Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) het die ontwikkeling van 'n tweesitplek supersoniese vliegtuig TCB / UBS L-15 voltooi en begin met die voorbereidings vir die kleinskaalse produksiefase. Dit, soos berig deur RIA Novosti, is deur die nuusagentskap Xinhua berig.
Op die oomblik is 5 prototipes van die L-15 saamgestel, waarvan die laaste as 'n basiese opsie gebruik sal word om klein produksie te bemeester.
Terselfdertyd gaan die ontwikkeling van die L-15 voort. Die samestelling van die sesde prototipe UTS / UBS L-15 word nou afgehandel by die Hundu-onderneming, wat toegerus sal wees met 'n AI-222-25F omseil-turbo-enjin met 'n naverbrander. Motor Sich OJSC het in Junie vanjaar AI-222-25F-enjins aan Hyundai oorhandig vir installasie op die sesde prototipe.
Die eerste vlug van die sesde prototipe L-15 met 'n nuwe kragstasie met groter krag as deel van vlugtoetse word vir September 2010 beplan. Dit is hierdie monster wat in die finale opset uitgevoer sal word. 'N Ander weergawe met dieselfde enjin en naverbrander sal na verwagting in 2011 gereed wees.
Hyundai het ook begin met ontwerpwerk om 'n enkel-sitplek weergawe van die vliegtuig te skep. In die nabye toekoms sal 'n weergawe van 'n ligte aanvalvliegtuig op die basis van die TCB geskep word. Tans oorweeg "Hundu" opsies vir die bewapening daarvan. Hierdie wysiging word aangebied vir aflewering by die PLA Lugmag en vir uitvoer. Die skepping van 'n weergawe van die vliegtuig vir die vloot is nie uitgesluit nie.
Hyundai het vir die eerste keer tydens die internasionale uitstalling van China Air Show 2008 sy voorneme aangekondig om die L-15 met 'n naverbrander toe te rus. Die AI-222-25F-enjin bied tot 4200 kg stootkrag in die naverbrandingsmodus. Die L-15-vliegtuie met hierdie enjin sal 'n snelheid van tot 1,6 miljoen kan bereik.
Gelyktydig met die vlugtoetse van die AI-222-25F, gaan Motor Sich OJSC voort met die ontwikkeling van verbeterde weergawes van die AI-222-28F en AI-222-30F met 'n stukrag van onderskeidelik 4500 en 5000 kg. Hierdie enjins kan op die latere en swaarder variante van die L-15, sowel as ander Chinese platforms, aangebring word.
Oekraïne beskou die L-15-program as die suksesvolste en belowendste gebied van samewerking met China op die gebied van militêr-tegniese samewerking.
Rusland het China ook gehelp om hierdie vliegtuig te ontwikkel. In die besonder het die Yakovlev Design Bureau drie jaar lank gehelp met die evaluering van die konsep van die vliegtuig en het wetenskaplike en tegniese ondersteuning gebied vir die L-15 TCB-projek. Die kontrak het voorsiening gemaak vir samewerking oor die L-15-program in die stadium van voorlopige ontwerp van 2003 tot 2005. Dit is gevolg deur toevoegings tot die deelname van die Yakovlev Design Bureau aan die Chinese program.
Die L-15 het 'n maksimum opstyggewig van 9800 kg. Diensplafon - 16 500 m. Die lengte van die vliegtuig is 12, 27 m, die vlerkspan is 9, 48 m. Die vliegtuigstruktuur is 25% van koolstof saamgestelde materiale. Die lewensduur is 10 duisend vliegure of 30 jaar. Die L-15 TCB is ontwerp om vlieëniers van J-10, J-11, F-16 en ander op te lei.
Volgens die ontwikkelaars sal die koste van die L-15 aansienlik laer wees as dié van sy eweknieë. In die besonder sal die bedryfskoste ongeveer $ 10 miljoen beloop in die basiskas, en dit sal afhang van die opset. Volgens die ontwikkelaars het hierdie vliegtuig goeie vooruitsigte op die wêreld se TCB / UBS -mark. In die eerste plek word sy potensiële kliënte beskou as lande wat operateurs is van die K-8 "Karakorum" TCB. Op die wêreldmark sal die L-15 'n direkte mededinger wees van die M-346, T-50 en Yak-130.
Verteenwoordigers van die lugmagte van verskeie Afrika-lande, waaronder Namibië en die DRK, het reeds voorlopige onderhandelinge met die Chinese kant gevoer oor die verkryging van die L-15. Die Venezolaanse regering evalueer ook die moontlikheid om die L-15 aan te skaf. Daar word beplan dat die besluit oor die aankoop van nuwe vliegtuie geneem sal word na ontvangs van die bestelde in China TCB K-8 "Karakorum".
