Su-35. Mislukte verbetering
Werk aan die modernisering van die Su-27 begin in die middel van die 80's, in werklikheid, onmiddellik na die begin van hul reeksproduksie. Die verbeterde masjien was veronderstel om van die oorspronklike te verskil deur 'n digitale vlieg-deur-draad-beheerstelsel (EDSU), 'n kragtiger radar en 'n stel wapens, insluitend geleide lug-tot-oppervlak wapens (die basiese Su-27 wat uitsluitlik gedra word lug-tot-lug-missiele en kan slegs ongeleide ammunisie op die grond tref). Die lug-tot-lug-missiele R-27 sou ook vervang word met die belowende RVV-AE.
Die vlieënier se kajuit van die Su-27M (so 'n indeks is eers deur die opgedateerde vegter ontvang) was veronderstel om toegerus te wees met multifunksionele uitstallings. Die voorkoms van die vegter het ook verander - die Su -27M het 'n voorwaartse horisontale stert gekry. Die reikwydte van die Su-27M sou vergroot word deur die gebruik van 'n lugtankstelsel (wat nie op die basisvoertuig was nie) en buiteboord-brandstoftenks.
Su-27SM-toetse het in 1988 begin. In April 1992 het die eerste produksiemodel van die vegter, wat die Su-35-indeks ontvang het, begin, maar grootskaalse produksie is nooit van stapel gestuur nie. In totaal, in die jare 1992-1995, het die Russiese lugmag 12 vliegtuie van hierdie tipe ontvang wat vir verskillende toetse en demonstrasievlugte gebruik is.
Op die basis van die Su-35 is die Su-37 vervolgens ontwikkel (om nie te verwar met die eksperimentele C.37 / Su-47 nie!). Die Su-37 verskil hoofsaaklik van die oorspronklike in die gebruik van enjins met 'n beheerde stootvektor. Die masjien, ook bekend as die "711", het 'n plons gemaak vanweë sy uitstekende wendbaarheid, maar het in 'n enkele kopie gebly.
Su-35BM. Reïnkarnasie
Die "wederkoms" van die Su-35 begin aan die einde van die 90's, toe die vraag oor die opdatering van die Russiese lugmagvloot weer aan die orde kom. Vir die nuwe masjien is besluit om die Su-35-indeks te behou, en om dit van die eerste "vyf-en-dertigste" te onderskei, word die afkorting BM ("Groot modernisering") soms by die indeks gevoeg. Anders as die eerste Su-35, is die nuwe masjien prakties nie te onderskei van die Su-27 nie-daar is geen voorwaartse horisontale stert nie.
Volgens die konsep - 'n diep gemoderniseerde vliegtuig gebaseer op die vorige ontwerp - is die Su -35BM 'n tweeling van die Amerikaanse Super Hornet -vegvliegtuig, maar die uitstekende aërodinamiese eienskappe van die Su -27 -vliegtuig het dit moontlik gemaak om die voorkoms van die vliegtuie, in teenstelling met die F / A -18E / F, wat in vergelyking met die oorspronklike - F / A -18C / D - swaar herwerk is.
Boonop is die nuwe vliegtuig van die begin af met 'n "uitvoer" -gesig geskep-die Su-35BM was veronderstel om 'n alternatief vir die Su-30 te word, wat dit vervang as gevolg van beter vliegkenmerke en toerusting aan boord. dit is moontlik om die tweede bemanningslid te laat vaar. Dit is bekend dat 'n deel van die geld wat uit die uitvoer van Sukhoi Design Bureau -masjiene na buitelandse kopers ontvang is, bestee is aan die ontwerp van die vliegtuig.
Die nuwe vliegtuig het 'n versterkte raamstruktuur, maar as gevolg van die ligte radio -toerusting aan boord, verskil die gewig van 'n droë vliegtuig feitlik nie van die Su -27 - 16,5 ton. Die versterking van die vliegtuigraamwerk het op sy beurt die maksimum opstyggewig van die vliegtuig tot 38,8 ton verhoog. Die toename in die opstyggewig het die brandstofreserwe aansienlik verhoog-in die interne tenks dra die Su-35BM 11,5 ton teenoor 9,4 op die Su-27. Boonop kan die Su-35 buiteboord-brandstoftenks gebruik, waarmee die brandstofvoorraad tot 14,5 ton toeneem. Net soos die eerste Su-35, is die Su-35BM toegerus met 'n lugaanvullingstelsel.
Die belangrikste verskil tussen die Su-35 en sy voorgangers is die gebruik van nuwe enjins-die 117S-enjins wat deur NPO Saturn ontwikkel is, verteenwoordig 'n diep modernisering van die oorspronklike AL-31F, wat verskil van hulle in verhoogde krag, lang lewensduur en doeltreffendheid. Boonop het die nuwe enjins 'n beheerde stootvektor, wat die Su-35 'n groter wendbaarheid bied in vergelyking met sy stamvader.
Die nuwe Su-35 het uiteindelik die Irbis-fase-radar gekry, wat die gevegsvermoë van die vliegtuig aansienlik verhoog het. Die brandbeheerstelsel stel die Su-35 in staat om tot 30 lugdoelwitte op te spoor en terselfdertyd op agt daarvan te vuur. Die opsporingsbereik van lugdoelwitte bereik 400 kilometer. 'Onsigbaar', gebou met behulp van 'stealth' tegnologie, kan die nuwe radar op 'n afstand van tot 90 kilometer opspoor.
Die gevegslading van die Su-35BM het dieselfde gebly as op die Su-27-8 ton. Die aantal hardpoints het toegeneem van 10 tot 12. Die bewapeningskontrole-stelsel stel die vliegtuig in staat om byna alle moderne Russiese vervaardigde geleide en onbegeleide lugvaartmunisie te gebruik, met die uitsondering van swaar bomme en missiele wat ontwikkel is vir gebruik deur strategiese bomwerpers.
Die eerste vliegkopie van die Su-35BM (met AL-31FU-enjins) is in 2007 gedemonstreer. In 2008 moet die Su-35 met 117C-enjins opstyg, waardeur die staatstoetsing van die masjien kan begin. Die staatswapenprogram vir 2006-15, wat in 2006 aangeneem is, maak voorsiening vir die reeksproduksie van die Su-35 vir die Russiese Lugmag.
Boonop sal die verbeterings in die ontwerp van die Su-35 ook gebruik word om die bestaande Su-27-vliegtuie volgens die CM2-standaard te moderniseer. Net soos die reeksproduksie van die Su-35, sal die modernisering van die Su-27 volgens hierdie standaard begin nadat die toetse van die nuwe vliegtuig voltooi is-in 2009-10. Soos u weet, word die Su-27's tans verbeter volgens die Su-27SM-projek.
Fighter Su-27 (tussen hakies verskil data van die Su-35BM)
# vlerkspan - 14, 7 meter
# lengte - 21, 9 meter
# hoogte - 5, 9 meter
# vleuelarea - 62, 00 m2
# leeg vliegtuiggewig - 16, 3 (16, 5) ton
# normale opstyggewig - 22,5 (25,5) ton
# maksimum opstyggewig - 30 (38, 8) ton
# kragstasie - 2 turbojet -enjins AL -31F met nominale / naverbrandingsdruk 7, 5/12, 5 ton (2 turbojet -enjins 117С, met naverbrandingstoot 14,5 ton en beheerde stuwingsvektor)
# maksimum spoed op hoogte - 2500 (2600) km / h
# kruissnelheid - ongeveer 1000 km / h
# reeks, afhangende van die vrag en vlugprofiel - van 800 tot 1600 (tot 2000) kilometer
# praktiese plafon - 18.500 meter
# maksimum operasionele oorlading - 9g
#crew - 1 persoon
# bewapening-ingeboude: 1 30 mm GSh-301 kanon. Opgeskort: tot 8 ton wapens op 10 eksterne hardpoints (tot 8 ton op 12 hardpoints).
