Soos dit bekend geword het, het die Amerikaanse grondmagte vyf kontrakte aangegaan aan maatskappye wat veronderstel is om 'n belowende verkennings- en aanvalhelikopter te skep. Sommige is bekend vir alle lugvaartliefhebbers, terwyl ander nog nie bestudeer moet word nie.
Hier is hulle: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft en Sikorsky. Slegs twee van hierdie maatskappye kwalifiseer vir die finale om teen 2023 vlieënde prototipes na die weermag te bring. Ten slotte sal die leierskap van die Amerikaanse weermag uiteindelik die beste helikopter besluit en bestel: massaproduksie van die masjien moet aan die einde van die 2020's georganiseer word.
Dit is nodig om te verduidelik wat hierdie program is en waarom dit nodig is. FARA word versoek om 'n plaasvervanger te vind vir die ligte veeldoelige helikopter Bell OH-58 Kiowa, wat sy eerste vlug in 1962 gemaak het. In totaal is meer as 2 000 van hierdie masjiene gebou: tydens die laaste oorloë in Afghanistan en Irak het die Amerikaners het ten minste 35 van hierdie tipe helikopters in gevegte verloor. Terloops, dit is ver van 'n 'tandlose' teiken: die aangepaste weergawe kan AGM-114 Hellfire-geleide missiele dra. Maar die lae kruissnelheid van 190 kilometer pas nie baie mense by die Pentagon nie. En die verhoging van die reaksie van lugsteun tydens 'n botsing van grondmagte met die vyand is een van die belangrikste take van die Amerikaanse weermag.
Op grond van die resultate van FARA, moet die wenner 'n helikopter skep wat ten minste 380 kilometer per uur kan vlieg. Boonop is dit goed om 'n meer hardnekkige helikopter te hê en met 'n hoër gevegsradius.
Verwarring kan hier ontstaan, want die konsep om hoëspoedhelikopters te skep, strek verder as Future Attack Reconnaissance Aircraft. Onthou dat die ontwikkeling aan die einde van Desember verlede jaar in die Verenigde State die voorkoms van 'n belowende veeldoelige helikopter Sikorsky-Boeing SB1 Defiant voorgestel het, gebaseer is op die belowende Future Vertical Lift (FVL) -program. Dit word gesien as 'n moontlike plaasvervanger vir die Sikorsky UH-60 Black Hawk saam met die V-280 tiltrotor. In 'n eng sin is FARA deel van die FVL, wat, soos hierbo opgemerk, ontwerp is om 'n plaasvervanger te vind vir die ligter Bell OH-58 Kiowa, wat in 2017 deur die Amerikaners buite werking gestel is. Nou is die rol daarvan gedeeltelik oorgeneem deur Apaches, en gedeeltelik deur drones. En laat ons nou direk na die onderwerp van die artikel gaan en kyk hoe die Amerikaanse vliegtuigvervaardigers dit kan behaag.
Sikorsky vliegtuie
Die mees realistiese opsie vir FARA lyk soos die projek van die Sikorsky -onderneming, wat nou in besit is van Lockheed Martin. Toespraak natuurlik oor die Sikorsky S-97 Raider. Dit is 'n koaksiale verkenningshelikopter met 'n stootrotor in die stertgedeelte. Die motor het sy eerste vlug in 2015 gemaak en is sedertdien aktief besig met vlugtoetse. Maar nie sonder oordadigheid nie. In Augustus 2017 het 'n ongeluk plaasgevind by die Sikorsky Development -vlugsentrum, wat op die West Palm Beach -vliegveld (VSA, Florida) geleë is. Die vlieëniers moes noodgedwonge hard land terwyl hulle die sweef hanteer. Toe berig die media dat die vlieëniers nie beseer is nie. Die S-97 Raider-helikopter self het ook geen sigbare skade gehad nie, sover dit op die foto kan beoordeel word.
Die motor se kenmerke lyk baie goed. Die gebruik van 'n innoverende aërodinamiese ontwerp maak voorsiening vir 'n topsnelheid van 444 km / h en 'n kruissnelheid van 407 km / h. Bemanning: 2 mense. Boonop kan die voertuig ses valskermsoldate aan boord neem en 'n wye reeks wapens gebruik. Dit is natuurlik in die toekoms wanneer die produksieweergawe uitkom.
Klok helikopter
Bell het 'n baie meer konserwatiewe siening. Vroeër het sy aangekondig dat sy aan die FARA-tender wil deelneem, met 'n draaivlerkvliegtuig wat op die basis van die Bell 525 Relentless medium veeldoelige helikopter gemaak is, en die skeppers beweer dat die aanvanklike ontwikkeling minimale aanpassings sal ondergaan.
Bell 525 het nie revolusionêre "skyfies" soos die S-97 nie, maar dit is 'n moderne masjien wat, nog belangriker, alreeds sy potensiaal in toetse bewys het. Sy het haar eerste vlug in 2015 uitgevoer. Die maksimum spoed van die helikopter is 306 km / h, en die kruissnelheid is 287. Bell 525 kan oor 'n afstand van meer as duisend kilometer vlieg.
Die motor kan tot 20 mense aan boord neem. Wat hierdie aanwyser betref, presteer die Relentless baie beter as die OH-58 en die S-97. Oor die algemeen, as 'n helikopter van Bell gekies word, kry die weermag 'n baie swaarder masjien as die Kiowa. Sal die Amerikaanse weermag hiermee tevrede wees?
AVX Aircraft Company
Die mees ongewone kandidaat om die FARA -kompetisie te wen: hierdie vliegtuig is ontwerp deur AVX Aircraft Company saam met L3 Technologies. Voorheen, op die grootheid van die internet, kon u alreeds die algemene konsep sien, maar die konsep wat onlangs aangebied is, het ernstige verskille.
Net soos sy stamvader, het die motor 'n koaksiale rotor en twee skroewe aan die kante van die romp gekry. Die helikopter is opvallend vir sy baie groot, net soos vir 'n rotorcraft, vlerke, wat ontwerp is om aërodinamiese hysbak te skep. Beide die vlerke en die hoofrotor kan gevou word vir kompakte vervoer.
Soos die Bell 525 en S-97, is die AVX-helikopterbemanning langs mekaar geplaas, soos die Bell OH-58. Ten tyde van die aanbieding is geen data oor die eienskappe van die vaartuie verskaf nie. Let daarop dat die nadele vir AVX Aircraft binne die raamwerk van die kompetisie voor die hand liggend is: anders as die belangrikste mededingers, kan die onderneming tot dusver net met pragtige foto's spog.
Boeing
In 2018 het dit bekend geword dat Boeing die beroemde AH-64 Apache-helikopter wou herskep met 'n stootskroef. Dit gee die masjien fundamenteel nuwe vermoëns, veral die snelheid van die helikopter sal met 50 persent toeneem en die ekonomie met 24 persent. Terselfdertyd sal die koste van die nuwe "Apache" volgens berekeninge nie baie styg nie: met ongeveer 20 persent. Die gewone stertrotor bly ook: dit is nodig om die wringkrag van die hoofrotor te vergoed.
Dit is moeilik om te praat oor die vooruitsigte van die projek, veral in die lig van die vergelyking met ander masjiene van die Future Attack Reconnaissance Aircraft -program. En hoewel die Amerikaanse weermag nie van plan is om die Apache te laat vaar nie, is dit nie 'n feit dat dit nou 'n keuse sal maak ten gunste van 'n verre nuwe helikopter nie.
Karem vliegtuie
Karem Aircraft, 'n Amerikaanse vliegtuigvervaardiger wat gestig is deur die in Irak gebore Abraham Karem, is waarskynlik die minste geneig om te wen. Die span het vroeër die wêreldbeelde gewys van 'n aantal belowende ultra-hoë spoed-vragmotors, veral tiltrotors. Met ander woorde, tiltrotors met roterende propellers, wat die moontlikheid van vertikale opstyg en landing kombineer met horisontale beweging teen die snelheid van 'n vliegtuig.
In 2016 het Karem Aircraft begin met die ontwikkeling van 'n nuwe TR75 swaarvervoer-tiltrotor wat die CH-47 Chinook swaarvervoerhelikopters en die C-130 Hercules militêre vervoervliegtuie sal vervang. Later het Karem Aircraft 'n konsep getoon vir 'n elektriese tiltrotor genaamd die vlinder, wat groot rotors met wisselende snelheid wil gebruik. Nie die een of die ander apparaat het nog die stadium van prototipering bereik nie.
