en beter beskermde voertuig kry in vergelyking met die VAB, selfs al stem dit nie ooreen met die VBCI BMP van 'n hoër vlak nie. Die VBMR -prototipe word in 2016 verwag.
Patria, wat verlede jaar tydens die vertoning van sy nuwe motor in die wêreld van wielvoertuie beloof is, het uiteindelik sy naam by Eurosatory aangekondig - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance en Extra Protection). Die motor is nie op die skou in Parys gewys nie, terwyl die AMV nog steeds in die beheerkamerweergawe aangebied is. AMV -masjiene vaar goed op die internasionale mark. Die AMV-gebaseerde Badger South African Infantry Fighting Vehicle is ontwikkel deur Denel Land Systems en ondergaan tegniese, taktiese en evalueringstoetse. Na verwagting sal die produksie in 2016 begin, met die eerste bestelling vir 238 masjiene in vyf verskillende weergawes. AMV behaal punte in sy verskillende internasionale weergawes in Junie verlede jaar toe Pole 34 Rosomak 8x8's bestel het in die ingenieursverkenningsvariant. Hierdie nuwe opsie moet nog ontwikkel word, en sal 'n kraan van een ton en gereedskap hê om basiese ingenieursondersteuning in die veld moontlik te maak. Die kraanopsie van 4 ton is ontwerp om 'n hoër vlak van tegniese ondersteuning in die veld te bied; een land het in Oktober 2013 17 van hierdie masjiene bestel.
Die Duitse weermag ontvang binnekort sy nuwe Puma BMP, wat in Junie 2014 die eerste keer aan 'n internasionale uitstalling in Parys deelgeneem het
Die Duitse Puma, ontwerp en vervaardig deur PSM, 'n gesamentlike onderneming tussen KMW en Rheinmetall, het ook sy eerste internasionale verskyning gemaak. Die voetspoorvoertuig, wat Amerikaanse belangstelling kan wek, is in die herfs van 2013 getoets in warm weerstoestande in die Verenigde Arabiese Emirate by temperature van meer as 50 ° C (een van hierdie twee voertuie is by Eurosatory uitgestal). Alle toetse in uiterste weersomstandighede is ondergaan. Finale goedkeuring van die Duitse verkrygingsagentskap word einde Julie 2014 verwag, maar die noodsaaklikheid om radiostasies en opbergplekke vir toerusting te optimaliseer, het tot 'n ander toetssiklus gelei, wat die aflewering aan die Duitse weermag aan die einde van 2014 egter nie sal vertraag nie.. Die eerste eenheid wat 'n nuwe BMP ontvang het, was die 33ste gemotoriseerde infanteriebataljon. Die reeksproduksie sal na verwagting in 2015 'n hoogtepunt bereik met 55 motors per jaar totdat die laaste van 350 motors in 2020 uit die fabriek kom (agt bestuursmasjiene is deel van die pakket). Alle Duitse Puma -voertuie sal afgelewer word by die German Army Armoured School in Münster, waar 'n spesiale organisasie gestig is. Bemannings van gemeganiseerde bataljons sal daarheen kom, hulle word vir drie maande aan die nuwe Puma -voertuie voorgestel en volledig na hul eenhede teruggestuur - 'n bemanning met 'n voertuig. Elke bataljon sal 44 Puma BMP's hê. Dit is opmerklik dat al nege gemotoriseerde infanteriebataljons, wat deel uitmaak van die sogenaamde Duitse weermagstruktuur van 2011, nie volledige stel voertuie in ooreenstemming met die nuwe Duitse weermag se herbewapingsbeleid sal ontvang nie, aangesien dit 396 gevegsvoertuie plus vereis ekstra voertuie vir die skool. 'Op die laaste oomblik' kan daar nog 'n paar veranderinge plaasvind: die weermag het gevra om 'n 5, 56 mm MG4 -masjiengeweer te installeer in plaas van die verouderde 7, 62 mm MG3, hoewel dit moontlik is om terug te keer na 'n groter kaliber. Op grond van die ervaring wat in Afghanistan opgedoen is, word die H&K MG5 en die nuwe 7,62 mm -masjiengeweer van Rheinmetall oorweeg. Boonop moet die huidige granaatwerpers wat aan weerskante van die agterkant van die rewolwer geïnstalleer is, vervang word deur nuwe 360 ° sirkelvormige dekstelsels. Die nuwe lanseerder wat tans deur Rheinmetall ontwikkel word, sal bestaan uit 'n roterende rewolwer met 'n sirkelvormige houer met ses 76 mm-lanseerders in die binnekring en 18 lanseerders van dodelike en nie-dodelike 40mm granate in die buitenste sirkel, wat op afstande tot en met vuurwapens afgevuur kan word. 400 meter ….
Kom ons gaan terug na Boxer. Die eerste drie voertuie in die ambulansweergawe is vroeg in Julie 2014 aan die Nederlandse weermag oorhandig. Tot dusver het Nederland slegs agt bestuursonderrigmasjiene ontvang. Die sanitêre variante is eintlik die eerste Boxer -masjiene wat in diens is, afgelewer by die 13de gemeganiseerde brigade, wat van spoor- na wielvoertuie beweeg. Om die buigsaamheid en vermoëns van die Boxer te demonstreer, het KMW by Eurosatory 'n weergawe van die voertuig aangebied met die Artillery Gun Module 155mm / 52 kaliber geïnstalleer.
Met die hulp van Rheinmetall word Algerië 'n vervaardiger van die nuutste pantservoertuig. Einde Augustus 2014 het die onderneming die groen lig van die Duitse regering ontvang om 'n fabriek vir die vervaardiging van die Fuchs -masjien te bou. Volgens die vertroulikheidsooreenkoms is geen verdere besonderhede oor hierdie onderwerp verstrek nie, maar dit is duidelik dat dit die begin van 'n nuwe neiging is. Rheinmetall het aan die begin van 2014 'n gesamentlike onderneming met Ferrostaal gestig, Rheinmetall International Engineering, wat fokus op ontwikkeling, verkryging en kontraktering.
Tans het die CV90 BMP die nuutste weergawe van die Mk3, maar nuwe ontwikkelings is reeds in die planne. Baie lande moderniseer hul motors of gaan dit doen. Noorweë het 'n moderniseringsprogram begin wat torings uit die ou onderstel verwyder en dit in ondersteuningsopsies verander. Dit is die Sting-ingenieursvoertuig, die Multic-veeldoelige voertuig, wat self in vier opsies verdeel sal word, insluitend 'n logistieke vervoerder, VIP en 81 mm mortierkompleks (16 voertuie is vir elke opsie bestel) en 15 Stridle-kontrolepunte. Hierdie onderstelle word op hierdie manier afgehandel: hulle behou die oorspronklike komponente van die onderstel en kragtoevoer, maar die beskerming word versterk en die vetronika is heeltemal digitaal geword. Mobiliteit is verhoog deur die rewolwer te verwyder. Die nuwe CV90 Mk3 -onderstel sal toegerus wees met opgegradeerde volledig digitale torings, volgens een BAE Systems -ingenieur "slegs die sitplekke en die geweer bly van die oorspronklike rewolwer oor." Die nuwe elektroniese argitektuur van die Mk3 is gebaseer op die Ethernet -standaard, maar in geval van Ethernet -mislukking word die Canbus as 'n rugsteun gelaat. Die nuwe Noorse CV9030 -masjiene sal meer as 100 IP -adresse hê. In 'n ander OPV -weergawe word die toring behou, maar 'n sensoreenheid op die mas word bygevoeg, wat 'n radar en 'n optokoppelaarstel bevat; die valskermsoldate is vervang deur 'n kleiner verkenningsgroep wat inligting versamel. Die Noorse weermag het die eerste gemoderniseerde CV9030 BMP's in Februarie 2014 ontvang, 'n ingenieursvoertuig wat gebaseer is op die aangepaste Mk1 -onderstel, het die werkswinkel op 22 Augustus 2014 verlaat. Swede is ook besig om sy CV90 -masjiene te moderniseer; die konfigurasie is nog nie finaal goedgekeur nie, maar daar sal beslis maatreëls getref word om die lewensduur te verleng, ergonomie sal hersien word en 'n verbeterde gevegsbeheerstelsel is geïnstalleer. Terwyl besprekings aan die gang is oor die finale samestelling van die opgraderingskit; die ondertekening van die kontrak word einde 2014 verwag. Estland koop 44 CV9035 voertuie uit Nederland. Wat Denemarke betref, sou die versoek om voorstelle vir die vervanging van die M113 in Augustus-September 2014 uitgereik word met die vooruitsig om 'n kontrak in die eerste helfte van 2015 uit te reik.
Die aflewering van die nuutste standaard CV90 aan Noorweë het in Februarie 2014 begin; 20 jaar later is die bandvoertuig van BAE Systems aansienlik verbeter. (Die benaming CV90 beteken - gevegsvoertuig uit die 90's - vegvoertuig vir die 1990)
Met betrekking tot die verdere ontwikkeling van die CV90, werk BAE Systems aan 'n bewys-van-konsep vir sy Adaptiv-visuele stelsel wat tans op TRL4 (tegnologie-ontwikkeling) gereedheidsvlak is, terwyl die infrarooi camouflage-variant reeds op TRL-7 (stelsel en subsisteemontwikkeling) gereedheidsvlak. en moet binne twee jaar afgelewer word wanneer die klant aankom. Die onderneming ontwikkel teëls wat aanpas by infrarooi en sigbare spektra om by die agtergrond te pas. Die afmetings van hierdie teëls sal afhang van die vereiste minimum opsporingsafstand van die klant. Twee opsies word aangebied: 'n goedkoop stelsel met vooraf ingestelde sjablone, en 'n duur stelsel met kameras wat die agtergrond kan vasvang en 'n rekenaar wat die teëls kan aanpas om die masjien met die vasgemaakte agtergrondbeeld saam te smelt.
'N Konsortium van Slowaakse ondernemings onder leiding van Excalibur Army het 'n nuwe Sakal BMP ontwikkel wat gebaseer is op die BMP-2
Nog twee aktiwiteitsgebiede is aktiewe beskerming en 360 ° -sigtigheid rondom. BAE Systems werk reeds saam met die kliënt om die optimale oplossing te kies. Wat die algehele uitsig betref, is die doel hier om binne redelike tyd 'n "deursigtige voertuig" te verkry waarin die bevelvoerder die wapenrusting in enige rigting kan "sien". 'N Goedkoper stelsel word aangeneem vir die landing in die agterste kompartement. Die samewerking met Soucy duur voort, die nuwe rubberbane op die Armadillo -demo het 6000 km weerstaan sonder 'n enkele ineenstorting. Hierdie spore, plus aktiewe demping, wat standaard op alle nuwe platforms sal word, sal 'n groot stap wees in die verbetering van troos, nie net vir soldate nie, maar ook vir draagbare elektroniese toerusting. Alle tegnologiese ontwikkelings word ook aangebied vir die PLO-1 platformdemonstrator wat aangebied word by MSPO 2013, wat daarop gemik is om aan die behoeftes van die Poolse weermag te voldoen vir 'n gesin van ligte en medium voertuie.
Streit bou voort op sy sukses in die internasionale mark en sy Varan 6x6 -pantserdraaier is amper gereed vir produksie.
Die Varan 6x6 gepantserde personeeldraer wat deur Streit Group ontwikkel is, moet eers aan die einde van 2014 afgehandel word en in 2015 in serieproduksie begin. Die ontwikkeling van hierdie voertuig en ander militêre produkte strook met Streit se produksdiversifikasie wat daarop gemik is om die groep se inkomste in 2014 te verdeel: 70% van militêre produkte en 30% van die burgerlike sektor. Die hoofliggaam vir die sye en die dak gebruik SSAB Armox 500T ballistiese staal, terwyl die energie -absorberende vloer gemaak is van Armox 440T staal. Die basiese beskerming kan tot vlak 4 verhoog word met die toevoeging van keramiekpantser en 'n ondermynstel. Die ontwikkeling van die onderstel- en kragkomponente is voltooi en die voertuig is in die Verenigde Koninkryk getoets. Ballistiese toetse by die Duitse toetssentrum IABG word teen die einde van die jaar verwag. Die Varan gepantserde personeeldraer huisves twee bemanningslede en ses valskermsoldate. Die 6x6 word aangedryf deur 'n 400 pk Cummins-dieselenjin wat gekoppel is aan 'n Allison vyfgang-outomatiese ratkas; die kragblok is regs voor. Dit is die filosofie van die onderneming om die masjiene gereed te hê vir aflewering, en daarom is reeds 250 krageenhede en asstelle bestel. Die begin van die reeksproduksie word in 2015 verwag, aangesien verskeie kontrakte reeds gereed is om te onderteken; die uiteindelike koste van die basismodel beloop tot een miljoen dollar. By die Eurosatory-uitstalling is 'n afstandbeheerde wapenstasie op die Varan-prototipe geïnstalleer, ontwikkel deur die Kiev ontwerpburo "Luch" en gewapen met 'n 12, 7 mm-masjiengeweer en vier tenk-missiele.
Die opgegradeerde Sakal BMP is vir die eerste keer tydens die Eurosatory -uitstalling en die internasionale arena op die stand van die Slowaakse onderneming Excalibur Army aangebied. Dit is gebaseer op die BMP-2-onderstel en het 'n Caterpillar-enjin van 402 pk. (100 pk meer as die vorige enjin), tesame met 'n gemoderniseerde outomatiese ratkas. Die enjin is aan die regterkant, die bestuurder aan die linkerkant, die bevelvoerder en die skut sitplekke is agter die voorste kompartement. Sakal is toegerus met 'n Evpu Turra 30-gevegsmodule, gewapen met 'n 30 mm 2A42-kanon en 'n koaksiale 7, 62 mm-masjiengeweer met twee 9M113-kompetisie-missiele aan die regterkant van die rewolwer. Hierdie wapens kan egter vervang word deur wapensisteme van Westerse oorsprong in dieselfde kategorie. Ballistiese beskerming is vlak 3 en mynbeskerming is vlak 1b / 2a.
Japan se eerste verskyning
Eurosatory 2014 was die eerste verskyning van die Japannese verdedigingsbedryf. Geen regte voertuie is gewys nie, slegs 'n 8x8 pantservoertuig van Mitsubishi Heavy Industries is as model getoon (sien foto hierbo). Die voertuig sal ongeveer 8 meter lank, 2, 2 meter hoog en 2, 98 meter breed wees, met 'n dooie gewig van 18 ton, 'n vragvrag van 10 ton. In die APC -weergawe kan dit altesaam 11 mense vervoer, en 'n opsie met 'n verhoogde dak in die agterstewe vir die ambulans- en beheersentrum is ook beskikbaar. Die masjien is toegerus met 'n onafhanklike hidropneumatiese vering, 'n dubbele wangbeen -voorvering, die wiele is 395 / 85R20. Die masjien is toegerus met 'n 4-silinder 535 pk MHI4VA-dieselenjin links voor; die motor ontwikkel 'n spoed van 100 km / h op die snelweg. Inligting oor die beskermingsvlakke is nie verskaf nie, roosterskerms is rondom die omtrek van die gepantserde personeeldraer geïnstalleer; die kante van die troepkompartement word heel waarskynlik beskerm deur dinamiese beskermingseenhede. Vir selfverdediging word 'n masjiengeweer van 12 mm van 7 mm geïnstalleer, met die voldoende dravermoë van die voertuig kan torings met middelslag of selfs groot kaliber wapens geïnstalleer word, hoewel die Japannese beleid is om nie-aggressiewe wapens aan te bied die mark.
