Een van die gevolge van die moeilike natuurlike en geografiese toestande op die grondgebied van die Russe se woonplek was hul ontwikkelde vindingrykheid, wat die rede was vir baie van ons oorwinnings en … teleurstellings vir ons teenstanders. Byvoorbeeld, tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Nazi's sonder om te dink ons Sowjet -burgers begin werk in Duitsland, en dit was in teorie onmoontlik. Waarom nie, maar omdat baie goue verslae op Himmler se tafel begin val oor Bauers en nyweraars wat blykbaar 'getrou aan die idees van Nazisme' was, is die meisies baie skoon en gekweek, hulle sny ongelooflike mooi sneeuvlokkies, maak heerlike Kersfees boomversierings en selfs gebreide servette! Gewone werkers herstel komplekse masjiene vir hulle, waarvoor gekwalifiseerde Duitse ingenieurs nie die hoof kon bied nie; hul voorstelle vir rasionalisering bring goeie winste, maar hulle is meegedeel dat die Russe 'wilde en agterlike mense' is. Dit was eenvoudig onrealisties om al hierdie "praters" te plant. Stuur ook al die Russe terug. So het die Nazi's gyselaars geword van 'n doodloopstraat wat hulle self uit onkunde geskep het. Situasies op alle vlakke wat die geloofwaardigheid van staatspropaganda ondermyn het! Dit wil sê, hulle het die inligtingsgrondslag van die samelewing vernietig, en dit moes duidelik nie gedoen gewees het nie!
'N Groot Belyana met vyf oorspanning op volle vrag: "Belyana omtrent vyf stede"!
Dit is een voorbeeld wat verband hou met die invloed van vindingrykheid op propaganda, maar 'n ander is meer spesifiek en direk verwant aan tegnologie. Tans sê baie ingenieurs en ekonome dat 'dinge vir 'n lang tyd' geleidelik uit hul daaglikse lewe kom en vervang word deur weggooibare - dit is, volgens hulle, winsgewender en tegnologies makliker. Niks is egter nuut onder die maan nie! Dit is hier in Rusland en in die negentiende eeu op ons groot Volga … weggooivragskepe het reeds gevaar! Terselfdertyd bereik hulle verplasing nie meer of minder nie - 2000 ton of meer! En hierdie skepe is Belyany genoem, wat ook baie aanduidend is.
Hierdie foto toon duidelik die afmetings van Belyana en veral die afmetings van sy anker.
In die eerste plek merk ons op dat vindingrykheid in die reël werk vir luiheid, dat dit entropie verminder en die doeltreffendheid verhoog. So was dit byvoorbeeld met die name van die riviervaartuie van die Volga, waarvan daar baie op ons moeder Volga was. "Mokshany" beteken uit die Mokhshi -rivier, "Surskie blaf", "Suriaks" - die Sura -rivier (hoekom iets nuuts uitvind - Sura - "Suriak"), "planke" - houtbakke … so baie van hulle was daar toe en hoe eenvoudig en duidelik is hulle toe genoem! Destyds is hulle nog van ver af geïdentifiseer, aangesien ons vandag Chevrolet van Marsedes onderskei. Maar selfs onder al hierdie diversiteit staan Belyana apart. En dit alles omdat sy regtig baie … wel, baie groot was! Ander Belyany het 'n verplasing van twee of meer duisend ton gehad, so dit is nie verbasend dat dit eenvoudig onmoontlik was om sulke reuse skepe met 'n ander skip te verwar nie! Daar is bewyse dat Belyany honderd meter lank langs die Wolga geswem het, dit wil sê, hul lengte was vergelykbaar met die grootte van die kruiser "Aurora", en die syhoogte het ses meter bereik. Dit wil sê, dit kan maklik langs 'n moderne huis met twee verdiepings geplaas word! As ons dit in peule meet, het klein Belyany 'n vrag van 100-150 duisend peule (poed -16 kg) opgehef, maar die grootste kon tot 800 duisend peule dra! Dit wil sê, dit blyk dat dit die drakrag was, hoewel 'n klein maar steeds 'n oseaanstoomboot, hoewel die Belyans self uitsluitlik van die boonste Wolga na Astrakhan gevaar het.
Dit is bekend dat die bou van een Belyana ongeveer 240 denne- en 200 sparrenhoute benodig het. Aangesien die onderkant van die Belyany plat was, is dit uit sparbalke gelê, maar die sye was van dennebordjies. Rame het baie gereeld gestaan, sodat die afstand tussen hulle nie meer as 'n halwe meter was nie, waardeur die Belyan -romp absoluut buitengewone sterkte gehad het. En soos dit in die verlede baie gereeld in Rusland gebeur het, is die Belyany heel aan die begin gebou sonder 'n enkele ysternagel, en eers later het die vakmanne ysterstutte begin gebruik. In hul voorkoms het hulle soos moderne krammetjies met spitse punte gelyk en is hulle met 'n voorhamer in 'n boom gedryf. Die sterkte van so 'n aanhangsel was baie hoog, en as die behoefte daaraan voldoen is, kon dit ook sonder veel moeite verwyder word en dan weer gebruik word.
Bou van Belyana.
Die sterk liggaam van Belyana het die eenvoudigste buitelyne, dit wil sê, dit is voor en agter skerp gemaak. Maar hulle beheer die belyana bo water met die hulp van 'n groot roer, soortgelyk aan die deur wat hulle neergeslaan het, en draai dit met behulp van 'n baie lang houthout wat van die agterstewe tot op die boonste dek opstaan. Daarom is Belyana langs die rivier nie met die boog gevlot nie, maar … met die agterstewe! En sy swem met die stroom, af en toe wikkel hierdie stuurwiel, soos 'n walvisstert, selflegering en met al sy uiterlike onbeholpenheid uitstekende maneuverbaarheid! Die feit is dat ons ambagsmanne weereens vir hierdie doel vorendag gekom het … baie - 'n gietysterbal op 'n ketting wat langs die onderkant van die afwas rol. Lot het haar spoed op die stroomversnelling vertraag en gehelp om te "stuur", en toe dit nie na verwagting was dat dit vlak was nie en die diepte ordentlik was, is die lot verhoog. Benewens die lot, het die Beliaan 'n hele stel groot en klein ysterankers van 20 tot 100 pond, sowel as baie verskillende toue hennep en bas.
Belian op een van die pre-revolusionêre poskaarte.
Maar die interessantste ding op die Belian was natuurlik haar vrag, ter wille van die vervoer wat dit pas gebou het. En hierdie vrag was - "wit hout", dit wil sê geskuurde wit en geel stompe. Dit word algemeen aanvaar dat die Belyans juis vanweë hul kleur so 'n naam gegee het, alhoewel daar 'n standpunt is dat die naam weer van die Belaya -rivier afkomstig was. Belyana het in elk geval altyd 'n wit kleur gehad en slegs een navigasie bedien, en daarom het sy nooit gebid nie - hoekom vertaal goedheid?!
Terselfdertyd is die Belyans gelaai op die manier waarop hulle nie gelaai het nie, en selfs nou laai hulle geen ander skip ter wêreld nie. Daar was selfs so 'n gesegde wat getuig het dat dit nie 'n maklike saak was nie: "Jy kan 'n afwasmiddel met een hand uitmekaar haal, jy kan nie 'n afwas in alle stede versamel nie!" En die rede hiervoor was die volgende: die bos is in Belyana geplaas, nie net in 'n stapel nie - dit sou nie soveel verg nie - maar in stapels met verskeie spanne (gange) tussenin om gratis toegang tot die bodem en kante in geval van 'n moontlike lek. Terselfdertyd het die vrag self nie aan die kante geraak nie en daarom nie daarop gedruk nie. Maar omdat die buiteboordwater terselfdertyd baie sterk aan die kante gedruk het, is spesiale wiggies gebruik, wat, terwyl die hout aan boord van die Belyana opdroog, altyd vervang is met nuwes, elke keer groter en groter in grootte.
Belyana is die trots van die Vetlugarivier!
Sodra die bos die syvlak effens oorskry het, is die stompe so gelê dat dit verby die afmetings van die romp van die skip uitsteek en 'n soort "balkonne" gevorm het waarop 'n nuwe ry boomstamme gelê is, en dan weer is die volgende ry stompe verskeie kere oorboord gestoot, ensovoorts! Projeksies is verkry, wat oplossings of spasiëring genoem word, en wat so geplaas moet word dat die balans van die vaartuig nie versteur word nie en nie tot 'n rol kan lei nie. En dit ondanks die feit dat hierdie oplossings soms met vier of meer meter (!) Oorboord uitsteek, in verskillende rigtings, sodat die breedte van die belyana langs die dek, soos dié van 'n moderne vliegdekskip, baie groter kan wees as langs die romp. En vir sommige Belians het dit 30 meter bereik, dit wil sê, dit was heel moontlik om daarop te dans! Maar die houtbagasie aan die bokant was ook nie stewig nie, maar het gate vir ventilasie. Daarom, in die ou dae, is die grootte van die witgekalkte beoordeel aan die hand van die aantal spanne (stande) wat daarop beskikbaar is. En daar was blankes ongeveer drie, vier en meer vlugte.
Die eienaar van hierdie belyana het duidelik nie die materiaal vir die vlae bekort nie!
Die Belyana -dek self was egter ook 'n vrag, en dit is óf van 'n plank (gekapte planke) óf van gesaagde planke gelê, en het, soos reeds opgemerk, afmetings wat nie veel verskil van die dek van 'n vliegdekskip tydens die Tweede wereld oorlog! Daar is 2-4 hekke aangebring om groot ankers op te lig en die toue vas te trek. Nou, nader aan die agterstewe, wat die argitektuur van Belyan weer soortgelyk aan die vliegdekskip maak, was daar twee "eilande" tegelyk, twee -twee aan die kante - twee houthutte - "kazenki", waarin die bemanning van die skip gewoon het.
Tussen die dakke van hierdie hutte is 'n hoë dwarsbrug aangebring met 'n reling en 'n gesnyde hok in die middel, waarin 'n vlieëniersitplek was. Die hok was bedek met grillerige kerfwerk, en soms is dit ook "soos goud" geverf. En hoewel die Belyany "weggooibare" en suiwer funksionele skepe was, was dit gebruiklik om dit ryklik te versier met vlae, nie net met die vlag van die Russiese Ryk en sy handelsvlag nie, maar ook met die persoonlike vlae van 'n spesifieke handelaar, waarop dit was meestal geborduurde beelde van heiliges van wie hulle gehoop het om op hierdie manier 'n seën te ontvang. Hulle het nie geld hiervoor gespaar nie, so hulle was soms so groot dat hulle soos seile oor die Belyans wapper. Hulle bespaar nie die uitgawes nie, want hoe groter die vlag, hoe hoër was die handelaar se "beeld"!
Wel, waarom nie 'n klaargemaakte "vliegdekskip" nie? Rangskik 'n plat planke en … "Nieuporas" opstyg!
Werkers op die gemiddelde Belian kan van 15 tot 35 mense wees, en op die grootste - van 60 tot 80. Baie mense moes aan pompe werk wat water uit die gebou pomp. Gewoonlik was daar 10-12 pompe, aangesien die nie-harsige liggaam van Belyana voortdurend lek. As gevolg hiervan laai hulle Belyana met 'n afwerking op die neus. Al die water stroom daar af en van daar af pomp hulle dit uit.
Die konstruksie van Belyany aan die Wolga bereik sy hoogtepunt in die middel van die 19de eeu. Talle dorpe en dorpe in die steppe Volga -streek het stompe nodig gehad om te bou, en nuwe stoomwaaiers het destyds brandhout nodig gehad. Laasgenoemde is ook uitsluitlik in Belyany na die Hawa -hawens ingevoer. En slegs geleidelik, in verband met die oorgang na die verhitting van skepe met olie, het die vraag na brandhout op die Wolga geleidelik afgeneem. Maar tot aan die einde van die 19de eeu het die Belyany tot 150 stukke per jaar opgebou en, vol hout, van die boonste riviere af na die Astrakhan self gedryf.
Hier is hierdie unieke skepe afgebreek, soveel so dat selfs die skyfies nie van hulle oorgebly het nie. Die stuttehutte is verkoop, in werklikheid, klaargemaakte vyfmure wat nog oorgebly het, die wit bos het hutte vir ander huise en sleepers gaan haal, die Belyana self is vir brandhout gekap en hennep, mat, toue, om nie eens te praat van ysterbevestigingsmiddels nie - alles, absoluut alles was te koop en het die eienaars van die Beliërs inkomste gebring!
Slegs die kleinste belyans is in Astrakhan met vis gelaai en sleep terug. Alhoewel hulle later nog vir vuurmaakhout uitmekaar gehaal is, omdat dit vir hul eienaars nutteloos was om die Belyana langer as een seisoen aan die gang te hou!
Daar is egter gevalle dat Belyany dit in 'n navigasie twee keer versamel en uitgesorteer het! Dit is gedoen met klein Belyans op die plek waar die Wolga baie naby die Don gekom het. Hier vasmeer hulle aan die strand, waarna al die vrag van hulle verwyder is, en hulle self in dele afgebreek is. Dit alles is perd getrek na die Don, waar die belyans weer versamel, gelaai en na die onderste dele van die Don gedryf is, waar hulle uiteindelik vir die tweede keer afgebreek is!
En dit is hoe die Belyans uitmekaar gehaal het: hulle gooi eenvoudig hout van beide kante in die water, en dan word hulle gevang en op die strand laat droogmaak.
Hierdie wonderlike skepe is op die Wolga geskep deur die genie van onbekende Russiese vakmanne van die 19de eeu. En - beoordeel self hoe ons voorouers kreatiewe en vindingryke mense was, wat op so 'n verre tyd van vandag af so 'n hoogs effektiewe produk wat nie afval nie, vir een seisoen kon skep! Terloops, weet u hoekom die bas op die plek uit die hout verwyder is en "wit" vervoer is? En hulle het goed gedroog tydens die reis, en uit die bas het hulle hars op die plek gedryf, waarmee alle ander houtskepe geteer is!
Laat ons egter nog 'n omstandigheid opmerk - die Belyans het eers in 1918 oorleef, want as hulle dit wel gedoen het, kon hulle, volgens die beroemde Russiese vindingrykheid, weer as 'Volga -vliegdekskepe' vir wiel "newports" gebruik gewees het en "boere" … Dit is bekend dat daar "vliegdekskepe" op die Wolga was, maar dit is slegs geskep op grond van oliebote, en Grigorovich se "vlieënde bote" het daaruit gery. Hulle is langs 'n spesiale promenade in die water laat sak en daarna aan boord gelig. Die afmetings en gladde dek van die Belyans het dit moontlik gemaak om dit te gebruik vir die opstyg van vliegtuie op wiele!
Belyana se model in die uiteensetting van die Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Aangesien daar in ons TOPWAR selfs wetenskapfiksieskrywers in die genre van alternatiewe geskiedenis onder die besoekers skryf, is dit 'n byna klaargemaakte basis vir nog 'n opwindende werk. As die skrywer 'vir die Rooies' is, kan die roman 'Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin' genoem word, en as 'vir die Blankes', dan presies die teenoorgestelde. En die belangrikste idee is dat 'n ander persoon in die verlede en 'n vlieënier van beroep die kant van die Rooies of Blankes kies, 'n eskader van vliegdekskepe bou op grond van twee of drie oorlewende Beliërs en met hul hulp die burgeroorlog wen die Volga en in sy omgewing. Terselfdertyd verander hy die daaropvolgende geskiedenis aansienlik, dus as hy terugkom, het alles ook hier verander, en dit is die belangrikste rede daarvoor! Pragtig, poëties en die belangrikste - watter avonture in so 'n roman kan geskilder word met die deelname van hierdie Beliaanse vliegdekskepe - wel, jy lek net jou vingers!
