Die twintigs en dertigs van die vorige eeu het 'n tydperk van aktiewe ontwikkeling van pantservoertuie geword. Ingenieurs uit verskillende lande het verskillende uitlegte bestudeer en verskillende tegniese oplossings toegepas, wat gelei het tot die ontstaan van oorspronklike en soms selfs vreemde ontwerpe. Dit was egter die eksperimentele gepantserde voertuie van daardie tyd wat verskillende state gehelp het om hul eie tenkskole te bou. Aan die einde van die twintigerjare het Swede by die lande aangesluit wat betrokke was by die skepping van hul eie tenks. Die Sweedse tenkbou het 'n baie interessante geskiedenis. In die eerste plek, omdat dit uit Duits "kom". Die eerste Sweedse tenks van hul eie konstruksie (L-5) is in Duitsland ontwikkel. Daarbenewens is verskeie van die volgende Sweedse tenks op grond van hierdie Duitse projek ontwikkel. In die toekoms het die ontwikkelingspaaie van tenkbou in Duitsland en Swede verskil. Die eerste Sweedse tenks van die twintigs en dertigs is van groot belang. Kom ons kyk na verskeie projekte van daardie tyd.
Landsverk L-5
Die eerste Sweedse tenk van sy eie produksie (maar nie ontwikkeling nie) was die Landsverk L-5 gevegsvoertuig, ook bekend as Stridsvagn L-5, GFK en M28. Hierdie tenk is in Duitsland ontwerp, en die Sweedse maatskappy Landsverk was as prototipe bouer by die projek betrokke. In die middel van die twintigerjare, toe die L-5-tenk geskep is, het die Duitse owerhede probeer om alle projekte van militêre toerusting weg te steek, en daarom was buitelandse organisasies betrokke by die oprigting van 'n belowende ligtenk.
Daar word vermoed dat die GFK -projek (dit is die naam wat dit in Duitsland gedra het) onder die invloed van Engelse idees van die vroeë twintigerjare verskyn het. Met die nuutste buitelandse tegnologie het die Duitse weermag en ontwerpers verskeie projekte van soortgelyke masjiene tegelyk begin ontwikkel. Dit is opmerklik dat slegs een van hulle, geskep onder leiding van ontwerper O. Merker, die stadium bereik het om die prototipe te toets. Om duidelike redes was daar geen groot innovasies in die GFK -projek nie, met die uitsondering van enkele oorspronklike idees. Hierdie ligte tenk het 'n aantal bekende en destydse tegniese oplossings gebruik wat die relatiewe eenvoud van die produksie van toerusting by ondernemings van derde lande wat nie hul eie tenkgebou het nie, kan verseker.
Miskien is die oorspronklike onderstel die interessantste kenmerk van die GFK / L-5-projek. Die spore van daardie tyd het 'n klein bron gehad, en daarom het Duitse ingenieurs besluit om die nuwe gevegsvoertuig toe te rus met 'n gekombineerde onderstel met wiele. Direk aan die kante van die tenk is 'n propeller met veelvuldige riele met 'n voorste gids en 'n agterwiel aangebring. Aan die kante van die romp, langs die ruspe, is die wiele ook opgehang met 'n stelsel om dit op te lig. Die enjin se wringkrag is deur afsonderlike transmissie -eenhede na die wiele oorgedra. Die ratkas en die agterste wiele is met 'n kettingaandrywing verbind.
Daar word aanvaar dat die nuwe GFK -tenk op paaie op wiele kan beweeg en na spore kan oorskakel voor 'n geveg op rowwe terrein. So 'n geleentheid kan 'n belowende tenk met 'n hoë mobiliteit in gevegstoestande bied, en terselfdertyd nie lei tot 'n groter verbruik van 'n reeds klein baanhulpbron nie.
Ons kan sê dat die gekombineerde skroef die enigste oorspronklike idee in die GFK / L-5-projek was. Alle ander komponente en samestellings van die nuwe tenk is gemaak volgens die gewone tegnologie vir daardie tyd. Die romp is voorgestel om saamgestel te word deur vas te klink uit relatief dun velle koeëlvaste pantser. Die uitleg van die interne volumes is volgens die klassieke skema uitgevoer: aan die voorkant van die romp is 'n beheerkompartement met 'n werkplek van 'n bestuurder geplaas. 'N Vegkompartement met 'n roterende rewolwer is agter dit geplaas, en die agterkant van die romp is toegewys vir die enjin en ratkas. Vir die gemak van die bestuurder se werk, is 'n klein stuurhuis bo sy werkplek voorsien. Die beheerkompartement is na die stuurboordkant geskuif. Links het 'n aparte gepantserde stuurhuis met 'n MG 08 -masjiengeweer van 7, 92 mm kaliber gehuisves.
Die hoofbewapening van die GFK -tenk was in 'n roterende rewolwer gehuisves. Dit het uit 'n 37 mm -kanon en 'n MG 08 -masjiengeweer bestaan. Soos met ander tenks van destyds, het die nuwe Duitse voertuig nie koaksiale wapens gehad nie. Die kanon en die rewolwer -masjiengeweer was op afsonderlike stutte gemonteer en het as gevolg hiervan verskillende mikhoeke gehad. Die geweer kan dus vertikaal binne die bereik van -10 ° tot + 30 ° van die horisontaal gerig word. Die vertikale mikhoeke van die masjiengeweer was groter: van -5 ° tot + 77 °. Die roterende meganismes van die rewolwer het dit moontlik gemaak om teikens in enige rigting aan te val. Binne die gevegsruimte was dit moontlik om 200 skulpe vir 'n 37 mm-kanon en 1000 patrone vir 'n toringmasjiengeweer te plaas. Nog 1000 rondtes was bedoel vir die baanmasjiengeweer aan die voorkant van die romp.
Soos sommige ander ligte tenks van die twintigerjare, het die GFK twee stelle kontroles ontvang. Een van hulle was in die bestuurder se werkplek, en die ander agter in die gevegsruimte. Daar word aangeneem dat die tweede bestuurder groter wendbaarheid bied en, indien nodig, die beskadigde voertuig van die slagveld kan onttrek. Dit was nie moontlik om uit te vind hoe geregverdig so 'n besluit was nie. Die enigste bevestigde gevolg van die gebruik van twee bestuurdersitplekke was die digtheid binne die bewoonbare volumes. Die bemanning van die tenk het uit vier mense bestaan: twee bestuurderswerktuigkundiges, 'n bevelvoerder en 'n masjienskutter. Daar word aanvaar dat 'n 'gratis' bestuurder-werktuigkundige ander bemanningslede sou kon help met die voorbereiding van die geweer vir afvuur.
Die GFK -tenk was relatief klein en lig. Met 'n lengte van ongeveer 5 meter, 'n breedte van ongeveer 2 m en 'n hoogte van nie meer as 1,5 meter nie, het die voertuig 'n gevegsgewig van ongeveer 7 ton gehad.
Teen die tyd dat die ontwerp voltooi is, het die Duitse ligtenk 'n nuwe benaming gekry - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Die Vredesverdrag van Versailles het Duitsland nie toegelaat om tenks te bou, te toets en te gebruik nie. As gevolg hiervan moes die Duitse tenkbouers hulp soek by buitelandse organisasies. Daar moet op gelet word dat die Duitse weermag nie die risiko wou neem nie en die besluit dus lank vertraag het. As gevolg hiervan is besluit om 'n eksperimentele groep van ses ligte gepantserde voertuie te bou.
Die Sweedse maatskappy Landsverk was betrokke by die verdere implementering van die M28 -projek. Sy het die projekdokumentasie ontvang en die opdrag gekry om prototipes van die nuwe tenk te bou. Blykbaar, om geheimhouding te behou, het Sweedse nyweraars die M28-projek na L-5 hernoem. Dit was onder hierdie naam dat hy later algemeen bekend geword het.
In 1929 het Landsverk die eerste van die prototipe gepantserde voertuie gebou. In die 30ste is die byeenkoms van die oorblywende vyf voltooi. Ses prototipe tenks het in sommige ontwerpkenmerke van mekaar verskil. Die eerste drie tenks het dus 'n viersilinder vergasser-enjin van Daimler-Benz met 'n kapasiteit van 60 pk ontvang. Die oorblywende drie motors was toegerus met 70 pk Bussing-NAG D7-petrolenjins. Tydens die toetse was dit veronderstel om die vermoëns van die tenk met verskillende kragsentrales te vergelyk. Daarbenewens is beplan om die elektriese en hidrouliese wielopheffingstelsels te vergelyk. Die eerste vier prototipes is elektries, die vyfde en sesde - hidroulies.
Kort nadat die konstruksie voltooi is, het die toets van ses prototipe tenks begin. Op hierdie stadium het die projek weer die onderwerp geword van internasionale samewerking. Die feit is dat vyf L-5 tenks in Swede getoets is. Die sesde het op sy beurt na die Sowjetunie gegaan, na die tenkskool Kama in Kazan, waar Duitse tenkspanne destyds opgelei is. Ondanks die toetse wat op verskillende toetsplekke uitgevoer is, was die resensies van die Duitse proeftenkers oor die algemeen soortgelyk. Met aanvaarbare vuurkrag en 'n voldoende vlak van beskerming, het die L-5-tenk dubbelsinnige prestasie-eienskappe gehad. Die wielopheffingstelsel blyk te ingewikkeld te wees, en die plasing daarvan buite die gepantserde romp het die oorlewing in gevegstoestande negatief beïnvloed.
Aangesien die tenk GFK / M28 / L-5 geen voordele bo ander gepantserde voertuie van Duitse ontwerp gehad het nie, is die werk daaraan gestaak. In 1933 is 'n ervare tenk wat in Kazan getoets is, na Swede teruggestuur. Die verdere lot van die ses prototipes is onbekend. Heel waarskynlik het hulle by die Landsverk -aanleg gebly, waar hulle later afgebreek is. Daar is geen betroubare data oor hierdie telling nie.
Landsverk L-30
Kort nadat hulle die ontwerpdokumentasie vir die M28 / L-5-tenk ontvang het, het die Sweedse ontwerpers van Landsverk besluit om hul eie projek van 'n gevegsvoertuig vir 'n soortgelyke doel te skep. Nadat die vooruitsigte vir so 'n tegniek bespreek is, is besluit om twee tenks tegelyk op die L-5-basis te ontwikkel. Een daarvan was veronderstel om 'n verbeterde weergawe van die Duitse projek met 'n gekombineerde onderstel te wees, en die tweede was veronderstel om slegs met 'n draaiproef toegerus te wees. Hierdie projekte is onderskeidelik L-30 en L-10 genoem.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Verbeteringswerk aan die Duitse projek het nie veel tyd geneem nie. Die ontwerp van die L-30 tenk met wiele het slegs 'n paar maande geduur. In 1930 het Landsverk -werknemers daarin geslaag om 'n tegniese projek te skep en dan die eerste en, soos later geblyk het, die enigste kopie van die nuwe tenk te bou.
In sy basiese kenmerke was die L-30-ligtenk soortgelyk aan sy voorganger, maar die Sweedse ingenieurs het die onthulde tekortkominge van die laasgenoemde in ag geneem by die oprigting van die projek. Daarom het die ontwerp van die masjien aansienlike veranderinge ondergaan. Die uitleg van die romp het dieselfde gebly: die beheerkompartement voor, die gevegsruimte in die middel en die enjin-ratkas in die agterkant. Die bestuurder se werkplek op die L-30-tenk, in teenstelling met die L-5, was aan die linkerkant geleë. Boonop is die bemanning tot drie mense verminder, omdat daar besluit is om die tweede bestuurdersstoel te laat vaar, wat geen spesiale voordele inhou nie.
Die gepantserde romp van die L-30-ligte tenk was veronderstel om van gerolde pantserplate gelas te word. Die voorkant van die romp het 'n dikte van 14 mm, die res - tot 6 mm. Daar moet op gelet word dat die Sweedse nyweraars tydens die vervaardiging van die romp van die prototipe tenk besluit het om geld te bespaar en dit van gewone staal saamgestel het. Tog het dit nie verhoed dat die toetse en gevolgtrekkings gemaak kon word nie.
'N 12-silinder Maybach DSO8-petrolenjin met 'n kapasiteit van 150 pk is in die agterste deel van die romp geplaas. Langsaan was 'n ratkas wat ontwerp is om wringkrag na albei propellers oor te dra.
Die onderstel was die swakste punt van die M28 / L-5-projek. Ten spyte van al die voordele, was die kombinasie van bande en wiel -propellers nie betroubaar genoeg nie. Landsverk -ontwerpers het die ervaring van hul Duitse kollegas in ag geneem en hul eie weergawe van die gekombineerde onderstel gemaak. In die eerste plek het hulle die onderstel van die bande vereenvoudig en sodoende die betroubaarheid daarvan verhoog. Aan elke kant van die tenk het vier padwiele gebly. Hulle is in pare saamgevoeg en toegerus met blaarvere. Daarbenewens bevat die onderstel met ratte twee draerrolletjies, 'n voorste loopwiel en 'n agterwiel.
Die wiel-onderstel van die L-30-tenk was oor die algemeen gebaseer op Duitse ontwikkelings, maar daar was verskeie vernuwings in die ontwerp daarvan. Die bevestigingspunte vir die wielpropeller was dus aan die kant van die tenk, bo die padwiele en onder die boonste tak van die ruspe. Vier wiele met lugbande is toegerus met 'n vertikale veervering. Volgens sommige bronne het die meganisme om die wiele te laat sak en lig, 'n elektriese aandrywing. As u op wiele ry, het slegs die agteras gery.
Al die bewapening van die L-30 tenk was in die rewolwer. Die prototipe het 'n 37 mm -geweer met Bofors -geweer en 'n 7, 92 mm -masjiengeweer daarby gekry. Die ontwerp van die koniese toring het dit moontlik gemaak om die samestelling van die tenk se bewapening verder te verander deur 'n geskikte wapen of masjiengeweer van 'n ander model daarop te installeer. Boonop noem sommige bronne die moontlikheid om 'n ekstra masjiengeweer aan die voorkant van die romp te plaas, langs die bestuurder se werkplek. Binne die gevegsruimte was dit moontlik om stowe vir 100 doppe vir die kanon en 3000 patrone vir die masjiengeweer te plaas.
Die tenk van sy eie Sweedse ontwerp was merkbaar groter en swaarder as die Duitse prototipe. Die gewig van die L-30-voertuig het dus meer as 11,650 kg oorskry. Die afmetings van die nuwe gevegsvoertuig is van belang. Die Sweedse tenk blyk effens langer te wees as die Duitse (totale lengte 5180 mm) en baie hoër - sy hoogte op die rewolwer se dak het 2200 mm bereik. As gevolg van die verandering in 'n groot aantal elemente van die onderstel, blyk die L-30-tenk ongeveer 60 cm wyer te wees as die L-5.
Die toetse van die eksperimentele Landsverk L-30 tenk het aan die einde van 1930 begin. Die opgedateerde onderstel toon duidelik sy hoë werkverrigting. By die gebruik van spore het die tenk met 'n snelheid van tot 35 km / h op die snelweg beweeg, en op wiele versnel dit tot 77 km / h. Die kragreserwe het 200 kilometer bereik. Sulke eienskappe van mobiliteit was hoog genoeg vir die begin van die dertigerjare. Die Sweedse militêre kommissie het egter klagtes oor die nuwe gevegsvoertuig gehad. Die gebruik van 'n rups- en wielvervoerder bemoeilik die ontwerp en beïnvloed ook die eenvoud en gebruiksgemak negatief.
Die verdere lot van die L-30-projek is bepaal deur vergelyking met 'n ander tenk gebaseer op die Duitse L-5-L-10. Die gepantserde voertuig met wielritte het dit slegs in spoed op die snelweg oortref as hy op wiele gery het. Die vergelyking van ander eienskappe het óf geen voordele van die L-30-tenk getoon nie, óf dit was nie in sy guns nie. As gevolg hiervan is die tenk Landsverk L-10 deur die Sweedse weermag aangeneem, wat die nuwe benaming Strv m / 31 ontvang het.
***
Die L-30-projek was die laaste Sweedse poging om 'n ligte tenk te skep, waarvan die onderstel al die beste aspekte van spore en wiele kon kombineer. Toetse van sewe gepantserde voertuie van twee modelle toon nie net die voordele van die toegepaste tegniese oplossings nie, maar ook die ernstige nadele daarvan. Sommige probleme van die L-5-tenk is in die L-30-projek reggestel, maar dit het nie daartoe gelei dat toerusting geskik is vir praktiese gebruik nie. Die algemene argitektuur van die onderstel met wiele is te ingewikkeld om te vervaardig en te bestuur, en het ook nie tasbare voordele bo ritte- of wielvoertuie gebied nie. Verdere ontwikkeling van die Sweedse tenkgebou het geloop op die oprigting van suiwer bandvoertuie, en die ligte tenk L-10, wat op die basis van die L-5 geskep is, het op een of ander manier die basis geword vir verskeie van die volgende tipes gepantserde voertuie.
