Betonboorbomme (BetAB) is ontwerp om sypaadjies en aanloopbane op die vliegveld effektief te vernietig. Struktureel word dit verteenwoordig deur twee hooftipes bomme: vrye val en met straalversterkers. Vryval-betonboorbomme is ontwerp vir bombardemente vanaf groot hoogtes en is struktureel baie naby aan standaard dikwandige hoë-plofbare bomme. Betonboorbomme met 'n valskerm en 'n straalversterker word gebruik vir bombardemente vanaf enige hoogte (insluitend lae). As gevolg van die valskerm neem die valhoek van die bom toe tot 60 grade, waarna die valskerm teruggeskiet word en die straalversneller gelanseer word.
Die massa betonboorbomme is meestal 500-1000 kg, terwyl bomme van 'n groter kaliber ook aangetref kan word. Hierdie tipe wapen is ontwerp om voorwerpe met soliede beton of gewapende betonbeskerming of swaar gepantserde voorwerpe te vernietig. Byvoorbeeld vestings (soos bunkers), bunkers, kusbatterye, aanloopbane of groot oorlogskepe.
Amerikaanse betonboorbom GBU-28 (BLU-113)
Tans is die GBU-28 (BLU-113) wat die meeste wydverspreide Amerikaanse betonboorbom ter wêreld bekend is, geskep voor Operation Desert Storm en ontwerp is om Saddam Hussein se bunkers te vernietig. Die opdrag vir die ontwikkeling van sulke bomme in Oktober 1990 is uitgereik aan die ontwerpafdeling van die ASD Development Planning -groep, geleë op Eglin Air Force Base in Florida. Spesialiste van Space Company en Lockheed Missile was ook betrokke by die werk aan hierdie projek.
Om die grond, betonvloere en wapenrusting suksesvol deur te dring, moet die bom swaar genoeg wees en ook 'n klein deursnit hê (om nie sy kinetiese energie oor 'n groot gebied te "versprei" nie). van 'n harde legering. Dit is nodig sodat die strydkop nie op 'n harde oppervlak skiet as hy aan 'n hindernis raak nie, maar dit binnedring. Op 'n tyd in die Verenigde State het hulle gewonder hoe om 'n geskikte omhulsel vir 'n betonboorbom te vind en te skep. Die uitweg uit die situasie is voorgestel deur 'n voormalige weermagoffisier wat by Lockheed gewerk het. Hy onthou dat 'n groot aantal vate van 203 mm M201 SP-haubits in artillerie-depots gestoor is.
GBU-28
Hierdie vate is gemaak van 'n geskikte legering en is in voldoende hoeveelhede gevind in artillerie -arsenale, veral by die Watervliet -arsenaal in die staat New York. Dit was in die werkswinkels van hierdie arsenaal dat die artillerievate tot die vereiste grootte gebring is. Om bomme te maak, is hulle gesny volgens die gespesifiseerde afmetings, waarna alle uitstaande elemente aan die buitekant verwyder is. Die vate is spesiaal van binne gemaak en die deursnee is verhoog tot 245 mm. Dit is gedoen sodat die punt van die ou BetAB BLU-109 op die nuwe "liggaam" van die bom aangebring kon word.
Uit die Watervliet -arsenaal is die saamgestelde bomhouers na die Eglin -basis vervoer, waar dit met plofstof gevul moes word. Terselfdertyd was daar eenvoudig geen spesiale toerusting vir 'n bom van hierdie grootte op die vliegbasis nie, en die weermag moes met byna kunsmatige metodes werk. Die isolerende laag, wat op die binneste oppervlak van die bomme aangebring is, moes veral 'n hittebehandelingsprosedure in 'n spesiale oond ondergaan, maar ingenieurs by die militêre basis moes noodgedwonge 'n tuisgemaakte eksterne elektriese verwarmer gebruik. Nadat die liggaam van die bom in die grond gegrawe is, is warm gesmelte tritonaal met die hand daarin gegooi met emmers. Vir die bomleidingstelsel is 'n laser-waarnemingsapparaat van die GBU-24 gebruik. Die gevolg van al die werk was 'n plofkop genaamd BLU-113, en die hele bom is GBU-28 genoem.
Aangesien die tyd vir die skeppers uitloop, het hulle nie 'n reeks van 30 vereiste toetslanserings uitgevoer nie, wat hulle tot slegs twee beperk het. Op 24 Februarie 1991 is die eerste GBU-28-bom uit 'n F-111-vliegtuig op 'n woestynopleidingsveld in die Verenigde State laat val. Die betonboorbom het in die grond geval tot 'n diepte van 30 meter - daar is selfs besluit om dit nie van hierdie diepte af te grawe nie. Nog twee dae later is die bom op 'n reaktiewe spoorwa versprei en op 'n vertikaal stapel gewapende betonblaaie afgevuur. As gevolg hiervan het die bom al die borde deurboor en nog 400 meter gevlieg.
Nog twee korps, wat by die Eglin -lugbasis voorberei is, is met plofstof gelaai, toegerus en vir gevegstoetse na Irak gestuur. Op 23 Februarie 1991 het twee taktiese F -111 -vegvliegtuie hul probleme bereik, sonder enige probleme - een van die ondergrondse bunkers van die Irakse leër. Terwyl een van die F-111's die teiken verlig het, het die ander in die bombardement gegaan. As gevolg hiervan het een van die bomme verbygegaan en die ander een op die teiken getref en geen sigbare spore van skade aan die oppervlak gelaat nie. Slegs 7 sekondes later ontsnap dik swart rook uit die ventilasie -as van die bunker, wat net een ding kan beteken - die bunker is getref en vernietig. Dit het slegs 4 maande geneem van die missiestelling tot die gevegstoetse van die nuwe GBU-28-lugbom.
Herstel GBU-28 van F-15
Buitelandse ontwikkelings op hierdie gebied
In die vroeë 90's het die ministeries van verdediging van 'n aantal NAVO -lande: die Verenigde State, Duitsland, Groot -Brittanje, Frankryk, vereistes gestel vir ammunisie met 'n groter penetrasie. Dit was beplan om sulke bomme te gebruik teen goed beskermde ondergrondse teikens van die vyand (oorvleuel dikte tot 6 meter). Tans word slegs een tipe lugbomme in voldoende hoeveelhede vervaardig wat sulke voorwerpe kan vernietig. Dit is die Amerikaanse lugbom BLU-113, wat deel uitmaak van die GBU-28 en GBU-37 geleide lugbomme (UAB) (totale gewig 2300 kg). Sulke betonboorbomme kan in die bewapeningskompartement van die B-2A strategiese bomwerper of op die ventrale ophangpunt van die F-15E taktiese vegter geplaas word. Op grond hiervan, dink die weermag daaraan om ligter ammunisie van hierdie tipe te skep, wat dit moontlik sal maak om dit te gebruik vanaf ander draagvliegtuie, wat beperkings het op die grootte en massa bomme wat op pilare geplaas word.
Amerikaanse en Europese kenners het twee konsepte voorgestel vir die vervaardiging van nuwe beton-deurboorende ammunisie wat nie meer as 1 000 kg weeg nie. Volgens die konsep wat in Europa geskep is, word voorgestel om 'n nuwe tipe tandem-beton-deurboor-koppe (TBBCH) te skep. Tans is die Britse lugmag reeds gewapen met beton-deurboorende submunisies met 'n tandem-rangskikking van vormlading- en hoë-plofbare ladings-SG-357, wat deel uitmaak van die toerusting van die nie-neerslaanbare lugvaartkasset JP-233 en is bedoel om die aanloopbane van vliegvelde te vernietig.
Maar vanweë die klein grootte en die lae krag, kan die SG-357-ladings nie voorwerpe wat diep onder die grond geleë is, vernietig nie. Die voorgestelde nuwe TBBCH bestaan uit 'n optiese nabye plofbare toestel (ONVU), sowel as een of meer gevormde ladings, wat direk voor die hoofkop van die bom (OCH) geleë is. In hierdie geval is die liggaam van die hoofplofkop van die bom gemaak van hoë sterkte materiale wat op wolframstaal gebaseer is met die gebruik van ander swaar metale met soortgelyke eienskappe. Daar is 'n plofbare lading binne -in en 'n programmeerbare ploftoestel onder in die bom.
Volgens die ontwikkelaars sal die verlies aan OBCH -kinetiese energie as gevolg van interaksie met ontploffingsprodukte nie 10% van die aanvanklike waarde oorskry nie. Ondermyning van die gevormde lading vind plaas op die optimale afstand van die teiken volgens inligting van die ONVU. Die vrye ruimte wat verskyn as gevolg van die interaksie van die kumulatiewe straal van die bom met die hindernis word gelei deur die OCH, wat, nadat hy die oorblywende deel van die hindernis getref het, reeds binne -in die voorwerp ontplof. Laboratoriumstudies het getoon dat die diepte van penetrasie van betonboorbomme in 'n hindernis hoofsaaklik afhang van die botsnelheid, sowel as die fisiese parameters van die wisselwerkende liggame (soos hardheid, digtheid, uiteindelike sterkte, ens.) as die verhouding van die kernkopmassa en deursnee-oppervlakte, en vir bomme met TBBCh ook op die deursnee van die gevormde lading.
Bom wat betonvliegtuigskuiling tref
Tydens toetse van bomme met TBBCH's wat tot 500 kg weeg (botsnelheid met 'n voorwerp 260-335 m / s), is aan die lig gebring dat hulle in die grond kan dring van gemiddelde digtheid tot dieptes van 6-9 meter, waarna hulle kan steek 'n betonblad met 'n totale dikte van 3-6 meter deur. Boonop kan sulke ammunisie doelwitte met 'n laer kinetiese energie suksesvol tref as konvensionele bome wat deurboor, sowel as by minder skerpe invalshoeke en skerper invalshoeke na die teiken.
Op sy beurt het Amerikaanse spesialiste die weg aangepak om die bestaande eenheids-beton-deurboorende koppe (UBBC) te verbeter. 'N Kenmerk van die gebruik van sulke bomme is dat hulle 'n groot kinetiese energie moet kry voordat hulle met 'n teiken bots, waardeur die vereistes vir hul liggaam aansienlik toeneem. By die skep van nuwe ammunisie het die Amerikaners 'n reeks wetenskaplike studies uitgevoer om besonder sterk legerings vir die vervaardiging van die romp te ontwikkel, asook om die optimale meetkundige afmetings (byvoorbeeld die neus van die bom) te vind.
Om die verhouding tussen die kernkopmassa en die deursnee-oppervlakte te verhoog, wat groter deurdringing bied, is voorgestel om, met behoud van dieselfde algehele afmetings van die bestaande ammunisie, die dikte van hul dop te verhoog deur die hoeveelheid plofstof in die kern van die bomme. Die voordele van die nuwe UBBCh kan met vertroue toegeskryf word aan die eenvoud van hul ontwerp en 'n laer prys, veral in vergelyking met tandem -ammunisie. As gevolg van 'n reeks toetse, is gevind dat die UBBCH van 'n nuwe tipe (tot 1000 kg weeg. En 'n spoed van 300 m / s) in die grond kan dring van gemiddelde digtheid tot 'n diepte van 18 tot 36 meter en dring gewapende betonvloere binne met 'n dikte van 1, 8- 3, 6 meter. Daar word steeds gewerk aan die verbetering van hierdie aanwysers.
Russiese betonbomme
Tans is die Russiese weermag gewapen met 2 soorte betonboorbomme wat 500 kg weeg. Die BETAB-500U vryval betonboorbom is ontwerp om ondergrondse ammunisie-depots, brandstowwe en smeermiddels, kernwapens, kommunikasiesentrums, bevelposte, skuilings van gewapende beton (insluitend vir vliegtuie), snelweë, taxibane, ens. Hierdie bom kan 1, 2 meter gewapende beton of tot 3 meter grond deurdring. Dit kan gebruik word vanaf hoogtes van 150 meter tot 20 000 meter teen 'n snelheid van 500 tot 2300 km / h. Die bom is toegerus met 'n valskerm om 'n invalshoek van 90 grade te verseker.
Russiese betonboorbom BetAB 500ShP in afdeling
BetAB 500U
Deursnee: 450 mm.
Lengte: 2480 mm.
Bomgewig: 510 kg.
Ontploffingsgewig: 45 kg. in TNT -ekwivalent
Die tweede beton-deurboorende lugbom is die BETAB-500ShP, 'n aanvalsbom met 'n straalversterker. Hierdie bom is ontwerp om die aanloopbane van vliegvelde en taxibane, wapens van gewapende beton, snelweë te vernietig. Hierdie ammunisie kan wapens tot 550 mm dik binnedring. In die grond met medium digtheid kan die bom 'n krater vorm met 'n deursnee van 4,5 meter. As 'n bom die aanloopbaan tref, word die betonpaadjie beskadig oor 'n oppervlakte van tot 50 vierkante meter. meter. Hierdie bom word van vliegtuie gebruik teen 'n spoed van 700 - 1150 km / h en op hoogtes van 170 tot 1000 meter (in horisontale vlug). As u duikbomme onder 'n hoek van hoogstens 30 grade en op 'n hoogte van minstens 500 meter duik.
BetAB 500ShP
Deursnee: 325 mm.
Lengte: 2509 mm.
Bomgewig: 424 kg.
Ontploffingsgewig: 77 kg.
