Die AH-64 Apache is die eerste weermaghelikopter wat ontwerp is om met grondmagte op die voorste linie te kommunikeer, sowel as teen-tenkoperasies op enige tyd van die dag, in swak sigbaarheid en in moeilike weerkundige toestande met 'n hoë mate van behoud van gevegsdoeltreffendheid, oorlewing en terugkeer na bouwerk. Die Apache -helikopter is uitsluitlik ontwerp vir aanvallende operasies met 'n maksimum verrassing (gebaseer op die beginsel van "veg en oorleef"). Die taktiese en tegniese vereistes van die weermag vir die AH-64A Apache-helikopter gewapen met 8 Nelfire ATGM's en 320 30 mm skulpe het 'n vertikale klimtempo van 2,3 m / s op 'n hoogte van 1220 m by 'n temperatuur van 35 ° C ingesluit 'n kruissnelheid van 269 km / h op 'n hoogte van 1220 m en die duur van die vlug by die uitvoering van 'n tipiese taak van 1 uur 50 min.
Die vereistes word voorsien vir die ontwerpduur van die helikopter van 4500 uur, die vermoë om 450 uur in sanderige grond te werk, vlugveiligheid in reën en matige ys toestande en bemanning se oorlewing tydens 'n vertikale landing teen 'n spoed van 12,8 m / s. Die vereistes het voorsiening gemaak vir die moontlikheid om die taak uit te voer wanneer dit deur 'n enkele koeël met 'n kaliber van 12, 7 mm getref word en om maksimum oorlewing te verseker as dit deur 'n enkele projektiel met 'n kaliber van 23 mm getref word. In ooreenstemming met die standaardopdrag was dit moontlik om met instrumente na die gevegsgebied te vlieg en 'n aanval met 'n sigbaarheid van 800 m en 'n wolkhoogte van ongeveer 60 m uit te voer. Die prototipe van die helikopter het op 30 September sy eerste vlug uitgevoer, 1975; die eerste drie voorproduksiemodelle is in Junie 1979 aan die Amerikaanse weermag oorhandig vir toetsing, in Desember 1994 is die laaste van die 811 bestelde helikopters van hierdie tipe vervaardig.
Ontwerp
Struktureel word die AN-64A-helikopter vervaardig volgens 'n enkelrotor-skema met vierbladige hoof- en stertrotor, 'n middelvleuel van 'n klein spanwydte en 'n driepaal-vaste wiellandingsstel met 'n stertwiel. Die helikopter het 'n romp gemaak van aluminiumlegerings; vliegtuigtipe met 'n relatief klein deursnit, wat die effektiewe verspreidingsgebied verminder. Die kajuit met twee sitplekke is voor. Die sitplekke daarin word geïnstalleer volgens die "tandem" -skema, die skutbestuurder is aan die voorkant en die vlieënier aan die agterkant, verhoog met 0, 48 m om die sigbaarheid te verbeter.
Die pantser wat die kajuit van onder en van die kante beskerm, sowel as die gepantserde afskorting tussen die sitplekke, is gemaak van Kevlar -saamgestelde materiaal. Benewens die wapenseleksie en die bedieningspaneel, is daar ook in die kajuit van die skutter al die nodige instrumente en kontroles vir onafhanklike vlug en landing. Saam met 'n tweemotorige kragstasie en 'n gedupliseerde helikopterbeheerstelsel, verhoog dit die oorleefbaarheid van die helikopter in gevegte aansienlik. Die helikopter het 'n middelafstandvleuel wat toegerus is met outomatiese kleppe met 'n spanwydte van 5, 23 m. Daar is vier wapenophangingseenhede onder die vleuel, terwyl die pilare met missiele wat daaraan hang, met 'n hoek van 5 ° opwaarts en opwaarts kan draai tot 28 ° afwaarts.
Toerusting
Die helikopter is toegerus met kragtige elektroniese toerusting - altesaam ongeveer 220 eenhede. Die rig- en navigasietoerusting bevat 'n elektronies-optiese stelsel TADS / PNVS, 'n geïntegreerde helmgemonteerde mikstelsel IHADSS, 'n Doppler-radar, 'n AN / ASN-143-traagheidsnavigasiestelsel en 'n radio-hoogtemeter. Kommunikasietoerusting bevat vier radiostasies en veiligheidstoerusting. Om die akkuraatheid van die tref van teikens van die AH-64A Apache-helikopter met verskillende soorte wapens, veral die Helfire ATGM, te verseker, gebruik die helikopter die geïntegreerde waarnemings- en navigasiestelsel Martin-Marietta TADS / PNVS vir teikenidentifisering en nagvisie.
Die TADS -stelsel kombineer vyf subsisteme wat op enige tyd van die dag en in moeilike weerstoestande in staat is om teikens binne 'n paar sekondes op te spoor en te identifiseer, om hul reikwydte en koördinate met 'n hoë akkuraatheid te bepaal. Die TADS-stelsel bevat die volgende subsisteme: laserafstandsmeter-aanwyser (LRF / D); Infrarooi nagvisie voor (FLIR); direkte visie optiese stelsel (DVO); dagtelevisie (DT) vertoonstelsel; laseropsporingseenheid. Al hierdie toerusting is gehuisves in 'n vatvormige kuip in die neus van die helikopter. Die subsisteme stuur seine oor om op die vlieënier en die operateur se voorruit te vertoon.
Die PNVS -nagsigstelsel bevat infrarooi nagvisiestelsels in die voorste halfrond, waarvan die sensor wat na die romp se neus bokant die TADS -stelsel gebring word, via 'n opto -elektroniese opsporingstelsel verbind is met die bewegings van die vlieënier of bestuurder se kop. Die opsporingstelsel op die helm is dus georiënteerd in ooreenstemming met die rigting van die vlieënier of bestuurder se kop. Gegewens van die PNVS -stelsel (wat hoofsaaklik gebruik word vir die bestuur en doelwitverkryging) en van die TADS -stelsel word op die monokular van die IHADSS geïntegreerde skerm- en mikstelsel vertoon.
Die IHADSS -stelsel stel die bemanning in staat om inligting te ontleed tydens die waarneming van die teiken, die wapenstelsels te rig terwyl hulle die teiken voor hulle sien, die siglyndata tussen die vlieënier en die operateur te koördineer en die TADS / PNVS -stelsels te rig vir teikenaanwysing. Die FLIR -subsisteem wat in TADS ingesluit is, kan indien nodig as 'n rugsteun in die PNVS gebruik word. Die vlieënier of bestuurder, met behulp van die handvatsel op die bedieningsstok (links van die sitplek), het die vermoë om die FLIR TADS -subsisteem te oriënteer in die bereik van + 120 ° in azimut en van + 30 ° tot -60 ° in hoogte. Afwykingshoeke van die PNVS -stelsel: + 90 ° in azimut en van + 20 ° tot -45 ° in hoogte.
Kragpunt
In die ontwerp van die vierbladige hoofrotor en die vierbladige stertrotor word die lemme van die maatskappy "Tool Research and Engineering" gebruik. Die hoofrotor lem het 'n vyf-spar ontwerp, 'n reghoekige plan met 'n geveerde punt. Die sylede is van vlekvrye staal en versterk met buisvormige veselglasdraende pakkings. Die lemvel is in vlekvrye staal gelamineer, die stertgedeelte is gemaak van saamgestelde materiale. Die lemontwerp is baie robuust, met 'n lewensduur van meer as 4500 uur. Die lemme kan gevou of afgetakel word wanneer Apache-helikopters vervoer word deur Lockheed C-141 (hou 2 helikopters) en C-5A (met 6 helikopters).
Die lemmonteringstelsel weerspieël die Hughes-ervaring wat opgedoen is tydens die ontwikkeling van die OH-6A ligte helikopter, wat 'n stelsel van elastiese torsieplate met elastomeer dempers in die rotasievlak en horisontale verbindings op afstand gebruik. Die hoofrotor lemme het 'n HH-02 profiel. Die stertrotor is aan die linkerkant van die geveerde kiel geïnstalleer. Dit bestaan uit twee dubbelbladige skroewe in 'n X-patroon, met die lemme op 55 ° en 125 ° teenoor mekaar vir optimale geraasvermindering. Die stertrotor lemme gebruik die NACA 64A006 profiel. Die helikoptermotors is in gondels aan die kante van die romp geleë. Hierdie aansienlike afstand tussen enjins is 'n maatreël om die mislukking van albei enjins in 'n enkele skoot op die helikopter te voorkom.
Ervare helikopters is toegerus met die General Electric YT700 of T700-GE-700 (nominaal krag van 1560 pk). General Electric het 'n kragtiger weergawe voorberei onder die benaming T700-GE-401 (aanduiding vir die weermag T700-GE-701) in ooreenstemming met die vereistes van die Amerikaanse vloot vir die Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-duikboothelikopter. In 1983 het General Electric die weermag die eerste seriële T700-GE-701 teaters voorsien om op Apache-helikopters geïnstalleer te word. Die nuwe AH-64D-helikopters is toegerus met aangepaste T700-GE-701C-enjins met groter krag. Die enjins het 'n modulêre ontwerp en is toegerus met ingeboude sentrifugale lugreinigers (stofbeskermingstoestelle), wat tot 95% van die stof en sand wat in die luginlaat ingesuig word, verwyder.
Die uitlaatapparate van die enjins is toegerus met 'n "Black Hole" -stelsel, wat hitte bestraling verminder. Die totale inhoud van die twee verseëlde brandstoftenks is ongeveer 1,420 liter. Die ratkas bevat hoof- en intermediêre ratkaste, stertrotor- en enjinratkaste, verbindingsasse. Die krag van motors met ingeboude ratkaste word oorgedra na die hoofratkas en deur die dryfas van die stertrotor na die stertrotor. Die tussen- en stertrotor -ratte is met vet gesmeer om die risiko van skade deur koeëls en granaatsels te verminder. As die smeerolie opgebruik is of ontsnap, kan die hoofratkas vir 1 uur sonder smering werk. Die transmissie -elemente word verskaf deur Litton en Ercraft Gear.
Bewapening
Vir die AN-64A-helikopter het die Amerikaanse firmas Martin Marietta en Vesminghaus die AAWWS Longbow-wapenstelsel vir alle weersomstandighede ontwikkel, wat as een van die belangrikste elemente in die program vir die geleidelike verbetering van hierdie helikopter ingesluit moet word. Die hoofkomponente van hierdie stelsel is 'n roterende millimetergolfantenne bo die hoofrotorhub van die helikopter, die Hellfire ATGM met 'n nuwe radar-koppelingskop (in plaas van die laser) en die ooreenstemmende elektroniese toerusting wat in die romp en die helikopter kajuit. Die Hellfire -missiel het 'n lengte van 1,76 m, 'n deursnee van 0,18 m, 'n vlerkspan van 0,33 m en 'n lanseringsgewig van 43 kg. Dit is toegerus met 'n kumulatiewe kernkop (9 kg), wat die voorste pantser van moderne tenks kan binnedring. Die AAWWS-stelsel bied die moontlikheid om tenks te bestry in moeilike meteorologiese toestande, aangesien radar in millimetergolf, in teenstelling met optiese wapenbegeleiding, insluitend laser, in staat is om suksesvol in mis en reën te werk. Die ingeboude bewapening van die AN-64A Apache-helikopters bestaan uit 'n 30 mm M230-kanon met een vat, gemonteer in 'n rewolwer in die onderste deel van die romp onder die skutstoel.
Die vuurtempo van hierdie geweer is 625 rondes per minuut, die effektiewe omvang van die vuur op grondteikens is 3 000 m. Tenks bestry, is die helikopter gewapen met 'n Hellfire ATGM met 'n semi-aktiewe laseropskrifkop. Tot 16 van hierdie missiele kan op vier ondervlerkpunte geplaas word. Indien nodig, in plaas van 'n ATGM, op elk van die veringsknooppunte, kan daar ook een lanseerder geplaas word, wat elk 19 onbegeleide vliegtuigmissiele bevat met 'n kaliber van 70 mm.
Die volgende helikopter wysigings is ontwikkel:
Die YAH-64A is 'n prototipe van die helikopter wat in die jaar deur die Hughes-onderneming neergelê is. Saam met Bell se YAH-63 het hy aan die Amerikaanse weermag se Advanced Attack Helicopter-kompetisie deelgeneem. Die volgende is gebou (1975): YAH-64A GTV (benaming AV-01)-grondtoetsvoertuig en twee helikopters (AV-02 en AV-03) om aan mededingende vlugte deel te neem. Na die sluiting van die kontrak is dit herhaaldelik gewysig. In 1979 is nog twee vliegmodelle AV-04 gebou (later neergestort) en AV-05 vir weermagtoetse.
Die AH-64A is 'n produksiehelikopter gebaseer op die YAH-64A AV-05 standaard. Geproduseer van 1983 tot 1994. Die heel eerste produksie AH-64A is aangewys as PV-01. Benewens die Amerikaanse weermag, is helikopters van hierdie wysiging aan die weermag van Israel, Nederland, Saoedi -Arabië, Egipte, Griekeland en die Verenigde Arabiese Emirate verskaf. Teen 2010 word beplan om alle sulke helikopters in diens van die Amerikaanse weermag te vervang met die AH-64D (sonder Longbow radar).
GAH-64A-AH-64A-variant aangepas vir oefen- en oefenvlugte. 17 helikopters is gebou.
JAH-64A-AH-64A-variant vir spesiale vlugnavorsing. Die helikopter is ook toegerus met stelsels om vlugparameters en stelsels se werking op te teken, asook 'n stelsel om hierdie data aan grondpersoneel oor te dra. 7 helikopters gebou.
AH -64B (Apache Bravo) - 'n wysiging met 'n vergrote vleuel, nuwe kommunikasie en navigasie (insluitend GPS) en verhoogde beskerming teen massavernietigingswapens. Startgewig het met 122 kg toegeneem in vergelyking met die AH-64A. Volgens die program is beplan om 254 AH-64A helikopters aan te pas. Die program is nooit geïmplementeer nie (gestaak in 1990).
AH-64G (Advanced Apache) is 'n wysiging van die AH-64B vir NAVO-lande ('n ander moontlike benaming vir AH-64B / G). Dit was beplan om met nuwe enjins en EDSU toe te rus, om op versoek van die kliënt avionika te installeer. Daar was 'n moontlikheid om die AAWWS Longbow te gebruik. Die program is in 1990 laat vaar weens 'n gebrek aan bestellings.
Die AH-64 Sea Going Apache is 'n vlootmodifikasie van die helikopter gewapen met Harpoon en Penquin anti-skeepsraketten. Die program word in die ontwikkelingsfase gesluit.
AN-64S-wysiging van die AH-64A, met inagneming van die opgehoopte werkervaring. Het 'n nuwe en verbeterde lugvaart. Baie naby aan AH-64D (uitgesluit nuwe enjins en Longbow radar). In 1993 is die program omgeskakel na 'n wysiging van helikopters tot by die AH-64D en die benaming AH-64C is nie meer gebruik nie.
AH-64D Longbow is 'n nuwe modifikasie van die helikopter gebaseer op die AH-64C met 'n Longbow-mouradar en kragtiger enjins (-701C). Alle Amerikaanse weermag AH-64A word beplan om na AH-64D opgegradeer te word (sonder Longbow radar).
WAH-64D-AH-64D-variant vir die Britse weermag (gelisensieerde produksie deur Westland). Verskil van AH-64D in Rolls Royce-enjins. 67 helikopters gebou.
