Die E-2C Hawkeye is in 1973 in gebruik geneem en is 'n integrale komponent van die AUG-lugvaart-gebaseerde lugvaart, waarvan die taak die vroeë opsporing en evaluering van dreigemente van moontlik gevaarlike lug- en oppervlakteikens is. Oor die algemeen verskyn die E-2-vliegtuie van 'n vroeëre modifikasie vir die eerste keer in die Amerikaanse vloot in die vroeë 60's en word dit aktief gebruik in oorloë en gewapende konflikte in die tweede helfte van die 20ste en vroeë 21ste eeu met Amerikaanse deelname, begin met die Amerikaanse aggressie in Viëtnam.
Gedurende so 'n lang tydperk is die vliegtuig self en sy hoofstelsels periodiek opgegradeer, maar 'n kwalitatiewe sprong het in die boekjaar 2003 plaasgevind, toe 'n tienjaarprogram ter waarde van $ 1,9 miljard goedgekeur is, wat daarop gemik was om 'n byna nuwe RLDN-vliegtuie, genaamd die E-2D Advanced Hawkeye. Hierdie vliegtuig behou slegs 'n eksterne ooreenkoms met sy voorganger, aangesien heeltemal verskillende stelsels en toerusting daarop geïnstalleer word, wat nuwe funksies bied.
Vliegtuie wat uit die skip gestuur word en landings in die lug word onderworpe aan groter slytasie as gevolg van hul spesifieke bedryfstoestande, sowel as die korrosiewe effekte van soutbelaaide seelug. Daarom word die noodsaaklikheid om RLDN -dekvliegtuie te vervang bepaal deur die feit dat die vliegtuie wat tans werk, hul lewensduur in die komende jare sal uitput. Dit is egter nie die enigste punt nie. Volgens moderne standpunte hou skeepvaartraketten en ballistiese missiele die grootste gevaar in vir die skep van groeperings. 'N Suksesvolle stryd teen hulle sal die verloop en uitkoms van gevegsoptrede op see deurslaggewend bepaal. Gevegskepe wat gewapen is met die vroeë waarskuwings- en vuurbeheerstelsel van Aegis, is oor die algemeen in staat om vyandelike vliegtuie en ballistiese missiele op te spoor en teë te werk. Die horisontale omvang van hul opsporingstoerusting oorskry egter nie 20 seemyl nie. Cruisemissiele, wat nie net op 'n hoogte van ongeveer vyf meter bo die seevlak vlieg nie, maar ook aktief tydens die vlug beweeg, hou 'n groot gevaar vir skepe in. Van 'n E-2D-vliegtuig kan sulke teikens op afstande van 200 seemyl of meer opgespoor word.
Daarom is dit nie toevallig dat die belangrikste verskil tussen die E-2D en die vorige modifikasies van die Hawkeye-vliegtuig die installasie daarop is van die nuwe AN / APY-9 radar met elektroniese skandering, wat ontwerp is om gelyktydig twee belangrikste funksies te verrig- monitering van die lugruim en bestraling van opgespoorde teikens. Vir hierdie radar word die volgende werkswyses verskaf: klassieke sirkelvormige skandering met 'n snelheid van 4, 5 of 6 rpm vir algemene beheer oor die lugruim in die werkingsgebied van die AUG; algehele aansig met gelyktydige keuse van 'n sektor van 45 grade, waarin die versterkte sein gestuur word om verdagte teikens te bepaal; om die algehele aansig tydelik te stop om al die stralingsenergie op 'n spesifieke teiken te konsentreer. Die radar werk in die ultra-hoë frekwensiebereik, wat dit moontlik maak om selfs klein teikens op 'n betroubare manier op te spoor wat teen die agtergrond van die aarde en die seeoppervlakke vlieg, sowel as oor die kus, waar golwe wat aan die kus rol, ekstra interferensie veroorsaak.
Die E-2D-vliegtuig is toegerus met twee kragtiger en meer ekonomies as vorige weergawes, Rolls-Royce E56-427 turboprop-enjins met 'n volledig outomatiese digitale aandrywingstelsel. Die teenwoordigheid van kragtiger elektriese kragopwekkers verhoog die krag-gewig-verhouding van die masjien aansienlik.
Die E-2D-bemanning bestaan uit vyf mense: die bevelvoerder, die medevlieënier en drie operateurs. Die vliegtuig is toegerus met 'n moderne 'glas-kajuit', die werkers van die bestuurders is toegerus met vloeibare kristalvertonings, hulle beskik oor die nuutste monitering en beheer van gevegsoperasies, 'n satellietkommunikasiestelsel en boordrekenaars. Indien nodig, het een van die vlieëniers die vermoë om met die werk van gereelde operateurs in verbinding te tree.
Die nuwe vliegtuig het 'n in-lug-brandstofstelsel ontvang, wat sy gevegsvermoëns aansienlik uitbrei en ook die totale aantal "harde" opstyg en landings tydens sy operasie verminder. Selfs in vredestyd het elke vliegdekskip vier RLDN -vliegtuie, en tydens optogte is ten minste een konstant in die lug om die lugsituasie in die operasionele gebied van die AUG te monitor en te beheer.
In die 90's van die vorige eeu het die Amerikaanse vloot die eerste keer 'n kommunikasie- en interaksiestelsel tussen AUG -skepe en vliegtuie getoets, genaamd Cooperative Engagement Capability (CAC). Binne die raamwerk van hierdie stelsel vind 'n vergelyking, integrasie en uitruil van inligting tussen die interaksie -elemente van die AUG plaas om 'n algemene beeld te kry van die gebied van vyandelikhede en opkomende bedreigings, asook die verspreiding van teikens vir vernietiging. Die leidende rol in die suksesvolle werking van hierdie stelsel word toegeken aan die RLDN -vliegtuie, wat nou nie net die "oë", maar ook die "brein" van die vloot genoem word.
Die prototipe vliegtuig RLDN E-2D Advanced Hawkeye ondergaan tans 'n intensiewe vlugtoetsprogram, sy vlugtyd is meer as 1000 uur. In die tweede helfte van hierdie jaar het hierdie toetse 'n nuwe fase binnegegaan, vlugte vanaf die vliegdekskip het begin. Die vloot het gehoop om hierdie vliegtuig in 2011 in gebruik te neem, maar dit is moontlik dat dit 'n jaar later kan gebeur as gevolg van befondsingsprobleme wat die krisis veroorsaak. In totaal word beplan om tot 75 E-2D-vliegtuie aan te koop, waarvan die aflewering in 2020 voltooi moet wees.
As ons terugkeer na die projek van die Yak-44 RLDN-vliegtuie, kan ons onthou dat dit op 'n tydstip, in terme van die geïntegreerde aanduiding van gevegsdoeltreffendheid, die E-2C-vliegtuig met 20%oortref het. Ongelukkig is hierdie berekeninge skaars geskik vir 'n vergelykende ontleding van die kenmerke en gevegsvermoëns van die Yak-44 en E-2C. Aansienlike pogings is nodig om 'n RLDN -vliegtuig in te haal wat aan moderne vereistes voldoen, wat inligtingondersteuning en beheer van gevegsoperasies van die vliegdekskipgroepe van die vloot kan waarborg.
